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笏取り虫

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2015年02月の記事

全20件 (20件中 1-20件目)

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タンクの凹み修理2

スタッド溶接機でタンクの凹みの引き出しには成功したのだが、溶接の欠点であるスタッドをねじ切った溶接跡の処理が問題である。ケミカルプーラーのように跡が残らない物は良いのだが、溶接はそうは行かない。溶接跡を消すにはサンドペーパーでは相手が硬すぎて日が暮れてしまう。ヤスリだとタンクが湾曲しているので他の場所を傷つけてしまう恐れがある。そこで、グラインダーのアタッチメントを物色してみた。あまり削り過ぎないが、硬い物でも削れそうなのはペーパー砥石ディスクだ。回転を緩やかに落として試してみると、これがなかなかよろしい。凸部が短時間に綺麗に削れるし、回りの少し高い所も適度に削れる。後はパテで軽く修正すれば塗装が出来そうである。他のエクボ状の凹みはピンを１本～２本で面白いように引っ張り出せた。ペーパー砥石ディスクで削るとパテも不要な位の修正が出来たものもあった。スタッド溶接機は軽いタンクの凹み修理には大きな威力を発揮する事が確認できた。ペーパー砥石ディスクで溶接跡を削ったタンク少し大きめのエクボ跡を修理中のタンク

2015.02.28

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タンクの凹み修理

いよいよ新兵器のスタッド溶接機でタンクの修理に掛かる。凹んだ部分にデイトナの塗装剥がし剤を塗って塗装を剥離して地金部分を露出さす。凹んだ箇所は握り拳大である。凹みの具合と大きさからピン（細）を使用してみる。スタッドガンにセットしてタンクになるべく垂直になるようにしてピンを押し付けると、ガンの中にあるバネによってピンが沈み込む。アヒルの口のような電気パッドの両方とピンの３点がタンクに接地したところで、ガンのスイッチレバーを引く。約１秒でピンの先が真っ赤に焼けて溶接完了である。真に呆気ない。そのままスイッチレバーを引き続けても自動的に一度電源が切れるようだ。道理で、説明書にスイッチレバーを引く時間を書いていなかった理由が分かった。約１秒という短時間で溶接できるので、部材が焼けるように熱くなることもなく、痛めずに済むところがよろしい。従って溶接後に部材を冷やす手間もいらず、直ぐに引き出し作業に取り掛かる事ができるのである。細いピンではあるが、しっかりとタンクに溶接されており、スライドハンマーでかなりの力を加えても離れる事はない。連続して過大な力を掛け過ぎると恐らく鉄板の方が千切れるであろう。それ程強力に接合できている。流石は溶接である。スライドハンマーで適度の力を加えながら引っ張ると、簡単に凹みが直って行く。ピンの場合は広範囲の引き出しは出来ないので、修理状況を見ながらピンを打って行く。イメージ通りに引き出せたら、スライドハンマーを回転させてピンを捻り切るようだが、コレットの中でピンが空回りしてしまい上手くねじ切る事が出来なかったので、KTCのワイヤーカッターで切断した。凹み部分の塗装を剥離したタンクスタッドガンでピンを溶接タンクに溶接されたピン凹みを修復したタンク（ピンの溶接跡が生々しい）

2015.02.26

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スタッド溶接機4

スタッドを部材に溶接して部材を引き出すにはスライドハンマーを使用する。スタッドの形状によって先端に付けるアタッチメントが変わってくる。ピンの場合は放射状に切れ込みを入れた筒（コレット）にピンを差し込みチャック装置で締め付ける。写真では先にピンを挿してるが、実際にはチャック装置を軽くねじ込んだ後にピンを差し込みチャックを締めるのである。丸型ワッシャーやポイントワッシャーの場合は、先端がフック状になったアタッチメントをねじ込み、ワッシャーの穴にフックを引っ掛けて使用する。ウェーブワッシャーの場合はロボットの手のような専用クランプを取り付け、ウェーブワッシャーの凸部に爪を引っ掛けて使用する。スライドハンマーのウエイトは結構重量があるので、引っ張る力も大きなものが得られる。添付の説明書では何をどうやって使用するのか分からなかったが、色々調べて行く内に段々と使用方法が分かってきた。これでやっと、セットに入っているものの全ての使用方法が分かった事になる。やれやれである。ピンを引っ張るアタッチメント丸型ワッシャーやポイントワッシャーを引っ張るアタッチメント

