花見友紀の「鉄道のある日常」

24日、都営新宿線で京王9000系9732Fの快速調布行きに乗った。この列車は調布まで行った後に、そのまま急行橋本行きに種別と行き先が変わる。

京王電鉄での途中で種別が変わる列車としてはこのほかに、京王線新宿～北野を準特急、北野～高尾山口を各停として走るものがある（2月ダイヤ改正から準特急は終日北野～高尾山口各駅停車）。

同一会社路線の途中の駅で種別が変わるということは、少しややこしいところがあり、終着駅まで種別を変えずに運行するために新しい種別を作った方がよいのではと疑問を抱いてしまう。

さて、この列車に新たに種別を名付けるとしたらどのようなものがよいか考えてみた。夕間のみの設定であるため、2月ダイヤ改正で「区間急行」への改名で設定がなくなる「通勤快速」の種別名を復活させるか、区間急行より京王線内の停車駅が多いため「準区急」といったものが思いつくが、これといってよい種別名が出てこない。

変に種別を作りすぎると、西武池袋線のように解りづらくなってしまう恐れもある。設定本数が少ない列車に対して、新たに種別を起こすよりは、案内上の不便さはあるものの、既存の種別を組み合わせることで対応した方がよいのではとも読み取れる。


On 24th, I rode 9732F set of Keio Corporation's 9000 Series for Hashimoto, whose service kind would change from rapid to express at Chofu, on Toei Shinjuku Line.

Except this, some semi special express trains for Takao-sanguchi also do its kind to local at Kitano (Semi special express is starting to regularly stop at all stations between KItano and Takao-sanguchi from this coming February).

I have a question why the company not create the new name for these trains not to change the kind because the changing the kind at a middle station not the border of the company is sometimes confusing for passengers.

If I name this train, "commuter rapid" (the present commuter rapid is changing its name to "section express" on this coming February) because this stopping pattern only run after 17:00, or "semi section express" due to the some more stopping station than section express. However, I couldn't strike upon any good names.

Though not being solved the difference on the guidance for passengers, it may be better to combine existing kinds each ohter than making too many kinds, which leads more passengers' confusion such as Seibu Ikebukuro Line.