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BMW センターキャップ交換

BMW センターキャップ交換輸入車のアクセサリーは本国とインポーター（現地法人など）が承認したアクセサリー以外に通販などで「*** USA限定商品、*** JAPANでは設定のない商品です」と書いてあるようにインポーターが独自に承認したアクセサリーもあり海外の通販ではコピー品（Dead Copy）もよく見かけますそして輸入車の部品は自動車メーカーが自社生産したり、サプライヤーが供給するOE/Original Equipment（ライン用）とOES/Original Equipment Service（補修用）の純正部品がありその他、OES同等品をサプライヤーやアフターマーケット専用メーカーが独自ブランドで販売する優良部品やアフターマーケット部品があり当然ですが、コピー部品もあります（笑）BMW 純正センターキャップ（ハブキャップ）はBMWのプレートがフラットなグレーエッジタイプ（36131095361・生産中止？）やエンボス加工してあるグレーエッジタイプ（36136768640・生産中止？）クロームエッジタイプ（36136783536）などがありますが機能パーツ以外にお金をかけるのはもったいし、純正は品質が悪いので悩みますOES部品のプレート以外の材質はPA66+30GF（ポリアミド66）でエンプラになりポリアミドと言うとマイナーですがデュポンの商品名だとナイロンになり耐薬品性に優れ、耐衝撃性、強靭性、柔軟性があり、メッキも可能なハズですが塗装すると密着不良が起こる場合が多いかと思いますポリアミド66の66は炭素数を表し66ナイロンとも呼ばれ6ナイロンとともに自動車で多く使われ30GFはガラス繊維30％を表し、ガラス繊維を混ぜることで耐熱性を良くしているハズでアルミダイキャストの代わりに自動車で使われるナイロンはインテークマニホールドやラジエータタンク、スロットルボディブレーキリザーバータンク、オイルフィラーキャップ、ガソリンタンクなどに使われてたと思います海外の通販で探すとエンボス加工してあるグレーエッジタイプを販売していましたが射出成形のパーティングラインや突出しピンの数が違い部番や材質の表示も小さくコピー部品のようでコピー部品のプレート以外の材質はABS（アクリロ二トリル・ブタジエン・スチレン樹脂）でしょうか？ABSであれば剛性があり、高い表面硬度と光沢に優れ酸やアルカリに強く耐候性が悪く溶剤には弱いですが接着性や塗装性に優れメッキ性も高いので見た目が重視されるラジエターグリルやホイールキャップドアミラーハウジングなどに自動車では使われてたと思いますということで個性を出したい方は接着性や塗装性に優れメッキ性も高いABSで造られているコピー部品の方が良いかもしれませんがセンターキャップを頻繁に交換したい方は柔軟性があって精密ドライバーや吸盤などで簡単に脱着できるナイロンのOES部品の方が良いかと思います私の場合・・・・・会社の倉庫や上司の机を物色センターキャップありましたあ・・中古品だけど美品上司のかな？・・・・センターキャップ交換しとこう　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