2015.02.25

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PROCEED2800修理（その10）

ややこしくなってきたのでこのへんで終わりにしよう。PROCEED2800は短波ラジオ放送3.5MHz(A)を聞くとき、内部で5.5MHz(B)を発振し混合、(B)－(A)＝第1中間周波数2MHz(C)を生成、増幅する。次に内部で2.455MHz(D)を発振し混合、(D)－(C)＝第2中間周波数455KHzを生成、増幅する。これを検波、増幅してスピーカを鳴らしている。なんとややこしいことをしているのだろう。ガイドに従って12箇所の調整をした結果、ずれていた周波数は修正され、おかしかった聞こえかたはだいぶ良くなった。でも手持ちの他のラジオと聞き比べると感度は少し悪いようだ。客観的な感度の測定もあるようだが、そこまではできない。他のラジオとの「聞き比べ」でしか分からない。最後にラジオニッケイ6.055MHzを聞いてみる。(写真1)ラジオのダイヤルは6MHz近辺を、デジタル表示は6.055MHzを示し、メーターは左に振り切れ、よく受信できている。ちなみに右の周波数カウンタは、高周波発振回路の周波数を示しており、6.055MHz＋2MHzの8.055MHzを表示している。次にガイドに従ってBFOを調整。7MHzのアマチュア局の交信(SSBとCW)も受信できた。最後にFMを調整だ。ダイヤル表示と実際の放送局の信号とが4MHzくらいずれていた。この調整に手間取ったがなんとかずれを最小限に追い込みよく聞こえるようになった。でもまだなんかおかしい(他のラジオに比べて聞こえすぎたり、同じ放送局が2箇所で聞こえたりする)のだが、その原因が特定できない。このラジオ、ステレオ受信ができないが、ステレオの調整は手持ちのSSGではできないないので不幸中の幸い。AM・MW・FMの調整を終わり、完璧ではないにしろBCLラジオとしての性能をある程度回復できた。このラジオは1度開けた形跡はあったものの、変にいじられていることはなかったのが幸いである。また、裏蓋を外しただけでほとんどの調整ができる設計がされており、しろうとにも触りやすかったといえる。SSGと回路図を含むテクニカルガイドがなかったらできなかっただろう。製造後35年ほど経っており、いつまで使えるか分からないが大事に使っていこう。（藤）写真１

2015.02.23

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スタッド溶接機3

丸型ワッシャーとポイントワッシャーをセットする端子は切れ込みが入っており、スタッドを咥えるようになっている。丸型ワッシャーの場合はそのまま溶接できるが、ポイントワッシャーは足が長いので電気パッドを取り付けて電極を延長して使用する。２種類のワッシャーは銅メッキされておらず、地金のままである。溶接を行いスライドハンマーで４〜５回引っ張ると、接合が弱いのか離れてしまった。ネットでのポイントワッシャーの説明によると、長い足は短くなるまで繰り返し使用できるので経済的であるとの記述があった。と、言う事は繰り返し使用出来るように銅メッキを施さず、弱く接合するようになっているのだろうか。それにしても、もう少し接合力がないと使い物にならない。端子に装着した２種類のスタッド溶接後の丸型ワッシャー溶接後のポイントワッシャー

2015.02.22

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PROCEED2800修理（その9）

続いて短波（SW）でも調整を行う。SWは第1中間周波数2MHz、第2中間周波数455KHzと2つである。455KHzは最初に調整したので第1中間周波数2MHzの調整から行う。ガイドには12PF（ピコ・ファラッド）のコンデンサを通して2MHzのSSG出力をアンテナに入れよ、とある。オシロの観測点は前回と一緒である。2MHz、30%変調の出力を加えるのだが、「出力」の程度がよく分からない。あまり大きな出力をいきなり出すと良くないので少しずつ大きくしていき、指定された第2局部発振コイルを静かに回す。また、455KHzの「ふるい」と同じように2MHzを通過させるトランスも2つあり、これも同じように回しながら出力最大点を探す。この3つの調整点も少しずれていたが、調整で正弦波が表れた。（写真1）この第2局部発振は、MWのところと同じで、第1中間周波数2MHz＋455KHzの2.455MHzを発振しているはずだ。（2MHzを調整しているつもりでも実際は2.455MHzに合わせている。）次に受信周波数の調整である。このラジオの場合短波はSW1＝3.5MHz～8MHz、SW2＝8MHz～16MHz、SW3＝16MHz～30MHzの3バンドに別れており、調整箇所はそれぞれ下限2カ所、上限2カ所の12箇所ある。回すのはコイルであったりトリマー（可変コンデンサ）であったりする。受信周波数の調整、と言ったが、実は高周波回路の発振周波数を調整することである。このラジオの高周波回路は、受信周波数＋中間周波数2MHzを発振させている。つまり3.5MHzの放送を聞く、というとき、内部では5.5MHzの高周波を発生させているのである。なんだかややこしくなってきた。（藤）写真１

