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花見友紀の「鉄道のある日常」

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お台場開催の鉄道フェスティバルへ

10月13日、毎年恒例の「鉄道フェスティバル」へ行ってきた。2022（令和4）年までは日比谷公園での開催だったが、2023（令和5）年より日比谷公園の長期改修工事により、会場が東京臨海高速鉄道りんかい線国際展示場駅、ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線東京ビッグサイト駅・有明駅に囲まれたシンボルプロムナード公園イーストプロムナードに変更された。2022（令和4）年までは日比谷公園での開催だったが、2023（令和5）年より日比谷公園の長期リニューアル工事期間に入り、会場が東京臨海高速鉄道りんかい線国際展示場駅、ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線東京ビッグサイト駅・有明駅に囲まれたシンボルプロムナード公園イーストプロムナードに変更された。会場変更後、僕は2回目の参加となった。第31回目となる2024（令和6）年の注目イベントは、阿佐海岸鉄道DMV93形気動車の展示。世界初の本格的な営業運行を実施しているDMV（道路・線路両用バス）の車内見学とモードチェンジの実演が行われ、多くの来場客の注目を集めた。まずは車内見学から。線路用の車輪は前面ボンネット部分と最後部座席の床下に収納されている。続いてモードチェンジの実演へ。バス（道路）モードから↓ Roadway mode線路用の車輪が床下から下りてきて↓ Train wheels appearing鉄道（線路）モードに Railway modeモードチェンジの全貌を収めた動画はこちら。 My video of DMV's mode change on YouTubeOn October 13th, I saw The annual Railway Festival in Symbol Promenade Park in front of Kokusai-tenjijo [Tokyo Bigsight] Station on Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Rinkai Line.Before 2022, the festival was held at Hibiya Park. However, it changed to Odaiba because of the long-term construction to redesign Hibiya Park.It was my second time going since the event site changed.The Dual Mode Vehicle (Asa Coast Railway DMV93 Series) was exhibited, as the biggest attraction this year. I joined an interior onlooking and a mode change demonstration.宍喰温泉　ホテルリビエラししくい阿佐海岸鉄道阿佐東線DMV道の駅宍喰温泉バス停すぐの温泉ホテル。A hotel with a hot spring bath near Michi no Eki Shishikui Hot Spring Bus Stop on DMV.民宿　室戸荘阿佐海岸鉄道阿佐東線DMV室戸岬バス停すぐの民宿。An half board near Cape Muroto Bus Stop on DMV.

Oct 13, 2024

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ものすごくまぎらわしい西武6000系の和光市行き

小竹向原駅で、西武6000系で運転されている和光市行きB1312Mに遭遇した。この列車は小竹向原駅で副都心線からの急行（←東横特急）川越市行きと接続するため、和光市行きでありながら3番線に停車する。3番線を発着する列車は、西武池袋線方面に直通するものがほとんどであるものの、一部和光市方面行きの列車も発着する。その多くが有楽町線からの列車で、同時に入線する副都心線急行列車との緩急接続が行われている。ここで厄介な事象が発生する。実は西武池袋線より直通で有楽町線・副都心線にやってくる西武6000系にも、小竹向原駅で池袋線には向かわず和光市駅まで行く運用が存在することだ。この小竹向原駅で緩急接続する和光市行き列車に西武6000系が充当されると、「西武池袋線方面行きホームに停まっている西武鉄道の車両が池袋線へ向かわない」という、素人目にはものすごく不可解な現象である。そのため駅員さんはしきりに「3番線の電車は西武池袋線には参りません。」とアナウンスし、誤乗防止に努めていた。At Kotake-mukaihara, I met a Seibu 6000 Series in B1312M operation service on Tokyo Metro Yurakucho Line for Wakoshi.Though track 3 of Kotake-mukaihara Station is mainly for the trains going toward Seibu Ikebukuro Line, some trains toward Wakoshi and Tobu Tojo Line such as this approach and depart from there to connect to an express from Fukutoshin Line coming to track 4 at the almost same time.Then something confusing happened, that is Seibu 6000 Series is also used as some operations for Wakoshi. When a Seibu 6000 Series runs as a train for Wakoshi connecting to express at Kotake-mukaihara, a train by Seibu Railway's unit departing from the track mainly toward Ikebukuro Line doesn't go toward the line originally belonging to.So a station staff announced for passengers transferring not to mistake the train at track 3.

Sep 23, 2013

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初めての「ロマンスカーミュージアム」

5月21日、小田急小田原線海老名駅隣にある「ロマンスカーミュージアム」へ初めて行ってきた。ロマンスカーミュージアムは2021（令和3）年4月19日に開館した、小田急ロマンスカーを中心に展示する小田急電鉄の鉄道博物館。開館直後は新型コロナウィルス禍の最中にあったことから、Webサイトでの事前予約が必要だったが、2022（令和4）年10月より事前予約なしで入館できるようになった。ミュージアムは小田原線・相鉄本線とJR東日本相模線双方の海老名駅をつなぐ歩道橋「ビナウォーク」に直結している。この日は日曜日だったこともあってか、家族連れを中心に多くの人たちがビナウォーク上に入館待ちの行列を作っていた。僕が最初に向かったのは、ミュージアム併設の「ROMANCECAR MUSEUM CLUBHOUSE」。ミュージアム開館と同時に開店したが、2023（令和5）年5月31日で閉店してしまうことが先日発表された。ここで僕が食べたかったものが、「クールケーキと日東紅茶のセット」。クールケーキといえば、往年のロマンスカーの車内販売サービス「走る喫茶室」の名物スイーツだった、アイスクリームをスポンジ生地で包んだロールケーキのようなお菓子。1993（平成5）年に日東紅茶（三井農林）が「走る喫茶室」サービスから撤退するまで同サービスで提供されていた。僕は「走る喫茶室」時代にクールケーキを食べたことがなかったため、ここでぜひ1度食べたかった。クールケーキと日東紅茶のセット a piece of "Cool Cake" Swiss roll and a cup of teaクールケーキと海老名検車区に入庫中の小田急3000形電車 a piece of "Cool Cake" Swiss roll and Odakyu 3000 Series in Ebina Railyard「ROMANCECAR MUSEUM CLUBHOUSE」には小田原線の線路に面したテーブルもあり、そこに座って海老名検車区で入換作業中だった3000形電車とクールケーキを撮影。ちなみにこれら線路沿いのテーブルは、ロマンスカーの新宿駅～小田原駅間の最速所要時間である59分で交代するようにお願いするお知らせが立てられている。クールケーキはふんわりとしたスポンジケーキと固めのアイスクリームのコントラストが印象的だった。改めてミュージアムへ。入り口からエスカレーターを下り1階へ着くと、小田急線を初めて走った車両である小田原急行鉄道1形電車が出迎えてくれる「ヒストリーシアター」エリア。「ヒストリーシアター」に展示されている小田原急行鉄道1形電車 Odawara Kyuko Railway 1 Series exhibited in "History Theater" areaそこから右に進み、廊下を抜けると、メイン展示の「ロマンスカーギャラリー」へ。初代3000形電車、3100形電車、7000形電車の3車種がお出迎え。「ロマンスカーギャラリー」に展示されている初代3000形電車（左）、3100形電車（中央）、7000形電車（右） First 3000 Series (left), 3100 Series (centre), and 7000 Series (right) exhibited in "Romancecar Gallary" area初代3000形は、開館以前は海老名検車区にある屋根付きの車庫で大切に保存されていたもので、イベント時のみにその姿を見ることができた、いわば“秘仏”のような存在だった。僕が初代3000形を見るのは、最後の“御開帳”だった2019（令和元）年に開催された「ファミリー鉄道展」以来のことだ。ミュージアムでは3両に短縮されたものの、往年の輝かしさはその頃から変わっていないように見えた。3100形も3両が展示されている。初代3000形、3100形とも、「ヒストリーシアター」からつながる通路寄り（新宿方）から数えて2両目の側扉周辺のデッキ部分のみ車内に入れ、そこから車内全体を見渡せる。7000形は先頭車両1両のみの展示で、先頭部分のみ外から見学可能。初代3000形電車車内 Interior of first 3000 Series3100形電車車内 Interior of 3100 Series奥へ進むと、10000形電車と20000形電車の姿が。「ロマンスカーギャラリー」に展示されている20000形電車（左）と10000形電車（右） 20000 Series (left) and 10000 Series (right) exhibited in "Romancecar Gallary" area10000形電車は1両の展示で、多くの人が憧れた展望席にも座れる。10000形電車側面 Side view of 10000 Series10000形電車車内 Interior of 10000 Series特徴的な連接台車（車両の連結部分に2両を橋渡しするように履く台車）も間近に見ることができる。10000形電車の連接台車 Jacobs bogie of 10000 Series20000形は2両の展示で、1両は先頭車両、もう1両はダブルデッカー車両。先頭車両は座席に座れ、ダブルデッカー車両は車販カウンターと1階通路・2階座席手前まで見学できる。20000形電車先頭車両の座席 Regular-class cabin of 20000 Series20000形電車乗務員室 Driver's cab of 20000 Series20000形電車のダブルデッカー車両平屋部分の車販カウンター kitchen and service counter of 20000 Series on the flat floor of a double-decker carriage of 20000 Series20000形電車のダブルデッカー車両2階のスーパーシート（JRのグリーン車相当） first-class cabin on the upper deck of a double-decker carriage of 20000 Series20000形電車のダブルデッカー車両1階のセミコンパートメント semi-open compartment on the lower deck of a double-decker carriage of 20000 Series再び2階に上がると、そこには鉄道模型のジオラマが広がる「ジオラマパーク」。新宿・海老名・江ノ島・箱根など小田急線・箱根登山鉄道鉄道線の駅とその周辺の街並みが再現されている。新宿駅はJR東日本各線ホームとの境界を仕切る四つ葉形のガラスが特徴的な壁がしっかりと再現されている。新宿駅周辺には小田急百貨店（新宿西口ハルク）や新宿ミロード、東京都庁舎などが建つ。模型で再現された新宿駅周辺の街並み Miniature model depicting Shinjuku Station模型で再現された新宿駅の壁と東京都庁 Miniature model depicting the wall at Shinjuku Station and Tokyo Metropolitan Government building片瀬江ノ島駅は竜宮城風の駅舎がきちんと再現され、江ノ島には江島神社とシンボルである江ノ島シーキャンドルがそびえ立つ。模型で再現された江ノ島と片瀬江ノ島駅 Miniature model depicting Enoshima Island and Katase-enoshima Station箱根湯本駅の前の道では、毎年1月2日・3日の風物詩となっている箱根駅伝（東京箱根間往復大学駅伝競走）のランナーたちが走る演出も用意されている。箱根湯本駅からは箱根登山鉄道鉄道線の線路が伸び、スイッチバックも再現されている。最も奥には芦ノ湖が再現され、箱根海賊船「クイーン芦ノ湖」が湖上を航行している。模型で再現された箱根湯本駅と箱根駅伝 Miniature model depicting Hakone-yumoto Station and Hakone Ekiden intercollegiate relay race模型で再現された箱根登山鉄道鉄道線 Miniature model depicting Hakone Tozan Line模型で再現された芦ノ湖 Miniature model depicting Lake Ashiジオラマを走る初代3000形電車の模型 model train of first 3000 Seriesジオラマを走る70000形電車の模型 model train of 70000 Series最後に、屋上の「ステーションビューテラス」へ。海老名駅や海老名検車区を、椅子に座りながらのんびりと過ごせる。この時は、検車区に入庫中の30000形電車がと営業運転中の60000形電車が見られた。「ステーションビューテラス」 View from roof balcony「ステーションビューテラス」から見える小田原線の列車 trains on Odawara Line from the roof balcony2階へ降り、再び「ROMANCECAR MUSEUM CLUBHOUSE」へ。前述のとおり5月31日で閉店してしまうため、ランチもここで食べることにした。僕は「RMC ゼロミートベジバーガー」と「飲める車両図鑑」をオーダーした。「RMC ゼロミートベジバーガー」と「飲める車両図鑑」 soy meat hamburger and a cup of hot chocolate「RMC ゼロミートベジバーガー」はゼロミート（大塚食品が製造・販売する大豆ミート）で作ったハンバーグと小田急線沿線で獲れた野菜（レタス・ニンジン・紫キャベツ）を挟んだハンバーガー。「飲める車両図鑑」はミュージアムに展示されているロマンスカー各車種の写真がプリントされたドリンクで、コーヒーとココアから選べる。僕は、僕が1番思い入れのある車両である10000形のホットココアをチョイス。クリームの上に写真がきれいに描かれていることに驚いた。僕は箱根へ行くときに何度も小田急ロマンスカーに乗り、展望席も好きなことから、「ロマンスカーミュージアム」には2021（令和3）年に開館以来、ぜひ1度行きたかった。クールケーキや「飲める車両図鑑」にはありつけることはもうできなさそうだが、懐かしのロマンスカーを間近に見ることができるため、僕はもう1回行きたくなった。ロマンスカー好きなら何度行っても楽しめるミュージアムと言えるだろう。On May 21st, I went to see Romancecar Museum, which shows Odakyu Romancecar carriages, in Ebina City, Kanagawa Prefecture.Because of COVID-19 spread, visitors needed a booking before coming there since its opening in 2021. However, the walk-up ticket started to sell in October, 2022.I saw some families waiting for museum tickets on the "ViNAWALK" pedestrian deck, crossing over the Stations on Odakyu Odawara Line, JR East Sagami Line, and the museum.First, I went to the "ROMANCECAR MUSEUM CLUBHOUSE" cafe to eat a piece of "Cool Cake" Swiss roll filled with ice cream topped with fruits. It was served in Romancecar trains until 1993. Because I hadn't eaten the cake while on board, I wanted to eat it.I wanted to visit the museum before May 31st because I heard an announcement that the cafe would finish its service. I found interest in the gap between soft sponge cake and hard ice cream.After eating the cake, I went down to the ground/first floor to see the exhibition. In the "History Theater" area, an 1 Series, the first carriage on Odakyu Odawara Line, was exhibited.Coming to the "Romancecar Gallary" area, I saw three types of Romancecar Carriages (first 3000, 3100, and 7000 Series). The exhibited 3000 Series are the three carriages of the five I saw at an event in 2019. Before the museum opened, those were preserved at a carriage shed in nearby Ebina Railyard. Though the set is shortened to three carriages, it still has an atmosphere of the old time.3100 Series is also exhibited as a three-carriage set. The visitors can overview the cabins of the two sets from the end sections near the doors of the second carriage.The exhibited 7000 Series is only a front carriage, and visitors can't see its interior.Going over the three, a front carriage of 10000 Series and two carriages of 20000 Series are exhibited. The visitors can see the whole of the cabins and sit on the seats of both front carriages. The visitors can also look around some parts of a double-decker carriage of 20000 Series, such as a kitchen and service counter, lower-deck semi-open compartments from an aisle, and an upper-deck "Super Seat" first-class cabin from the end of the stairs.Going up the other stairway to the first/second floor again, I came to "Diorama Park", which consists of miniatures of scenery along Odakyu Lines, such as Shinjuku, Hakone, and Enoshima, with model trains.The Shinjuku Station in the diorama copied the wall with characteristically shaped glasses bordering Odakyu and JR. Around here, the Odakyu Department Store (HALC Shinjuku West), Shinjuku MYROAD Department Store, and Tokyo Metropolitan Government building stand.In the Enoshima area, Katase-enoshima Station looking like the Ryugu-jo (Dragon Palace), the underwater dwelling in the Urashima Taro fable, copied. Enoshima Shrine pavilion and Enoshima Sea Candle lighthouse stand on the top of Enoshima Island.In the Hakone area, dolls of some athletes move on a roadway in front of Hakone-yumoto Station, which depicts the Hakone Ekiden intercollegiate relay race on January 2nd and 3rd. From Hakone-yumoto Station, Hakone Tozan Line spreads to the middle of the mountains with switchbacks. At the end of the diorama, a cruising ship, "Queen Ashinoko", on Lake Ashi, comes and goes.I went to the roof balcony, where the visitors could watch the trains in service or at the railyard. I saw a 30000 Series set staying at the yard and a 60000 Series set in service.At last, I came to the cafe again to eat lunch. I chose a soy meat hamburger and a cup of hot chocolate topped with cream, on which a picture of a Romancecar carriage was printed. I was surprised at the quality of it on the cream.I enjoyed my first visit to the museum. I want to do it again because I can see the Romancecar carriages closely.If you love Romancecar, I strongly recommend visiting.

