2014年06月の記事一覧 | BMW 自動車 t3109

BMW 純正ガソリン添加剤ケロピュアー

BMW 純正ガソリン添加剤ケロピュアー石油元売の系列サービスステーション（ＳＳ）のガソリンは系列玉（元売から系列ＳＳに供給されるガソリン）にみえても元売各社が設備や配送コストを抑えたい・・・であったり元売各社のガソリンの品質や性能がほぼ同等・・・・であったりガソリンが他の石油製品とともに生産される連産品なので生産調整が困難・・・などの理由で元売各社が共同利用する共同油槽所を使ったりお互いに融通し合うバーター取引も行うので系列ＳＳでも業転玉と同じように複数の元売が精製したガソリンが混ざっていたりする場合がありますが昭和シェル石油はシェル独自の清浄剤入りハイオクガソリン「Shell V-Power」を２０１４年7月より、系列ＳＳ3418店舗の内約2600店舗に昭和シェルのタンクローリーで特別配送して販売するそうです日本国内に投入するV-Powerは１９９８年に香港で発売を開始し世界販売され現行の「Shell Pura」の洗浄性能を満たしながら直噴エンジンやノッキングセンサーにも適用するよう国内規格向けに新たな清浄剤を採用したガソリンでV-Powerの清浄剤の主成分は分子内に高分子量の親油基と極性基からなる界面活性剤で界面活性効果によって金属表面に吸着して皮膜を形成してカーボンなどの汚れの付着を防止しなおかつ酸化劣化物や汚れの前駆体に付着してガソリン中に溶解・分散させて洗い流して除去させていたと思いますちなみに私は、BASFのガソリン清浄剤を添加しているEMGマーケティングのハイオク（シナジーF1）をBMW E39にいれていますがBASFといえばBMWの純正ガソリン添加剤（83 19 2 183 738）はBASFのガソリン清浄剤 Keropur（ケロピュアー）の 3131 N だと思いますご使用の際には黒色の矢印から再剥離可能な紙ラベルの裏側にも文字が書いてあるのでよく読んで品質保持の為の中ブタを開けて下さいBASFのKeropurは他のドイツメーカーなども採用していて、ポート噴射及び直噴エンジンに適用し機能はデポジット（堆積物）を削除したり保護膜を形成しデポジットを防止して吸気系（インテークバルブなど）やインジェクタの噴射孔、ピストンを保護することで燃焼を改善し清掃剤がエンジンオイルに混ざることで、エンジンオイルによる清掃度を上げピストンリング及びシリンダーとの間のフリクションを低減することで燃費を改善し錆から金属部品を保護するために腐食防止剤も入れているのでエンジンの寿命が伸びる・・・・・と、BASFは言ってたハズでKeropurを採用している自動車メーカーのWebでも同じ事が書かれていると思いますDISI/Direct-Injection Spark-Ignition（直噴エンジン）ただ直噴エンジンで、インテークバルブの傘裏にデポジット（IVD/Intake Valve Deposit）が付着堆積した場合放置すると空気の通り道が狭くなりエンジンの調子が悪くなる（出力ダウン等）かもしれませんとt3109　BMW CCV ブローバイガスhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201401200000/で書いたようにIVDは、燃焼温度を高めても焼失させることはできませんし１９４７年に設立され全米で最も歴史があり、最大規模の研究開発機関である独立非営利団体のSwRI（サウスウエスト研究所）が２０１３年のインテークバルブのコーティング効果の調査の背景でキャブレターやポート噴射エンジンはガソリン（日本であればハイオク）に清浄剤の添加することでデポジットを制御していますがインジェクタからのガソリンがシリンダーに直接噴射される直噴エンジンではインテークバルブの傘裏に対してガソリンがほとんど接触しないので残念ながら添加剤は効果がないとしIVDは、空気導入を制限しエンジン性能を低下させる可能性を有すると書いてあったと思うのでIVDの削除を直噴エンジンで期待される方は純正ガソリン添加剤を買う前に自動車メーカーに相談するのが良いかと思います後・・・・Keropurは、中国で流行っているようで中国メーカーがBASFに認証してもらって販売しているようです　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