2015.02.19

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PROCEED2800修理（その8）

SSGから550KHzの信号を加えたとき、発振コイル調整前のオシロの波形である。（写真1）発振周波数がずれていて中間周波数はふるいの外なので正弦波が表れていない。雑音も含まれるのでオシロ波形は様々な波形を表示する。受信周波数550KHz＋中間周波数455KHzの発信周波数1005KHzが調整されると波形が表れた。（写真2）波形自体は前回（その7）と同じ。実際の受信では放送＝人間の声なので正弦波ではない。たまたま400Hzの信号を入れているからだ。同様に1500KHzでも調整を行う。この場合1955KHzが発振されているはずである。調整をしながら、いろいろ考えていた。このラジオにはダイヤルの他に周波数のデジタル表示があり、短波ではデジタル表示するが、FMとMWでは表示しない。しかしスイッチを2つ操作するとMWでもデジタル表示するようになっている。（FMはだめ）しかし500KHzくらいずれているのである。（修理その2に書いた）取扱書にはデジタル表示周波数マイナス455KHzが受信周波数である、と書いていたのでそういう仕様なのだろう。（ダイヤル表示はほぼ正しい周波数を示す。）回路図を追うと、デジタル表示はこの発振周波数をカウントしているのである。だから中間周波数分だけ高い周波数を表示しているのだ。ちなみに大坂の朝日放送を受信してみた。朝日放送は1008MHzだからダイヤルは1000ちょっとを示し、その時デジタル表示は1465KHzを、発振周波数を計る周波数カウンタは1464KHzを示している。（写真3）でも、短波受信ではダイヤル表示とデジタル表示は合致していた。よくわからんが短波はどこかでマイナス2MHzをしているのだろうか。（藤）写真１写真２写真３

2015.02.18

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PROCEED2800修理（その7）

中間周波数を455KHzに合わせる、というのは結局トランスの共振周波数を455KHzに合わせて、455KHzの周波数だけを通過させる、ということである。共振がおこると、そこの周波数の所だけ抵抗値（インピーダンス）が下がり、その結果目的の周波数だけが通過するいわゆるふるいにかけた状態になる。ここではSSGで正確な周波数を発生させ、5つのふるいの穴の位置を一直線に合わせてやるのである。オシロの波形が最大になるよう慎重にトランスのコア（フェライト）を回す。ラジオに使われるトランスは小さい上に華奢であり、かつていくつか壊したことがある。強く回すとコアが割れるのだ。SSGで加える400Hzの信号は、早い話がNHKラジオの時報の「ピッ、ピッ、ピッ」の音より少し下の音の連続音。スピーカーからはピーという連続音が聞こえるよう、さらに大きく聞こえるよう、オシロの振幅が最大になるようコアを慎重に回す。455KHzの中間周波数トランス調整はうまくいき、きれいな正弦波が観測された。（写真1）続いてガイドには、中波（MW）の下側550KHzと上側1500KHzの発振周波数を合わせる方法が書いてある。現実には550KHz、1500KHzを発振させるわけではなく、このラジオはMWの下限550KHz＋455KHzの1005KHzから、上限1500KHz＋455KHzの1955KHzを発振させている。つまりどの放送局を聞いても発振周波数－受信周波数（放送局）が常に中間周波数455KHzになるのである。2つの信号をミックスすると発振周波数＋受信周波数も生じるのだが、それは5つのトランスのふるいが通さないので出てこない。（藤）写真１

