BMW 1500（115）とニュークラス

BMW 700の成功を背景に、中流家庭を意識して

１９６１年のフランクフルト・ショー（IAA）で発表された

ミドル4ドアセダンのBMW 1500（115）

発表時、世界から高い評価を受けたましたが

耐久テストなどを行っていた為生産開始は、６２年の後半になってからで

BMWでは

ニュークラス(ノイエクラッセNeue Klasse）と呼び

最終的にBMW 3シリーズ・5シリーズへと進化していく

「駆け抜ける歓び」の元になった車になります




デザインは

BMW 700と同じくミケロッティが・・・・・・・という話と

エクステリア・デザイン責任者ヴィルヘルムホフマイスターの下で

ゲオルクバートラムが描いたという２説あるようで

よく分かりません（笑）

特徴は

BMWらしい

キドニー・グリルとその上部に冠したBMWエンブレム、両脇に配した丸型ヘッドライト

そして

同年に発表されたBMW 3200 CSもそうですが

Cピラーが逆方向に弧を描いている、BMWの特徴的なデザインアイコン


BMW初のホフマイスター・キンクの1台


初めて登場以来、ほぼすべてのBMWに採用されています

エンジンは

IAAで発表された時点では、55kw(75hp)/5500rpmかもしれませんが

M115「SOHC４気筒1499cc 59kw(80hp)/5700 118Nm/3000 Solex 34PICB」

を搭載し



特徴は


BMW初の乗用車用ＳＯＨＣエンジン


給排気バルブがVの字に傾き

吸入空気と燃料を混ぜ合わせ、圧縮後のガス流動を起こさせる為に

スワール流を起こし

BMW 328・BMW 327/28と同じようにターンフロー型で

精密にバランスのとれた5ベアリングのクランクシャフトなどを採用

傾斜角30度のスラントエンジンなので、ボンネットが他の車より低く

大きな窓が付いて85度の視野を確保し視界も良好・・・・

だったようです

サスペンションは

BMW 600とBMW 700では

フロント・デュボネ、リア・セミトレーリングアームの

四輪独立懸架サスペンションでしたが

ニュークラスと言うだけあって

フロントは


BMW初のマクファーソンストラット


リアがセミトレーリングアームの四輪独立懸架になりました



また

ブレーキは


BMW初のフロントディスクブレーキ


リアはドラムです

さすがニュークラスと言うだけあって当時最新装備

しかし

BMWが６３年に

M118「SOHC４気筒1773cc 66kw(90hp)/5500 143Nm/3000 Solex 38PDSI」

を搭載したBMW 1800（118）を発売した為

BMW 1500のオーナーは悔しい思いをしました

そこで助け船をだしたのがALPINA(アルピナ)チュウーニング・キットです



キャブレターをウェーバー40DCOEｘ2に換装するなどして

92馬力158km/hを記録し

BMW 1500のオーナーは大喜びだっだそうですが

しかし

本当に大喜びしたのは、クレームで困っていたBMWだそうです

６４年になると

BMW 1500が生産中止され

M116「SOHC４気筒1573cc 61kw(83hp)/5500 124Nm/3000 Solex 36PDSI」

を搭載したBMW 1600（116）と

M118「SOHC４気筒1773cc 66kw(90hp)/5500 143Nm/3000 Solex 40PHH x 2」

を搭載したBMW 1800 TI（118）を追加

６５年になると

M118「SOHC４気筒1773cc 96kw(130hp)/6100 157Nm/5250 Weber 45DCOE x 2」

を搭載したBMW 1800 TI/SA（118） を200台限定生産

６６年になると

BMW 1600が生産中止され

M05「SOHC４気筒1990cc 74kw(100hp)/5500 157Nm/3500 Solex 40PDSI」

を搭載したBMW 2000（121）と

M05「SOHC４気筒1990cc 88kw((120hp)/5500 167Nm/3600 Solex 40PHH x 2」

を搭載したBMW 2000 TI・BMW 2000 tilux（121）を追加

BMW 1800もフェイスリフト（LCI）され

６８年になると

BMW 1800 TIが生産中止され

BMW 1800は

コードがE8になり、エンジンを

M118「SOHC４気筒1766cc 66kw(90hp)/5500 141Nm/3000 Solex 38PDSI」に変更

ブレーキシステムも変更され


BMW初のデュアルサーキット式の1台


になります

７０年になると

Kugelfischer(クーゲルフィッシャー)インジェクションが与えられ

M15「SOHC４気筒1990cc 96kw((130hp)/5800 178Nm/4000 Kugelfischer PL04」

を搭載したBMW 2000 tii（121）を追加


BMW初のインジェクションモデル(機械式)


になります

７１年になると

BMW 1800、BMW 2000 TI、BMW 2000 tilux、BMW 2000 tiiが生産中止

７２年になると

BMW 2000が生産中止、合計で350,729台生産されました



主要諸元・・・BMW 1500（115）

Bodyshell
No of doors/seats・・・・・・・・・・・・4/5
Length/width/height ・・・・4,500mm/1,710mm/1,450mm
Wheelbase・・・・・・・・・・・・・・2,550mm
Track, front/rear・・・・・・・・・・1,320mm/1,366mm
Turning circle（walls）・・・・・・・・・10.5m
Turning circle（curb）・・・・・・・・・9.6m
Tank capacity・・・・・・・・・・・55ltr
Curb weight ・・・・・・・・・・・・1,050kg
GVWR（GrossVehicle Weight Rating）・1,450kg
Luggage comp ・・・・・・・・・・・・600 ltr

Power Unit・・M115 (M10)
Config/No of cyls/valves ・・・・・・・S/4/2
Engine technology・・・・・SOHC, Solex 34PICB or Solex 36-40PDSI
Capacity ・・・・・・・・・・・・・・・1,499cc
Bore/stroke ・・・・・・・・・・・・82.0mm/71mm
Spark plugs・・・・・・・・・・・・不明
Compression ratio ・・・・・・・・ 8.8 : 1
Max output ・・・・・・・・・・80hp(59kw)/5,700rpm
Max torque ・・・・・・・・・・・118Nm/3,000rpm

Electrical System
Battery・・・・・・・・・・・・不明
Alternator・・・・・・・・・・・・・不明

Chassis and Suspension
Suspension・・・front
MacPherson struts suspension, coil springs, anti-roll bar
Suspension・・・rear
semi-trailing arm, coil springs

Brakes
Brakes・・・front
2-piston fixed caliper disc brakes
Diameter・・・・・不明

Brakes・・・rear
Hydraulic Drum brakes
Diameter・・・・・不明

Driving stability systems ・・
Steering ・・・・・・worm and roller
Clutch・・・・・・・・・・dry single plate
Gearbox, type ・・・・・・・4-speed manual
Gear ratios 1/2/3/4/R・・・・3.816/2.170/1.355/1.000/不明
Final drive ・・・・・・・・・・・・・4.375

Tyres
front/rear ・・・・・・6.00 - 14

Wheels
front/rear ・・・・・・ 不明

Performance
Power-to-weight ratio ・・・・・・・・・不明 kg/kW
Acceleration 0_100 km/h ・・・・・・・・不明 sec
Top speed ・・・・・・・・・・・・・・150km/h

VERY RARE bmw 1500 sound




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