BMW ブレーキパッドウェアセンサー

ブレーキパッドウェアインジケーターは

パッドに付けられた金属片がローターに接触することで音を発する可聴式と

パッドに組込まれたパッドウェアセンサーの配線が切れると

警告灯が点灯する電気式があり

電気式は

パッドからセンサーを抜差しすることが出来る差込方式と

パッドにセンサーを埋め込んでしまう埋め込み式があります

BMWのBBV/Brake pad wear indicatorは

差込方式の電気式を約30年前ぐらいから採用していたハズで

１-ステージ仕様と２-ステージ仕様の

ブレーキパッドウェアセンサーがあるハズです



SIA/Service Intervall Anzeige（サービスインターバルインジケータ)で

メンテナンスを管理しているブレーキパッドウェアセンサーは

１-ステージ仕様で

左前右後のブレーキパッドにそれぞれ1つあり

BMW CCAの使用前後の写真を見てもらうのが分かりやすいと思うのですが

ブレーキパッドの厚さが新品の状態（約12mm）から3mm程度に減ると

ローターとセンサーが接触し

センサーが削れていき、センサーの配線が切断され

インストルメントクラスターに警告灯を出す方法で

警告灯が出る前にパッドを交換すれば、センサーを継続使用できた

と思います



CBS/Condition Based Service（コンディションベースドサービス）で

メンテナンスを管理しているブレーキパッドウェアセンサーは

２-ステージ仕様で

左前右後のブレーキパッドにそれぞれ1つあり

ブレーキパッドの走行可能距離数を推定するために

DSCコントロールモジュールで監視しています

仕組みは



1： ステージ1回路（約6mm）
2： 抵抗（470Ω）付きステージ2回路（約4mm）
3： ブレーキディスク（ローター）
4： ブレーキパッドウェアセンサー
5： ブレーキパッド

ローターとセンサーが接触し

センサーが削れていき、センサーの配線が切断されるのは

１-ステージ仕様と同じですが

ブレーキパッドの厚さが

新品の状態（約12mm）からステージ1（約6mm）とステージ2（約4mm）の

電圧変化で摩耗状態を監視し

これらの2つの異なる電圧と走行可能距離数の計算を実行するために

車速、走行距離、ブレーキ圧、ブレーキディスク温度

ブレーキ動作時間を考慮に入れ

DSCコントロールモジュールによって計算され

計算は、イグニッションスイッチをオフにした後に行われ

イグニッションスイッチをオンした時に記憶しといた最新情報が

インストルメントクラスターやコントロール・ディスプレイで

フロントとリアを別々に必要に応じて確認することができるハズで

キャリパーハウジングの検査用穴からブレーキゲージを使用して

測定することも可能だったと思います

SIAとCBSについては、お時間があれば


t3109　BMW SIA CBSとオイル管理
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201402030000/


閲覧してください

なので

ブレーキパッドの厚さが十分にある段階でも

ブレーキディスクと接触するようになっているので

ブレーキパッドウェアセンサーの再利用は不可能になるハズです

ブレーキについては、お時間があれば


t3109　BMW ブレーキ キャリパー
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200809270000/

t3109　BMW ブレ－キの騒音
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200810090000/

t3109　BMW ブレーキパッド
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200811110000/

t3109　BMW ブレーキブースター
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201002220000/


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