タカタ、エアバッグインフレータ追加リコール

タカタ、エアバッグインフレータ追加リコールトヨタにつづいてホンダ、日産、マツダも昨年に届け出た助手席用エアバッグのインフレータの追加リコールを発表しましたガス発生剤の成型工程が不適切又は成型後の吸湿防止措置が不適切なため密度が不足したガス発生剤が組み込まれたものがありエアバッグ展開時にインフレータ内圧が異常上昇しインフレータ容器が破損して飛び散り、出火する恐れがありホンダによると、破片が体に当たるなどして同社製の自動車で死亡事故が米国で２件起きているようで昨年、BMWが届け出たエアバッグのリコールと同じ内容ですエアバッグインフレータについてはお手数ですがt3109　BMW エアバッグインフレータのリコールhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201305100000/を閲覧して下さい　問題のガス発生剤は２００１年９月～０２年９月にタカタの米国工場（メキシコ工場かも）で製造され成型圧力が不十分なガス発生剤を取り除く検品工程で不良品の自動仕分け装置が、自動から手動（OFF状態）になっていたことから前回のリコールでは対象外としていたインフレータについても同じ事象が発生してしまいました前回大幅に上回る大規模リコールになり補修部品をそろえて交換を終えるまでに時間がかかるので国産自動車各社は、助手席のエアバッグを機能停止し助手席サンバイザーに警告を表示し、ユーザーに助手席の利用を控えるよう促し助手席を使う場合は、座席位置をフロントガラスからできるだけ遠くに下げるように求める措置をとるようです今回の追加リコールも今後、国産自動車以外にも広がる可能性があるので御注意下さいタカタは「国土交通省及び取引先の調査に全面協力する」とのコメントを発表しています　にほんブログ村 BMW（車） AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

BMW X5 xDrive　リコール

ビー・エム・ダブリュー株式会社平成26年5月29日リコールを国土交通省に届け済みリコール届出番号　外-2038リコール開始日　平成26年5月29日問い合わせ先　BMW カスタマー・インタラクション・センター 0120-269-437不具合の部品名　リアドアロック不適合状態の内容リアドアロック機構において、車室内からドアラッチを解除するレバーの成形が不適切なため、チャイルドセーフティロック作動時に車室内からドアを開けようとすると、チャイルドセーフティロックが解除されることがある。そのため、最悪の場合、リアドアが開くおそれがある。改善措置の内容左右両側のリアドアロック機構の部品番号と生産時期を確認し、不具合品の場合は、良品と交換する。識別無し不具合件数　0件事故の有無　0件発見の動機　ドイツ本国からの情報による自動車使用者への連絡方法　ダイレクトメールにて通知する。自動車分解整備事業者に周知させるための措置　日整連発行の機関紙に掲載する。（改善実施済車には運転席側のドアロックストライカー付近に　外-2038 のステッカーを貼付する）リコール対象車の範囲及び製作期間車名・・4型式・3車種BMW X5 xDrive 35iBMW X5 xDrive 35dBMW X5 xDrive 50i製作期間の全体の範囲平成25年12月11日～平成26年2月28日リコール対象車総台数　243台詳しいリコール対象車の車台番号(シリアル番号)の範囲及び製作期間はBMWのリコール情報一覧等で御確認下さいhttp://www.bmw.co.jp/jp/ja/owners/recall_info/recall_info_list.html「注意事項」リコール対象車の車台番号（シリアル番号）の範囲」には、対象とならない車両や既に対策修理が施されている車両も含まれております国土交通省に届出られるリコール、改善対策の該当車両はビー・エム・ダブリュー株式会社が輸入、販売した車両に限られますのでご了承くださいリコール制度は欠陥車による事故を未然に防止し自動車ユーザー等を保護することを目的とするもので、自動車製作者等が製作しまたは輸入した自動車の構造、装置または性能が自動車の安全上公害防止上の規定（道路運送車両の保安基準）に適合しなくなるおそれがある状態または適合していない状態で、原因が設計または製作の過程にある場合にその旨を国土交通省に届出て、自動車を回収し無料修理する制度です改善対策制度はリコール制度に規定された保安基準不適合状態ではないが安全上または公害防止上放置できなくなるおそれがある、または放置できない状態で原因が設計または製作の過程にある場合にその旨を国土交通省に届出て、自動車を回収し無料修理する制度ですサービスキャンペーンはリコールまたは改善対策に該当しない場合であって、一定の範囲の自動車について使用者に通知して対策を講じる場合にその旨を国土交通省に通知して自動車を回収し無料で修理する制度です。自主改善は後付け部品として販売した部品（販売店装着アクセサリー）が原因で自動車の構造、装置または性能が自動車の安全上公害防止上の規定（道路運送車両の保安基準）に適合しなくなるおそれがある状態または適合していない状態である場合その旨を国土交通省に報告し部品を回収し無料で修理する制度です

