花見友紀の「鉄道のある日常」

[鉄道日記] カテゴリの記事

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• 川越市駅の発車案内が故障

  今日はもう一つ。東武東上線川越市駅の2番線の発車案内の1つが砂嵐表示になっていた。裏側にももう1台あるが、こちらは正常に動いていた。大学に行き始めてから川越市駅で発車案内が故障しているのを見たのはこれが初めてだ。I found the departure information was broken. but other one behind of it wasn't.It was first time to see the broken departure information since I entered the university.

  May 22, 2008

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  西武鉄道の新しい番線案内

  22日、大泉学園駅の番線案内が新しいものに交換されていたのを確認した。新しいものは駅名標と同じ西武のイメージカラー、青・黄緑・水色の3色を配したものとなった。I noticed the platform number signs at Oizumi-gakuen Station changed.It has new symbol colours of Seibu Railway, Blue, light-green, and light-blue.

  May 22, 2008

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  西武6000系フルカラーLED車も新表示登場

  所沢～秋津間を走る西武6000系 写真は行先表示が変更されていない編成 Seibu Ikebukuro Line 6000 Series running between Tokorozawa and Akitsu This unite isn't changed its destination indicators西武6000系電車の6115F、6107Fの前面の行先表示が30000系電車と同じものに変更されたのを見た。正面は種別表示の地色が新しいものになり、英語表示も付けられた。側面はこれまで通り日英交互表示で、種別表示の地色・英語表記が新しくなった。The destination indicator of two sets of Seibu Ikebukuro Line 6000 Series, 6015F and 6007F, are changed to the full-coloured ones the same as those of 30000 Series. The front one can also show English letters and new colour for train kinds, and the side ones show the kind and the destination and they alternate between Japanese and English.

  May 20, 2008

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  東武50090系の試運転に遭遇

  20日、大学へ行く途中、僕が乗っていた東武東上線の列車が霞ヶ関駅を発車してすぐに新型車両50090系電車の試運転列車とすれ違った。僕が50090系を見るのはこれが初めて。50090系は今年6月14日、定員制列車「TJライナー」としてデビュー予定。On 20th, I saw a trial run train of newly-made Tobu 50090 Series while I was going to university. It was first time to see 50090 Series.50090 Series is going to debut on this July 14th as "TJ Liner".

  May 20, 2008

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  田園都市線に「特急」を走らせよう。

  僕は以前から東急田園都市線にこそ特急列車が必要な路線だと感じている。田園都市線には踏切が一切なく、高速運転に向いている。現在でも急行列車が最高110km/hの速度で多摩田園都市を駆け抜けている。2008（平成20）年現在急行列車は中央林間駅・長津田駅・青葉台駅・あざみ野駅・たまプラーザ駅・鷺沼駅・溝の口駅・二子玉川駅・三軒茶屋駅・渋谷駅に停まり、同区間を34分で結んでいる。34分でも十分速いと思うが、急行列車停車駅のうち青葉台駅・たまプラーザ駅・鷺沼駅は乗換駅ではない。鷺沼駅は東横線の日吉駅と同様に緩急接続駅（特急列車運転開始の2001（平成13）年当時）であったが、東横線の特急列車は緩急接続駅である日吉駅を通過させ、かつ他線との乗換可能な必要最低限の駅のみに停車させることで所要時間短縮を実現できた。さらに田園都市線の場合は東京メトロ半蔵門線・東武伊勢崎線・東武日光線に乗り入れる長距離運用がある。これらは中央林間駅～伊勢崎線久喜駅または日光線南栗橋駅を伊勢崎線・日光線内も急行列車として運行され、同駅間を約2時間で結んでいる。今回提案する田園都市線の特急列車は青葉台駅・あざみ野駅・たまプラーザ駅・鷺沼駅・三軒茶屋駅を通過し、これを急行列車より7分速い27分に短縮。あざみ野駅は横浜市地下鉄ブルーライン、三軒茶屋駅は世田谷線との乗換駅であるが、急行列車の停車で十分事が足りるため通過。東横線の特急も自社線である東急多摩川線との乗換駅である多摩川には停まらない。渋谷駅から先はからは種別を「区間快速」に変え、半蔵門線内は急行列車と同様にすべての駅に停まる。押上駅から先の伊勢崎線・日光線内は4月・5月の大型連休中の臨時列車「フラワーエクスプレス」を参考にし、曳舟駅・北千住駅・春日部駅・東武動物公園駅・久喜駅・加須駅・羽生駅・館林駅に停車する。特急列車の新設を望む目的は、田園都市線が急行列車よりも速い電車を走らせられる環境にあり、さらなる時間短縮が可能なこと。中央林間駅～渋谷駅を急行列車の34分から30分を切る乗車時間で、中央林間駅～押上駅を1時間を切る乗車時間で結ぶことによるアクセスの向上、さらに現在久喜駅止まりの田園都市線からの列車を館林駅まで運行区間を延長させることで群馬県南部～大手町駅・渋谷駅間の長大距離に及ぶ速達列車による通勤需要に対応すること。さらに「区間快速」を半蔵門線・田園都市線直通電車に変更し、現行の「区間快速」を「快速」に戻すことで浅草までの所要時間が伸びてしまった板倉東洋大前以北における快速電車の恩恵を2006年3月18日ダイヤ改正以前の状態に戻すことができる。そもそも板倉東洋大前駅は地元自治体の板倉町の出資で建てられた駅であり、建設条件としては特急料金の要らない速達列車を停めさせることだった。2006年の改正以後は日中の快速が区間快速に格下げされ、東武動物公園まで各駅停車となり浅草までの所要時間が増えてしまった。館林からの都心への通勤の便をよくすることと、板倉東洋大前以北の速達列車問題を一気に解決でき、これは素晴らしい案だと僕は思う。I have thought that Den-en-toshi Line can run faster than now and limited express train mutches on it. Den-en-toshi Line has no rail crossing and express train on Den-en-toshi Line runs at 110km/h speed in Tama Den-en-toshi.Express train stops at Chuo-rinkan, Nagatsuta, Aobadai, Azamino, Tama-plaza, Saginuma, Mizonokuchi, Futako-tamagawa, Sangenjaya, and Shibuya Stations, which takes 34 minutes between Chuo-rinkan Station and Shibuya Station. In my opinion, 34-minute travel is thoroughly fast, but the express train stops at three of the stations where passengers can't transfer other lines, Aobadai, Tama-plaza, and Saginuma Stations. Saginuma Station functions as the connecting station between express trains and local train like Hiyoshi on Toyoko Line (in 2001, limited express started to run). However, limited express train on Toyoko Line doesn't stop at Hiyoshi and stops at transfer stations, Nakameguro, Juyu-gaoka, Musashi-kosugi, Kikuna, and Yokohama to realise the faster travel time than express train. In addition, Den-en-toshi Line runs 98.5km long going through Tokyo Metro Hanzomon Line and Tobu Isesaki Line. It takes about 2 hours between Chuo-rinkan Station and Minami-kurihashi Station on Tobu Nikko Line or Kuki Station Tobu Isesaki Line by express train. The plan of limited express on Den-en-toshi Line in my thought is the realisation for the train 27 minites, 7 minites less than express. The limited express train passes at Chuo-rinkan, Nagatsuta, Mizonokuchi, Futakotamagawa, and Shibuya. However, it passes Azamino Station, where passengers can transfer to Yokohama Municipal Subway Blue Line, and Sangen-jaya Station, where passengers can do to Setagaya Line, because it is enough to stop express and local trains only. The limited express on Toyoko Line also doesn't stop at Tamagawa, we can transfer to Tamagawa Line. After Shibuya, limited express changes to section rapid on Hanzomon and Isesaki Lines. It stops all stations on Hanzomon Line, and does at Hikifune, Kita-senju, Kasukabe, Tobu-dobutsukoen [Tobu Zoo], Kuki, Kazo, Hanyu, and Tatebayashi Stations.Why I want Den-en-toshi Line to serve limited express is Den-en-toshi Line has good environment to run at fast speed and faster train than present express. However, I have felt that the express train stops at isolated stations. To be less travel time than 30 minutes between Chuo-rinkan Station and Shibuya Station, and less than an hour between Chuo-rinkan Station to Oshiage Station, being able to go Tokyo metropolitan area without transfer from Tatebayashi Station, and that the section rapid train on Tobu Isesaki Line and Nikko Line shifts to the trains going through Den-en-toshi Line from ones from Asakusa to Nikko and Kinugawa. Present section rapid train stops Asakusa, Kita-senju, Kasukabe, Tobu-dobutsukoen, and all stations beyond. If it should change rapid, we could go to Kita-senju and Asakusa faster than it, before March 18th, 2006, rapid train ran on all time, but now, rapid runs just in the morning. So it takes more time than before that day from the stations far from Itakura-toyodaimae. To begin with, Itakura-toyodaimae station was built with funds of Itakura town to stop fast train not need to the limited express ticket. This plan can improve transportation from Tatebayashi to Tokyo and from Itakura-toyodaimae at the same time. They are a fantastic plan for me.

  May 17, 2008

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  東武9000系0番台全車修繕完了

  今日川越市駅で東武9000系9105Fが行先非表示の状態で4番線に停まっているのを見た。これで9000系0番台はすべての修繕工事が終わったことになる。僕が最後に9105Fを見たのは2007（平成19）年の12月で、このときはまだ幕式でフルカラーLEDの修繕車が増え続ける中でまだ修繕されておらず、よく覚えている。その9005Fが修繕されたため地下鉄乗り入れ用の9000系は幕式がすべて消えた。現在は最後の9152Fが修繕中で6月の副都心線開業までには試作車（9001F）を除くすべての9000系が50000系並みに改装される。today, I saw Tobu 9005F at Kawagoeshi Station. When I came there, it was stopping at track no.4 with no letters on its full color LED display. Remodeling of 9000 Series from 9002 to 9008 had finished.When I saw 9005F before remodeling was last December. Then, I felt 9000 Series with full-color LED destination indicators became major, so ones with roll indicators were decleasing. As a result, all of 9000 Series with chopper control system finished being remodeled into the train going through Fukutoshin Line.

  May 14, 2008

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  西武30000系二度目の乗車

  12日、また西武30000系電車に乗った。今回は本川越駅発の各停西武新宿行き列車。4月26日の一番列車はダイヤが分かっていたが、今回は本当に偶然。本川越駅に来たら停車していた。On 12th, I travelled on Seibu 30000 Series again. This time was in service as a local train for Seibu-shinjuku Station.I knew the timetable of the first train by 30000 on April 26th, but it was by chance to meet the set. When I came to Hon-kawagoe Station, the set was stopping.