August 24, 2011
パーフェクトなカーボン BMW

パーフェクトなカーボン BMWベンツのＣＯ２排出量は現在走行距離１キロメートル当たり平均158グラム・・・・・ベンツのトーマス・ウェーバー研究開発取締役によると軽量化素材の開発と生産に数百万ユーロを投じモデルチェンジごとに約100キログラムの車体軽量化を達成する目標を掲げ軽量化の鍵を握る炭素繊維素材のコストは現時点で１キログラム当たり50～100ユーロと高水準だが20ユーロまで圧縮できた時点で量産が可能になるとし2015年をめどに実現できるとの見通しを示した・・・とフィナンシャルタイムズ・ドイツ版が報じましたと・・・・・いうことで・・・・・今日もカーボンBMW Perfomanceのカタログ12ページパーフェクトなカーボン・ディフューザーから～引用開始～最後にあなたのBMW Perfomance エアロダイナミック・パッケージを完璧に仕上げるのが、BMW Perfomance カーボン・エアロダイナミック・ディフューザーです。特別に用意されたわずか直径５～８ミクロンのカーボン繊維は、最高のパフォーマンスのために、惜しみなく時間をかけ、複雑な作業を経て生み出されます。～引用終わり～私が気になるのは特別に用意されたわずか直径５～８ミクロンのカーボン繊維ピッチ系炭素繊維もありますが自動車、航空機、スポーツ用品分野で使われるのが高比強度、高比弾性率を生かしてBMW i でも使用されるPAN系炭素繊維・・・・・PAN系炭素繊維は直径６ミクロン前後、密度1.8g/cm3前後の繊維でBMW Perfomanceで使用されるカーボン繊維がPAN系炭素繊維なら一般的な直径・・・・・・じゃないの？・・・と思いますPAN系炭素繊維の品種としてはフィラメント（長繊維）数による種別だと先日紹介しました1K、3Kの他に6K(6000フィラメント)、12K(12000フィラメント)、24K(24000フィラメント)がレギュラートウと呼ばれ自動車、航空機、スポーツ用品で使用され40K(40000フィラメント)以上のラージトウは引張強度などの性能がやや低いものの、低価格なので産業資材として使用されていたハズで性能による種別だと汎用タイプ、中弾性タイプ、高弾性タイプなどに分類されてたと思います～引用開始～まず第一に、繊維は製品型作りのために・・・・・・・・・・・BMW Perfomance アクセサリーに含まれるカーボン繊維含有量は１平方メートルあたりにつき２４５グラムと、非常に高い数値です。それを樹脂などと複合させて積層し・・・・・～引用終わり～私が気になるのは１平方メートルあたりにつき２４５グラムと、非常に高い数値です。織物のたて密度と横密度によっても重量が前後すると思うのですが1K平織だと90g/sq. m（g/平方メートル）前後 3K平織だと250g/sq. m前後 6K平織だと330g/sq. m前後・・・・・ぐらいじゃないの？と思いますちなみにBMW Perfomance ストラット・ブレースで平織って書いてあるWebがあったような気がしますがカタログや、BMW Perfomanceのミラー・カバーを見る限り・・・・綾織余談ですが・・・・2010年「全世界国際カルテル罰金順位現況」で1999年以降に「米国に支払った制裁金が多い企業１０社」のうちBMWと炭素繊維製品の合弁会社を作ったＳＧＬカーボンが10位に・・・・・・・あ9位インフィニオン・テクノロジー・・・・・あ7位ＢＡＳＦ・・・・・韓国企業の４社につづいて、ドイツ企業も堂々と３社がランクインhitoさんのブログhttp://blogs.yahoo.co.jp/i1hito/34882175.htmlでソースは、Fair Trade Commissionと書いてあるんですけど残念ですね　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

August 22, 2011
BMWの夢

BMWの夢イアン・ロバートソン（BMW AG 販売・マーケティング担当取締役）氏によるとBMWの「ｉ」は「プミアム・モビリティーにおける新たな方向性を示す」ブランドでクラウス・ドレーガー（BMW AG 開発担当取締役）博士が「市販されている主なＥＶは内燃機関搭載車のコンバージョンであり妥協案だ。われわれは妥協なしに内燃機関に代わる代替の駆動を道路に持ち込む」と仰ってるので力・・・・入っていますBMWの「ｉ」を生産する工場の電力は今後設置する風力発電機で賄い「ｉ」のパッセンジャーセルとドライブモジュールは炭素繊維強化樹脂（CFRP）などを使用して通常のモノコックボディ構造に比べて２５０kg程度軽量化するそうで小型車だとホワイトボディで３００kgぐらいだったと思いますが帝人のCFRPを全面活用した軽自動車サイズの試作で６０％程度の軽量化に成功しているのでボチボチだと思いますノルベルト・ライトホーファー（BMW AG取締役会会長）氏は「原材料の調達から生産、販売、リサイクルに至るまですべての自動車産業において、まったくCO2を排出しないようにすることがわれわれの夢だ」・・・・・・と仰っていますが溶接工程だけでなく物流におけるエネルギー消費の削減にも繋がると思いますただ・・・・・・パッセンジャーセルの内装材はペットボトルなどを原料としたリサイクル素材やバイオプラスチックなどを多用するそうでペットボトルのリサイクル素材って環境にやさしいですか？　にほんブログ村 BMW（車）　シュルツ代理店　(株)アドベントBMW カーボンタワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