May 21, 2023

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花見が惚れ込んだ「実写版」姫宮ななちゃんは…

1日の「東武ファンフェスタ」に登場した、姫宮ななちゃんに扮した女性。見た目も声も、僕が思い描いていたななちゃんのイメージにぴったり合っていた。彼女は鉄道好きアイドルの伊藤桃さんだった。A woman appeared on the stage of "Tobu Fan Festa" on December 1st wearing costume like Nana Himemiya, whose voice matches just my image as well as looks, is an entertainer loving railway, Momo Ito.ステージに立つ伊藤桃さん（本人の写真掲載許可済み） Momo Ito on the stage (approved)1986（昭和61）年3月11日生まれ、青森県野辺地町出身。桃ちゃんは、子どものころからの旅行好きの乗り鉄なんだとか。この影響で、鉄道のイベントに呼ばれるようになったり、「j train」や「旅と鉄道」といった鉄道雑誌にも、伊藤さんが登場するコーナーが掲載されるようになった。She was born on March 11th, 1986, and from Noheji Town, Aomori Prefecture. She has loved travelling since she was little, and sometimes appears on railway magazines, such as "j train" and "Travel and Railways".僕が鉄道アイドルを気に入ったのは、豊岡真澄さん、木村裕子さんに次いで3人目。鉄道好きアイドルとして、そして「実写版」姫宮ななちゃんとして、伊藤桃さんを応援していきたい。It is third time for me to like woman entertainers loving railway, following Masumi Toyooka and Yuko Kimura. I would like to support her as not only an idol of railfans, but also live-action version of Nana Himemiya.伊藤桃さんのオフィシャルブログはこちらMomo Ito's official blog is here伊藤桃ちゃん関連のCDはこちら Music CDs of hers is here販売中の伊藤桃さんが登場する鉄道書籍 Magazines now on sale「j train」 2014年1月号 "j train" issue in January 2014「JR特急列車年鑑 2014」 "JR limited express trains almanac 2014"「旅と鉄道」 2014年1月号 "Travel and Railways" issue in January 2014

Dec 12, 2013

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トレインビューの温泉宿川治湯元温泉「湯けむりの里柏屋」

8日・9日、2007（平成19）年以来9年ぶりに栃木県・鬼怒川を旅した。今回お世話になった宿は川治温泉にある「湯けむりの里柏屋」である。東武特急スペーシアおよびJR・東武直通特急「きぬがわ」の終点、鬼怒川温泉駅から会津田島行き各停列車に乗り換えて約20分、5駅目の野岩鉄道会津鬼怒川線川治湯元駅へ。そこから送迎バスで5分程で「湯けむりの里柏屋」に到着。「湯けむりの里柏屋」は鬼怒川沿岸の川治温泉にある温泉宿。鬼怒川とその支流の1つ、男鹿川との合流地点に立地している。客室や露天風呂、そして旅館前の「四季の森」を抜けた先にある鬼怒川に面した展望台と足湯からは、鬼怒川を渡る野岩鉄道会津鬼怒川線の列車を見ることができる、いわゆるトレインビューの宿として鉄道ファンの間で知られている。BS朝日「鉄道・絶景の旅」でも紹介された。宿に到着した僕はまず、玄関入ってすぐ正面のロビーへと案内され、ウェルカムドリンクとして出された緑茶を頂く。「湯けむりの里柏屋」ロビー Lobby of "Yukemuri no Sato Kashiwaya"お茶を飲み終わって、客室へと案内された。今回の客室は最上階の6階の部屋だった。客室イメージ Image of a guest roomそこはちょうど窓から会津鬼怒川線の列車が走る姿を見ることができる部屋だった。部屋から見えるトレインビューの一例（車両は会津鉄道60200系電車） Image of a view of train部屋から見えるトレインビューの一例（車両は会津鉄道AT-700形気動車とAT-650形気動車） Image of a view of train少し寛いでから、いよいよ温泉の大浴場へ。大浴場からは露天風呂はもちろんのこと、脱衣場・内風呂からも大きな窓越しに会津鬼怒川線の列車を見ることができる。露天風呂から列車の通過を見る。川治湯元駅の時刻表は部屋の利用案内のファイルに綴じ込まれているほか、脱衣場にも掲げられており、入浴前にチェックしておくことをお勧めする。ちなみに大浴場は脱衣場を含めてカメラの持ち込みが禁止されている。水没や湯気による故障からカメラを守るためでもある。しっかりと露天風呂から見える鬼怒川・男鹿川と列車の絶景を目に焼き付けよう。入浴後は一度部屋に戻り、カメラを持って四季の森の先にある展望台へ。夜景撮りにちょうど良い具合に日が沈んだ頃、東武6050系が通過した。旅館と展望台の隣の足湯、鬼怒川を渡る列車の幻想的な1枚を撮影（最上段）。夕食は栃木県産コシヒカリの舞茸ご飯、イワナの塩焼き、お刺身の盛り合わせ、柏屋特製ビーフシチュー等。中でも僕の一番気に入ったものは柏屋特製ビーフシチューである。口に入れた途端にとろけるような柔らかな食感の牛肉が印象的だった。写真が用意できなかったことが残念であるが、それくらい美味しかった。（写真は公式サイト（宿泊プラン→フォトギャラリーへ）もしくは楽天トラベルのページ（写真・動画→食事へ）を参照されたい）翌9日の朝食は、栃木県産コシヒカリのご飯、かんぴょう入り味噌汁、青大豆の豆腐等。朝食の中で印象に残ったものは、かんぴょうの味噌汁と青大豆の豆腐である。味噌汁は、かんぴょうのコリコリとした食感が気に入った。豆腐は、豆腐そのものの独特の香りもそうだが、とろみのかかったたれを付けて食べた時の豆腐とたれの絶妙な味が印象的だった。夕食・朝食とも、栃木県の自然が育てた食材を心ゆくまで楽しめた。川治温泉駅～川治湯元駅間の車窓から見た「湯けむりの里柏屋」 "Yukemuri no Sato Kashiwaya" seen from window of Aizu-kinugawa Line trainトレインビューがある部屋と温泉、そして地元・栃木県の食材を使った美味しいご飯も大いに気に入った。From October 8th to 9th, I went on a two-day and one-night trip in Kawaji Hot Spring area in Tochigi Prefecture little farther than Kinugawa Hot Spring area. Where I stayed was "Yukemuri no Sato Kashiwaya", which is located where Kinugawa River and Ojika River meets. From the window of the guest rooms and open-air bath, it has a beautiful view of Aizu-kinugawa Line train crossing the river.Changing to a local train on Tobu Kinugawa Line and Yagan Railway Aizu-kinugawa Line at Kinugawa-onsen (Kinugawa Hot Spring) Station, which is the terminal of Tobu limited express "SPACIA" and JR East's limited express "Kinugawa", it took me to Kawaji-yumoto Station with travel time of 20 minutes. Then, complimentary shuttle service for the inn waited in front of the station. It took about 5 minutes to the inn.At first, I was guided to the lobby by a staff and a cup of green tea was prepared.Finishing drinking, I was done to a guest room on 5th/6th floor, where Aizu-kinugawa Line train was clearly seen. In my room, I watched some trains pass from the window and relaxed in a few minutes. Next, I went to hot spring bath. The inn has three types of hot spring bath, inside, outside under the roof, and open air. The view of the river and the train was seen not only from the open-air bath, but also from the big window of inside bath and dressing room. If you would like to watch the train from the bath, I recommend you that you must check the timetable of the train in a folder of how to stay or shown in the dressing room before bathing. Bringing camera to the bath including dressing room is prohibited. After bathing, I went back my room to bring my camera and went to riverside observation deck over "Shiki no Mori" garden spreading in front of the inn.As the sky was getting dark, Tobu 6050 Series running on the bridge was seen. I photographed the inn, foot bath between the two observation decks, river, and carriage visionary (on the top).Coming back my room, dinner time had come. Mixed rice with maitake (Grifola frondosa) fan-shaped and multiple-layered mashroom, sliced raw fishes, salt-seasoned grilled iwana mountain trout, and original beef stew etc. were served. My most favourite one was beef stew, which could be tasty and whose beef well-cooked. The photographs of the dinner was shown on inn's official website or Rakuten Travel website.On the morning of 9th, rice from local farmers, miso soup with kanpyo thin dried calabash fruit, tofu, etc.. Among the breakfast, my most favourite dishes were miso soup and tofu. A characteristic texture of kanpyo in miso soup, flavour of tofu, and taste of tofu in thick sauce were impressive.I really enjoyed the hot springs, view of the train, and the diets made from local ingredients in Tochigi Prefecture.川治温泉　湯けむりの里　柏屋