BMW DSC コンポーネント

BMW DSC コンポーネントDSC/Dynamic Stability Control（ASC）コントロールモジュールは赤丸印の弁当箱みたいな物からブレーキパイプが数本出ている部品でBMW E60などに採用されているBosch DSC 8.0だと1： DSCコントロールユニット 2：バルブブロック 3：電動モーターポンプ 4：プラグコネクタ5：ポンプエレメント 6：ソレノイドバルブ 7：回路基板上のバルブコイル 8：コントロールユニットハウジング 9：回路基板 10：ブレーキ圧センサ 11：アキュムレータチャンバーになりDSC３（Bosch 5.7）までのコンポーネントはABS/Antilock Brake SystemCBC/Cornering Brake ControlEBV（EBD）/Electronic Brake Force DistributionDBC/Dynamic Brake ControlASC/Automatic Stability ControlMSR/Motor Speed Regulationが組込まれ、DSC３の次世代であるBosch DSC 8.0はECD/Electronically Controlled Deceleration(ACC装着車のみ)FLR/Driving Performance ControlDTC/Dynamic Traction ControlBTM/Brake Temperature ModelSDR/Overrun Differential ControlRPA/Run Flat IndicatorBBV/Brake Pad Wear Indicatorが組込まれていたと思いますABSは説明が不要かと思いますがブレーキング時に各ホイールのブレーキ圧を最適なトラクションなるように制御しホイールのロックを防止しすることで車両を安定させますCBCは高速コーナー（大きな横G）でブレーキを踏むとオーバーステアになるので内側リアブレーキ圧を増加させると、一部のBMWカタログではなっていたと思いますがDSCコントロールモジュールが横加速度センサなどの数値から閾値（0.6G-Forceとか）を超えたと判断すると内側リアブレーキ圧を維持し、外側リアブレーキ圧を増加させ左右の制動力の差をつけることでオーバーステアを回避するシステムだと思います故障した場合は作動しませんがABSまたはDSCよりも先に作動し、DSCが解除されても作動したと思いますEBVはDSCコントロールモジュールが、車輪速センサからブレーキを踏んだ時に実際に発生しているフロントとリアの減速度を出し高負荷（車重が重い）の場合はリアブレーキが圧力が低いと減速する時間が多くなるので高い圧力の方が良く逆に、低負荷では車両を安定さす為に圧力を低くした方が良いのでフロントとリアブレーキが理想的な配分になる様に閾値を超えるとリアブレーキの圧力を調整するシステムで高負荷時の制動距離を短くし、ピッチングを緩和したりリアブレーキのサイズはリアが先にロックしないようにフロントより小さくしていると思いますがリアブレーキのサイズをより大きくすることができフロントとリアブレーキの摩耗もほぼ均等になる効果があるかと思いますDBCは自動的にブレーキ圧を増加させることにより急制動時などに最短距離で停止することができるシステムでDBS/Dynamic Brake Support、MBS/Maximum Brake SupportFBS/Fading Brake SupportのサブシステムがありますDBSは踏みこむ力が弱い人の為に、DSCコントロールモジュールがブレーキライトスイッチとブレーキ圧センサからの入力を監視しブレーキペダルを踏む速度が閾値を超えた（緊急制動）と判断するとブレーキ圧を増加（ブレーキアシスト）するシステムでセルフテストでセンサの問題がなければだいたい時速5km以上で前進し、ブレーキが踏まれマスターシリンダーのブレーキ圧やブレーキ圧の上昇スピードが閾値を超えABSが作動していないなどのDBS作動条件が整うと全ホイールのブレーキ圧力を最大制動力まで上昇させヨーモーメント（車の回転モーメント）で走行安定性が悪くならない様にフロントは左右個別に、リアがセレクトロー制御していると思いますちなみにセレクトロー制御は摩擦係数が小さい方のホイールを基準にして左右のホイールにかけるブレーキ圧を決定する制御方法になりますMBSはだいたい時速5km以上で前進し、DBSの閾値よりもブレーキが緩やかに踏まれABSがフロントのみ作動し、リアが作動していないなどのMBC作動条件が整うとリアブレーキの圧力を最大制動力まで上昇させ停止距離を短くするシステムでDBSやMBSはブレーキペダルを放したり、ブレーキ圧力が閾値を下回たり時速5kmを下回るとキャンセルされセンサに問題があってが作動できない場合はBRAKEやDSCなどの警告ランプが点灯するハズですまたFBSは、Bosch