  May 12, 2008

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  京浜急行ほか写真

  平和島へ行った時に撮ってきた京急本線の列車の写真を公開。I show you the photographs of Keikyu etc. trains when I went to Heiwajima.平和島駅に初めて降り立ち、乗った電車のすぐ後に通過した2100形電車の快特列車。カーブしている平和島駅の線形を利用して1編成まるまる収めることができた。2100形はご存知シーメンス社製のVVVFを導入した「歌う電車」。京浜急行の主役として泉岳寺駅～三崎口駅間の快特列車として活躍。2100 Series passing Heiwajima. One after the train I got on was this. Heiwajima makes a curve, so I could take a photo of all cars of 2100 Series. 2100 Series is known as a "Singing Train", equipping variable frequency drive device made by Siemens, "SIBAS32", which makes a unique sound when the train departs, and it often runs as limited express from Sengakuji to Misakiguchi.平和島駅に停車中の2000形電車の品川行き各停列車。1982（昭和57）に快特用クロスシート車として登場。2100形電車の登場後はロングシート車に改造された。1983（昭和58）年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞・2000 Series stopping at Heiwajima. It was debuted in 1982, had cross seats, and ran as limited express. Since 2100 Series was debuted, it was remodeled into long seat train. It also won Blue Ribbon Prize in 1983.高架化工事中の京急蒲田駅～梅屋敷駅間を行く新1000形電車の快特列車。京急蒲田駅付近は2015（平成27）年度の高架化完成に向けて工事が盛んに行われている。新1000形は2100形電車を基に造られた都営浅草線乗り入れ対応車。2002（平成14）年度～2003（平成15）年度製造車は2100形と同じ「歌う電車」として造られたが、2004（平成16）年からは新型の制御装置に変更され歌わなくなった。さらに2007年からはステンレス車も登場した。写真の1040Fは8両編成では最後に造られた「歌う電車」。New 1000 Series served as a limited express (green) train running between Keikyu-kamata Station and Umeyashiki Station. The railway near Keikyu-kamata Station is under construction to be elevated and it will be finished by 2015.New 1000 Series is manufactured based on 2100 Series and is available to be in going-through service on Toei Asakusa Line, Keisei Oshiage Line, Keisei Main Line, and Hokuso Line. 2002 and 2003 models equip the same variable frequency drive device as that of 2100 Series. However, the model after 2004 does drive device, without the unique sound, and the stainless steel model has been manufactured since 2007. 1040F in the photo is the last 8-car singing model.立会川駅付近を走る、長きに渡って活躍する1000形電車。1960（昭和35）年にデビューしてから自社線内運用から浅草線乗り入れ運用まで幅広くこなして来た。近年は2000形電車の改造や新1000形電車の増備によって、最盛期の356両から84両にまで数を減らしたがまだまだ現役。1000 Series running near Tachiaigawa. 1000 Series was debuted in 1960, and it has been used as both train, from Shinagawa and going through Asakusa, Keisei, and Hokuso Lines. Recently, the more remodeled 2000 Series and New 1000 Series debuted, the less 1000 Series there are. the maximum of 1000 Series was 356 cars. However, it exists just 84 cars. But 1000 Series is still running.「だるま」を思わせる顔で知られる800形電車。京急初の界磁チョッパ制御、回生ブレーキを導入し、鉄道友の会ローレル賞も受賞。18m級の4扉車は関東では珍しい存在。800 Series, which is nicknamed "Daruma" among Japanese railfans because its front of 800 Series looks like tumbler (Daruma), running near Tachiaigawa Station. It is also the first train equipping chopper drive device and regenerative brake. It also won Laurel Prize in 1979.遠く千葉ニュータウンからやってきた千葉ニュータウン鉄道9100形電車「C-Flyer」。1994（平成6）年に登場し、ロングシート主体の通勤型電車では初めて公衆電話が車内に設置された（現在は撤去）。Chiba New Town Railway 9100 Series "C-Flyer" coming from Chiba New Town Railway Line. It debuted in 1994 and used to equip two phone booths. 600形の快特列車。「ツイングルシート」と呼ばれる特徴的なクロスシートを備える。地下鉄乗り入れ用のクロスシート車として異色の存在。近年ロングシート化改造された編成も登場したが、写真の602Fはクロスシートのまま残る。600 Series limited express (green) running near Tachiaigawa Station. It has characteristic transverse seatings called "Twingle Seat", which was named after their function as the seating for both one and two. passengers could slide the aisle side ones to house them, or could fold in rush hour. But a few years later, it was withdrawn. Recently, the seatings changed to the longitudinal seatings.北総鉄道が京成から借り入れた7250形電車も登場。京成3000形電車の増備で余剰になった3300形を借り入れ、4両編成×2本を8両編成にした。1編成しか存在しない。Hokuso Railway 7250 Series running near Tachiaigawa, leased two sets of 4-carriage Keisei 3300 Series and combined the two to make an 8-carriage set.

  May 4, 2008

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  イベントづくしの大型連休 「平和島競艇トレインフェスティバル」

  向谷実さん・SUPER BELL"Z出演の東横線80周年イベントの次は、川島令三先生・横見浩彦さん・木村裕子さん出演の「平和島競艇 トレインフェスティバル」。このイベントは平和島競艇場で「京浜急行社長杯」が開催されている5月3日・4日の2日間に行われたもの。都合よく渋谷のイベントの次の日に3人のトークショーがあった。この3人の中で川島先生はめったにイベントに顔を出さないことと、僕自身が先生の本の愛読者であるということからぜひとも見たい存在だった。横見さんと木村さんも今回初めて間近に見ることとなった。品川から久しぶりに京浜急行に乗り平和島駅に降り立った。僕が平和島駅に降りるのはこれが初めてだ。そこから大森海岸方面に線路沿いの道（第一京浜）を歩いておよそ10分、平和島競艇場に着いた。未だ入らぬ公営ギャンブルの地にも初めて行くこととなった。開場は10:00で僕が着いたときにはかなりの余裕があり、鉄格子のシャッターの真ん前に立って待っていた。9:45頃、中から横見さんと裕子ちゃんの姿が見えた。僕はすかさず声を掛けたが、横見さんがそれに気づいてくれた。2人はシャッターの向こう側で僕たち来場者に「もう少し待ってて」「お楽しみに」みたいなことを言ってまた奥へ行った。10:00、シャッターが上がり、100円玉をゲートに入れて会場入りした。トークショーは4回あり、1回目は10:10からだったのですぐにメインステージへ。すると「鉄子の旅」のテーマソング、SUPER BELL"Zの「なんかアリかもね」が聞こえ出し、司会進行のお姉さんとお三方が登場。最初は「京浜急行の魅力」について語ってくれた。3人がそれぞれ京浜急行の魅力を語る中で、川島先生が川崎競馬場や花月園競輪場で警備のアルバイトをしていたということを知った。ここから2回目までは時間があるので、京浜急行のHOゲージ模型の運転会を見てきた。落合南長崎にあるKATOのホビーセンター前に展示されている230形から最新の2100形・新1000形まで京浜急行の歴代車両をオーソドックスな円形のレールの上を走るものだった。上の写真は2100形と新1000形のすれ違いシーン。12:10からの2回目は、川島先生が単独で「環境に優しい乗り物・鉄道」をテーマに「進化形路面電車」とも言えるライトレールや狭軌の貨物列車を載せる標準軌（新幹線）の貨物列車「トレイン・オン・トレイン」の2つについて話してくれた。13:10からの3回目は木村さんのミニライブ。ステージ上では横見さんが見守る中「私のマルスを操るのはキミだけ」（フルコーラス）と「鉄ヲタだって人間だぁ!」（1コーラス）の2曲を歌ってくれた。2曲とも僕は初めて聴いたが、歌詞の中に鉄道言葉が多く登場していたのが気に入った。本人曰く、初めて歌詞を間違えずに歌えたんだとか。14:10からのラスト4回目は3人に質問のコーナー。今日会場へ来た方々が事前にお三方への質問やメッセージを募集し、司会進行のお姉さんがそれを読み、3人がそれぞれ答えてゆくという形式だった。僕も質問を書こうと思ったが、結局出せずじまいに終わってしまった。そんな中、横見さんに「私たちのテンションを上げて下さい」というメッセージがあり、裕子ちゃんも横見さんに「鉄子の旅」でもおなじみのハイテンションな言動をしてと頼んだ。このハイテンションな横見さんは漫画ほどうるさくないと思った。すべてのトークショーが終わると僕は平和島駅に戻り、京浜急行の写真を撮りながら帰路についた。On the next day of Toyoko Line 80th anniversary event, I went to Heiwajima Kyotei Stadium, Ota-ku, Tokyo. This event was held on Keikyu president cup season, from May 3rd to 4th. On 4th, Ryozo Kawashima, the most famous Japanese railway analyst, Hirohiko Yokomi, a Japanese travel writer who got on and off all train stations in Japan and appeared on a Japanese comic "Tetsuko no Tabi", and Yuko Kimura, a Japanese idol loving trains, had talk shows. I wanted to see Kawashima because he hardly ever appears events like this time, and I like to read his books. And I also saw Yokomi and Kimura first time.Getting off the train at Heiwajima Station, I walked on the Daiichi Keihin Street along the railway to Omori-kaigan. In 10 minutes, I got to Kyotei Stadium. It was also my first time to go to the public sports stadium. The opening was 10:00 AM, and when I came there, it had few persons, so I could wait in front of the gate. around 9:45, I could see Yokomi and Kimura over the shutter. I called their name, then Yokomi noticed me. They came in front of the gate and Yokomi said "Just a moment", and Yuko said, "Please enjoy".At 10:00, the gate was opened and I entered the stadium. Their talk shows were held 4 times, and the 1st time would start at 10:10. So I went to the stage. When the talk show started, the theme song of "Tetsuko no Tabi" anime, "Nanka Ari Kamone" sung by SUPER BELL"Z, and the host and the three appeared. The theme of this time was "The attractive point of Keikyu". while they 3 talked about this, Kawashima said that he worked at Kawasaki racetrack and Kagetsuen Bicycle Racetrack as a guard.Between 1st time and 2nd time, I had 2 hours. During the blank, I watched HO gauge models of Keikyu trains. Successive Keikyu trains, from the old model 230 Series, displaying in front of Hobby Center KATO in Ochiai-minami-nagasaki, to the latest model 2100 Series and New 1000 Series, were displayed and ran on the circle track.From 12:10 PM, Kawashima and the host talked about "Ecology traffic, Railways". He talked about LRT and Train on Train, the Shinkansen freight train carrying 1,067mm/42.00787in gauge ones.From 1:10 PM, Kimura and Yokomi appeared on the stage and Kimura performed 2 her songs. I heard both songs first time but it was fun. She said that she could sing these with no miss first time.From 2:10 PM, they 3 answered our questions and messages. I also wanted to write questions to them, but I couldn't. One of the messages was "Please excite us" to Yokomi. He tried to excite us as he behaved on "Tetsuko no Tabi" comic, shouting in a loud voice. But his real shout couldn't be so noisy.After all of the talk shows were ended, I went out of the stadium. While going back home, I shot some photographs of Keikyu trains.