Oct 9, 2016

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「RAIL WARS!」仕様の車両を描く京浜東北線201系

「RAIL WARS!」仕様の車両を描く。第2回目は京浜東北線201系。京浜東北線201系「RAIL WARS!」仕様車 | 花見友紀 [pixiv]第1話、第3話、第10話、第12話にて登場。車体色は京浜東北線のラインカラーのスカイブルー（青22号、209系・E233系の帯色はこれよりも明るい青24号）。スカイブルーの201系は実在したものの、東海道本線・山陽本線の「JR京都線」・「JR神戸線」区間（国鉄時代は「京阪神緩行線」という愛称で呼ばれた）と、京葉線（中央・総武緩行線および中央線快速から転属）に投入され、実際には京浜東北線に投入されなかった。外観は実車とほぼ同一であるが、前面はデビュー当時の試作車に、側面は量産車に準じたデザインとなっている。すなわち、前面ガラス下の手すりが小さく、側面乗務員室後ろの戸袋窓がない（第1話にのみ前面も量産車と同仕様の車両が登場）。内装はほぼ実車と似たものだが、ドア上に209系と同タイプのLEDディスプレイが設置されている。また側ドアのガラスには、南武線や横浜線などの車両に見られる、円形の「ひらくドアにちゅうい」ステッカーが貼られている。編成は大船方から3+7という分割可能編成を組んでいる。見方によっては、この編成は基本編成7両は東海道本線・山陽本線からの転属車、増結編成3両は試作車を含む中央・総武緩行線または京葉線からの転属・組成変更車と見ることができる。理由は、7両編成の201系は網干総合車両所明石支所所属車のみであったことと、モハとMM'ユニット（電車が走るのに必要な機材をモーター車2両に分散して配置する方式）が組めるクモハが試作車にしか存在せず、量産車では3両編成を組めないためである。JR西日本の体質改善（リニューアル）車が、207系と接客面での格差をなくすために、同車に近い内装にリニューアルされたことを考慮すると、もしもJR東日本の201系がリニューアルされたとしたら、209系に似せたものとなったことだろう。行き先表示、運行番号、編成番号にロールズの「国鉄方向幕書体」を使用しています。The second time of copying rolling stocks from "RAIL WARS!" anime is 201 Series on Keihin-tohoku Line, which appeared on episode 1, 3, 10, and 12.Its body colour is darker than the line of 209 Series and E233 Series. Though sky-blue-coloured 201 Series also really existed, it hadn't run on Keihin-tohoku Line, and had been in service on Tokaido Line and Sanyo Line between Kyoto and Nishi-akashi, which is commonly nicknamed "JR Kyoto Line" and "JR Kobe Line", and Keiyo Line.It looks similar to the real one, but in detail, its front to the first-made prototype one and its side to the mass-production model; it has small-size hand grips under the front window and doesn't have a window before the driver's cab on its side. Its interior also resembles the real one on Keiyo Line, but LED displays looking like the ones of 209 Series' are installed above the doors, and "Mind the Doors" stickers are put on the side door windows.The train consists of 3-carriage and 7-carriage sets, which can be seen that the 7-carriage one came from Tokaido and Sanyo Lines due to only existing on those lines, and the 3-carriage ones seems to include the prototype coaches, especially the first, because of the layout of the machinery for running spread to two-motored coaches.From my point of view, considering the refurbished sets belonging to JR West which aims to bridge gaps of the interior with that of 207 Series', if the JR East's sets were refurbished, their interior would look like that of 209 Series'."JNR indicator font" produced by rolls is used as the destination, operation number, and set number of the picture.

Oct 5, 2014

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2024東北旅 E657系「ひたち」に乗る

いよいよ今回の東北旅最後の列車となった。最後に乗る列車はE657系電車「ひたち22号」。山下駅から常磐線の普通列車で相馬駅まで向かい、「ひたち22号」を待つ。車両はカツK17編成。同車は2022（令和4）年より、1997（平成9）年から2013（平成25）年まで特急「フレッシュひたち」（「ときわ」の前身）として運行していたE653系電車の塗装を復活させた車両として運行している。「フレッシュひたち」塗装車両は5編成おり、K17編成は「グリーンレイク」と呼ばれる緑色に塗装されている。僕が乗車した区間は相馬駅～上野駅間。途中、原ノ町駅、浪江駅、双葉駅、大野駅、富岡駅、広野駅、いわき駅、湯本駅、泉駅、勿来駅、高萩駅、日立駅、常陸多賀駅、大甕駅、勝田駅、水戸駅に停車。浪江駅、双葉駅、大野駅と、日立駅、常陸多賀駅、大甕駅の3駅連続停車が2回あり、福島県内、茨城県内は意外に停車駅が多い。常磐線の福島県内の区間は2011（平成23）年に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）及び東京電力福島第一原子力発電所の爆発事故の影響で、長期間にわたって運休を余儀なくされた。なかでも浪江駅〜富岡駅間は、発電所に近く、事故による放射能汚染の影響で2020（令和2）年まで運休を余儀なくされた区間。震災から13年の時が経ち、少しずつ復旧・復興が進むことを願いながら、列車に揺られていた。しかし現実はそううまくはいかず、双葉駅がある双葉町の居住人口は103人で、これは日本一人口が少ない市町村である東京都青ヶ島村の人口（166人）よりも少ない。大野駅がある大熊町では、原発から太陽光発電の町へ生まれ変わろうとしている。富岡駅は海の近くにある駅の1つ。旧駅舎が津波で流され、大きな被害を受けた。現在の駅舎は運転再開に合わせて2017（平成29）年に建てられたもの。富岡駅停車中の列車から海側の車窓を見る Ocean-side view over train window at Tomioka Stationここで仙台行き「ひたち13号」とすれ違う。相馬駅を発車した時点では空席もちらほら見られたが、次第に席が埋まっていった。僕の隣の座席も日立駅でお客さんが座り、水戸駅発車時点で満席になった。水戸駅を発車した頃には窓からの景色はすっかり夜になり、列車は上野駅までノンストップで、最高速度130km/hで走り抜ける。列車は水戸駅を発車した時点で4分遅れていたいたが、上野駅には定刻で到着した。全線での運転再開から4年が経過し、やっと僕は常磐線を完乗することができた（路線としての日暮里駅～岩沼駅間も、運行系統としての品川駅～仙台駅間も）。今回の乗車距離は309.2km。在来線特急に300km以上乗車したのは、2019（令和元）年の「スーパー北斗」函館駅～札幌駅間（318.7km）以来だった。I travelled by "Hitachi 22" from Soma Station, which was the final train I boarded during the travel.The carriage was an E657 Series Katsu K17 set with a revival body livery of E653 Series "Fresh Hitachi" until 2013."Hitachi 22" stopped at Haranomachi, Namie, Futaba, Ono, Tomioka, Hirono, Iwaki, Yumoto, Izumi, Nakoso, Takahagi, Hitachi, Hitachi-taga, Omika, Katsuta, and Mito Stations before arriving at Ueno.The 2011 Great Tohoku Earthquake, Tsunami, and Fukushima Nuclear power plant Disaster brought Joban Line a long-term service suspension because of radioactive contamination. It took 9 years to restart the train service on the entire line.During my travel, I wished the reconstruction in Fukushima had gone smoothly. However, only a few people returned to their houses before the disasters. In Futaba Town, 103 inhabited people live (less than the population in Aogashima Island, 166).Okuma Town started to install solar power plants instead of nuclear.Tomioka Station stands near the coast, which caused the station building to be washed away by the tsunami. An opposite-bound "Hitachi" also came there.When the train departed from Soma Station, there were some vacant seats. But someone sat on the neighbouring seat and almost all seats were occupied after leaving Mito Station.As the train departed from Mito Station, it got gradually darker. The train ran nonstop to Ueno and up to at the speed of 130 kilometres/80.8 miles per hour.The train was delayed four minutes but ran on schedule arriving at Ueno.I could finish my travel in 2024 and travel the entire section of Joban Line.