August 21, 2011
キドニーグリルだけは付けてある（笑）

キドニーグリルだけは付けてある（笑）オランダのデルフト工科大学、そしてスイスのヴェヴェイで美術を学んだ後1989年にGEプラスチックス、1992年にBMW、2001年にはDesignworks USAの社長さんとなり2009年にクリス・バングル後任のBMWチーフ・デザイナーとなったオランダ人のエイドリアン・ファン・ホーイドンク（Adrian van Hooydonk）氏「デザイナーはエクステリアをデザインする上で大きなタイヤを書きたがるものだ。だが実際の市販車のタイヤは小さくなる。そのデザイナーの思いがようやく再現された」とコメント2013年後半から発売される「BMW i」モデルのシリーズはモーター駆動が主体となりデザインの自由度が増しましたが、ｉは「フロント部分にラジエーターが無いのでフロントグリルの必要性も無くなったがBMW車の証であるキドニーグリルだけは付けてある」とホーイドンク氏は笑ってたそうです我が家のBMWの証であるマークだけは付けてある掃除機・・・・・愛さん（笑）　にほんブログ村 BMW（車）【10本セット】【代引き不可】【送料無料】【アルカリ電池】【予備電池】単5電池/単5乾電池/LR1【特殊電池】【アラーム電池】【キーレス電池】【時計電池】【海外電池】【単5アルカリ乾電池】【12V電池ではありません】【単5形】a

