BMW ブレーキ キャリパー

ブレーキのキャリパーは、大きく分けると

フローティング(浮動)型とオポーズド(対向)型の二タイプになります

BMWのキャリパーの大半はフローティング型なので

まず

フローティングタイプのディスクブレーキを考えました

フローティングタイプは、キャリパーボディ側だけにピストンがあり

ブレーキをかけると、内側のパッドをブレーキディスク（ローター）に押し付け

この反力を受けスライドピンボルトを通して

キャリパーボディが動き外側のパッドが引き寄せられ

ローターを両側から挟み、制動を得ます

構造がシンプルなので、重量を軽く、安価に製造することができ

内側にしかピストンがないため、ホイールのデザインがしやすくなります

多くの量産自動車のディスクブレーキはこのタイプです



例えば

２００２年頃からBMWに採用されていった

コンティネンタル・テーベス（現コンティネンタル・オートモーティブ）の

FN/FIST CALIPER NEW ディスクブレーキは

取付スペース要件と重量を削減しつつ、性能を向上させたブレーキで

フロントなどに採用されているFNディスクブレーキのFNRキャリパーは

ホイールサイズを大きくすることなく

より大きいローターを採用することが可能になった

フローティングキャリパーだったと思います



1： カバー（キャリパーリテイニングスプリング）
2： 検査用穴
3： マウントブラケット
4： キャリパーハウジング

キャリパーハウジングのみがアルミで

マウントブラケットは鋳鉄になり、腐食保護の要件だけでなく

０３年以降に販売された新車の材料および部品に係わる

ELV/End-of Life Vehicle（使用済み自動車）指令で

六価クロムや鉛、水銀、カドミウムの重金属4物質の使用が制限されたので

亜鉛ニッケルメッキになっているハズです

ブレーキキャリパーの外観を向上させるカバーには

キャリパーリテイニングスプリングが設けられ

CBS/Condition Based Service（コンディションベースドサービス）

であれば

DSCスタビリティコントロールモジュールでパッドをモニターしていますが

ブレーキゲージ（上写真左）を使用して

検査用穴でも測定することができるハズです

また

キャリパーには、キャリパーコードがありますが

例えばFNR-Al 60/30/324だと

FNR： コンティネンタル・テーベス FNRキャリパー
Al： アルミニウム
60： ピストン直径（mm）
30： ローター厚 (mm)
324： ローター直径 (mm)

リア側に採用されることが多いFNキャリパーの

FN 46/24/345だと

FN： コンティネンタル・テーベス FNキャリパー
46： ピストン直径（mm）
24： ローター厚 (mm)
345： ローター直径 (mm)

だったと思います

CBSについては、お時間があれば


t3109　BMW SIA CBSとオイル管理
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201402030000/


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次に

オポーズドタイプのディスクブレーキ

オポーズドタイプは、対向から推測できるように

ローターを挟んで両側にピストンを持ち、ピストン以外は動きません

制動時にパッドは面圧と温度で特性が変化するため

対向のピストンで、パッドを押してやるとパッドの面圧を均一化が可能で

フローティングタイプに比べ

キャリパー自体も剛性が高い構造なので、高いブレーキ性能も得られます　

また

オポーズドタイプは、ピストン数で

4ピストン(ポット)、6ピストン(ポット)、8ピストン(ポット)などがあり

BMWの場合

最近は、グレードの高い車種に採用されていますが

以前は、Mシリーズでもフローティングタイプの場合がありますし

逆に、旧車だとオポーズドタイプを採用している場合があります




ブレーキについては、お時間があれば


t3109　BMW ブレ－キの騒音
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200810090000/

t3109　BMW ブレーキパッド
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200811110000/

t3109　BMW ブレーキブースター
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201002220000/

t3109　BMW ブレーキパッドウェアセンサー
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201405060000/


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