  May 4, 2008

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  イベントづくしの大型連休 「東横線開業80周年記念鉄道フェスティバル」

  渋谷の東急百貨店東横店で行われた「東横線開業80周年記念鉄道フェスティバル」へ行ってきた。会場である8階に上がると昔の改札口をデザインしたイメージした入口。そこを入ると東急東横線と東急電鉄の歴史展示パネル、昔の東横線の電車や駅舎などの写真が出迎えてくれた。そこを抜けて右へ行くとこれまた昔懐かしい緑色の東急電車、初代5000系「青ガエル」のHOゲージ模型が。この東急百貨店東横店の前にカットモデルも展示されているが、実際に走っていた時の姿を再現した模型は、僕の記憶の中では初めて見た。さらに隣には2004（平成16）年まであった反町駅～桜木町駅間の高架線をイメージしたNゲージと懐かしいプレートの数々。電車に取り付けられたサボや駅名票、大東急時代の1942（昭和17）年の路線図などに見とれてしまう。展示資料当時の勢力範囲は現在の東急電鉄をはじめ、小田原急行鉄道（現在の小田急電鉄）・京浜急行電鉄・帝都電鉄（現在の京王井の頭線）に及び、その後神中鉄道（現在の相模鉄道）と京王電気軌道（現在の京王電鉄）を合併もしくは傘下に収めた時が路線規模最大となった。僕は子供の頃に東京から横浜の医者に通っていた。その時、行きは渋谷から、帰りは桜木町から東横線を使っていた。帰りに桜木町から買った切符は290円の半分を切り上げて150円。東急には300円で行ける区間もあるため渋谷で自動改札に切符を入れると出てくる。これは渋谷駅が東横線と田園都市線で改札口が別々になっていて、東横線の改札を抜けてから30分以内なら同じ切符で田園都市線に乗り継げるという仕組みになっているからだ。この切符を今でも記念にとってある。その隣にはフルハイビジョンの東横線運転シミュレータがあった。運転台は8000系の廃品もしくはマルチトレインコントローラーが用意されていた。整理券をもらわないと運転できなかったが、僕はY500系・5050系の登場、横浜・反町の地下化・元住吉の高架化以外はプレイステーション2用ゲーム「Train Simulator+電車でGO! 東京急行編」とさほど変わりないと思い、今回は運転しなかった。その向かいには地方や海外に移った東急電車の写真とNゲージが展示されていた。上の写真の電車を紹介すると、手前から伊豆急行8000系（元8000系）、上田電鉄1000系（元1000系）、静岡鉄道1000系（元東急電車ではなく東急電車7200系を基に造られた車両）、弘南鉄道7100系（7000系中間車からの改造車）、北陸鉄道7200系（同）、その奥が松本電鉄5000系（元5000系）、北陸鉄道7000系（元7000系）、福島交通7000系（7000系中間車からの改造車）である。さらに奥へ行くと「東急沿線の風景」をテーマにしたNゲージジオラマと古い行先表示機、踏切や信号機が展示され、行先表示機・踏切の警報機・信号機は手元のスイッチで操作可能だった。行先表示機を操作してみると「桜木町」「二子玉川園」「快速中央林間」といったもう見られない行先が見られた。ジオラマの方は、現在の渋谷駅や自由が丘～田園調布の風景が再現されていた。僕が来た時は、なぜか営団3000系電車が走っていた。そのステージ側の向かいに世田谷線が再現されたジオラマもあった。玉電時代の三軒茶屋や瀬田界隈、そして現在の三軒茶屋電停、下高井戸電停や若林踏切が再現されていた。車両も現役の300系電車と玉電時代のデハ80形電車の2車が走っていた。やはり玉電の生き残りと言える世田谷線の車両は路面を走らせる演出がそれらしさを出しているように見える。いよいよメインステージに来た。今日ここでは東急クイズ大会、東急グループでもある伊豆急行の観光PRイベント、渋谷（東横線）・横浜両駅の駅長さんのイベント、東横線80周年絵画コンテスト表彰式、そしてSUPER BELL"Zと向谷実さんのスペシャルミニライブが開かれた。ミニライブの前、表彰式にも向谷さんが登場し、その後なんと向谷さんが僕の至近距離にまでやってきた。僕は向谷さんに声をかけたら返事してくれた。鉄道ファン憧れの向谷さんと話ができた感動の瞬間だった。15:00からのミニライブでは、SUPER BELL"Zの野月さんと土屋さん、そして向谷さんの3人がコラボレーションアルバム「東横特急」の楽曲を演奏してくれた。I went seeing "Toyoko Line 80th anniversary Train Festival" at Tokyu Department Store in Shibuya.This event was held on the 8th floor, and the entrance looked like an old station gate. There are some panels to introduce the history of Tokyu & Toyoko Line along the floor from the gate. The photographs of old Tokyu train and stations were shown. Going through the floor, the model train of the first 5000 Series, diorama imagining old section from Tanmachi Station to Sakuragicho Station, closed in 2004, and some classical plates were displayed. One of them was the map in 1942, commonly called the "Dai-Tokyu" period. The area of Dai-Tokyu was present Tokyu, Keikyu, Odakyu, and Keio Inokashira Line at that time. a couple of years later, Keio Line and Sotetsu were incorporated.When I was little, especially I went to see an eye doctor in Yokohama, I travelled with Toyoko Line from Shibuya to Yokohama, but when I went back, I did from Sakuragicho Station. The children's fare between Sakuragicho Station and Shibuya Station cost \150, but when travelling from Sakuragicho Station, the ticket returned to me at the gate of Shibuya Station because Tokyu has \300 area. If the children would have transferred to Den-en-toshi Line, they could do with the same ticket in 30 minutes after went out the gate of Toyoko Line. I still have this ticket as one of my memory.In the neighbor room, it had some Train Simulators. We couldn't play this without numbered card, but I have Train Simulator Tokyu version., I can play this game at home, so I didn't get the card this time. In front of the simulators, the photographs and models of old Tokyu trains transferred local railways or exported to overseas. The trains in upper photograph are Izukyu 8000 Series (8000 Series), Ueda Electric Railway 1000 Series (1000 Series), Shizuoka Railway 1000 Series (not a old Tokyu train, based on Tokyu carriage), Konan Railway 7100 Series (converted from 7000 Series), Hokuriku Railway 7200 Series (remodeled by 7000 Series), Matsumoto Electric Railway 5000 Series (first 5000 Series), Hokuriku Railway 7000 Series (7000 Series), Fukushima Kotsu 7000 Series (converted from 7000 Series).The neighbor room of the simulator and transferred trains had the model of Toyoko Line, present Shibuya Station, between Juyugaoka and Den-en-chofu, and more. But TRTA (present Tokyo Metro) 3000 Series, the old train on Hibiya Line, ran on it. And around that, destination display had used still 2003 and model of railway crossing and traffic light are displayed. I controlled the destination display, it had some displays we can't see now, like "Sakuragicho", "Futako-tamagawaen", "Rapid for Chuo-rinkan".In front of the model, the other one of Setagaya Line was also displayed. It had the scene of Sangen-jaya and Seta in late Tamaden era, and present Shimo-takaido Stop and Kannana Avenue crossing near Wakabayashi Depot. The present train and the old train ran on it.The last attraction was the stage events, for instance, Tokyu Quiz, promotion of Izu Kyuko Line, station masters' talk show, commendation ceremony of painting contest, mini-concert of SUPER BELL"Z and Minoru Mukaiya. Mukaiya also appeared on the commendation ceremony and he came in front of me after this. I could talk to him. On the concert from 3:00 PM, they played pieces of music in the new album, "Toyoko Limited Express".

  May 3, 2008

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  西武9000系にも幕変更車登場

  西武9000系電車9008Fも2000系と同じ新しい方向幕に変更されたことを確認した。僕が見た9008Fは快速急行飯能行きで、快速急行の地の色は紫。I found the destination roll of Seibu 9000 Series 9008F set also changed to the new one, the same as those of 2000 Series. When I saw, 9008F was running as a rapid express train. The back ground colour of rapid express indication is purple.