August 18, 2011
日本製のVW

日本製のVWVWはポロを生産する南アのユイテンヘーグ工場の生産能力増強し日本に月間２千台レベルで投入するようですがドイツ製じゃなきゃ嫌だ・・・・・と言う人が日本では多いのでイメージで販売しているインポーターは南ア製とか中国製と書かれると・・・・・・・嫌がりますVWのVINコードもISO3779で規定されている17桁、3ブロックに分けられますVIN=Vehicle Identification Numberの略で先頭3桁のWMI(World Manufacturer Identifier)4桁目～7桁目のVDS(Vehicle Description Section)それ以下年代コードやシリアルナンバー、工場識別などVIS(Vehicle Identifier Section)になりますなのでVW、Audi、Seat、Skoda、Porscheの生産工場も11桁目に表記されているアルファベットにより判別することができるので知ってるがぎり紹介しときます(生産終了している工場も含みます)間違ってたら御免なさいA=インゴルシュタット Ingolstadt-Germany AUDI AG B=ブリュッセル Brussels-Belgium AUDI BRUSSELS S.A. C=台北 Taipei-Taiwan 慶衆汽車工業(慶豊集団)C=サンカルロス Sao Carlos-Brazil Volkswagen do Brasil Ltda. D=ブラチスラバ Bratislava-Slovakia VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s. D=イピランガ Ipiranga-Brazil Volkswagen do Brasil Ltda. E=エムデン Emden-Germany Volkswagen AG F=イピランガ Ipiranga-Brazil Volkswagen do Brasil Ltda. G=グラーツ Graz-Austria Steyr-Daimler Puch AG H=ハノーバー Hanover-Germany Volkswagen AG J=ジャカルタ Jakarta-Indonesia Garuda Matraman Motor, PT (INDOMOBIL Group)K=オスナブリュック Osnabruck/Rheine-Germany Wilhelm Karmann GmbH L=ラゴス Lagos-Nigeria Volkswagen of Nig.LtdL=ライプチヒ Leipzig-Germany Porsche AGM=プエブラ Puebla-Mexico Volkswagen de Mexico, S.A. de C.V. N=ネッカースウルム Neckarsulum-Germany AUDI AG N=ムラダボレスラブ Mlada/Boleslav-Czech Republic Skoda Auto a.s.P=アンシエッタ Anchieta-Sao Paulo, Brazil Volkswagen do Brasil Ltda. P=モーゼル Mosel-Germany Volkswagen Sachsen GmbHR=マルトレル Martorell-Spain Seat, S.A. R=レセンデ Resende-Brazil Volkswagen do Brasil Ltda. S=ザルツギッター Salzgitter-Germany Volkswagen AG T=サラエボ Sarajevo-Yugoslavia VOLKSWAGEN SARAJEVO, d.o.o. T=タウバテ Taubate-Brazil Volkswagen do Brasil Ltda. T=クバシニ Kvasiny-Czech Republic Skoda Auto a.s.U=ユイテンヘーグ Uitenhage-South Africa Volkswagen of South Africa (Pty.) Ltd. V=ウエストモアランド Westmoreland-USA Volkswagen of America, Inc. V=パルメラ Palmera-Portugal AUTOEUROPA-AUTOMOVEIS LDA. W=ウォルフスブルグ Wolfsburg-Germany Auto 5000 GmbHW=ウォルフスブルグ Wolfsburg-Germany Volkswagen AG X=ポズナン Poznan-Poland Volkswagen Poznan Sp. z o.o. Y=パンプローナ Navara/Pamplona-Spain Volkswagen Navarra,S.A. Z=ツッフェンハウゼン Zuffenhausen-Germany Porsche AG 0=ムラダボレスラブ Mlada/Boleslav-Czech Republic Skoda Auto a.s.0=アンシエッタ Anchieta-Brazil Volkswagen do Brasil Ltda. 1=ギュアー Gyor-Hungary AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. 1=ムラダボレスラブ Mlada/Boleslav-Czech Republic Skoda Auto a.s.2=上海 Shanghai-China 上海大衆汽車有限公司 2=ムラダボレスラブ Mlada/Boleslav-Czech Republic Skoda Auto a.s.3=長春 Changchun-China 一汽大衆汽車有限公司 3=ムラダボレスラブ Mlada/Boleslav-Czech Republic Skoda Auto a.s.4=クリチバ Curitiba-Brazil Volkswagen do Brasil Ltda.4=ムラダボレスラブ Mlada/Boleslav-Czech Republic Skoda Auto a.s.5=クバシニ Kvasiny-Czech Republic Skoda Auto a.s. 6=クバシニ Kvasiny-Czech Republic Skoda Auto a.s. 7=ブルチラビ Vrchlabi-Czech Republic Skoda Auto a.s.8=ドレスデン Dresden-Germany Automobil Dresden GmbH8=ブルチラビ Vrchlabi-Czech Republic Skoda Auto a.s. 9=日野（羽村？） Hino-Japan　日野自動車株式会社9=サラエボ Sarajevo-Yugoslavia VOLKSWAGEN SARAJEVO, d.o.o.9=クバシニ Kvasiny-Czech Republic Skoda Auto a.s. 　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

August 8, 2011
BMW 三菱カーボン

BMW 三菱カーボン北米で炭素繊維を生産するBMWとSGLの合弁会社SGL Automotive Carbon Fibersにプレカーサーを供給する三菱レイヨンですが最終顧客となる自動車メーカーなどとの接点強化のためにドイツの三菱化学ヨーロッパの社内に駐在員事務所を開設しました従来の欧州販売は米国の炭素繊維製造子会社グラフィルの英国事務所が担当してきましたが体制を強化したようですいよいよ本格的かな？カーボンと言えばプレカーサーとかプリプレグシート、1Kカーボンなどがありますがプレカーサーとは炭素繊維の原料となる繊維ですプレカーサーから作られた炭素繊維に樹脂をがん浸させたシート状の材料がプリプレグシート・・・・・・UDプリプレグとかクロスプリプレグなどがありUDプリプレグのUDは、Uni-DirectionとかUni-Directionalっだったかな？炭素繊維を単一方向に引きそろえ、樹脂をがん浸させたシートでプリプレグと呼んでる工場もあったかと思います繊維の方向は高強度ですが直角方向には母材（マトリックス）の樹脂しか力を受けるものが無いので繊維方向を変えながら何層にも重ねて積層しますなので繊維方向を変えながら何層にも重ねて積層するので積層の技術はいるけど、複雑な形状にも積層しやすいかと思いますクロスプリプレグは炭素繊維をカーボンクロス（平織、綾織、朱子織など）にして樹脂でがん浸させたシートで化粧カーボンとも呼ばれてたと思います織物なので、複雑な形状に積層しにくく強度を出すためには、繊維と繊維の密着性が重要ですがクロスプリプレグだけの積層だと繊維の交点が厚くなり、凹凸が多くなるので成形物の強度を安定させることが難しくUDプリプレグで積層ができる工場は再加工に際してひび割れなどの防止と意匠性の向上を目的として表面に使用してたと思います1Kカーボンとか3Kカーボンというのは1Kカーボンがフィラメント数1000本、3Kカーボンはフィラメント数3000本でちなみにカーボンクロスは安全保障貿易管理上、輸出貿易管理令別表第一の1項から15項までに該当する戦略物資なので経済産業省の輸出許可が必要だったと思うよ　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