Sep 20, 2024

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「夏色キセキ」の街下田を歩く

伊豆急下田駅を降りて、アニメ「夏色キセキ」の舞台となった下田の街へ。最初に向かったのは、駅前から下田ロープウェイで寝姿山へ。駅の伊豆急トラベルで往復割引きっぷを買って、ロープウェイのりばへ。下田ロープウェイも伊豆急行線と同様に開業50周年を迎えた。下田ロープウェイでも伊豆急行線と同様に「夏色キセキ」とタイアップした、主役の4人の声によるアナウンスが期間限定で流している。ロープウェイで山頂に上がり、そこから歩を進めると「五島記念公苑」、そして下田湾の絶景が見られる「黒船展望台」がある。さらに歩くと「藍染堂」がある。藍染堂は伊豆急行線とゆかりの深い小泉策太郎と五島慶太の2人を偲ぶために、伊豆急行線の開業10周年にあたる1971（昭和46）年に建立された。寝姿山の山頂に鉄道界の偉人を祀る寺があったとは、意外にも知らなかった。藍染堂の脇にある階段を上がって行ったところに、下田の街が一望できる小さな展望台がある。そこから、伊豆急下田駅方向の景色を眺めていると、祭囃子が聞こえた。この日8月15日は「下田太鼓祭り」の日だった。太鼓祭りは、下田八幡神社（「夏色キセキ」の主人公の1人、環凛子ちゃんの実家の神社のモデル）の例大祭で、毎年8月14日・15日の2日間開催されている。街の中を市内各町内の「太鼓台」と呼ばれる太鼓を載せた山車が複数台練り歩いている様子が見られた。ロープウェイで山を降りて、ロープウェイと寝姿山の写真を撮ってから、駅前から延びるマイマイ通りを八幡神社方面に向かっていると、交差している路地から太鼓の山車が出てきた。八幡神社にお参りする。本堂の脇に絵馬かけがあり、やはりというか想像したとおり、「夏色キセキ」のイラストが描かれていたり、主役の4人の声を担当したスフィアのファンの方々の願い事が書かれたものが多く見られた。昼食を食べて、了仙寺、ペリーロード方向へ。幕末日本に開国を迫ったマシュー・ペリー提督率いる艦隊が上陸し、開国についての詳細な取り決めを定めた「下田条約」について話し合ったのが了仙寺で、下田港から了仙寺まで彼らが歩いた道がペリーロードである。幕末の雰囲気を今に残す歴史情緒あふれる街並みも見所。ペリーロード沿いにある、マシュウズスクエアという建物の中に、9月までの期間限定でオープンしている「夏色キセキカフェ」と「夏色キセキコミュニケーションギャラリー」を見つけた。ギャラリーには「夏色キセキ」の設定画や下田の街を忠実に描いた背景画、さらには同作のシンボル的存在の「御石様」の模型が展示されていた。ギャラリーを見ていると、偶然地元のおじさん達数人に声をかけられた。「東京から来たの？」（背景画を指差して）「これ下田公園からの景色なんだけれど、すごく本物そっくりに描けているから、見に行ってごらん。」早速、先ほど地元のおじさんに教わった下田公園に行ってみた。ペリーロードを抜けて階段を上がると下田公園で、さらに坂道をあがって公園内の開国広場へ向かう。開国広場から伊豆急下田駅・寝姿山方向を見た景色がそれだった。再びギャラリーに戻り、ギャラリー内のテーブルに置いてあったコミュニケーションノート（無人駅に置いてある駅ノートのようなもの）に、僕もメッセージと夏海ちゃんとアルファ・リゾート21のイラストを即興で描いた。14:39発の「アルファ･リゾート21」を撮るために再び駅に戻る。蓮台寺方にある踏切を渡り、2番線から発車した電車を狙う。列車の撮影は無事成功。再びマイマイ通りをペリーロード方面に向かうと、再び祭囃子が聞こえ、脇道に入り太鼓台の姿が見えた。太鼓台の列もペリーロード方面に続いているようで、ペリーロードの歴史情緒あふれる風景と太鼓台を一緒に撮れた。最後に下田港から出ている、黒船を模した遊覧船「サスケハナ号」を見に行った。最終便が出てしまったため乗ることはできなかったが、まどが浜海浜公園から下田湾を回遊するサスケハナ号を撮る。日も暮れてきたので、今回はこれまで。伊豆急行線に乗って、宿へ向かった。今回下田の街を歩いてみて、偶然の発見もいくつかあり、歩いて楽しい街だった。偶然にも行った日がちょうど太鼓祭りの日で、下田の街が賑わっている様子を見られてよかった。今回は下田の景色を楽しむことを中心だったが、今回行ったことで太鼓祭りの日を知ったので、来年も下田の街が一番元気な太鼓祭りの日を狙って行き、お祭りをじっくり見たいものだ。東京から電車で行ける距離に行ける、海と緑に恵まれた街、下田。今回12年ぶりに訪れて、「夏色キセキ」の舞台になった街としてまた行きたくなった。今年だけでなく、来年も、これから先も、継続的に「夏色キセキ」とのタイアップイベントを開催してほしいと願う。Going out of Izukyu-shimoda Station, I started the walking travel in Shimoda City, the set of "Natsuiro Kiseki".At first, I went to Mt. Nesugata by a Shimoda Ropeway aerial lift with the discount ticket sold at the travel counter in the station. In the aerial lift, the announcement by the four girls from the anime performed like "Alpha Resort 21" on Izu Kyuko Line. The aerial lift also celebrates its 50th anniversary.I went seeing a small garden called "Goto Memorial Park" and the Black Ship observation deck. I also visited Aizen-do temple which enshrines two men related with Izu Kyuko Line, Sakutaro Koizumi, and Keita Goto, and established in 1971 for the 10th anniversary of the line. I didn't know the place which remembers in connection with the ancestors of the railway.Going up a small stairway from the side of Aizen-do temple, I saw the view of the City toward Izukyu-shimoda Station. Then, I heard a festival song. August 15th was the day for "Shimoda taiko drum festival".The festival is held on every August 14th and 15th at Shimoda Hachiman Shrine, which appeared on "Natsuiro Kiseki" anime as the model of the house of one of the main characters Rinko Tamaki. On the festival day some Taiko-dai shrine vehicle with a taiko drum parades the city.Going down the mountain by the aerial lift, I photographed the aerial lift against the mountain. Next, I saw a festival vehicle with a taiko drum called Taikodai on the way to the Shrine.I found some ema votive picture tablet with the hand-made illustration of "Natsuiro Kiseki" characters or a wish about their voice actresses, 4-member female group "Sphere" at the shrine.After lunchtime, I went toward Ryosen-ji temple and Perry Road, the historical place relative to Commodore Matthew Perry and his troops. They marched the riverside path from the Shimoda Port and discussed the Shimoda treaty about Japan's commercial import and export between the USA at Ryosen-ji in 1854.Among classical-looking buildings along Perry Road, I visited "Natsuiro Kiseki" cafe and communication gallery.The gallery showed some pictures of characters and scenes, and a full-scale model of "Oishi-sama" big rock, the symbol of the anime. In the gallery, an elderly man asked me where I came from and whether I watched the anime. He recommended me to watch the view from Shimoda Park, which also appeared on the anime. I went to the park to see the view toward the station and Mt. Nesugata from the observation deck in "Kaikoku Hiroba".Coming back to the gallery, I drew pictures of Natsumi and Alpha Resort 21 and wrote a short message on a notebook.To photograph "Alpha Resort 21" at 2:39 PM, I went to a railway crossing near Izukyu-shimoda Station.After photographing the train, I also photographed the parade in the historical atmosphere.At last, I went to Shimoda port to photograph a cruising ship "Susquehanna", looking like the Black Ship. When I came to the port, the last on that day already left. Then, I waited for the arrival of the ship.When the ship arrived, the sun was about to set. It was time to finish my travel on that day. I travelled on an Izu Kyuko Line train from Izukyu-shimoda Station.I found Shimoda City fun and enjoyable to walk and find casual discovery, such as the festival, the cafe, the beautiful nature, and communication gallery. This time I mainly watched the scenery of the city, but I want to know the city more.As the set of "Natsuiro Kiseki", I wish that Shimoda City keep holding events tied up with the anime.

Aug 15, 2012

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無理難題!? 京都市地下鉄東西線を撮る

今回の撮影で最も困難な1枚、京都市地下鉄東西線列車の撮影にも挑戦した。なぜ東西線の撮影が難しいのかというと、東西線は全線が地下を走るうえにすべての駅に全面ガラス張りのホームドア（スクリーンドア）が設置されているためである。唯一、なんとか撮影可能と言える駅が終着駅である太秦天神川駅である。西大路御池駅～太秦天神川駅間は複線シールドトンネルとなっていることから、六地蔵方から入線しようとする列車をガラス越しに撮影することができる。もちろん僕もここで撮影した。終着駅である太秦天神川駅に到着する直前であることを表現するため、ホーム手前のシザークロッシングも一部を入れて撮影。全線地下区間の地下鉄はどうしても撮影が難しくなる。中でも東西線は京都市交通局の車両による他社路線への直通運転がない（京阪京津線への直通運転は京阪電気鉄道の車両のみ）うえに、ホームドアが設置されていることからどうしてもガラス越しの撮影になってしまうため、東西線を走る50系電車の撮影は特に難しい。この難しい1枚の撮影に一度挑戦してみたかった。It was the most difficult to shoot trains on Kyoto Municipal Subway Tozai Line because all stations on Tozai Line equip platform screen doors and entire line spreads underground.Only one place to be good for photographing Tozai Line train is Uzumasa-tenjingawa Station. Because of double-track tunnel, it is less difficult to photograph as the train coming there over the window.I photographed there. Capturing with a part of scissors crossing in the picture, it makes easy to be distinguished that the picture was shot as approaching the last stop of Tozai Line.It was the most difficult to photograph Kyoto Municipal Subway 50 Series because Tozai Line train operated by 50 Series go through any other lines above ground (all of those going through Keihan Keishin Line are by the cars belonging to Kihan Electric Railway) and because of the platform screen doors, as well as the difficulty to shoot in underground section.I had wanted to try to photograph the difficult one.

Mar 29, 2018

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初めての岡山撮り鉄・乗り鉄旅行津山まなびの鉄道館へ

岡山旅行3日目は、津山まなびの鉄道館へ。岡山駅から津山線普通列車に乗車して1時間30分ほど。津山駅へ到着。さらにそこから津山口方へ歩いて10分ほどのところにら、津山まなびの鉄道館がある。津山まなびの鉄道館は2007（平成19）年から不定期で一般公開されていた扇形機関庫と隣接する旧津山機関区事務所を利用した「懐かしの鉄道展示室」をリニューアルする形で2016（平成28）年に開館。津山まなびの鉄道館のシンボル扇形車庫 fan-shaped train garage鉄道をテーマとした博物館・展示館としては小規模ではあるが、津山まなびの鉄道館のシンボルと言えるのが、収容両数17両と現存するものでは京都鉄道博物館のものに次ぐ規模の扇形機関庫。キハ58系気動車（キハ58 563号車とキハ28 2329号車）やキハ181系気動車（キハ181 12号車）などの懐かしの名車や、1両のみが製造されたDE50形ディーゼル機関車、50系客車から2両のみ改造されたキハ33形気動車（キハ33 1001号車）といった貴重な車両が収蔵されている。このうち、キハ58 563号車は乗務員室寄りのみ車内見学が可能。キハ33 1001号車 Kiha 33 1001キハ181 12号車 Kiha 181 12キハ58 563号車（左）とキハ28 2329号車（右） Kiha 58 563 (left) and Kiha 28 2329 (right)キハ58 563号車の車内 The interior of Kiha 58 563DE50形ディーゼル機関車1号機 Class DE50 diesel locomotive 1 津山運転区に隣接しているため、同車両基地で待機するキハ40形・キハ47形気動車やキハ120形気動車（所属はいずれも後藤総合車両所岡山気動車支所）の姿も間近に見られる。敷地内から見た津山運転区 Tsuyama Railyard from the museum鉄道記念物に指定されている扇形車庫と転車台を中心に、岡山県の鉄道の歴史を中心とした「あゆみルーム」、鉄道の安全対策などの技術や工夫を展示する「しくみルーム」、津山駅・津山まなびの鉄道館周辺の景色をNゲージスケールで再現したジオラマを展示する「まちなみルーム」、グッズショップと主に小学生向けの校外学習において津山まなびの鉄道館の紹介DVDの視聴などのオリエンテーションを行う「まなびルーム」から成る。まちなみルームでは、スタッフさんが模型列車を走らせながらジオラマ内に再現された津山の街並みを解説するショーも定期的に開催されている。まちなみルームに展示されているジオラマ View of Diorama Room以前から岡山を旅する時には津山まなびの鉄道館へ行こうと予定を立てていた。扇形車庫と転車台は京都鉄道博物館のものと同様の感動を覚え、間近に車両基地に停泊している車両を見られたことも印象的だった。車内見学できるキハ58系は初めてだった。現役時代は1度も乗ることができなかっただけに、初めて車内を見ることができたことが嬉しかった。On the third day, August 30th, I visited Tsuyama Railroad Educational Museum near Tsuyama Station.Tsuyama Railroad Educational Museum opened in 2016 and consists of the second-largest fan-shaped train garage, turntable, and four pavilions (History Room, Mechanism Room, Diorama Room, and Orientation Room for primary school kids' field trip). In the engine shed, rare carriages are exhibited, such as only one Class DE50 diesel locomotive and a Kiha 33 Series, converted from a 50 Series hauled passenger coach, together with nostalgic carriages, such as Kiha 58 Series and Kiha 181 Series diesel carriages. Visitors could see the interior of a Kiha 58 Series (Kiha 58 363).The museum stands at the neighbour of Tsuyama Railyard, and visitors can see the carriages staying at the railyard.The Diorama Room shows miniatures of trains and buildings in Tsuyama City. The show of the model train run with staff descriptions about the scenery is held several times a day.I felt a similar sense when I visited Kyoto Railway Museum. It was impressive to see the carriages staying at the railyard closely.It was my first time seeing the interior of Kiha 58 Series. When the train used to be in service, I couldn't travel.