  May 2, 2008

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  東急新7000系に乗った

  久しぶりに東急池上線に乗った。2007（平成19）年の末に新7000系電車を撮り行ったのだが遇えず、1日に再び挑戦することにした。五反田駅の池上線ホームでカメラを構えていると、一発で新7000系が来た。7101Fだった。I went travelling with Ikegami Line after a long time. On December 29th last year, I went there to take photographs of new type Ikegami Line train, 7000 Series, but I couldn't see. So I tried to do it again.When I came to Gotanda Station and set my camera at the end of the platform, 7000 Series came in a few minutes. It was 7101F set.五反田駅に入線する7000系7101F Tokyu 7000 Series 7101F getting to Gotanda terminal車体に書かれた型番や号車の数字は5000系電車までとは違い丸みを帯びた字体で、先頭も丸みを帯びた流線型で、池上線サイズの18m級の車体もあいまってかわいらしい車両である。塗装は池上線沿線の閑静な住宅街に調和する緑色。これはステンレス化される前の東急電車の色でもあり、昭和の雰囲気が残る沿線に再び緑色の電車が帰ってきたようにも、僕の目には映る。昭和30年代生まれの7700系電車に代わり、懐かしい緑色の新型車両2代目7000系電車が今後池上線の顔として定着するにはまだ時間がかかりそうだ。車内は落ち着いた雰囲気の木目調の化粧板と緑色の座席で自然なイメージを出している。各ドア上には5000系同様「TOQビジョン」が2台設けられ、鴨居には5011F以降の5000系やJR東日本E233系で採用されているドアの開閉を点滅で知らせるランプもある。ただ、5000系までの東急電車は運転席後ろの窓ガラスが大きくかぶりつきやすかったが、7000系では横幅はそのまま高さが低くなり屈まないと見えなくなった。The font of car number and the streamline shape at its face is roundish, and it has 18-metre/59.055-foot-long body, 2-metre/6.56-foot shorter than 5000 Series on Toyoko Line, Den-en-toshi Line, and Meguro Line, which makes me feel that it looks cute. Its body livery is coloured by green, which can match residential area along Ikegami Line. Green was the symbol colour of old Tokyu carriages before appearing carriages made from stainless steel. It is said that Ikegami Line area has an atmosphere of Showa period (1926 - 1989), so I see that green is not a new colour. 7000 Series, which revives the classical colour, is planning to replace 7700 Series, the first carriage which has full stainless steel body among Tokyu and debuted in 1962.The interior of 7000 Series is coloured like the grain of wood, and has green-coloured seats, two LCDs named "TOQ Vision", and the blinking light informing the doors open and close. However, its glass behind the driver's cab is smaller than that of 5000 Series, which makes passengers can't see front view easily.石川台駅～洗足池駅間を走る7000系7101F Tokyu 7000 Series running between Ishikawadai Station and Senzokuike [Senzoku Pond] Station車内の型番表示も丸みを帯びた字体 The font of the car number inside is also roundish7000系の「TOQビジョン」と鴨居の開閉知らせ灯 TOQ Vision and the door lamp

  May 1, 2008

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• 早速夏服を見た

  4月としては暑い今日、東武鉄道の夏服の駅員さんを早速川越市駅で見た。まだ4月だというのにもう夏服が見られるようになったとは、春から初夏になったということなのだろうか。Today, a warm day in April, I saw a station staff of Tobu Railway in summer uniform. It is just April, not in summer yet, but we can see summer uniform. it means early summer has come.

  Apr 30, 2008

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  初めて「鉄道車両列伝」を見た

  東海道線撤退直前の湘南色の113系 東京駅 2006年3月13日 Tokaido Line 113 Series with Shonan Color at Tokyo March 13th 2006内房線の横須賀色の113系 千葉駅 2009年2月3日 Sobu Main Line 113 Series with Yokosuka Color at Chiba February 3rd 20094月28日夜、テレビを点けたらテレ玉で「鉄道車両列伝」が放送されていた。「鉄道車両列伝」はCS放送のMONDO21で放送されている昭和生まれで現在も活躍を続けている鉄道車両を紹介する番組。この4月からテレ玉でも放送が開始された。テレ玉での今日の放送は第4回目の国鉄113系電車。113系は1962（昭和37）年に東海道本線をはじめ、横須賀線など数多くの路線に投入された車両。僕は子供の頃を神奈川県・藤沢で過ごし、辻堂駅からよく東海道本線で運行されていた113系に乗った。そのため113系に対する思い入れが強く、2006（平成18）年に東海道本線から撤退したときももちろん乗りにに行った。あの頃を思い出しながら。もう東海道本線の湘南電車区間では見ることはできないが、JR東日本では房総地区各線で走っている。グリーン車のうちサロ124形は211系に組み込まれて今でもや東海道本線東北本線・高崎線で走っている。On the night of April 28th, 2008, I watched "The Legend of Trains" on Teletama, the local TV station in Saitama Prefecture."The Legend of Trains" is the TV program broadcasted on MONDO21, a CS TV station in Japan. The programme features the Japanese railway carriages having been in service since middle Showa period. From April, 2008, the broadcast of the programme started on Teletama. the broadcast on April 28th was Japan National Railway (JR East or JR West in the present) 113 Series, which had run since 1962. Though it retired from Tokaido Main Line between Tokyo Station and Atami Station which is managed by JR East in 2006, 113 Series has or had been in service on many JR Lines.When I was little, I lived in Fujisawa, Kanagawa, and I often got on Tokaido Line from Tsujido Station. So, I really love 113 Series on Tokaido Line. In 2006, when 113 Series retired from Tokaido Line, I got on it from Tokyo and remember my childhood. Though I can't see the carriage on Tokaido Line, it keeps being in service on JR East Lines in Boso Peninsula, Chiba Prefecture, Sobu Main Line, Narita Line, Sotobo Line, Uchibo Line, and Togane Line, and its "Green Car" (second-class seating car) carriages reuse on Tohoku Main Line and Takasaki Line.

  Apr 28, 2008

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• 珍しい王子神谷行き

  今朝、東京メトロ南北線東大前駅のホームに来たらちょうど王子神谷行きの9000系が入ってきた。赤羽岩淵方面はほとんどが埼玉高速鉄道へ乗り入れるため、南北線内止まりの王子神谷行きは朝と夜にしか珍しい行先。こんな朝早くに南北線に乗るなんてめったない。今回初めて遇った。In this morning I saw a Tokyo Metro Namboku Line train bound for Oji-kamiya operated by Tokyo Metro 9000 Series First time. Most of Namboku Line trains are going through Saitama Railway Line, bound for Hatogaya or Urawa-misono, so the train for Oji-kamiya is minor. I have few chance to get on Namboku Line in the morning.

  Apr 28, 2008

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  西武30000系一番列車に乗った

  2008（平成20）年4月26日、10:36西武新宿駅発の西武30000系電車の一番列車に乗ってきた。西武新宿駅へやってきた僕は、降りた2・3番ホームでカメラを構えていた。10:05、30000系が1番ホームに入線した。ホームにいた撮り鉄達がカメラを向けた。停車後、出発式が執り行われた。西武鉄道・日立製作所の来賓の方々による挨拶が終わるとドアが開いた。先頭車両は式典の会場の前になっていたため、一度2両目に乗り先頭車両へ向かった。ドア上には「スマイルビジョン」と呼ばれる液晶画面があり、山手線E231系などと同様に情報提供用と広告用の2つが用意されている。つり革も握りやすい新しい形になり、網棚も低くなった。ドア横の握り棒は同じA-trainである東葉高速鉄道2000系電車・東武50000系電車・東京メトロ10000系電車のものとは違い、旧来の外付けタイプ。車両間の仕切りとは全面ガラス。ドアチャイムは東急9000系似、ドアはリニアモーター式。10:36、発車メロディが鳴りドアが閉まった。30000系は警笛を鳴らし、来賓の方々の大きな拍手が鳴る中発車した。30000系は西武電車で初めて英語放送が導入された。その声の主はJR東日本・東急など多くの鉄道で英語放送を担当しているクリステル・チアリさん。「地下鉄東西線」を「Tozai Subway Line」と言うのはJR東日本のものに似ているが、「まもなく○○に到着します」を「We will soon arrive at ~~.」と表現する。東急などの「We will soon make a brief stop at ~~.」とは違って新しい。乗り換えの放送も他社線・池袋線系統の場合は「Passengers changing to the ~~ line, ~~」と言うの対し、新宿線系統の拝島線・国分寺線の場合は「Passengers going to Hagiyama, Haijima, Kokubunji, and Seibu-yuenchi, ~~」となる。また終点を「This is the last stop of this train.」と言い、東急の「This is the last stop of this line.」とは違う印象を受けた。列車に揺られること約1時間、無事に本川越駅までの華々しい第一幕を終えた。On April 26th, 2008, a new-type carriage of Seibu Railway, 30000 Series debuted on Shinjuku Line.Coming to Seibu-shinjuku Station, I started to be ready to photograph at track no.2. At 10:05, 30000 Series came to track no.1, and the most of railfans started to shoot. As the train stopped, the debut ceremony started. The guest from Seibu Railway and HITACHI, the maker of the carriage, greeted us. As the greeting finished, the doors were opened. Because the place of first carriage was near the ceremony stage, I got on second carriage and walked to the first. 30000 Series equips two LCDs named "SmileVision" above the doors, egg-shaped hand straps designed to make passengers grip them easily, low baggage rack, glazed gangway doors, door chimes sounds like those of Tokyu 9000 Series, and the linear-motor-driven side doors, Japanese and English bilingual automatic announcement. However, it doesn't equip A-train type grip at the side of doors.At 10:36, when 30000 Series left, it horned and the guest crapped their hands.Its English announcement is voiced by Christelle Ciari, she is famous for many Japanese train announcement in English, for instance, JR East, Tokyu, etc.. This announcement is little different from JR East and Tokyu Corporation ones.I travelled to Hon-kawagoe Station.

  Apr 26, 2008

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  所沢で西武30000系を見た。

  21日、大学の帰りに西武池袋線所沢駅の留置線に30000系電車が停まっていた。携帯電話のカメラで撮影。 南入曽車両基地では何度か見たが、車庫でない線路、しかも30000系が4月中に予定されているデビューでは走らない池袋線で見たのは今回が初めてだ。いよいよ26日にデビューが迫っている30000系。僕も10:36西武新宿発の一番列車に乗りたいものだ。I watched new Seibu Railway carriages, 30000 Series "Smile Train". I photographed it with my mobile phone.I have seen 30000 Series at Minami-iriso railyard on Shinjuku Line several times, but haven't done on Ikebukuro Line.30000 Series is starting its regular service on 26th. I want to go travelling on the first service, departing at 10:36 from Seibu-shinjuku Station.

  Apr 21, 2008

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  「猟奇的な彼女」に東葉高速鉄道2000系登場

  20日から始まったドラマ「猟奇的な彼女」の冒頭シーンに東葉高速鉄道2000系電車が登場した。草なぎ剛（機種依存文字のためひらがな表記）さんと田中麗奈さんが東葉高速線飯山満駅（線形から判明）で偶然居合わせ、酒に酔った田中さんが電車が入線してきた時線路に落ちそうになり、草なぎさんが直前で彼女を引っ張り助けた。そして二人は同じ電車に乗った。だが、車内で田中さんが草なぎさんのスーツに嘔吐してしまう。途中の駅の水道で草なぎさんは自らの衣服を洗う破目になる。この2000系、入線する時大手町行きだったのが発車後には快速中野行きになっていた。A Toyo Rapid Railway 2000 Series set appeared on Japanese TV drama started from today, "Ryokiteki na Kanojo (A brutal girl)".Tsuyoshi Kusanagi met Rena Tanaka at Hasama Station on Toyo Rapid Railway Line by chance, and Tanaka was drunken and about to fall from the platform when the train approaching. Then, Kusanagi succeeded to catch her. The two got on the same train, but Tanaka threw up to Kusanagi's suit in the train. On the way home, Kusanagi washed his clothes at the faucet/water tap in the other station.This 2000 Series is displayed local train bound for Otemachi when it got to Hasama, but as depart, it did Rapid train bound for Nakano.