2015.02.17

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スタッド溶接機2

セットにはウェーブワッシャーを溶接する先端がマイナスドライバー状の端子が附属している。ウェーブワッシャーは銅で被膜された鉄芯が、その名の通り波形に形成されており、主に広範囲の凹みを全体的に引き出す時に使用する。ワッシャーの凹んだ所を端子で抑えて溶接して行く、全ての溶接が終わったら、ウェーブワッシャー専用クランプをスライドハンマーに装着して引き出す。ピンの場合はスポット的な引き出しとなるのに対して、ウェーブワッシャーは広範囲の引き出しに適していると言える。ガンに装着したウェーブワッシャー用の専用端子ウェーブワッシャーの凹んだ所を溶接して行く溶接の終わったウェーブワッシャーに専用クランプを掛ける

2015.02.16

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GSXの車検

２年に１度恒例の車検がやって来た。ユーザー車検を始めてから３回目となる。前回からの変更点は点検整備記録簿を添付すると車検証の備考欄に「点検整備記録簿記載あり」と印字されるようになった事である。点検整備記録簿は無くても車検は通るようであるが、記録簿に記入する事によって車検前の点検漏れが無くなるので、今回から利用する事にした。ネットで二輪車定期点検整備記録簿をダウンロードして記入して行くだけなので、簡単である。ブレーキパッドの残量は大丈夫、リヤタイヤは交換済みだ。シリンダヘッドからのオイル漏れは、パーツクリーナーで流してウエスで拭き取る。滲む程度なので放置しているが、そろそろパッキンを交換する時期に来ているのかも知れない。チェーンに注油してプラグの点検を行う。今回は純正のフロントカウルを取り付けたので、事前にテスター屋に持ち込んでライトの光軸調整をお願いする事にした。ライトはカウルに付いているので、カウルを外さない限り、光軸が狂う事は無いので、何時もの戸板調整は止めて正確な光軸調整を行う事にしたのだ。フロント、リア共にタイヤ空気圧は2.5気圧に揃える。テスター屋で計測すると、上下、左右共かなり狂っていた。光量はアイドリングでも十分である。陸運局のユーザー車検窓口で書類を貰おうとして、予約番号を控えて来るの忘れた事を思い出した。名前で何とか確認出来て一安心。後は、何時もの通りに印紙を買ったり、書留に記入したりで予定よりかなり早いが、検査受けて下さいとの事。トラックと同じ４番レーンに並ぶも今日は、車が少ない。保安部品の作動状態の確認、打音検査の後、前後ブレーキ検査、光軸／光量検査全てＯＫである。カウルを装着したため、全高が変わって構造変更を覚悟していたのだが、何もお咎め無しだった。カウルは車体の高さに関係ないのだろうか？毎回大なり小なりトラブルがあったが、今回は予約番号を忘れた以外何のトラブルも無く、最短時間で車検を終える事が出来た。これで後２年は乗れるのだが、最近、モトグッチV7とトライアンフボンネビルT100とW800が気になっている所である。この３台一度試乗してみたい。トラックと同じ４番レーンで順番を待つ検査員による車検

2015.02.14

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PROCEED2800修理（その6）

このラジオ、古い故に最後に調整が必要である。製造後40年近く経過したら周波数などはずれていることが予想される。修理その4で最後に書いた「聞こえかたがおかしい」のは周波数ずれのためであろう。調整には標準信号発生器（SSG：Standard Signal Generator）で複数の正確な周波数を発生させ、コイルとコンデンサで構成された多数の共振回路・発振回路を周波数毎に最適にする必要がある。先日ひょんな事からSSGを手に入れることができ、多少の修理で使えるようになった。これを使って最後の調整をするのである。手に入れたPROCEED2800テクニカルガイドに従って調整をしていこう。テクニカルガイドはまず中波（MW）の中間周波数455KHzを正確に合わせることから記述しているのでここから始める。ガイドにはSSGから455KHzの信号をループアンテナで輻射し、T1～T5を調整し出力を最大にせよ、とある。適当な線をぐるぐると巻いてアンテナとしSSG出力端子につなぐ。SSGから周波数455KHzで400Hz30%AM変調の信号を出力する。その中にラジオを置き、検波されたあとのポイントにオシロスコープをつなぐ。SSGを使うのは初めてだし変調具合や、出力レベルは適当、こんなんでいいのかなぁ、と思いつつやってみる。調整するT1～T5はこれである。（写真1・黄色以外の5つ）回すには特殊なドライバーが必要である。普通のドライバーは「帯磁」している場合があり、帯磁すると周波数が狂うので使えない。そこでコアドライバーなる専用のドライバーを使う。（写真2）（藤）写真１写真２

