笏取り虫

直ったかどうかは全て組み立て試乗してみないと分からない。組み立てた後車庫内でメインスタンドを外す。サスは数センチ下がるもののブレーキを握り車体を揺すってみるもやはり動きは渋い。近所を少し試乗してみてもやはり動きが悪い。このBMWは以前サイドカーをつけていたときもあり、強化スプリングが入っている。それが悪さをしているのだろうかとノーマルの柔らかいスプリングを試してみることにした。再びビーマーで注文するも純正は欠品。社外品だが純正よりもよい、と言うふれこみのスプリングがあるようでそれを手に入れた。スプリングは案外安い。
BMWのスプリングはノーマル黄色、強化白のペイントが塗ってある。外したスプリングは白。手に入れたのは純正ではないので色は無し。（写真1）線材の太さは変わらないが、巻き方が違うようだ。
早速組み付け前回と同じように車庫内で揺すってみるも多少柔らかくなったかな、と言う程度。試乗もしてみたがやはり動きは悪い。カタログをくれたBMWに長く乗っていた人に聞いても分からない。フジイに聞いてもモノに触らず電話だけではなかなか解決しない。ただ、この年代のサスはかなりいい加減なのでちょっとの組み立てミスが作動に悪影響は与えにくいらしい。さて、困った。
通常フロントサスはブレーキをかけて車体が止まったあと伸びる。（我がBMWは伸びない）、壁などに軽く当てて縮んだ後伸びる。（同　伸びない）、また、BMWはシャフトドライブなので加速するとリヤサスはもちろんフロントサスも伸びるのだが、これが伸びない。コーナーは”伸びる”サスを利用し、加速状態で駆け抜けるのが鉄則だ。バンク角も深くとれるので伸びないサスはいただけない。
分解図、ばらしたときの写真、記憶を基に縮んだときの図、伸びたときの図を描き、悩む事数日。図の13はパイプであり、図では分からないがあちこちに穴が開いている。9と14はスプリングで押され、フォークオイルの流れを一方方向に制限するバルブの役目をしている。頭の中だけではこのオイルの流れがなかかか理解できないのだが、バルブが悪さをしているとは思えない。
車体を揺すったとき、サスの動き始めに引っかかりを感じる。もうこれはリング7に原因があるとしか思えない。（藤）

写真１