DSC 8.0に追加されブレーキディスクが高温なってブレーキパッドの摩擦係数が悪く必要な減速度を達成できない場合に、ブレーキアシストするシステムでブレーキディスクの温度は、温度測定するのではなく車輪速、ブレーキ圧、周囲温度、制動時間、ドライバーの運転スタイルによってDSCコントロールモジュールのBTMで計算していたと思いますASCは車輪速センサの数値から、加速時に過度のホイールスピンによるトラクションの損失があるかDSCコントロールモジュールが閾値によって判定してエンジンとブレーキのシステムに介入し、ホイールスピンを制御します MSRは凍結路面や下り坂の惰性走行時に低すぎるギアにシフトダウンした場合エンジンブレーキが原因でフロントホイールがリアよりも速く回転しているスリップ状態の場合DSCコントロールモジュールがエンジントルク増加させる信号をCANバスを介してDMEに送り DMEは燃料カットを中止し、リアがフロントと一致するようにエンジン回転数を増加させエンジントルクを発生させスリップを抑制させていたと思いますECDはACC/Active Cruise Control付車のみのシステムで例えば下り坂の場合にブレーキ介入することで事前に選択された速度を維持するハズでACCの信号によって減速が要求された時にDSCコントロールモジュールがフロントとリアブレーキをブレーキ圧センサーで監視しつつ介入するシステムで減速度は、先行車両の距離と速度に依存するハズですがAEB/Automatic Emergency Brakingのように減速度が大きいとドライバが操作しづらくなり、衝突回避の責任も持たなくなるので最大3m/s2程度になっているハズで作動時のブレーキライトは、頻繁に点灯するのを防ぐ為に法的要件に沿ってLM/light moduleが1m/s2から点灯させていたと思いますFLRは例えば、誤使用からブレーキの温度が摂氏600度を超え時速60km以上の場合にブレーキを過負荷から保護する為に一定値までエンジントルクを低減し温度が下限値を下回ると、トルクを戻すシステムでブレーキの温度は、FBSと同じで測定ではなくBTMで計算されていたと思いますFLRでのエンジントルクの低減は異常なので、フォルトメモリー内に記録されダイアグ（スキャンツール）を利用してメモリーにアクセスし確認できたと思いますDTCはDTCボタンが押され、DSCが解除された時に作動しADB/Automatic Differential Brakeと似たブレーキ動作で介入しますが雪道などで閾値を変更（増加）することでDSCに比べて少し介入を遅らし操縦安定性を少し低下さすことでトラクションを向上させるシステムで時速70kmあたりまで閾値を変更してくれますがセンサから横加速度の増加が測定されると安全上の理由から閾値が低減されたと思いますSDRはアンダーから急にオーバーステアなど車両のハンドリングが突然急激に変化した場合ドライバーがカウンターステアを当てる必要がありますがDSCコントロールモジュールが応答して、リアブレーキに介入してDSCの制御特性を切り替えることでニュートラル制御しカウンターステアを必要としないシステムだったと思いますその他RPAや２-ステージ仕様のBBVもDSCコントロールモジュールに組み込まれていたと思いますBMWのAEBやACC、RPA、BBVについてはお時間があればt3109 BMW　アクティブ・クルーズ・コントロール（AEBやACCについて） http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201212040000/t3109 BMW RPA タイヤ空気圧警告システムhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201105210000/t3109 BMW ブレーキパッドウェアセンサー（BBVについて） http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201405060000/を閲覧してください　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます

BMW ASCとDSC

BMW ASCとDSCBMWのTCS/Traction Control SystemであるASC+Ｔ/Automatic Stability Control+Traction Controlは主に縦方向の安定性を向上させるために考えられたシステムだったと思いますがASC+Ｔに横方向の安定性も考えたのがDSC/Dynamic Stability Control（DSC２以降）で１、３、Z3、Z4、X3シリーズなどがコンティネンタル・オートモーティブ（旧Teves）のシステム５～８、Z8、X5シリーズなどが、Boschのシステムが多かったと思いますBMWのABS/Antilock Brake SystemとTCSは一つのコントロールモジュールに統合されていて時速40kmぐらいまでLSD/Limited Slip Differentialと同様のトラクション効果があり１９７８年、 BMW 7シリーズ（E23）にBosch ABSが初採用され１９８８年頃からBMW 8シリーズ(E31)、BMW 7シリーズ（E32）などにABSを利用してリアブレーキのみでスリップを制御するBosch ASCが初採用されたと思います９０年頃からASCにスロットルバルブの制御、点火時期の遅角、燃料カットを追加することでエンジントルクを減少させて後輪のトラクションを制御するBosch ASC+Ｔが採用され９０年中頃になるとBosch ASC/５が採用されましたASC/５はBoschのCAN/Controller Area Networkを導入したことでエンジンとトランスミッションを協調制御しスムーズな動作になりCBC/Cornering brake controlなどが追加されたと思いますCANについては、お時間があればt3109　BMW CAN　御陰様で20周年http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201309140000/を閲覧して下さいまた９４年頃、BMW E36にABSを利用したTeves ABS Mark４が採用されBMWのASCは、２社供給体制になりました９５年頃にはBMW E31などにBosch DSC２（ABS/ASC+Ｔ5）を採用しDSCが初採用されたことで、さらなる安定性が得られ従来のリアホイール制御に加えフロントブレーキでも車両を安定させることができたハズです９６年頃になるとBMW E36、Z3にMark４を基本にスロットル制御や点火制御を追加したTeves ASC-EZA（ASC＋Ｔ）が採用され９８年頃には横方向の安定性をさらに向上させる為舵角（タイヤの切れ角）センサと車輪速センサ以外にブレーキ圧センサ、横加速度センサ、回転速度（ヨーレート）センサが追加されたBosch DSC３（5.3）がBMW E38、E39に採用されBosch DSC２ではセンサが、舵角（タイヤの切れ角）センサと車輪速センサのみなのでホイールの回転速度差からアンダーまたはオーバーステアを判断しDSCコントロールモジュールがブレーキ介入とトルク低減量の信号をCANバスを介してDME/Digital Motor　Electronicsに送りスロットル開度を小さくし、点火を遅らせ、燃料をカットすることでエンジンに介入していたと思いますがBosch DSC３（5.3）では、DSCコントロールモジュールがセンサの信号などから算出した車両がスリップしない状態である目標ヨーレート値と実際のヨーレート値を比較しDSCコントロールモジュールで定義された閾値（境目の値）を超えた場合アンダーステアの場合はDSCコントロールモジュールがコーナー内側リアブレーキとエンジンに介入しオーバーステアの場合はまず外側リアブレーキとエンジンに介入しそれでも回避できない場合は、外側フロントブレーキにも介入していたと思います９９年頃から新開発のヨーレートセンサに横加速度センサが統合されたBosch DSC３（5.7）がBMW E38、E39、X5、Z8、E65、E66に採用されまたBosch DSC３と機能的に似ているTeves Mark20Elが、BMW E46に採用され２００１年頃になるとBMW E46、Z3、Z4（E85・E86）にTeves Mark60（Mk60）を採用したと思います最近のBMWはBMW E81、E82、E87、E88、E90、E91、E92、E93の4気筒がTeves MK60E6気筒がTeves MK60E5をBMW Z4（E89）、E60、E61、E63、E64が、Bosch DSC 5.7の発展型であるBosch DSC 8かBosch DSC 8に拡張機能が追加されたBosch DSC 8+（S8+かも？）を採用していたと思いますちなみにBMW E46の4駆は、TevesではなくBosch DSC 5.7になりBMW E90系の4駆も、TevesではなくBosch DSC 8+になりまたBMW M3（E90系）、M5（E60）、M6（E63、E64）は、Teves MK60E5ですがDTC/Dynamic Traction Controlが、MDM/M Dynamic Modeに変更されていたりしますBMW DSC コンポーネントについてはお時間があればt3109　BMW DSC コンポーネントhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201406180000/を閲覧して下さい　にほんブログ村 BMW（車）　AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます