花見友紀の「鉄道のある日常」

陸前高砂駅ですれ違う一般車の普通（左）と「2WAYシート」車の「A快速」（右） Local train by a normal set (left) and A-rapid by a "2 way seat" set (right) meeting at Rikuzen-takasago Staiton

仙台駅で「はやて」と別れてまず向かったのは仙石線。東北地方で唯一直流電化の路線として知られていて、山手線・埼京線から転属してきた205系が走っている。そして、かつてここにはJR東日本で唯一105系が走っていた。そう、「BabyPrincess」の麗ちゃんの「初恋の人」だ。



麗ちゃんの「初恋の人」105系訓練車は、もともと103系を2両編成で走れるように改造した車両で、2編成4両が在籍していた。顔は103系時代のままで、側戸も片側4箇所。貫通型の顔を持ち、側戸が片側3箇所のJR西日本の105系とは違う印象を受ける。1987（昭和62）年～1998（平成10）年まで仙石線の、主に矢本～石巻を走っていた。時には2本繋げた4両編成で仙台にも顔を見せたそうだ。1998年にお役御免となった後は訓練車として改造され、横浜支社（久里浜）と八王子支社（新秋津）の訓練センターで乗務員訓練に使われていた。しかし2008（平成20）年に京浜東北線で活躍した209系が訓練車に改造され、2編成を置き換え、JR東日本から105系が姿を消した。

そんな仙石線に初めて乗ったが、仙台から僕が乗った電車は快速電車で、仙台～多賀城ノンストップの「A快速」だった。きっぷが仙台市内の中野栄までしか使えなかったため、ひとまず多賀城まで乗り、仙台方面に戻ろうと思った。多賀城駅は高架化工事中で、上り1番線はすでに完成している。工事中の2番線が上下線両方から渡れるようになっていたことから、高架化完成時には2面3線の、いわゆる「国鉄形配線」になるようだ。


多賀城駅に入線する「2WAYシート」車 A "2 way seat" set approaching to Tagajo Staion

多賀城にやって来たあおば通行き電車は1両ごとにラインカラーが違う「2WAYシート」車だった。この2WAYシート車は近鉄5820系や東武50090系と同様に、ロングシートにもクロスシートにもなる転換座席を持つ。座席の向きは自由に変えられる。山手線からの転属車だったが、一部車両は開き方が京葉線と同じゆっくりとしたものだった。

僕は途中、陸前高砂駅と宮城野原駅に降りた。


陸前高砂駅駅舎 The station building of Rikuzen-takasago


東北楽天ゴールデンイーグルスをイメージした宮城野原駅入口 The entrance of Miyaginohara Station, imaging Tohoku Rakuten Golden Eagles


Arriving at Sendai Station, I transferred to Senseki Line, which is known as the only one DC-electrified JR East railway in Tohoku area and on which 205 Series transferred from Yamanote or Saikyo Lines is in service. Before 1998, 105 Series has been in service, too. That 105 Series was known as the "first boyfriend" of Urara's from "BabyPrincess" novel.

105 Series was converted from 103 Series to be in service as 2-carriage sets. Two sets had been converted and been in service mainly between Yamoto Station and Ishinomaki Station. The sets were sometimes coupled with each other and came to Sendai Station. Because of the same-design front as 103 Series and 4-door carriages, their impression was different from those of JR West which equips the front emergency exit and 3 doors on each side. After retirement, they converted to training carriages at Kurihama and Shin-akitsu. However, the two sets of 209 Series from Keihin-tohoku Line were converted to the new ones to replace the two in 2008.

By the way, my first trip on Senseki Line started from the underground track of Sendai Station and A-rapid, which doesn't stop the stations in Sendai City after Sendai Station, came. Because of the limit of my ticket, I went to Tagajo once and came back to Sendai by local train. Tagajo Station is now under elevating construction. I felt the middle track would be linked to both direction track and the trains wait for passing the faster train, which is so-called "JNR Style layout"

The carriage set of the local train was "2-way seat" train, which equips rotating seatings and whose line colours of each carriage were different. The carriages also came from Yamanote Line.

On my way to Sendai, I photographed the building of Rikuzen-takasago Station and Miyaginohara Station.