てれすけ・な・チェレステ

サイキ600kをDNFしたのち、敗因を冷静に分析。
分析の結果、いろいろな問題点が発覚。
次のブルべに向けて、問題点の修正を図るべく、機材調整を実施。
自分自身の問題点は棚上げして、改善策をすべて機材に求めるのはいかがなものか？・・・とは思うが、そんなこたぁ気にしないｗｗｗ。

↓ 改善策実施後。
　 詳細は以降。


↓ 問題点(1)
　 以前のBOMAでは50-34Tでクランク長165mmだったが、今回のGTでは標準では52-36Tが付くことは事前に把握していたが、クランク長がまさかの「172.5mm」だったとは・・・。
　 いまごろ気付くｗ。



↓ クランク長の変更は今すぐ出来ない(金が無い)ので、ひとまずクリートの前後位置を調整。
　 従来よりも爪先側へ10mm近く移動。
　 そしてQファクターを左右それぞれ3mmぐらい狭める。


↓ 足元から来たしわ寄せはサドル高さへ。
　 従来よりも5mmダウンの720mmへ。
　 しかしよく考えてみたら、fabric(ふわふわ)からfizik(カッチカチ)へサドルが変更になってるので、着座したときの高さは変わってない。
　 (逆に5mm高すぎていた為に、サイキ600kでケツが焼けるように熱かったのは、きっとこのせいだ。)



↓ さらにそのしわ寄せはサドルの角度へ。
　 前回は前下がりでしたが、サドル後方へ着座位置が変更になったので、標準通り「水平」へ。


↓ 問題点(2)
　 タイヤは28Cでクソ重いが、やはりその快適性は捨てがたい。
　 標準チューブを軽量化できればなぁ～・・・でもパンクするリスクを考えるとチューブの肉厚はあまり薄くしたくない。
　 で、一応、標準チューブをタイヤ剥がして見てみると・・・おっ！
　 1本165gもする「KENDA32C」でした。
　 さっそく、予備の「MAXXIS ULTRA LIGHT TUBE 28C」へ交換。
　 前後2本で200gもの軽量化です♪
　 さらに空気圧をサイキ600kでは「6.5bar」でしたが、「5.8bar」までダウンさせてもよく転がるので、快適性もさらにアップです♪


↓ タイヤのチューブが大幅に軽量化できたので、2年前まで使っていたMucky Nutzの泥除けを装着。
　 とても長いフェンダーですが、軽量なのでダンシング等で横モーメントが働いても、ズレることはありません。