クラカメと現像（＋旅）

「博多～東京１１００キロ＋αの旅」の二日目は広島の路面電車「広電」乗りつくしである。
春に訪れた時はお好み焼き＋原爆ドームまでのプチ観光に終わってしまったので、今回は端から端まで広電を乗り尽くすことにした。


朝７時過ぎに広島駅前をスタートしようとしたのだが、広島港行き電車は長蛇の列。沿線に学校があるのだろう。
道楽観光客のせいで朝のラッシュの邪魔をしても悪い・・・と言うより、列の最後尾に並んでも乗れるのは２・３本後になりそうなので、さっさと方針変更。
盲腸線の白島（はくしま）線から潰していくことにする。
広電の路線図を見ても分かるように、電車ネットワークは広島市内は元より宮島口まで伸びている。
当日は午後に所用があったので、時間の余裕がない。ダイアの密度は濃いので、行けるところからドンドン乗り潰していくのが得策である。
白島で折り返して八丁堀経由で広島港にたどり着く。

広島港駅は四国へのフェリーも発着する埠頭に隣接しているモダンな駅舎である。
フェリー埠頭は電車の駅から離れている所が多いのが、広島港は電車を下りた目の前がフェリー乗り場なので便利である。
埠頭周辺を数分見学して、電車で広島駅方面に折り返す。
的場町で江波（えば）行きに乗換え、終着駅江波ですぐ折り返し、横川駅に向かう。

横川に向かう電車は大阪市電から譲り受けたものらしい。
この他にも京都市電から譲り受けた電車などもあり、「あらし山」「大文字」などのヘッドマークが付けられている。
横川から十日町で乗り換えて宮島方面に向かおうと思ったが、少し時間の余裕があったので原爆ドームまで足を伸ばすことにした。
ここで折り返して宮島口まで一気に乗る。

運良く午前中見かけた「グリーン・ムーバー」に乗ることができた。
この電車は超低床車で、乗り口から車内まで段差が全くない。
外見上も車輪が見えないようになっているが、

車内の椅子の下などに動輪の機構などを収めることで、低床を実現しているそうである。
終点、広電宮島口には12時過ぎに着き、5時間弱で全線完乗することができた。
距離の割に時間が掛かったのは、市内の路面電車区間では信号と電停につかまったからである。
この後定番の宮島へ渡り30分ほど観光。ちなみに広電1日パスは600円だが松大汽船で宮島往復ができる「一日乗車乗船券」は840円とお得である。
2日有効なパスは更に宮島ロープウエイにも乗れる。

旅の締めは名物あなごの天丼で。

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