Aug 30, 2023

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富士山を背景に走る東急東横線・目黒線を撮る

新年あけましておめでとうございます。本年も当ブログをよろしくお願いいたします。2019（平成31）年最初の撮影は、東急東横線・目黒線。多摩川駅～新丸子駅間の多摩川橋梁を渡る列車を、多摩川浅間神社の展望台から撮影した。僕は東急電車好きの撮り鉄として、多摩川浅間神社を初詣してからの展望台での初撮影を一度やりたいと計画を立てていた。天候の良い日には、遠方に全国に点在する浅間神社の御神体である富士山を眺めることができる。この日は山頂付近に雲がかかっていたものの、うっすらとその姿を見ることができた。富士山と、東横線沿線の新たなシンボルとなった武蔵小杉駅周辺に立ち並ぶ高層マンションを背景に、東横線・目黒線の列車を狙った。A Happy New Year!! 2019. Thanks for your viewing this blog and please keep doing.My first photographing in 2019 was on Tokyu Toyoko Line and Tokyu Meguro Line from a observation deck at Tamagawa Sengen Shrine in Ota-ku, Tokyo.I had planned to visit this shrine and to photograph the trains crossing Tama River against Mt. Fuji and the tall apartment buildings around Musashi-kosugi Station, which becomes the new symbol of the towns along Toyoko Line.5050系電車 5050 Series4000系電車4110F「Shibuya Hikarie号」 5050-4000 Series 4110F set "Shibuya Hikarie"5050系電車と西武6000系電車 5050 Series and Seibu 6000 Series西武40000系電車 Seibu 40000 Series4000系電車 5050-4000 Series5000系電車5122F「青ガエル」ラッピング編成 5000 Series 5122F set with "First 5000 Series" livery横浜高速鉄道Y500系電車 Yokohama Minatomirai Railway Y500 Series5080系電車 5080 Series東京メトロ10000系電車 Tokyo Metro 10000 Series東武50070系電車と埼玉高速鉄道2000系電車 Tobu 50070 Series and Saitama Railway Corporation 2000 Series3000系電車 3000 Series

Jan 5, 2019

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高輪ゲートウェイ駅と山手線新線をより間近に見る

12月1日、先日線路の移設工事が行われたJR東日本山手線の田町駅～品川駅間を再び乗車した。11月16日当日、線路切り替え完了後の1番列車に乗ったのだが、この時は時刻が夕方でもう空が暗くなっていたことから、日を改めて明るい時間帯にもう一度見に行った。山手線・京浜東北線の新線は旧線よりも140m東側、東海道本線（列車線）の上り線に近寄って敷設された。その田町駅～品川駅間に建設中で2020（令和2）年3月開業予定の高輪ゲートウェイ駅は、11月30日に開業した国立競技場や、西武4000系電車4109F「西武旅するレストラン 52席の至福」などのデザイナーとして知られる隈研吾さんがデザインを担当した。高輪ゲートウェイ駅の開業準備作業への安全対策のためなのか、同駅開業後の新ダイヤを想定した時間調整のためなのかは判らないが、新線へと移ってからは田町駅～品川駅間は最高速度65km/hの徐行運転が行われている。田町駅～品川駅間の前面展望 a YouTube video of front view列車の前面から高輪ゲートウェイ駅を見る watching Takanawa Gateway Station from the front window of Yamanote Line train高輪ゲートウェイ駅を通過中京浜東北線北行き列車と山手線外回り列車の姿も見える while the train passing Takanawa Gateway Stationこの日には田町駅付近の新線を走る内回り列車も立体交差する東京都道409号日比谷芝浦線の札の辻橋から撮影した。列車の奥には山手線内回り・外回り両線と京浜東北線北行き線の旧線が見えた。新線を走り田町駅へと向かう内回り列車 A counterclockwise-bound train running on the relocated railwayOn December 1st, I went seeing the relocated railway of Yamanote Line between Tamachi Station and Shinagawa Station again.Though I went watching the relocated railway and the under-construction Takanawa Gateway Station once on November 16th, the day of the relocation, it was too dark to see them from the train window. I retried to see them in the daytime on that day.The relocated railways are built on about 140-metre/459.31-foot east of the old one in parallel with Tokyo-bound one of Tokaido Main Line. Takanawa Gateway Station is designed by Kengo Kuma, who is known as the designer of rebuilt National Olympic Stadium and Seibu 4000 Series 4109 set "Fifty-two Seats of Happiness".The train ran at 65-kilometre/40.39-mile per hour since the relocation probably because of the safety for staffs at the station or the time adjustment after the station opening.I also photographed a counterclockwise-bound train on the new track from a roadway bridge near Tamachi Station. Over the train, I could see the old ones of Yamanote Line (both clockwise and counterclockwise bound) and Keihin-tohoku Line (northbound).

Dec 1, 2019

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ドル箱路線対決!

JR東日本山手線を走るE235系電車とJR東海東海道新幹線を走るN700系新幹線電車の並走を田町駅で捉えた。両編成がまるで競争しているかのような1枚を、しかも両編成とも最後尾車両まで1枚に納められた。1964（昭和39）年以降の国鉄が巨額の赤字を計上し続けた苦しい時代でも、山手線と東海道新幹線は数少ない黒字路線だった。1987（昭和62）年の国鉄民営化後は、山手線はJR東日本、東海道新幹線はJR東海の運営となり、それぞれの会社の稼ぎ頭となっている。特に東海道新幹線は、JR東海の運賃・特急料金売上のうち92%を同線のもので占めており、東海道新幹線なくしてJR東海の経営は成り立たない。JR東日本とJR東海は、鉄道サービスなど様々な分野で競い合っていることから、E235系とN700系が両社を代表する路線を任された車両として、お互いに負けられない勝負に挑んでいるかのように見える。JR東日本・JR東海両社の「ドル箱路線」が並走する区間ならではの光景といえるだろう。I photograph JR East E235 Series on Yamanote Line and JR Central N700 Series Shinkansen running in parallel, which looks like a competition between the two sets because JR East and JR Central compete for their business. I also could do from the front to the end of the two.During the Japan National Railway period, especially operation in the red after 1964, the two lines stayed in the black.After the privatisation in 1987, the different JR companies turned over the two lines, and the two lines keep functioning as the main business. Especially, Tokaido Shinkansen makes 92% of the fare sales of JR Central.

Aug 9, 2020

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横浜線・南武線のE233系を撮る

E001系「TRAIN SUITE 四季島」に続いて、横浜線と南武線のE233系を撮影。E233系は数多くの車両基地に在籍し、僕も何度も撮影してきたが、鎌倉車両センター（横クラ）に所属する横浜線の6000番台車両と中原電車区（横ナハ）に所属する南武線の8000番台・8500番台車両はこれまで一度も写真撮影をしたことがなかった（南武線の8000番台車両についてはビデオは一度撮影している）。今回、6000番台車両と8000番台車両を初めて撮影した。6000番台車両（横浜線）十日市場駅～中山駅間ラインカラーの2色、黄緑色（黄緑6号山手線のラインカラーと同じ）と深緑色（緑15号埼京線のラインカラーと同じ）と調和する、沿線の農地と丘、法面に草が生い茂る盛り土の緑に囲まれた区間で撮影。8000番台車両（南武線）府中本町駅～南多摩駅間多摩川橋梁を渡る列車を、先ほどのE001系「TRAIN SUITE 四季島」と同様、川の流れと川原の草木とともに撮影。武蔵溝ノ口駅～武蔵新城駅間車両主体の構図で、左カーブに入る姿を捕らえる。これで、僕が撮影できていないE233系は南武線の8500番台車両を残すのみとなった。After photographing E001 Series "TRAIN SUITE Shikishima", I went photographing E233 Series on Yokohama Line (E233-6000) and Nambu Line (E233-8000).Though I had been photographed E233 Series many times, It was first time to photograph those on the two lines (I had recorded videos of Nambu Line's one once).The first one is Yokohama Line's one photographed between Tokaichiba Station and Nakayama Station, and when the train running on the embankment whose bushes on its foreslope harmonised with the car's line colour, light green, the same as that of Yamanote Line, and dark green, the same as that of Saikyo Line.The second is Nambu Line's one between Fuchuhommachi Station and Minami-tama Station, crossing Tamagawa River with the stream and greenery on riverbank like a photograph of E001 Series "TRAIN SUITE Shikishima".The third one is also Nambu Line's one between Musashi-mizonokuchi Station and Musashi-shinjo Station, the train is laid out on the right when it going onto a left curve.As a result, E233 Series I haven't photographed is only E233-8500 on Nambu Line.

Jul 22, 2017

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87系「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」を撮る

大阪撮影旅行2日目の3月28日。この日は今回一番撮りたかった車両であるJR西日本87系気動車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」を撮影。87系「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」には大阪駅→京都駅→下関駅（山陰本線経由）の「山陰コース下り」、下関駅→京都駅→大阪駅（山陰本線経由）の「山陰コース上り」、京都駅→大阪駅→下関駅の「山陽コース下り」、下関駅→大阪駅→京都駅の「山陽コース上り」、京都駅→大阪駅→下関駅→京都駅→大阪駅の「山陽・山陰コース」の5種類があるが、3月28日から30日までの3日間は東海道本線・山陽本線・山陰本線を巡る「山陽・山陰コース」の1日目に当たる日。最初は島本駅で、所属車庫である網干総合車両所宮原支所（かつての宮原総合運転所）から始発駅である京都駅へと向かう回送列車を撮影。島本駅の高槻・大阪方はカーブを描いており、なおかつ4本ある線路の間に架線柱がないことから、編成全体をきれいに納められることから多くの撮り鉄がカメラを構える有名撮影ポイントである。当然この日も、87系を目当てにカメラを構えていた撮り鉄が数人ホームに立っていた。続いては新大阪駅～大阪駅間の上淀川橋梁を渡る列車を新大阪の街を背景に入れて撮影。ここ淀川の川原もまた東海道本線（JR京都線）の有名撮影ポイントである。島本駅での撮影を終えてから淀川へ向かっても、京都駅へと向かった「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が新大阪駅を発車するまでに間に合うため、大阪を象徴する淀川とJR西日本の最新型車両の組み合わせた1枚を撮れた。同じく2017（平成29）年デビューの豪華寝台車両、JR東日本E001系EDC「TRAIN SUITE 四季島」と2018（平成30）年のブルーリボン賞を争うことが間違いないだろう。On the second day of my travel, March 28th, I photographed JR West 87 Series "TWILIGHT EXPRESS Mizukaze", what I most photographed during the travel."TWILIGHT EXPRESS Mizukaze" has five travel plans, two-day from Osaka Station to Shimonoseki Station via Kyoto Station and Sanin Main Line (almost along the Sea of Japan), two-day from Shimonoseki Station to Osaka Station via Sanin Main Line and Kyoto Station, two-day from Kyoto Station to Shimonoseki Station via Osaka Station and Sanyo Main Line (almost along Seto Inland Sea), two-day from Shimonoseki Station to Kyoto Station via Sanyo Main Line, three-day and from Kyoto Station to Osaka Station via Sanyo Main Line and Sanin Main Line (almost along the two seas). That day was the first day of the three-day travel.First, I photographed at Shimamoto Station, one of the most famous photo spot because of a curve before its platform, no catenary poles between the tracks, where photographers can shoot a car set from the front to the end beautifully, while the train coming to Kyoto Station from Miyahara train shed. On that day some photographers already waited for 87 Series.After photographing at Shimamoto Station, I moved to the riverbank of Yodogawa River, which is located in almost the middle of the railway between Shin-osaka Station and Osaka Station and also one of the most famous photo spots. While "TWILIGHT EXPRESS Mizukaze" going to Kyoto Station and coming to the bridge, I had a enough time to move. I could photographed 87 Series crossing the river, one of the well-known symbol of Osaka City, against the buildings around Shin-osaka Station.I expect that 87 Series competes with JR East E001 Series "TRAIN SUITE Shikishima" for "Blue Ribbon Prize" in 2018.