2015.02.13

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警察からの電話

この前の日曜日の午後の事であった。事務所で仕事をしていると１本の電話が掛かってきた。受話器を上げると.....。こちらは博多警察署ですが、お宅に○○さんと言う名前の方はおられますか。と尋ねられる。私　　はい。おります。長男ですが、今博多におりますが....。（おっ。来た来た。これは今社会問題になっている振り込め詐欺か？これは面白くなってきそうだ。とっ捕まえてやろうか。）警察　○○さんは400ccのバイクを持っていますか。私　　はい。持っていますが、何か。警察　そのバイクが放置されています。○○さんに連絡したいので、住所と電話番号を教えて下さい。私　　放置されているって、どういう事？盗難に遭っていると言う事ですか。（どうやら詐欺では無さそうだ。）警察　盗難届けは出ていないので、盗難ではないようですが.....。私　　住所が今すぐに分からないので、後で電話します。警察　それでは電話番号は×××です。博多警察署の△△までお願いします。早速、長男に電話する。長男　何？私　　バイクが何処かへ放置されとると今、博多警察署から電話があったで。バイク盗まれたんか？長男　はあ？私　　今、何処におるんなら。長男　家。私　　バイクはあるんか。長男　今日は朝から家を出てない。ちょっと待って。あっ。窓から見たらバイクが無い。私　　盗まれとるな。何時まであったんなら。長男　昨日の夜にはあった。私　　じゃあ。夜明け前じゃな。取り敢えず警察に電話して、全部終わったら結果報告をしてこい。さて、数時間後に結果報告あり。バイクは駐車場所から10ｍ程離れた道路脇にスタンドを掛けた状態で放置されていた。車体カバーは当然外され無くなっていた。フロントディスクロックは破壊されフリーの状態。キーシリンダは鋏状の物を突っ込み破壊しようとした形跡があり激しく壊されているが、ロックは解除されていなかった。犯人は窓から見えない死角にバイクを引きずって移動させて盗もうとしたが、ハンドルロックだけはどうしても壊す事が出来なかったようである。（素人の子供だろう）ロックした400ccのバイクを10ｍ移動させるには、１人では無理だろう。犯人は恐らく復数だったに違いない。警官が言うにチェーンもＵ字ロックもやる気になれば無意味に近いので、盗難防止アラーム付きディスクロックが効果が高いそうである。ハンドルがロックされたままでバイクが動かせないが、幸い数十メートル先にKAWASAKIショップがあるので連絡したら、直ぐに手押し台車でレスキューに来てくれ、数分で整備工場に格納された。キーシリンダ交換代約３万円だそうである。交番の警官もKAWASAKIの店員も、この岡山ナンバーのゼファーが何時もここにある事を、みんな知っていて以前から気に掛けていたと言う事であったようである。それにしても誰が警察に通報してくれたのだろうか。しかし、博多の街のど真ん中に置いてあるゼファー。車体カバーを掛けているとは言え、盗まれるのは時間の問題のような気がする。ボロボロのオフロード車にした方が良いような.....。

2015.02.12

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PROCEED2800修理（その5）

このラジオ、おもしろい機構がついている。チューニングのノブを回すとき、早く周波数を変えたいときと、ゆっくり慎重に合わせたいときとがある。この切り替えがおもしろい。ノブの軸はは5つの歯車で減速しながらバリコンを回し、ついでにベルトで周波数表示ダイヤルも回す。ノブを押し込んで回すと早く周波数が変わり、数ミリ引っ張り出して回すとゆっくり回り慎重にあわすことができる。この切り替えを歯車の一つを入れたり切り離したりしている。ノブを押し込んだとき、間にある歯車が一つ外れるようになっているのだ。AのシャフトはBのギヤとつながっている。AはCのギヤの中を貫通しているがつながってはいない。（写真1）ノブ（シャフト）が引き出されたとき、回転力はA=B-D-Dの小歯車-Cと伝わり、更に2枚のギヤで減速されバリコンを回す。ノブが押し込まれたときはBとCはギザギザでつながる。（写真2）横にあるDのギヤは押されて斜めになりDとCは切り離される。写真で切り離されたDとCがわかるだろうか。さらに反対側は歯付きベルトで周波数表示ダイヤルを回し、受信する周波数が見えるようになっている。（写真3）何とも凝った造りである。よくこのような機構を考えたものだ。（藤）写真1写真2写真3