  Apr 20, 2008

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  足止め食らい50070系へ振り替え

  大学の帰り、東武東上線川越市駅に降り立つと西武池袋線が人身事故で運転見合せという情報が入り、足止めを食らった。仕方なく後続の50070系電車の各停新木場行き列車に乗って和光市駅まで出ることにした。東上線の駅から大泉学園方面に向かうバスは朝霞・和光市・成増からそれぞれ出ているが、僕は50070系に東上線ぎりぎりまで乗っていたかったので和光市まで乗ることにした。川越市・川越・ふじみ野・志木・朝霞台・朝霞では新しく導入された発車メロディを鳴らし、それ以外では車外スピーカーから乗降促進音を鳴らしたため、笛の音は聞こえなかった。和光市では東武式ではなく東京メトロ式の乗降促進音を鳴らした。車内放送だけでなく乗降促進音も両社のものを導入していたのは、東急5000系が東武線内でも東急式の乗降促進音を鳴らしていた覚えがあり、少し驚いた。On the way home, I heard that Seibu Ikebukuro Line suspended its operation because of an accident. I had to change to the other train on Tobu Tojo Line bound for Shin-kiba Station on Tokyo Metro Yurakucho Line by 50070 Series to go to Wakoshi Station, where the bus toward Oizumi-gakuen Station on Ikebukuro Line instead. From three Tojo Line stations, Asaka, Wakoshi, and Narimasu, the buses toward Oizumi-gakuen Station depart, but I wanted to travel with 50070 Series to the borderline between Tojo Line and Yurakucho Line, so I got on to Wakoshi.The station melody at Kawagoeshi Station, Kawagoe Station, Fujimino Station, Shiki Station, Asakadai Station, and Asaka Station, and the announcement with a melody from the side speakers of the train at the other stations was played. At Wakoshi Station, because of the change of the driver and conductor to those on Tokyo Metro, Tokyo Metro style announcement was played. I know that 50070 has both Tobu and Tokyo Metro style announcement first time.

  Apr 18, 2008

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• 西武2047Fを見た。

  またまた最近リニューアルされた車両を見てしまった。今度は大学からの帰り、西武新宿線の2047Fを見た。僕が乗っていた電車が航空公園駅に停車中、向こうのホームにたまたま急行本川越行きとしてやってきた。戸袋窓を埋めて、行先表示を最新の30000系に準じたフルカラーLEDに取り替え、車内も2417F、2031Fと同じLED表示機が取り付けられた。Today, I saw a remodeled train again. That is Seibu 2000 Series 2047F. I saw it at Koku-koen Station over the window. 2047F has no glasses at the neighbor of doors, full-coloured LED destination indicator, and LED information display above the doors.

  Apr 17, 2008

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  西武2000系行先・種別幕変更

  本川越駅に入線する2000系2026F Seibu Shinjuku Line 2000 Series 2026F installing new destination blind先日、西武2000系電車の行先・種別幕が新しいものに変更されているのを見た。英字・ローマ字付になり、字体も6000系電車・9000系電車のものとは違い、2000系電車・20000系電車のLED式行き先表示に似たものとなった。そして、「急行」表示の地の色が赤からオレンジに、「通勤準急」表示の地の色が白・緑の2色から青に変更された。さらに「通勤準急」の英字表記が「準急」と同じ「SEMI EXP.」から「COM.SEMI EXP.」に変更された。A few days ago, I saw the destination roll of Seibu 2000 Series changed. The new one has English letters and changed its font to the similar to LED one. On the new one, the back colour of it saying express and commuter semi express changed to new one; express is orange, commuter semi express is blue.西武2000系の新しい行先表示（側面） The new type destination roll of Seibu 2000 Series (the side)西武2000系の新しい行先表示（正面） The new type destination roll of Seibu 2000 Series (the front)参考：西武6000系の行先表示 For your information, the destination roll of Seibu 6000 Series

  Apr 16, 2008

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  東京メトロ7000系リニューアル車を見た！

  高坂駅に入線する7031F試運転列車 Tokyo Metro Line 7000 Series 7031F trial run at Takasaka大学へ行く途中、東武東上線川越市駅の4番線に東京メトロ7000系リニューアル車・7131Fの試運転列車が止まっていたのを見た。僕が見た7131Fは8両編成に短縮され、帯色は10000系と同じ副都心線カラーの茶色・有楽町線カラーの金色・白の3色、ドアガラスは6000系・8000系のリニューアル車と同様に下に広げられた。丁度乗務員室のドアが開いていたので運転席を見る。10000系と同じT字型ワンハンドルマスコンに更新され、そこから出てきた運転士さん曰く、「力行（加速）フルノッチにすると体と手の間隔が狭い」そうだ。7031Fの行先表示は10000系同様の号車と行先を交互に表示するタイプ the LED display shows us destination and car numberI saw Tokyo Metro 7000 Series refurbished model 7131F at the sidetrack of Kawagoeshi Station on Tobu Tojo Line.The set was shortened to 8-carriage set and its line colour changed to brown-white-and-gold-coloured one, the same as that of 10000 Series. The glasses of the doors are enlarged.When I saw the set, the door of the driver's cab opened and the driver, conductor, and some station staffs were talking. I heard that the driver said that the space between the handle and the driver's hands is narrow when in full throttle.

  Apr 14, 2008

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  広電の電車たち・「鉄道むすめ」を飾った車両たち合同企画

  鷹野橋駅付近を走る5100形「グリーンムーバーmax」5103号 この5103号が「鉄道むすめ」第3弾・第4弾のカード・2007年「路面電車まつり」記念パセオカードに写真が採用された Hiroden 5100 Series "Green Mover max" 5103 at Takanobashi 5103 appeared on a card with "Tetsudo-Musume" figures and Paseo Card commemorating Hiroshima Streetcar Festival in 2007広電宮島口駅に停車中の5100形5101号 Hiroden 5100 Series 5101 at Hiroden-miyajimaguchi今日の「広電の電車たち」はしばらくお休みしていた「『鉄道むすめ』を飾った車両たち」との合同企画、そして両連載とも今回が最終回。最終回は最新の5100形電車「グリーンムーバーmax」。2005（平成17）年に日本初の国産100%低床LRVとして広島電鉄・近畿車輛・東洋電機製造・三菱重工業の4社で共同開発した「U3 ALFAVehicle」で、5000形電車より着席定員を増やし、通路幅も広げ、さらに国産製品の使用によるメンテナンスの容易化を目的に登場した。2005（平成17）年～2008（平成20）年にかけて製造された。5101号車は2号線、それ以外の車両は1号線で活躍。5100形「グリーンムーバーmax」の車内 The inside of Green Mover max5000形電車「グリーンムーバー」に続いてローレル賞を受賞した。This is the last time of "Hiroden Trains", and collaborates with "trains in the cards that is enclosed with "Tetsudo-Musume" figures", the latest model, 5100 Series "Green Mover max".5100 Series debuted in 2005 and as the first Japanese 100% low-floor tram, "U3 ALFAVehicle" developed by Hiroshima Electric Railway, Kinki Sharyo, Toyo Denki Seizo, and Mitsubishi Heavy Industries. 5100 Series equips more seatings and wider aisle and electric devices made in Japan to be maintained easily than 5000 Series. Since 2005 it has been in service on no.1 and no.2; 5101 set only on no.2 between Hiroshima Station and Hiroden-miyajimaguchi Stop, others on no.1 between Hiroshima Station and Hiroshima Port Stop.5100 Series also won a Laurel Prize on 2006.

  Apr 9, 2008

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  広電の電車たち 第11回

  広島港手前の芝生軌道を行く5000形「グリーンムーバー」5012号 Hiroden 5000 Series "Green Mover" near Hiroshima Port広電本社前付近を行く5000形5012号 Hiroden 5000 Series 5012 near Hiroden-honsha-mae 原爆ドームをバックに走る5000形5009号 Hiroden 5000 Series 5009 with The Atomic Bomb Dome十日市町でドイツ生まれの200形と5000形が顔を合わせる Two Hiroden streetcars from Germany 200 Series and 5000 Series at Tokaichimachi鈴峯女子大前駅に入線する5000形5007号 Hiroden 5000 Series 5007 at Suzugamine-joshidaimae5000形「グリーンムーバー」の車内 The inside of 5000 Series今日は広電の主力車種5000形電車「グリーンムーバー」。3500形電車以来、広電は車両の近代化に力を入れてきたが、路面電車がこれからも長く親しまれる乗り物であるようにとの願いが込められ、これからの時代に対応した省エネで段差のない乗りやすい車両としてドイツから輸入された。JR東日本常磐線・水戸線のE501系電車や京浜急行電鉄2100形電車・新1000形電車の制御機器でも知られるドイツ最大手の電機メーカー、シーメンスが開発した超低床LRV「コンビーノ」で、1999（平成11）年から2002（平成14）にかけて導入された。日本の路面電車で初めての5車体連接車で1編成の長さは30.52mと日本の路面電車で最も長い。5000形は12編成導入され、広電の電車で最も編成数が多い。この車両が電停の近代化・バリアフリー化や後に登場する国産LRV（5100形電車）の検討など広電がライトレールへと進化する契機となった。5001～5011号車が2号線、5012号車が1号線で活躍。2000（平成12）年広電の車両では初めてのローレル賞を受賞。This time is 5000 Series "Green Mover", a "COMBINO" LRV manufactured by Siemens, the German biggest Electric and railway car industrial company and Hiroden's flagship carriage.Since 3500 Series debuted, Hiroden has tried to modernise tram vehicles. 5000 Series is introduced with the new concept that the environmental- and passenger-friendly vehicle; energy-saving and low-floor. It had been imported from Germany to Hiroshima from 1999 to 2002. It is the longest Japanese streetcar, 30.52-metre/100.1-foot long.twelve sets of 5000 Series are existing, which is the most largest number of Hiroden vehicle. 5000 Series made chances to modernise not only the vehicles but also design of stops, informational systems for passengers. 5012 is in service on no.1 between Hiroshima Station and Hiroshima Port Stop, and the others is on no.2 between Hiroshima Station and Hiroden-miyajimaguchi Stop.It is the first Laurel-Prize-winning Hiroden tram in 2000.