August 7, 2011
愛は、実証実験国から販売

愛は、実証実験国から販売大都市圏内での移動を主な目的に開発しているEVのメガシティービークル「BMW i3」そしてプラグインHV「BMW i8」一般、高速道の走行時のエネルギー消費削減を主な目的に開発していますi3でも使われているフロントのモーターは最高出力131psと最大トルク25.4kgmを発生しリアに置かれた1.5リッターの３気筒ターボ・エンジンの方は223psと30.5kgmを発揮走行状況に応じてモーター前輪駆動、エンジン後輪駆動、そして４輪駆動させ0-100km/h加速は4.6秒、最高速度250km/h1リッターあたり44.2km（EU基準値）だそうですがどちらとも日本を始めとする「MINI E」の実証実験実施国から販売を開始する方向で検討に入りました当面はEV市場として発展の可能性が高く大都市を中心に新型車を投入するようですが・・・・・・実はナビゲーションとスマートフォンを連携させスマフォで車外からエアコンなどの操作や充電施設の予約、レストランや駐車場などの場所の検索ですべての交通手段を用いた目的地までの最短経路案内も可能にし公共交通機関に乗換える際に利用する駐車場の空車情報なども入手できるようにしたいのでこの情報サービスが提供可能な地域から販売していく・・・・・・・というこだと思います　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

August 5, 2011
BMW 旧車とF20

BMW 旧車とF201960年代後半に生産されたミドルクーペスポーツ BMW 2000C、2000CS（E120）５０年後・・・・・・１シリーズ　F20で伝統の　平目デザイン　復活と・・・・自動車評論家は書くかもしれない（笑）個人的にはE87も良かったですが、個性が無い車が多いなか個性があって気に入ってます話を「 i 」に変えます未来のモビリティをライプツィヒ工場において着実に形づくるため昨年末から2013年までに総額約4億ユーロを投資し拡張工事を進め起工式には約800人の雇用を生み出す計画のためかノルベルト・ライトホーファーBMW AG 取締役会会長の他にメルケル首相スタニラフ・ティリッヒ独ザクセン州知事などが臨席しましたがBMW i はBMWの新たなサブブランドと位置づけサブブランドの「 M 」がスポーツなら「 i 」は、今を超えて向こう目指していく・・・・電気駆動を主軸とした環境対応車の新ビジネスモデルを確立し将来的にまったくCO2を排出しない車づくりに挑戦するブランドなので・・・・i３などは市販化する祭の生産における環境負荷を低減する目標を設定していますライフサイクルにおけるCO2排出量は従来の内燃機関を用いた車両と比べ５０％以上削減水消費量も70%削減するとともに電力は工場内に今後設置する風力発電機で賄い例えば・・・・・電気を使う自動車の溶接工程ではスポット溶接、MIGなどのガスシールド溶接などを使用しボディの溶接ポイントは、約５０００～６０００点さらにボディ剛性を高めたい競技車両は溶接ポイントを４割増し程度で生産されてたと思いますがi３は乗員が乗るパッセンジャーセルを炭素繊維強化樹脂を用いそのパッセンジャーセルをパワートレンなどを収めたドライブモジュールに載せ接着剤と４本のボルトで固定しています　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

August 1, 2011

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