Mar 28, 2018

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105系がいなくなって寂しい麗ちゃん

11月6日、7日と2日続けて麗ちゃんが日記を書いてきた。彼女が2日連続で日記を書くのはほとんど当たり前のようになってしまったが…。両日とも「初恋の人」105系がJR東日本からいなくなってしまい寂しい、という内容だった。それまでは、なくなる車両・列車や主人公をはじめとするほかの家族に対する怒りや不満の内容が多かったが、今回は寂しげでいつもとは違うイメージだった。このブログにも載せたが、麗ちゃんの「初恋の人」、JR東日本の105系訓練車は7月に久里浜車、10月に新秋津車が姿を消した（訓練車は車両扱いされないため、「廃車」とは言わない）。広島駅で並ぶ山陽本線の103系と可部線の105系 Sanyo Line 103 Series and Kabe Line 105 Series at Hiroshima大正駅に進入する大阪環状線の201系体質改善工事が施されている Osaka Loop Line 201 Series reinforced model at Taisho民営化後の新型車両より、国鉄時代から走っている車両が好きな麗ちゃん。JR東日本は209系以降低予算で大量に新型車両を造り、旧型車両を一掃する方向。でもJR西日本は新型車両を導入しながらも国鉄型車両も体質改善工事を施して使い続ける企業体質だと言える。東京や仙台で見られなくなった国鉄型車両が大阪や広島ではまだ現役で走っているということが珍しくない。そのため、麗ちゃんも西へ行けば103系、105系、201系が見られて喜ぶことだろう。最後に、麗ちゃんの日記のためにいろいろな鉄道ネタを仕入れて来る、アスキー・メディアワークスにお勤めの鉄ちゃんさんも大変だろうとつくづく思う。On 6th and 7th, Urara wrote her diary successively. It isn't unusual that she wrote it for two successive days. These are about her first boyfriend, 105 Series training car and she is lonely for 105 Series. She usually wrote about her anger or complaint against the trains would disappear or her family including us. But this time, she looked lonely. As I wrote before, 105 Series training carriage disappeared on this July (Kurihama) and October (Shin-akitsu).Guessing from her diary before, she likes old carriages debuted in JNR era better than the one after privatisation. Though, in JR East area, the old ones were replaced by low-cost new model ones rapidly, in JR West area, the old ones are refurbished and keep in service. So it isn't rare that those which retired from Tokyo or Sendai keep in regular service at Osaka or Hiroshima. She may get happy to see 103 Series, 105 Series, and 201 Series when travelling to the west.I also feel that editors working for ASCII Mediaworks who loves railway can be busy to get some information for her diary.「BabyPrincess」公式ブログ 2008年11月6日「去りゆく秋」「BabyPrincess」公式ブログ 2008年11月7日「私の好きなもの。」

Nov 7, 2008

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今に残る団子鼻の新幹線 200系K47編成

東京駅でオリジナル塗装に復元されたJR東日本200系新幹線電車K47編成が撮れた。2011（平成23）年2月に大宮駅で撮って以来2回目である。東海道本線ホームの10番線から、20番線に停車中の姿を見る構図となった。僕のほかにも何人かがそこで新幹線を見ていたが、ある親子連れのお母さんが、この200系を見て「かわいい」と言っていた。2008（平成20）年に0系が引退してから、「団子鼻」と呼ばれる先の丸い新幹線は200系だけになってしまった。僕もこの「団子鼻」はかわいいと思う。E2系やE5系に押される形で、2011（平成23）年東北新幹線から撤退、見られる機会が減ってしまっている200系だが、上越新幹線「とき」「たにがわ」で今でも現役で走っている。今年は東北・上越新幹線開業30周年の記念すべき年。このK47編成は開業25周年を迎えた2007（平成19）年に白と緑のオリジナル塗装に復元され、記念列車にも使用されたが、2012（平成24）年も30周年を記念した臨時列車が走り、撤退した東北新幹線に再び入線することに期待したい。At Tokyo Station, I photographed 200 Series Shinkansen K47 set having its original-coloured body livery. It was the second time for me to photograph the set following last February at Omiya Station.I shot it from track 10. Some people also saw the set. Among them, a woman accompanying her children said that it looked cute. I also felt its roundish nose did so. After the retirement of 0 Series from Tokaido and Sanyo Shinkansen, 200 Series is the last Shinkansen carriage equipping the roundish nose.Replaced by E2 and E5 Series, 200 Series retired from Tohoku Shinkansen in 2011. However, it is still in service on Joetsu Shinkansen as "Toki" and "Tanigawa" superexpress. I wish that the set would be in service on Tohoku Shinkansen again for the 30th anniversary like that in 2007 when the body livery restored.

May 26, 2012

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京王線7803Fに乗車

23日、京王線の7000系7803Fに乗った。この7803Fは、多くの7000系がVVVF制御に改造されていく中、最後まで界磁チョッパ制御、ドア上LED表示器・ドアチャイムなしという原形を保った編成だった。そんな7803Fも昨年2012（平成24）年にVVVF化改造され、ドア上の案内表示器は、LEDサイズの新型液晶画面となり、鴨居に開閉知らせ灯が付いた。このタイプの表示器は東武10030系リニューアル車で初めてお目見えし、京王電鉄では8000系8714Fに続いて2例目。行き先・種別表示が幕式のままで、他の4両編成の7000系と区別がつきにくいため、乗るまでこの新型液晶があるとは解らなかった。10両編成みたいに行き先表示をフルカラーLEDにするなどして、容易に判別できるようにしてほしい。On 23rd, I rode on 7803F set of Keio Corporation's 7000 Series, which kept its original interior and machinery, while the other sets were refurbished and updated their electric devices to AVAF control system, but finally be done in 2012 with installing LED-super-display-sized LCD and red-coloured light to inform the opening and closing of the doors above the doors unlike the others.I couldn't distinguish the newly-refurbished one or the other 4-carriage ones until getting onto because the newly-refurbished one also remains the rolling destination indicator unlike the 10-carriage ones with the full-coloured-LED destination indicator and 17-inch LCD display.

Jan 23, 2013

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戸袋窓が埋められた西武9000系

10日、西武9000系の9104Fに乗った。西武9000系のうち、9101Fと9104Fの2編成は先月に戸袋窓が埋められ、窓の跡は広告枠となる、2000系リニューアル車に似た車内となった。On 10th, I rode on 9104F set of Seibu 9000 Series, whose door pocket windows patched by yellow-coloured steel plate from their behind and advertisement space newly made at the remain of them. 9104Fの側面。窓が完全に埋められた2000系リニューアル車に対して、9000系は外から見ると窓が残り、裏から車体と同じ黄色い鉄板を当てたような外観となった。The side view of 9104F around a door. Against refurbished 2000 Series whose door pocket windows were completely removed, that of 9000 Series keeps its original.車内からも、広告枠の下から延びる銀色の線が戸袋窓があったことを物語っている。広告枠の上は2000系リニューアル車と同じ処理で窓が埋められている。The silver line from the bottom of the ad space tells there used to be a window. Above the space is the same way covering the window as refurbished 2000 Series.

Jan 10, 2014

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東急が出した答え「列車とホームドアをずらす」

9月25日、東急電鉄が田園都市線宮前平駅にホームドアを設置することを発表した。田園都市線の駅にホームドアが設置されるのは今回が初めてである。これまで田園都市線では、20m4扉車と同6扉車が混在するため、多数派の4扉車の規格で駅にホームドアを設置してしまうと5000系6扉車がホームドアと乗降口が揃わない問題が発生するため、設置が実現していなかった。この問題をどう解決するかが多くの鉄道ファンから注目された。東急電鉄が打ち出した解決策は「列車とホームドアの間に人が通れるスペースを作る」というものだった。これまでのホームドアは、ホームの端ギリギリに設置されていたため、ホームドアと車両扉の位置がずれている車両は停車できなかった。これをホームの端ギリギリではなく、端よりも内側にホームドアを設置することで、列車とホームドアとの間にスペースを作り、ホームドアからずれた車両扉へ乗降客が移動できるようにするというもの。今回宮前平駅に設置されるホームドアは、20m4扉車の規格で設置され、ホームドアの1番扉で6扉車の1番扉、2番扉で2番扉と3番扉、3番扉で4番扉と5番扉、4番扉で6番扉の乗降客を捌くというものである。本来の目的とは違うが、結果としてホームドア（安全柵）を列車から離して複数の扉位置の規格に適合させる例としては、通過線（通過列車専用のホームから離れた線路）がない新幹線の駅（熱海駅、新神戸駅、安中榛名駅など）や、名鉄空港線中部国際空港駅のホームドアがある。新幹線の駅に設けられた安全柵は、高速で通過する新幹線列車の「列車風」と呼ばれる強風によるホーム上での事故を防ぐために、列車（ホーム端）とホームドアが離れて設置されている。中部国際空港駅に設置しているスクリーン式（全高式）ホームドアは、主な目的は風避けで、列車の扉位置とも関係なく設置され、当然列車の扉の開閉とも連動しない。人を感知すると自動でホームドアが開く仕組みになっている。車両のドアとホームドアの位置が揃わないことから、ホームの端ギリギリではなく、列車との距離を置いている。これらは結果として、ホームドアと列車の間のスペースを利用客の移動空間として機能させ、扉位置が異なる車両に対応するものとなったと言える。6扉車置き換え期間中の山手線恵比寿駅・目黒駅と同様の6扉車が停まる位置にホームドアを設置しない案や、かつてつきみ野駅で実証実験されたロープ式ホーム柵を設置する案など、様々な噂が出回ったが、東急電鉄は既製品のホームドアを使用して難題を乗り越えた。宮前平駅のホームドアは9月26日終電後に設置され、10月中旬に稼働開始する予定となっている。今後、通勤型車両と特急型車両が混在する路線など、複数の異なる扉間隔の車両が走る路線の駅にも広まることを願う。On September 25th, Tokyu Corporation announced that automatic platform gates are being laid out at Miyamaedaira Station on Den-en-toshi Line.It is said that installment of the gate at the stations on Den-en-toshi Line is hard because of the 6-doored carriages. If the gate would be put matching position of the doors of the 4-doored carriage, the ones of 6-doored carriage couldn't meet the gate. Many railfans has paid attention how to solve this problem.The solution Tokyu developed was the gates are being installed little further away from the train; making the room between the train and the gate to allow people to move between them even if the train doors don't meet the gate.The gates at Miyamaedaira Station is laid out the position of the doors of the 4-doored carriages. When the 6-doored carriage comes, the middle two of the the four gates facing a 6-doored carriage handles the passengers for the middle four carriage doors.The cases similar to it to adapt the plural interval of the train doors are seen at some stations on Shinkansen not having the track for the passing train, such as Atami, Shin-kobe, and Annaka-haruna Stations, and Central Japan International Airport Station on Meitetsu Airport Line, Aichi Prefecture.Though the main purpose of the gates at Shinkansen stations is to protect people from the strong wind when the train passes at high speed, and Central Japan International Airport Staiton's platform screen doors are laid out to protect people from the sea breeze, whose interval is completely different from the one of the train doors and which works when people stands in front of it, the blank consequently functions the room for people walking and the way of the installment of the gate and the platform screen doors enables the two or more different standards of the train carriages.Before the news announced, some rumours, such as partial installation avoiding 6-doored carriages like Ebisu and Meguro Stations on Yamanote Line during both carriages used to exist or introduction of guard ropes used to be experimented at Tsukimino Station in 2013, must be floated among the railfans. The gates at Miyamaedaira Station were installed on the midnight of September 26th after the last train and started to work in the middle of October.I wish the way of the gate installment spreads to the another railway lines existing both commuter type and limited express type.東急電鉄ニュースリリース 2015年9月25日「田園都市線初！宮前平駅にホームドアを設置します！」 (Japanese)交友社「鉄道ファン」鉄道ニュース 2015年9月28日「田園都市線宮前平駅にホームドア設置」 (Japanese)