2015.02.11

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PROCEED2800修理（その4）

BFOスイッチを分解してみると接点の角（つの）の部分がまっ黒である。これでは電気が流れない。そこで角部分を小さなやすりで磨いた。さらにその角を挟みながらスライドして動く銅部品が薄くてちょっとの力で壊れそうである。銅部品はU字形になっており、内側が接触するのだが肝心の内側が磨けない。しょうがないので仮組みしてスライドさせると、あらら、U字形銅部品が壊れてしまった。（写真1）悪いなりにもアタリが出ていた部品をへたに角の接点を磨いたのでスライドで変な力がかかってしまったのだろう。さて困った、直すはずが壊してしまった。このスイッチはHOSIDENというメーカー製。早速HPで製品を探してみるが案の定廃番である。つぎに、東京、秋葉原のパーツ店を探すと、若松通商というパーツ店にあった！品番がちょっと違うが写真で見る限り同じだ。1個105円なり。このテの常で、部品代に比べて高い送料と代引き手数料覚悟で取り寄せた。女房曰く、人間が東京を往復するより安い！その通りだ。ついでに接点復活剤も買っておく。さて、注文していたレアなスライドスイッチが来た。急いで包みを開けると・・・ありゃ色違いだ。（写真2）道理で品番が一文字違っていたわけだ。（付いていた部品はRSS2B03ZA-H、買った部品はRSS2B03XA-H）新品を分解して入れ替えたら元通りだが、U字形銅部品がまた壊れては元も子もないのでアクセントとして使おうか。組み込んだパネル面は黄色いレバーがのぞくことになった。（写真3）新品スイッチのおかげで中波・短波は雑音が聞こえるようになったがどうもまだ聞こえかたがおかしい。（藤）写真1写真2写真3

2015.02.10

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スタッド溶接機1

溶接機には専用端子（先端アタッチメント）が４種類付いてる。その内２種類の真鍮色の端子の１つはピンを挿し込む穴が空いており、ピンを膨らみのない方から挿し込むと磁石で抜けないようにセットされる仕組みになっている。もう一つの真鍮色の端子は溝が切ってあり、ワッシャーやポイントワッシャーをその溝に挿し込むようになっている。ポイントワッシャーなどの長い物は電極を延長する電気パッドを嵌めて使用するようになっている。赤銅色の２種類の端子の１つは先が丸くなっており、ピンなどで引っ張り過ぎた鉄板を縮める時に使用する。もう一つの赤銅色の端子は先端がマイナスドライーバーのような形になっており、広範囲の引き出しに使用するウェーブワッシャーを溶接する時に使用する。ウェーブワッシャーについては後述する。上記の使用方法は説明書を見ても理解できなかったので、ネットで調べてやっと分かった次第である。４種類の専用端子と各種スタッドガンにスタッドピンを装着（端子とピンは更に押し込まれる）

2015.02.09

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秘密兵器投入

TLM50のタンクの凹み直しをケミカルプーラーで挑戦してみたが、プーラーの強度不足で敢えなく撃沈となった苦い経験がある。今度の凹みは大きなものこそ無いが数が多く、しかもエクボ状になってるものが多い。パテを盛るのも大変である。そこで予てから気になっていたスタッド溶接機の購入に踏み切った。大阪のWarld Wideのオリジナルでハンディータイプの溶接機である。価格もプロ用の物よりずば抜けて安価である。これをオークションで落札したのだ。このタンク１つを直すだけなら、凹みのないタンクを落札する方が安く済むのは分かっているのだが、上手く行けば外の手持ちタンクも直す事ができるし、車をぶつけた時の板金や他にも使用場所があるかも知れない。しかし、何よりスタッド溶接機とはどんなものか？どの程度の威力があるのか？一度使ってみたい欲望にかられたのが正直なところである。内容物はスタッドガン１個、スライドハンマー1個、スライドハンマーの先端オプション1個、専用クランプ1個、丸型ワッシャー50個、ポイントワッシャー50個、ピン細500本/太500本、ウェーブワッシャー20本、専用端子4個、電気パッド1個、ショルダーベルト1本がセットになっており、このセットで直ぐに使う事ができる。説明書も付いているのだが、説明が簡単過ぎるし、写真もコピーの為か不鮮明で、知識がない者にとっては使い方が良く分からないのが難点。スタッド溶接セット