  Apr 7, 2008

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  広電の電車たち 第10回

  十日市町電停手前で信号待ち中の200形「ハノーバー電車」 Hiroden 200 Series "Hannover Streetcar" waiting a crossing before Tokaichimachi Depot江波車庫で待機中の200形 Hiroden 200 Series waiting at Eba Shed今日は200形電車。1928（昭和3）年にドイツ・デュワグ社で造られた路面電車で第二次世界大戦で被災。戦後の1948（昭和23）年に車体を改めて新製した戦争復興車（アウフバウヴァーゲン）。1950（昭和25）年から1976（昭和51）年までハノーバー市電として活躍し、引退後は同市の路面電車博物館に保存されていた。1988（昭和63）年、広島市とハノーファー市が姉妹都市となってから5年を迎えるにあたり、広島市が茶室を同市に寄贈したお返しとして広電に移籍。11～3月の間、日曜・祝日に8号線で活躍が見られるほか、毎年の「クリスマス電車」もこの電車で運転される。顔の向かって左上にドイツの国旗が飾られ、車体には「Hannover grüßt Hiroshima 姉妹都市ハノーバーから広島市民のみなさんへ - 心をこめて -」の文字が書かれている。This time is 200 Series.200 Series is manufactured in Germany, 1928, and damaged by World War II. After the war, in 1948, its body was reproduced (one of the tram vehicle called "aufbauwagen" in German). It had run on Hannover tram from 1950 to 1976. After its retirement, it had run on the railway in German Tram Museum in Hannover. In 1988, Hannover City gave it in return for a tea-ceremony room Hiroshima City presented to mark 5th anniversary of friendship between Hiroshima and Hannover. It runs on Inner City Line no.8 between Yokogawa Station and Eba Stop, only from November to next March, and as the Christmas Tram. It has flag of Germany on the roof and says "Hannover grüßt Hiroshima" ("Hannover greets Hiroshima" in German) on the body.

  Apr 5, 2008

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  広電の電車たち 第9回

  鈴峯女子大前駅手前の鉄橋を渡る3950形3954号 Hiroden 3950 Series 3954 at Suzugamine-joshidaimae Stop今日は3950形電車。3900形電車の後継車として1997（平成9）年に登場。「グリーンライナー」の愛称を持つ。3900形と性能は同一だが、車両デザインを外部発注し3800形・3900形とは違う顔つき・塗装となった。最初は宮島線直通電車用だったが、5000形電車「グリーンムーバー」がデビューすると市内線（1号線）に転属となった。さらに5100形電車「グリーンムーバーmax」が1号線に投入されると再び一部が宮島線に転属となった。この電車の塗装は5000形「グリーンムーバー」にも受け継がれた。広島港電停付近を走る3950形3953号 Hiroden 3950 Series 3953 near Hiroshima Port広電宮島口駅に停車中の3950形3956号 Hiroden 3950 Series 3956 at Hiroden-miyajimaguchi StopThis time is 3950 Series.Though 3950 Series, debuted in 1997 and affectionately nicknamed "Green Liner", equips the same electric devices as 3900 Series, its design and colour were completely different from 3800 and 3900. Its design was outsourced. At first, it used to be in service on Miyajima Line (no.2), but when 5000 Series "GREEN MOVER" debuted, it transferred to Inner City Line (no.1). However when 5100 Series "Green Mover max" debuted on Inner City Line, some of 3950 Series set transferred to Miyajima Line again.Its green body colour continues to be introduced as that of 5000 Series "GREEN MOVER".

  Apr 3, 2008

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  広電の電車たち 第8回

  広島駅電停に停まる800形805号 Hiroden 800 Series 805 stopping at Hiroshima Station Stop鷹野橋電停に停まる800形813号 Hiroden 800 Series 813 stopping at Takanobashi Stop今回は800形電車。700形電車の後継車両として1983（昭和58）年に登場。700形とは違い3500形電車で導入されたチョッパ制御を本格採用。最初は700形に似た顔をしていたが、1987（昭和62）年製造の803号車から3800形電車に似た顔に変更された。以後、マイナーチェンジを重ねて1997（平成9）年まで造られた。700形とともに市内線の主力車両の座にいる。This time is 800 Series.800 Series debuted in 1983 as successor of 700 Series. It equips chopper controller, which 3500 Series probatively introduced. At first, its design looks like 700 Series, but after the models manufactured in 1987, its front changed to that looking like 3800 Series. It had been manufactured until 1997 making minor changes several times. It is in service on Inner City Lines.

  Apr 2, 2008

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  広電の電車たち 第7回

  広島港の芝生敷き軌道を走る701号 Hiroden 700 Series 701 running on lawn track near Hiroshima Port原爆ドームをバックに走る707号 Hiroden 700 Series 707 with the Atomic Bomb Dome for the background今回は700形電車。1982（昭和57）年、市内線車両の近代化を目的に登場した3500形電車をベースとする単車。1958（昭和33）年に登場した350形以来24年ぶりに新造された自社発注車。1982（昭和57）年～1983（昭和58）年に造られたグループと1985（昭和60）年に造られたグループに大別され、前者は台車・制御装置に750形の廃車再生品を使用。後者は完全な新造車。1983（昭和58）年に登場した後継の800形電車と共に、主に3・5・6・7・8号線で活躍。This time is 700 Series.700 Series debuted in 1982 to modernise cars on Inner City Line. Hiroden hadn't introduced its original car since 1958. 700 Series categorises two groups, first model manufactured in 1982 or 1983, and second model in 1985. First model reuses bogies and machinery of 750 Series. Second model is newly-made including bogies and electrical equipment. 700 Series, together with 800 Series debuted in 1983, are in service on tram lines no.3, 5, 6, 7, and 8.

  Mar 29, 2008

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  大井町線溝の口延伸は2009年6月

  旗の台駅に入線する大井町線9000系 Tokyu Oimachi Line 9000 Series at Hatanodai東急電鉄の3月26日付けニュースリリースで、大井町線の溝の口駅への延伸が2009（平成21）年6月に決定したと発表された。田園都市線の非常に激しい通勤ラッシュ緩和対策として1993（平成5）年から続けられてきたこのプロジェクトが遂に2009（平成21）年完成する。完成に先駆けて、3月28日、大井町線に新6000系電車による急行列車が運行を開始する。田園都市線にはかつて長津田駅～二子玉川駅間は急行と同じ駅、二子玉川駅～渋谷駅は各駅に停まる快速列車があったが、急行列車の運行区間が中央林間駅～渋谷駅間へと拡大したと同時に快速列車が運行終了しまった。そのため用賀駅・桜新町駅・駒沢大学駅・池尻大橋駅で降りるには二子玉川駅で急行列車から各停列車に乗り換える必要があり、同駅が非常に混雑することとなった。そこで2007（平成19）年からは朝ラッシュ時に二子玉川までは急行列車と同じ駅に停まり、二子玉川駅から先は各駅に停まる準急列車がデビュー。この準急列車は事実上の快速列車の復活と見ることができるが、この準急列車がデビューしてから、二子玉川駅での乗り換えの必要がなくなり、朝の混雑が和らいだと実証された。ここに大井町線の急行列車をデビューさせることで、大井町線に接続する東急各線、およびJR東日本京浜東北線・東京臨海高速鉄道りんかい線に乗客を移動させることでさらに混雑を和らげる。僕は6月の目黒線延伸の頃に目黒線と一緒に急行列車にも乗ろうと思う。According to the news release of Tokyu Corporation on March 26th, Tokyu Oimachi Line is going to be extended to Mizonokuchi on June, 2009.This project has been undergoing to be better jam-up of Tokyu Den-en-toshi Line in the morning since 1993, and it is finishing in 2009. Earlier than this, express train operated by New 6000 Series starts to run on Oimachi Line from March 28th.Rapid train on Den-en-toshi Line, stopping at Nagatsuta, Aobadai, Tama-plaza, Saginuma, Mizonokuchi, Futako-tamagawa, Yoga, Sakura-shinmachi, Komazawa-daigaku [Komazawa University], Sangen-jaya, Ikejiri-ohashi, and Shibuya Stations, used to be in service until the extension of the express train to Chuo-rinkan Station. Since rapid train stopped operating, passengers had to transfer to local train at Futako-tamagawa Station if they wanted to go to Yoga, Sakura-shinmachi, Komazawa-daigaku [Komazawa University], and Ikejiri-ohashi Stations, which makes Futako-tamagawa Station more crowded. However, in 2007, semi express train, stopping at the same stations as late rapid service, started its service on the weekday morning. It gets less crowded at Futako-tamagawa Station. Tokyu expects that many passengers may transfer express train on Oimachi Line at Futako-tamagawa Station and some of them change to the lines connecting to Oimachi Line, some Tokyu Lines, JR East Keihin-tohoku Line, and Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Rinkai Line.I want to travel on the express train at the same time to get on the new open section of Meguro Line.

