てれすけ・な・チェレステ

テンションプーリーを１１Ｔから１３Ｔへ。

直径Φ４４ｍｍがΦ５２．５ｍｍへ拡大。

たった２丁しか違わないのに、見た目がこうも違うとは。

ＳＲＡＭの場合、ＲＤは無改造のままで、プーリーを換装するだけなので作業が簡単です♪

ただしスプロケからガイドプーリーを”気持ち”離す程度にＢテンションを微調整したほうがシフティングが良い感じに。

たぶん、２丁分周長が長くなった分（半径が４ｍｍ以上大きくなった分）、プーリーの中心位置がスプロケよりも前方へ移動したことが影響したのかな？

でも、これはＳＲＡＭのＲＤの場合であって、シマノのＲＤならガイドプーリーが左右にガタがあるので、うまく逃げてくれるでしょう。（シマノならＢテンション調整は不要かもね。）

ちなみにチェーンの長さはそのままにしています。



・・・んで、今日試走してみた感想。

「なんだかよくわかんない」

というのが正直な感想。

強いて言うなら、

「坂道でリアのロー３枚を使っているときに、なんだかペダリングが軽くなったような」

って感じでした。

むしろ、ロー３枚以外のトップ側だと全然わかんない(笑)。

そして、

「フロントはインナーよりもアウターのときがイイ感じ」

でした。

つまり、これらの結果から言うと、

「フロントアウター×リアロー３枚」

の領域が１１Ｔのときよりも、１３Ｔにしたほうが楽でした。

この辺のレビューについては、今後もっと走り込んでみてから再確認してみたいと思いますｗ。



こういったプチ改造は１００ｋｍ以下の平坦な短距離だとあまり効果は無いのかもしれません。

どっちかっていうと、ブルべのような超長距離のほうが、そしてアップダウンの激しいコースのような、疲労が長時間蓄積されていくシチュエーションのほうが、あとで脚への負担が以前よりも軽減されていることに気付くのかも・・・。

いずれにせよ、もう１１Ｔには戻さないつもりですし、１個２千円程度のプーリーでブルべに完走する確率が上がるのであれば、お安い改造です♪




↓ 左が１１Ｔ（Φ４４ｍｍ）。
　 右が１３Ｔ（Φ５２．５ｍｍ）。


↓ 交換前（１１Ｔ）。


↓ 交換後（１３Ｔ）。