December 2, 2010

BMW メガシティ・ビークル戦略

将来的にBMWの販売に占める電気自動車（EV）の割合は、BMW AGのグレン・シュミット

渉外企画部長によると２０１５年には５～１５％の予定で、BMWは日本、ニューヨーク

ロス、ロンドン、ベルリン、中国でMINI Eを

来年に日本以外でBMW コンセプト・アクティブEも実証実験し

２０１３年以降次世代EV「MCV/Megaciity Vehicle（メガシティ・ビークル)」を

BMWのサブ・ブランド名で、専用骨格、専用ボディーを与え、そしてブランド力の一つで

ある操縦性の良さも付与して市場投入し、他国よりも投入時期は遅れるようですが

日本には１４年の投入計画です

６月の「環境対応車普及による未来の社会」と題したシンポジウムでグレン・シュミット氏は

「最先端技術の国である日本を最も重視している」

とアピールしていますし、先月末に開催した日本でのEV戦略の発表会場にMCVのボディ、シャシー

を初めてドイツ国外に持ち出し

プロジェクトiのマヌエル・ザッティッヒコミュニケーション・マネジャーも初ドイツ国外に

ついて

「日本を重要市場の一つと位置づけていることの表れ。これほどカーボン素材を使った設計を

採用した量産EVの例はない」

と日本の重要性を再アピールしています

bmw mini e

MCVは、バッテリー、駆動系、足回りが備わるアルミニウムシャシーと

炭素繊維強化プラスチック（CFRP/Carbon Fiber Reinforced Plastics）製のボディを

組合わせた基本構造を採用し、バッテリー搭載による車重増加のデメリットをできる限り

排除しようという設計で、ボディはサイドインパクトクラッシュテストでもバッテリー

搭載部や乗員の生存空間は十分に保たれ、三菱レイヨン、独ＳＧＬの協力の下に

BMWグループの工場で生産され、独貿易・投資振興機関ミヒャエル・プァイファー総裁も

「日本側が圧倒的にリードしている」と話すバッテリーは、韓国のSBリモーティブから

単独供給してもらい韓国製の基幹部品としてBMW初採用のオマケ付きです

モーター及び電力変換装置などはMINI Eでは、AC プロパルションから買い取りでしたが

内製になるようで、１充電当たり走行可能距離はマヌエル・ザッティッヒ氏によると

「１５０～２００kmの間で調整中」

とのことです