  Mar 27, 2008

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  西武池袋線・地下鉄有楽町線相互乗り入れ10周年

  所沢駅に停まる有楽町線07系 Tokyo Metro Yurakucho Line 07 Series at Tokorozawa3月26日で西武池袋線と東京メトロ有楽町線が相互乗り入れを開始してから10年を迎える。池袋線沿線に住んでいる僕にとっては有楽町線まで乗り換えなしで行ける便利さは非常にありがたい。東京メトロ沿線の街へ出かける時に、乗り換え回数が減るからである。上の写真は有楽町線の07系。小竹向原・新線池袋両駅にホームドアが設置された去年12月から出番がなくなっているようだ。07系はそれまでの3・7・7・7・3人掛けだった座席配置を4・6・7・6・4としたためホームドアの位置と合わないため出番がなくなってしまった。このままにしておくのももったいないから、千代田線に転属させて07-001Fを06-002F・07-002Fを06-003Fに改番させるというのはいかがだろうか？乗り入れ開始時から西武鉄道の車両による有楽町線小竹向原駅～和光市駅間への乗り入れも始まった。西武の車両なのに自社線を走らないというおもしろさから、当時の僕はこの西武6000系の和光市行き電車に物珍しさを感じていた。2007（平成19）年には副都心線用として造られ、現在有楽町線で暫定使用されている10000系が仲間入り。当初は2006（平成18）年のデビュー当初から池袋線へも乗り入れる予定であったが、試運転時に誘導障害が発生したことを理由に乗り入れを断念した。だが2007年1月にこれをクリアし翌月から西武線への乗り入れを果たした。2008（平成20）年6月14日には副都心線が開業し、同線渋谷駅まで乗り入れを開始する。It has past 10 years since Seibu Ikebukuro Line and Tokyo Metro Yurakucho Line started their going-through service between Shin-Kiba Station, Tokyo on Yurakucho Line, and Hanno Station, Saitama Prefecture on Ikebukuro Line. It is very convenient to travel with Yurakucho Line without transfer because the number of transfer decreases when going where along Tokyo Metro lines.The train in the upper photograph is Tokyo Metro 07 Series in service on Ikebukuro Line. 07 Series retired from these lines since last December because of platform gates are equipped on Kotake-mukaihara Station and New Line Ikebukuro stations, which the intervals of 07 Series' side doors don't match those of the gates. 07 Series seems to be wasting its chance. I felt it might be better than 07 Series to transfer to Chiyoda Line and rename them to 06-002F and 06-003F.Since that day, Seibu 6000 Series began to be in service between Kotake-mukaihara Station and Wakoshi Station on Yurakucho Line. It looked wonderful and rare for me that Seibu 6000 Series not running on own railways on that time.In 2007, 10000 Series, the car for Fukutoshin Line, under construction and starting to be in regular service on June 14th, 2008, also started its service on Ikebukuro Line. At first, when it started regular service on Yurakucho Line, it also planned Ikebukuro Line, but it has trouble while its test run on Ikebukuro Line and start of its regular service on Ikebukuro Line once postponed. Fortunately, it got over the trouble and started to be in service on Ikebukuro Line on January, 2007.When Fukutoshin Line is opening, the cars also started to be in service from/to Shibuya Station on the newly-opening line.

  Mar 26, 2008

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  今はなき東京メトロ東西線5000系

  中野駅に停車中の東西線5000系 Retired Teito Rapid Transit Authority (TRTA) 5000 Series on Tozai Line at Nakano Station昨日の銀座線に続いて今日も東京メトロの写真を。2004（平成16）年に中野駅で見かけた東西線の5000系。去年2007（平成19）年、東西線から引退してから1年が経とうとしている。1964（昭和39）年から43年間東西線を走ってきた。一部編成は東葉高速鉄道に譲渡（これらの編成も2006（平成18）年までに全車運用離脱）されたものの、それ以外はずっと東西線を引退するまで営団・東京メトロから離れることなかった。Following last writing of Ginza Line, I would like to show you a photograph of Tokyo Metro car, 5000 Series on Tozai Line shot at Nakano.It has passed a year since retirement of 5000 Series. It had been in service for 43 years. Some of them transferred to Toyo Rapid Railway (all of them also already retired by 2006), but others kept belonging to Tokyo Metro until the retirement in Japan.

  Mar 25, 2008

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  銀座線のなつかしさ

  銀座線渋谷駅付近を走る東京メトロ01系電車 Tokyo Metro 01 Series on Ginza Line at Shibuya Station23日、浅草駅から東京メトロ銀座線に乗った。1927（昭和2）年、日本最初の地下鉄として開業し80年の歴史を持つ東京メトロ銀座線。車両は1000形、2000形、01系へと、会社も東京地下鉄道、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、東京地下鉄（東京メトロ）へと変わっていったが、やはり日本最初の地下鉄、車両が小柄でトンネルも小さく、そして浅い地下を走ため、階段があまり長くないところに銀座線のレトロ感は健在。On March 23rd, I went to Asakusa and travelled with Tokyo Metro Ginza Line.Since its open in 1927, the first underground railway in Japan, Cars and companies have changed, but it has classical infrastructures, for instance, the cars are smaller than the normal 20-metre/65.62-foot long body, small-sized tunnel, and short stairs to the platform.地下鉄博物館に展示されている東京地下鉄道1000形電車1001号車 Old Ginza Line carriage 1000 Series 1001 in Tokyo Metro Museum1001号車の車内 Inside of 1001銚子電気鉄道に移った2000形 本銚子駅に停車中 Old Ginza Line car 2000 Series transferred to Choshi Electric Railway at Moto-choshi Station

  Mar 24, 2008

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  201系はまだいる!!

  中野駅に入線する中央線201系 Chuo Line 201 Series at Nakano今日はもうひとつ。中野駅で「ホリデー快速ビューやまなし」を待っていたら、今月15日のダイヤ改正で引退したと言われていた中央線の201系がまだ生存していたのを確認！！While waiting for "Holiday Rapid View Yamanashi" at Nakano Station, Chuo Line Rapid Service 201 Series, being said that it was retired on March 15th, came there. The retirement is lie.

  Mar 23, 2008

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  「ホリデー快速ビューやまなし」を撮る

  中野駅を通過するJR東日本215系電車「ホリデー快速ビューやまなし」 215 Series "Holiday Rapid View Yamanashi" at Nakano Station行楽シーズンの日曜日ということで「ホリデー快速ビューやまなし」を撮ってきた。215系電車自体あまり乗ることも写真を撮ることも機会のない車両なので、確実にこの運用に入るという「ホリデー快速ビューやまなし」で1枚。僕も「ホリデー快速ビューやまなし」に乗って小淵沢駅に行きたい。I photographed JR East 215 Series "Holiday Rapid View Yamanashi" between Shinjuku Station, Tokyo, and Kobuchizawa Station, Yamanashi Prefecture, because of a Sunday on excursion season. 215 Series is a car which I don't often get on and photographs. I know that 215 Series ensures to serve as "Holiday Rapid View Yamanashi". I want to get on it and go to Kobuchizawa Station.

  Mar 23, 2008

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  広電の電車たち 第6回

  紙屋町東電停に入線する3900形3905号 Hiroden 3900 Series 3905 getting to Kamiyacho-higashi Stop鈴峯女子大前電停に入線する3900形3906号 Hiroden 3900 Series 3906 getting to Suzugamine-joshidaimae Stop今日は3900形電車。1990（平成2）年に3800形の改良型として宮島線直通電車（2号線）に登場。3800形より車長が長くなり、モーターも3800形の60kwから85kwにパワーアップ。塗装も若干変更された。3800形電車とともに2号線の主力車両として活躍している。This time is 3900 Series.3900 Series debuted in 1990 and in service as the tram between Hiroshima Station Stop and Hiroden-miyajimaguchi Stop (no.2). It was designed as the improved model of 3800 Series, debuted in 1987, and its body is longer than 3800 Series, equips 85kw high power motor (3800 Series has 60kw one), and its body colour changed. 3900 Series and 3800 Series are the majority car on Miyajima Line (tram no.2).

  Mar 21, 2008

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  今年は能登麻美子さんじゃない

  20日、テレビで東武鉄道の新しいCMを見た。去年は癒し系声優、能登麻美子さんをナレーションに迎えたが、今年2008（平成20）年はそうではなかった。僕は今年も能登さんの声が使われることを期待していたのだが…。少々残念。On 20th, I saw a new TV commercial of Tobu Railway's. Voice of famous voice-actress, Mamiko Noto, was used on those on the air last year. However, this year, it changed to the new narration. I am little disappointed not to listen to her narration.

  Mar 20, 2008

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  広電の電車たち 第5回

  廿日市市役所前（平良）電停から3800形を捕らえる Hiroden 3800 Series at Hatsukaichi-shiyakushomae(Hera) [Hatsukaichi City Hall] Stop相生橋で原爆ドームをバックに走る3800形 Hiroden 3800 Series at Aioi Bridge and the Atomic Bomb Dome今日は広電初のVVVF制御車、3800形電車。1987（昭和62）年に宮島線直通（2号線）用に造られた車両。先に登場した3700形電車を基本としながらも、塗装や窓を新しいものにしてイメージを一新。後に登場する3900形電車と共に2号線の主力車両の座にある。This time is 3800 Series, first variable-frequency drive car in Hiroden.3800 Series debuted in 1987 as the tram for Hiroden-miyajimaguchi (no.2). It was designed based on 3700 Series, but the body colour and window design changed. In 2008, 3800 Series and 3900 Series, debuted in 1990, were the majority in Miyajima Line tram.

  Mar 20, 2008

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  相互直通運転5周年

  今日3月19日、東急田園都市線・営団（東京メトロ）半蔵門線・東武伊勢崎線が相互乗り入れを開始してから丁度5年を迎える。中央林間駅から南栗橋駅まで98.5kmもの距離を3事業者の車両が走り抜ける、東武電車が初めて神奈川県に乗り入れる、といったことが斬新だった。僕も運転開始間もない2003（平成15）年5月に端から端まで乗ったが、2時間56分かかった。（中央林間駅～清澄白河駅は東急5000系電車の各停列車、清澄白河駅～南栗橋駅は東急8500系電車の区間準急列車）初めて南栗橋駅に降り立った時に撮影した駅名標 2003年5月4日 Station sign at Minami-kurihashi the day I got off first time May 4th 2003It has passed 5 years since Tokyu Den-en-toshi Line, TRTA(Tokyo Metro) Hanzomon Line, and Tobu Isesaki Line and Nikko Line trains starting going-through service between Chuo-rinkan Station, Kanagawa Prefecture, and Minami-kurihashi Station, Saitama Prefecture. It was fresh for me that the cars belonging to these three railway companies run 98.5km/61.2mi-long, and Tobu cars in service in Kanagawa Prefecture. I travelled from Chuo-rinkan Station to Minami-kurihashi Station on May, 2003. It took 2 hours and 56 minutes (from Chuo-rinkan to Kiyosumi-shirakawa was local by Tokyu 5000 Series, from Kiyosumi-shirakawa to Minami-kurihashi was Section Semi Express by Tokyu 8500 Series).