Sep 30, 2015

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2019年9月に鉄道事業を分社化へ東急グループの会社再編を見る

3月27日、東京急行電鉄が母体となった田園都市株式会社の設立から101周年（直接の前身である目黒蒲田電鉄の会社設立からは97周年）を迎える2019（令和元）年9月2日付けで、「東急株式会社」（英語名：Tokyu Corporation（現行と変わらず））に社名を変更、同時に同社から鉄道・軌道事業を引き継ぐ新設子会社の社名が「東急電鉄株式会社」（英語名：Tokyu Railways）に決定したと発表した。同社が鉄道・軌道事業の分社化を発表したのは2018（平成30）年9月12日のこと。同日付けで発表された「会社分割による鉄道事業の分社化に関するお知らせ」と題されたIR情報によると、同日に開催された取締役会において、2019（令和元）年9月を目途に鉄道・軌道事業の分社化に向けての準備を開始することが決議された。さらに同じ9月12日付けで発表された「機構改革に関するお知らせ」と題されたプレスリリースによると、2018（平成30）年10月1日付けで「サステナブル戦略推進委員会」を新設し、前出の鉄道・軌道事業と並んで鉄道・軌道事業以外の各事業についても今後の在り方が検討される見込みであるという。東京急行電鉄から社名を変更する東急株式会社は2019（令和元）年9月の鉄道・軌道事業の分社化後は、残る不動産開発事業と資産ポートフォリオマネジメント事業などその他の事業を担う事業持株会社となる。僕は以前から、東急グループの会社再編はいずれ行われると予測していた。2018（平成30）年時点の東急グループは、東京急行電鉄を中心に、同社の傘下にグループ各社が収まる体制を採っている。すなわち、東京急行電鉄は鉄道事業者でありながら、伊豆急ホールディングス、イッツ・コミュニケーションズ、東急百貨店（100%子会社の一部のみ記載）などの東急グループ各社の株式所有・統括も行っていた事業持株会社なのである。鉄道事業においては、新たに設立する子会社（東急電鉄株式会社）への分社化に伴う事業免許の移動（例として、阪急阪神ホールディングス（旧・阪急電鉄）から阪急電鉄（旧・阪急電鉄分割準備）への移動など）が国土交通大臣の認可を受ければ可能であるが、不動産事業は既存会社の事業免許を新会社に譲渡することができず、新会社が新たに免許を取得する必要がある。不動産事業を東急電鉄に引き継がせなかった理由はこういったこともあるのであろう。東急グループにおいては、東京急行電鉄と東急不動産の2社が不動産開発事業を担っているが、東京急行電鉄の鉄道路線沿線（多摩田園都市・渋谷など）のものは東京急行電鉄が自社で、都心部のものは東急不動産が担うように棲み分けがなされているが、両社で重複する事業が存在することにややこしさを覚えていた。さらには小売部門においては、東急百貨店・東急ストアは東京急行電鉄の子会社であるが、東急ハンズは東急不動産ホールディングスの子会社（東京急行電鉄から見ると孫会社）であり、これらの会社の関係も複雑なものになっている。前述の通り、東急株式会社は不動産開発事業・その他の事業についても今後の在り方が検討される見込みである。これらの事業についても分社化やグループ会社への事業譲渡により、東急株式会社の純粋持株会社化の可能性も十分にあり得ると言えるだろう。鉄道事業分社化を皮切りに、大掛かりな東急グループの会社再編が行われるものであると、僕は見ている。同社が担ってきた不動産事業は次回の免許切れ（2021（令和3）年11月19日（国土交通省建設業者・宅建業者等企業情報検索システム調べ））をもって廃業とし、東急不動産に集約される可能性もあるであろう。新社名について言えば、長年同社は「東急グループ」というブランドに強いこだわりを持っていただけに、東京急行電鉄株式会社は「東急グループ株式会社」もしくは「東急グループホールディングス株式会社」といったものに社名変更され、そして新設される鉄道事業子会社が新たに「東京急行電鉄株式会社」の社名を同社から引き継ぐであろうと予想していたが、「東急株式会社」と「東急電鉄株式会社」という、僕の予想とは違う結果になった。3月27日付けのプレスリリースによると、「東急株式会社」という新社名には、「持続的成長を牽引する中核として、事業分野を超えた会社間の連携促進による新たな付加価値の創出を担う」「東急グループ全体の代表企業として、東急グループの持続的成長を主導する」という思いが込められているようである。そして、2006（平成18）年より東京急行電鉄の略称として使われてきた「東急電鉄」という言葉が、「東急電鉄株式会社」の誕生で正式な鉄道事業者名として採用される。それまでの略称・愛称が正式な社名に採用される例は、近年では株式会社ゆりかもめ（旧・東京臨海新交通株式会社）、万葉線株式会社（加越能鉄道株式会社（現・加越能バス株式会社）から鉄道・起動事業を引き継ぎ）、流鉄株式会社（旧・総武流山電鉄株式会社）などがある。1942（昭和17）年に東京横浜電鉄、小田原急行鉄道（小田急電鉄および京王井の頭線の前身）、京浜電気鉄道（京浜急行電鉄の前身）の合併（後に京王電気軌道（京王電鉄の前身）、神中鉄道（相模鉄道の前身）も合併）によって誕生し、長年、僕も含めて多くの鉄道ファンに親しまれた東京急行電鉄という社名がなくなることに、僕は残念な気持ちを隠せないでいるが、この先も東急株式会社を中心とする東急グループの事業再編を今後も見守っていきたい。On March 29th, Tokyu Corporation announced that a newly-established branch company which inherits its railway business on September 2nd, 2019, was named "Tokyu Railways".The inheritance was already announced on September 12th, 2018. According to a piece of IR information on that day, a board meeting had been held and the demerging its railway business from Tokyu Corporation itself resulted. Moreover, a press release on that day says that a new commission for promotion of sustainable administrative strategy had been established to consider its development business and portfolio management business as well as the railway business for the future.I had expected that Tokyu Corporation would plan and begin the process of reconstruction of branch companies .In the present, Tokyu Corporation functions as not only a railway company, but also as a holding company of many Tokyu Group companies, such as Izukyu Holdings (holding company of Izukyu Corporation), Its Communications, and Tokyu Department Store (part of wholly-owned companies), etc. Though Tokyu Corporation is transferring railway business to the newly-built branch company, it is keeping running development business after the transfer of the railway business because the transferring the license of railway business is available by permission of Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, but that for real estate business can't other companies.In Tokyu Group companies, not only Tokyu Corporation, but also Tokyu Land Corporation function as the land development companies. Tokyu Corporation mainly undertakes the business along Tokyu Line, but Tokyu Land Corporation mainly in Tokyo Metropolitan Area. However, some joint project by the two exists, which bothers me to understand how the two separates.Moreover, among the retailing business, Tokyu Department Store and Tokyu Store are the branch companies of Tokyu Corporation, but Tokyu Hands is that of Tokyu Fudosan Holdings, which also holds the whole stock of Tokyu Land Corporation. It looks also an little complexed.As writing before, Tokyu Corporation also announced that it must be considering how its development business and portfolio management business as well as the railway business exist or manage. I would like to say that it means Tokyu Corporation can transfer the two businesses to its branch companies and can be becoming pure holding company. I see that Tokyu Corporation lost the license of the land development business until the next expiration to concentrate the business to Tokyu Land Corporation.Speaking of the company name, I expected that Tokyu Corporation changes its name to "Tokyu Group" or "Tokyu Group Holdings" before the announcement because Tokyu Corporation have had a strong brand of "Tokyu Group", and the name of "Tokyu Corporation" would be inherited by the newly-established railway company.According to the press release on March 27th, the name of "Tokyu Corporation" has a wish for sustainable growth and promotion of cooperation between the two or more the companies of Tokyu Group companies.I want to keep watching the growth of Tokyu Corporation and Tokyu Group companies.東京急行電鉄 IR情報『会社分割による鉄道事業の分社化に関するお知らせ』 2018年9月12日東京急行電鉄プレスリリース『機構改革に関するお知らせ』 2018年9月12日東京急行電鉄プレスリリース『商号変更および定款一部変更、子会社（鉄道事業の分社化に向けた分割準備会社）の設立に関するお知らせ』 2019年3月27日東洋経済ONLINE 『なぜ今？東急が鉄道を｢分社化｣する真の狙い』 2018年9月13日東洋経済ONLINE 『東急電鉄が社名変更､電鉄を外して｢東急｣だけ』 2019年3月27日

Apr 1, 2019

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東急に「鉄道むすめ」がいない理由は「なでしこ銘柄」だから？

