花見友紀の「鉄道のある日常」

「ねりま区報」9月1日号によると、練馬区光が丘～大泉学園町に建設が計画されている道路「補助230号線」のうち、大泉町三丁目～大泉学園町七丁目の区間の事業が国から認可された。これにより同道路の全区間の事業が認可された。完成は2016（平成28）年度を予定している。以前にも紹介したが、この道路の直下には都営地下鉄大江戸線の延伸計画区間である光が丘駅～大泉学園町駅（仮称）の建設も計画されており、同区間の開業が現実味を帯びてきた。

僕が東京に住み始めた時から大江戸線を大泉学園町駅に延伸させようという宣伝が大きく張り出されていた。東京都も2015（平成27）年までに整備すべき区間に指定し、早期実現が望まれていた。しかし今事業では2016年の完成を予定しているため、道路の完成と同時に大江戸線が開業したと想定しても東京都の計画より1年遅れになる。

大江戸線は大泉学園町駅より先、埼玉県新座市を経て同所沢市の武蔵野線東所沢駅までの延伸も計画されている一方で、川島令三先生は大泉学園町駅から南下して西武池袋線・西武新宿線・JR東日本中央線・京王井の頭線・京王線・東急田園都市線をクロスして杉並区・世田谷区を経由して再び都庁前駅に至るルートを建設し、「8の字運転」の実現を求めている。このため大泉学園町駅は、半蔵門線押上駅と同じ2面4線配置にし、中線を大泉学園駅・上石神井駅方面、外線を東所沢駅方面とし、大泉学園町駅～東所沢駅間は東京都交通局とは別の新会社が建設し、大江戸線と相互乗り入れという形を採る。

三田線が和光市方面への延伸計画があったにも関わらず西高島平で線路が終わっているのは、同駅のすぐ先で県境を越えて埼玉県に入ってしまうため、交通局が建設に難色を示したからだという。しかし新宿線は県境を越えて千葉県の本八幡駅まで乗り入れている。この違いはなんなのか？


According to the latest issue of "Nerima Kuho", the plan of the remaining section of the new road from Hikarigaoka and Oizumi-gakuen-cho, Nerima-ku, Tokyo, between Oizumi-machi and Oizumi-gakuen-cho, is given sanction. Then the road can construct from the beginning to the end and the project will finish in 2016. As I wrote before, the extension of Toei Oedo Line is planned under this roadway.

Nerima-ku has required Oedo Line to be extended to Oizumi-gakuen-cho since 1995, when I moved to Tokyo. Tokyo Metropolitan Government set it the railway to be built by 2015. But if the newly-built section will open at the same time as the road starts to serve, it will be 1 year later than the first governmental plan.

The construction plan of Oedo Line continues to Higashi-tokorozawa Station, Saitama Prefecture, connecting to JR Musashino Line. However, a railway analyst Ryozo Kawashima requires 8-shaped subway, crossing Seibu Ikebukuro Line, Seibu Shinjuku Line, JR Chuo Line, Keio Inokashira Line, Keio Line, and Tokyu Den-en-toshi Line. Then I would like to say that Oizumi-gakuen-cho Station may be constructed with 2 islands and 4 tracks; the 2 middle lines toward the 8-shaped section and the outer 2 toward Higashi-tokorozawa Station. The newly-built section in Saitama Prefecture may be in charge of the new company and the railway of the new railway company and Oedo Line will function as one railway line.

Though there was a plan to be extended to Wakoshi, Toei Mita Line stopped the construction at Nishi-takashimadaira Station because of the hesitation of Tokyo Metropolitan Transportation Bureau to construct new railway out of Tokyo Metropolitan area. But Toei Shinjuku Line runs to Moto-yawata Station, Chiba Prefecture. What's the difference between the 2 lines?