2015.02.08

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タンクの凹み

TLR200？TL125ペガサス？のガソリンタンクの予備は大きな凹みは無いものの、左側に６箇所、右側に２箇所の凹みが確認できる。凹みはエクボ状のものが多く、直すのは難しそうである。パテで修理することも出来なくはないが、左側のHONDAウイングデカール付近の一番大きな凹みはパテでも大変そうである。ケミカルプーラーはもう使う気にはなれないし、他に妙案は無いものかと考えてみる。左側の一番大きな凹み

2015.02.06

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三つ叉の取り外し

フレームに付いていた三つ叉とトップブリッジを取り外しに掛かる。この頃のバイクは現在のようにローラーベアリングではなくて、鉄球が入っているので、フレームから抜く時に注意しないとベアリングを足下へバラ撒いてしまう。グリスが残っていれば大丈夫だが、グリス切れだと外した瞬間に下側のベアリングが飛んで行く。受ける容器を用意していなかったら、それこそ探すのが大変な事になる。（過去の失敗は人を成長させるのだ。）この部分のメンテナンスは大変なので、どのバイクも異常が無い限り、殆ど手が付けられていない。従ってグリス切れを起こしている可能勢が大きい。トップブリッジを外して見ると、劣化はしているものの予想以上にグリスが残っていた。お蔭でベアリングを落とす事無く上下とも回収する事ができた。TLR200のベアリングはPLで確認するとスチールボール＃8／36となっている。回収した数を確認すると上18個、下18個で間違いない。劣化はしているもののレースに残っていたグリス取り出したベアリング

2015.02.05

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エンジンハンガー取り付け穴拡大

TLR200のフレームから仮積みしたエンジンを降ろす前に、最上部のエンジンハンガーの取り付け穴を拡げるべくマジックで印を付けた。仮に通したフランジボルトを抜いて再びエンジンを降ろす。エンジンハンガーの取り付け穴は真円ではなく、楕円に拡げる必要があるので、ドリルは使えない。100均で買った三角錐の砥石をドリルに装着して削ってみたが、部材よりも砥石の方が多く削れてしまう。流石100均これではどうにもならない。仕方がないのでホームセンターに行ったついでに、鉄工用の丸ヤスリを買って来た。これで少しずつ削って行くのだ。100均砥石では削れなかったハンガーの穴鉄工ヤスリでシコシコと....。ピントが下に合ってます。

2015.02.03

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タイヤ交換

今年の２月はGSX750E4の車検を受けなければならない。去年からスリップサインが消え去って久しいリアタイヤを何時交換しようかと思っていたら、12月にバイク７の割り引きハガキが来た。有効期限が2月1日となっていたので、やっと重い腰を上げて注文に行った。フロントは平成25年9月にダンロップのアローマックスに交換しているので、リアも同じ物にするべく現在付いているバトラックスのタイヤサイズを控えて、発注を依頼したら、何と。タイヤサイズが違うとの事。バトラックスはBT-39R 130/70-17M/C 62H／純正タイヤは120/90-17。タイヤ幅と扁平率が違うのである。前回交換した時は違うバイク屋だったので、純正サイズまでは確認しなかったのであろう。こちらも付いているタイヤのサイズを注文したのである。GSXは30年以上前のバイクなので、今のバイクのような太い四輪のようなタイヤではなく、頼りない位の細いタイヤが純正なのである。そこで、前オーナーが少しでも太めのタイヤにと思い交換していたのだろう。純正タイヤサイズの120/90-17はアローマックスには無いとの事。仕方がないので少々高くなるが、ブリジストンのバトラックスBT-45R 120/90-17M/C 64Vを注文。東北に１本在庫があったようで、２日で到着。早速交換して貰った。矢張り純正タイヤサイズなので、キャストホイールにピッタリとフィットして違和感は無い。扁平率も70から90になったので、柔らかな感じになりこちらの方が断然良い。何より、スイングアームとタイヤの隙間がギリギリであったのが、広くなって余裕ができた事が安心できる。すり減ったバトラックスBT-39R 130/70-17M/C 62H新品のバトラックスBT-45R 120/90-17M/C 64V

2015.02.01

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