東京急行電鉄株式会社。日本の「資本主義経済の父」であり、2024（令和6）年より発行予定の新しい一万円札の肖像にも採用されることが決まっている渋沢栄一さんが現在の東京都大田区・世田谷区・目黒区での住宅の開発・販売を目的に設立した田園都市株式会社の鉄道部門を分社化した目黒蒲田電鉄に端を発し、現在の目黒線と東急多摩川線にあたる目蒲線目黒駅～丸子駅（現在の沼部駅）を1923（大正12）年に開通させ、営業を開始した。2019（令和元）年現在では、東横線・目黒線・東急多摩川線・大井町線・田園都市線・池上線・こどもの国線（線路等の施設は横浜高速鉄道所有）・世田谷線の8路線を営業している。来る2019（令和元）年9月2日には母体となった田園都市株式会社が設立101周年（東京急行電鉄の直接の前身である目黒蒲田電鉄の設立からは97周年）を迎え、社名を「東急株式会社」へと改め、鉄道事業を新設子会社の「東急電鉄株式会社」へと分社化する。田園都市株式会社という不動産会社を母体に誕生した経緯を持つことから、鉄道を主力事業とする大手民鉄各社とは性格が異なり、「土地開発の一部として鉄道を営業する」という理念を持っている。自社で開発した住宅地の住民以外にも乗客を恒久的に確保するために、沿線の宅地開発だけでなく、沿線に東京工業大学（大田区大岡山）、慶應義塾大学（横浜市日吉）、東京学芸大学（世田谷区下馬町現在は小金井市に移転）、東京都立大学（目黒区八雲現在の首都大学東京、八王子市に移転）など大学の校舎の誘致も積極的に進めた。戦後は神奈川県川崎市・横浜市・大和市、および東京都町田市にまたがる広大な住宅地、「多摩田園都市」を造成し、田園都市線を開通させるという、田園都市株式会社・目黒蒲田電鉄時代よりもさらに大規模な宅地開発に着手した。近年では渋谷ヒカリエや二子玉川ライズなどの商業ビル・オフィスビルの開発にも力を入れている。そんな東京急行電鉄は一方で、首都圏の大手民鉄では京浜急行電鉄と共に、トミーテックに「鉄道むすめ」のキャラクターを作ってもらっていない鉄道事業者でもある。東急グループの会社である伊豆急行や上田電鉄、元グループ会社の東急車輛製造（現在の総合車両製作所）は「鉄道むすめ」のキャラクターが存在するが、東京急行電鉄には存在しない。長年僕は東京急行電鉄が「鉄道むすめ」に参加しない理由を探っていたが、東京急行電鉄が女性の社会進出に積極的であり、「なでしこ銘柄」の1社であることがその理由の1つではないかとみられるのではないだろうか。「なでしこ銘柄」とは、経済産業省と東京証券取引所が共同で選定する、女性の活躍推進に優れた東証1部上場企業のこと。鉄道事業者としては、東京急行電鉄が唯一選定されており、2012（平成24）年より7年連続で選定された。東京急行電鉄は1988（昭和63）年より女性総合職の、2001（平成13）年より鉄道現業での女性正社員の採用を開始した。さらには2018（平成30）年版会社案内では、女性活躍推進法に基づく行動計画目標として、「女性管理職の登用について、2020（令和2）年度までに、2014（平成26）年度比較倍増」という目標を達成することを掲げている。「鉄道むすめ」のキャラクターを作ってもらった鉄道事業者でも、女性駅員・乗務員が1人もいない例が少なくないとも聞く。社外のキャラクターを頼って女性社員が活躍しているように見せかけるのではなく、自社努力で現実に女性社員が働く現場を提供することで、東京急行電鉄は「鉄道むすめ」への不参加の意思表示をしているのであろうとも見て取れる。2005（平成17）年のキャラクター展開のスタートから2010（平成22）年頃トミーテックのWebサイトで実施されていた「鉄道むすめキャラクター人気投票」に、「今後『鉄道むすめ』キャラクターが登場してほしい鉄道事業者」を書く欄があり、僕は何度もそこに「東京急行電鉄」と書き続けていた。長年スルッとKANSAI協議会加盟各社（PiTaPaが利用可能な事業者）が密かに不参加の意思を表明していたようだが、2013（平成25）年の京阪電気鉄道に始まり、泉北高速鉄道、大阪高速鉄道、水間鉄道の各社が相次いで取材に協力、キャラクターが制作されている。このことから、「最後の牙城」と言える事業者は、関東民鉄の雄、東京急行電鉄なのかもしれない。Tokyu Corporation was established as Meguro Kamata Railway, which was separated from Den-en-toshi Company, a residential developer in Den-en-chofu in Ota-ku and Setagaya-ku, Senzoku in Meguro-ku, Ookayama in Ota-ku, Tokyo, established by Eiichi Shibuysawa, who is appearing on the redesigned JPY 10,000 bill, to build and manage the railway (present Meguro Line and Tokyu Tamagawa Line) between Meguro Station and Maruko Station (present Numabe Station). The company has been built and managed eight railway lines, Toyoko Line, Meguro Line, Tokyu Tamagawa Line, Oimachi Line, Den-en-toshi Line, Ikegami Line, Kodomonokuni Line (its infrastructure and carriages are owned by Yokohama Minatomirai Railway), and Setagaya Line. Tokyu Corporation is spinning off its railway business into a newly-established separate company, Tokyu Railways, on September 2nd, 2019, the day marking 97th anniversary of the establishment and 101 anniversary of that of the ancestor of the company.Because of the unique history, start as the residential developer, Tokyu Corporation has a different management philosophy from the other major railway companies in Japan that the company manages the railway as a part of the infrastructures in the city. Not only residential development, but the company had invited campuses of Tokyo Institute of Technology (Ookayama, Ota-ku, Tokyo), Keio University (Hiyoshi, Yokohama City, Kanagawa Prefecture), Tokyo Gakugei University (Shimouma, Setagaya-ku, Tokyo, moved to Koganei City, Tokyo in the present), Tokyo Metropolitan University (Yakumo, Meguro-ku, Tokyo, moved to Hachioji City, Tokyo in the present) to gather more passengers not only citizens living in the self-developed residential areas. After World War Two, the company has developed a larger residential development in Kawasaki City, Yokohama City, and Yamato City in Kanagawa Prefecture and Machida City in Tokyo Metropolitan Area and had built Den-en-toshi Line. In recent years, the company also pours its efforts for constructing office and shopping buildings such as Shibuya Hikarie and Futako-tamagawa Rise.However, Tokyu Corporation hasn't collaborated with Tomytec to create a "Tetsudou-musume" character together with Keikyu Corporation among the major railway companies in Kanto Area.As searching why Tokyu Corporation hasn't collaborated with Tomytec, I found that Tokyu Corporation has been awarded as a "Nadeshiko Brand", one of the companies with a positive attitude toward providing the good workplace environment for female employees, by Ministry of Economy, Trade, and Industry and Tokyo Stock Exchange. Among the railway companies, only Tokyu Corporation has been listed for seven years since 2012. Since 1988, Tokyu Corporation has recruited women workers and they have been on railway business since 2001. According to the brochure of company prospectus, Tokyu Corporation achieves a plan for doubling the headcount of women manager by 2020 compared with that in 2014. Because I heard that several railway companies collaborated with Tomytec employ or recruit no women railway staffs, I see that "Nadeshiko Brand" may be one of the reasons that a "Tetsudou-musume" character on Tokyu Corporation has yet to be unrealised to show its attitude not to rely on an external character.Between 2005 and 2010, I had filled in the name of Tokyu Corporation many times in the brank for the railway companies to collaborated with Tomytec on online questionnaires.For many years, it had been said that the railway companies in Kansai Area that Surutto KANSAI stored fare card and PiTaPa smartcard are available hadn't collaborated with Tomytec, but since 2013, Keihan Electric Railway, Semboku Rapid Railway, Osaka Monorail, and Mizuma Railwayhas collaborated and "Tetsudou-musume" characters are created. Because of that, Tokyu Corporation must be the last stronghold for Tomytec creating "Tetsudou-musume" characters.

Aug 4, 2019

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21年ぶりの北海道札沼線の「日本一早い最終列車」

北海道旅行も最終日の6日目、19日を迎えた。この日はJR北海道札沼線の日本一早い最終列車に乗る。旭川駅から特急「ライラック」と北海道中央バスを乗り継いで新十津川駅へ。僕が新十津川駅へ着いたとほぼ同時に、列車の警笛が聞こえ、列車がホームに到着した。新十津川駅駅舎 Station building of Shin-totsugawa Station新十津川駅に入線したキハ40系気動車 Kiha 40 Series arriving at Shin-totsukawa Station車窓から見た新十津川駅の駅名標 a station name board from a train window駅舎は新十津川行きの列車に乗ってきた人びとや僕も含めたこれから列車に乗ろうとする人びとが、無料配布の到達証明書を貰ったり、記念入場券を買ったりしていた。10:00、列車は定時で発車した。車内はほとんどの座席が埋まるほどだった。新十津川駅～浦臼駅間は1日に上下線1本ずつしか列車が運行されていない。同区間に列車がいる貴重な光景を写真に撮ろうとこの区間の駅で降りていく鉄道ファンもいた。新十津川駅から2駅目の南下徳富駅、3駅目の於札内駅、4駅目の鶴沼駅は、駅舎のない単式ホームだけがポツンと立つ駅である。中でも南下徳富駅は待合室すらない、まさしくホームだけの駅である。車内から撮影した南下徳富駅 Minami-shimotoppu Station from the train window於札内駅は当時の国鉄北海道総局が仮乗降場として開業させた。仮乗降場とは、国鉄時代の一般駅（旅客と貨物の両方を扱う駅）・旅客駅が、親切には国鉄本社の許可が必要だったのに対して、当時の鉄道管理局が独自の判断で、駅間が長い区間の途中に設けられた簡易な乗り場のことである。沿線はほとんどが森林もしくは農村地帯で、住宅が目立った場所は浦臼駅の周辺のみだった。石狩月形駅で初めて乗ってくるお客さんが2人以上現れた。石狩月形駅は、すれ違い可能な相対式ホームを持つが、この列車はすれ違いをしないで発車した。札沼線は新十津川駅～北海道医療大学駅間が非電化で、北海道医療大学駅～札幌駅（正確には桑園駅まで桑園駅～札幌駅間は函館本線への直通運転扱い）間が50Hz交流電化である。非電化と電化境界である北海道医療大学駅の手前で線路脇に架線柱が現れ始める。これまで列車が走ってきた非電化区間は2020（令和2）年5月7日付けで廃線となる。北海道医療大学駅には721系電車の普通列車が発車を待っていた。11:23、列車は終着・石狩当別駅に定時に到着した。石狩当別駅に到着したキハ40系 Kiha 40 Series stopping at Ishikari-tobetsu Station日本一早い最終列車であることから気になった札沼線の列車だが、2020（令和2）年にその列車が走る新十津川駅～北海道医療大学駅間が廃線になってしまうと知ったことから、乗るなら今しかないと予定に入れた。たった一度だけの乗車となってしまいそうだが、廃線になる前に乗れて良い思い出になった。On 19th, the last day in Hokkaido, I travelled by the earliest last train in Japan on Sassho Line.From Asahikawa Station, I went to Shin-totsukawa Station, the departing station of the earliest last train, by "Lilac" limited express on Hakodate Main Line and Hokkaido Chuo Bus. As I came to Shin-totsukawa Station, I heard the train coming there and honking.At the ticket counter, Railfans made a line to get a free souvenir attestation or to buy a platform ticket while the train stopping.At 10:00 AM, the train departed from Shin-totsukawa Station on time.Between Shin-totsukawa Station and Urausu Station, only one round-trip train operates per day. Some photographers got off at the stations in this section to shoot the train running or stopping at a station. Among the stations in this section, Osatsunai Station and Tsurunuma Station have only a platform and a waiting room, and Minami-shimotoppu Station equips no waiting room (in the fourth photograph). Osatsunai Station had opened as a temporary simple stop, which had been built on the independent judgment of Japan National Railway Local Management Office.The train ran in the agricultural area or the forests on most of the travelling. The residences stand only around Urausu Station.At Ishikari-tsukigata Station, over two people got on the train.Before arriving at Hokkaido-iryodaigaku [Health Sciences University of Hokkaido] Station, the catenary poles appeared beside the railway. Sassho Line divides the unelectrified section between Shin-totsukawa Station and Hokkaido-iryodaigaku [Health Sciences University of Hokkaido] Station and the electriifed section between Hokkaido-iryodaigaku [Health Sciences University of Hokkaido] Station and Sapporo Station. The unelectrified section is closing in May, 2020. I saw 721 Series stopping at Hokkaido-iryodaigaku [Health Sciences University of Hokkaido] Station.At 11:23 AM, the train arrived at Ishikari-tobetsu terminal on time.I woluld like to travel on the train before I know the close of the unelectrified section of Sassho Line. Though this is my first but last time, the travel was memorable for me.

Sep 19, 2019

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令和に残る電機子チョッパ制御車東武9000系

東急東横線を走る東武9000系電車を撮影。写真の9102Fは量産車の第1号編成で、1987（昭和62）年の製造から37年、2007（平成19）年のリニューアルからも17年が経過した。2024（令和6）年現在、9000系はJR西日本201系電車、広島電鉄800形電車、広島高速交通6000系電車とともに令和まで生き残っている数少ない電機子チョッパ制御車両である。電機子チョッパ制御はVVVF制御が主流となる以前の1970年代に実用化された省エネ技術であり、主に地下鉄路線を運行する車両で導入された。1990年代以降はメンテナンス面などで有利なVVVF制御のほうが主流になり、電機子チョッパ制御で製造された車両がVVVF制御に改造される例（東京メトロ6000系・7000系・8000系電車、京都市交通局10系電車、仙台市交通局1000系電車など）もあった中で、9000系は電機子チョッパ制御から機器更新されていない。I also photographed Tobu 9000 Series on Tokyu Toyoko Line.9102F set in my photograph was the first-made mass-production model of 9000 Series and was manufactured in 1987 and refurbished in 2007.In 2024, 9000 Series is one of the rare armature chopper control carriages, as well as JR West 201 Series, Hiroshima Electric Railway 800 Series, and Hiroshima Rapid Transit 6000 Series. Armature chopper control was put to practical use in the 1970s and was mainly introduced among subway carriages. In the 1990s, variable frequency drive became popular and profitable for maintenance. Though many carriages were gradually converted from ACC to VFD (for example, Tokyo Metro 6000, 7000, 8000 Series, Kyoto Municipal Transportation Bureau 10 Series, and Transportation Bureau City of Sendai 1000 Series), 9000 Series wasn't done.

Jun 26, 2024

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