  Mar 19, 2008

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  小田急ロマンスカーMSEデビュー イベント&撮影へ

  今日3月15日、小田急ロマンスカー60000形「MSE」がデビュー。そのデビューに合わせて昨日14日から東京・大手町の東京サンケイビル前にMSE型の期間限定カフェ&バー「ロマンスBar」が開店した。大手町・東京サンケイビル前 MSE型の「ロマンスBar」 Romance Bar looking like MSE in front of Tokyo Sankei Building今日3月15日は10:00から鉄道好きアイドル、豊岡真澄さんがトークショーをするということと、MSEデビュー当日ということが重なったので、僕は今日大手町へ向かった。会場には大きなMSE等身大模型があり、その中に「ロマンスカーカフェ」を模したカウンターがある。ロマンスカー車内の「ロマンスカーカフェ」を模した「ロマンスBar」カウンター The counter in Romence Bar looking like Romancecar Cafe in the MSE僕が着いたときはまだそんなに人がいなく、最前列でイベント開始まで待っていた。10:00、司会進行のロマンスカーアテンダント姿の女性が、MSE前のホームを模したステージに登場、開会の挨拶の後豊岡さんも、小田急グッズショップ「TRAINS」の店長とともにアテンダント姿で登場した。2人とも、2007（平成19）年の夏乗ったときに見たものとは別のバージョンだった。店長がMSEの写真パネルを店ながら、豊岡さんと2人でMSEの魅力について語っていた。豊岡さんは2月29日にMSEに試乗したそうで、その時の写真も店長がみせてくれた。話が進むにつれて、この試乗ができなかった鉄道ファンもこの後登場するという展開になり、その鉄道ファンとは豊岡さんのマネージャーにして「タモリ倶楽部」の「タモリ電車倶楽部」メンバーでもある南田裕介さんであった。南田マネージャーは豊岡さんが試乗した日に成城のスタジオで収録があり、そのついでにMSEに乗ってみたかったそうだが、急遽収録の予定が変更されてしまいMSEに乗れなかったという。南田マネージャーを加えた3人でさらにトークは加速、終了後、マスコミ各社の方々から彼女に「お子さんと一緒に乗ってみたいですか？」と聞かれると「全種類のロマンスカーに乗せてあげたいです。」と答えた。このブログでも取り上げたように、豊岡さんは今月いっぱいで出産・子育てのため芸能界を引退してしまう。そのため、僕たち鉄道ファンにとっては彼女を見られる最後のチャンスになるかもしれない。その後、一般客向けにも写真撮影会が行われた。豊岡さん単独と、店長・マネージャーとの3人での写真がそれぞれ撮れるように構成されていた。もちろん僕もどちらも撮った。 イベント終了後、ロマンスBarと出張MSEグッズショップが開店し、僕はBarでMSEカラーのオリジナルソフトドリンクとロマンスカー車内でも発売されているカツサンド、そしてお土産としてロマンスカークッキーを購入。ドリンクとサンドウィッチを食べた後、僕は出張グッズショップでMSEのストラップを買った。それを買ったら、今日からのロマンスカー時刻表とMSEのパンフレットを一緒に袋へ入れてくれた。その後、僕は大手町駅から千代田線に乗り込み小田急線方面へ、本物のMSE撮影に向かった。線形が直線で撮影しやすい千歳船橋で降りた。MSE通過まではかなり時間がある。それまでの間、他のロマンスカーも撮った。20000形RSE 「あさぎり4号」 20000 Series Romancecar "RSE" "Asagiri" at Chitose-funabashi7000形LSE 「はこね12号」 7000 Series Romancecar "LSE" "Hakone" at Chitose-funabashi12:59、予定より10分ほど遅れてMSEの「メトロはこね」22号が千歳船橋を通過した。箱根湯本から北千住までを結ぶ60000形MSE「メトロはこね22号」 60000 Series Romancecar "MSE" "Metro Hakone" at Chitose-funabashiNew type Odakyu Romancecar "MSE" 60000 Series is debuted today, and the limit cafe and bar named "Romance Bar" have been opening until 19th of this month in front of Tokyo Sankei Building.Today, March 15th, it has a special event, Toyooka Toyooka talk show, and the day MSE debuted. So I went this event. Romance Bar looks like MSE and its counter also does its Romancecar Cafe.When I came there, I could see a few people and waited the in front of the stage, which looks like a station platform. At 10:00, a woman wearing uniform of Romancacar Attendant appeared and greet persons watching the stage. After her greeting, Toyooka, wearing the attendant’s uniform, and shop master of Odakyu goods store "TRAINS" also appeared. This uniform is not the same version I saw when I got on 50000 Series Romancecar VSE in 2007. While the shop master held and showed the audience photographs, they started to talk about MSE. Toyooka got on MSE on February 29th, before it debuted, and the shop master also showed us the photographs of her getting on MSE. While talking, the shop master said that another man appeared on this stage, who was Yusuke Minamida, Toyooka's manager and a member of "Tamori Rail Club" on a Japanese TV programme, "Tamori Club". He also wanted to get on MSE before its debut, but because his recording of a TV programme at Seijo, Setagaya-ku, Tokyo, had been rescheduled, he couldn’t try MSE. They, including Minamida, talked about MSE again. After finished talking, the press questioned to Toyooka that whether she wanted to get on MSE with her child in future, and she answered she wanted to get on all types of Romancecar with him or her. As I wrote before, Toyooka is going to be retired on this March. It might be the last chance for Japanese railfans to see her.After that, it was time to take photographs of Toyooka. We can take two types of her photos, her alone and with her manager and TRAINS shop master. After the event, Romance Bar and goods shop were opened. I bought original softdrink MSE colored, cutlet sandwiches, and Romancecar Cookies at Romance Bar.Finishing eating and drinking them, I bought MSE strap at the goods shop and the store staffs gave me the timetable of Romancecar and guide of MSE.After I bought it, I went photographing MSE at Chitose-funabashi Station. It had much times to when MSE pass there. So I photographed another Romancecars, 20000 Series RSE in “Asagiri” service and 7000 Series LSE in “Hakone” service. At 12:59, delaying about 10 minutes, MSE, Metro Hakone, came there.

  Mar 15, 2008

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  急行「銀河」最後の夜

  日の出直後の京都駅に入線する急行「銀河」 2008年3月5日 "Ginga" overnight express arriving at Kyoto Station in the early morning photographed March 5th 20083月14日、東京駅～大阪駅を結ぶ寝台急行「銀河」号が最後の夜を迎える。1949（昭和24）年、東京駅～神戸駅間の急行列車としてデビューしてからこの日まで59年間、東海道本線を走り抜けた由緒ある列車が消える…。EF65牽引のブルートレインが消える…。これを知った時、僕は驚きを隠せなかった。僕も廃止される前に乗っておきたかったが、やはり満席になってしまい失敗に終わった。それならば写真だけでもと思い、朝焼けの京都駅に入ってくるところを狙った。一晩かけて東京駅から大阪駅へ、大阪駅から東京駅へ行くことは、多分のんびりしていて味があったと想像する。国鉄民営化後に生まれた僕は、遠くに行くには新幹線という考えが定着してしまい、この一晩を味わうチャンスが、急行列車に遇うチャンスがなかった。幸い翌日の改正後も「はやぶさ」「北斗星」などが残っているが、ブルートレインが、そして数少ない急行列車がまた1つ消えてしまう。お疲れ様、「銀河」。On the night of March 14th, the last train of "Ginga" express, a overnight train between Tokyo Station and Osaka Station, operates. "Ginga" had run since 1949 and at first it operated between Tokyo and Kobe. The most famous Tokaido Line train and overnight train hauled by Class EF65 Electric Locomotive completely disappears. Of course, I was surprised to hear that.I planned to travel with "Ginga", but I couldn't get the ticket. I tried to photograph the train at Kyoto Station in the morning.I felt the travel with overnight train seemed to be tasteful. I don't know the feeling because I was born in 1987, after Japan National Railway's privatisation. So I hadn't had any chances to travel with overnight trains and express trains. However, the other overnight trains, such as "Hayabusa" and "Hokutosei" etc., keep runnnig, but it is disappointed for me to disappear a overnight express train. I would like to say goodbye and thanks for its 59 years to the train.

  Mar 14, 2008

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  広電の電車たち 第4回

  紙屋町東電停手前を走る3700形3701号 2008年3月2日 Hiroden 3700 Series 3701 running near Kamiyacho-higashi depot今日は3700形を紹介。1984年に登場した量産型軽快電車で宮島線直通用に登場。1980年に日本鉄道技術協会から寄贈された元祖軽快電車、3500形を基に広電が独自開発。試作要素が多かった3500形では当時の新技術だったチョッパ制御であったが、この3700形では実績のある抵抗制御となった。5000形「グリーンムーバー」の登場で一部が1号線に転用されている。This time is 3700 Series.3700 Series debuted in 1984 for tram no.2; between Hiroshima station Tram Stop and Hiroden-miyajimaguchi Stop, and was designed based on 3500 Series, experimental light rail vehicle debuted in 1980 which introduced some new technologies. However, 3700 Series equips ordinary systems. After 5000 Series "GREEN MOVER" debuted, some set moved to tram No.1 between Hiroshima Station Tram Stop to Hiroshima Port Stop.

  Mar 14, 2008

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  広電の電車たち 第3回

  袋町～中電前で信号待ちの3000形3002号 2008年3月2日 Hiroden 3000 Series 3002 waiting at a crossing between Fukuromachi and Chudenmae March 2nd 2008夜の広島駅前に停まる3000形3002号 Hiroden 3000 Series 3002 stopping in front of Hiroshima station at night March 2nd 20083回目は福岡からやってきた連接車3000形。1953年に西鉄1000形として北九州市の路面電車、西鉄北九州線にデビュー。1975年に広電にやってきた。広電初の3車体連接車で、後の3500形などの「軽快電車」へと発展する第一歩を踏んだ車両。最初は宮島線直通電車（2号線）で運転され、新車投入の影響で現在は主として1号線で運転されている。This time is 3000 Series coming from Fukuoka.The tram debuted in 1953 as 1000 Series on Nishitetsu Kita-kyushu Line in Kita-kyushu city, Fukuoka Prefecture, and moved to Hiroshima in 1975. It is first 3-car articulated tram on Hiroden and led the introduction of light rail vehicles like 3500 Series etc.. First time, it used to run between Hiroshima Station Tram Stop and Hiroden-miyajimaguchi (no.2) Stop, after new type tram debuted, it has been mainly in service Inner City Line.

  Mar 13, 2008

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  広電の電車たち 第2回

  広電750形762号 2008年3月1日 比治山下 Hiroden 750 Series 762 March 1st 2008 Hijiyamashita広電900形907号 2008年3月1日 鷹野橋 Hiroden 900 Series 907 March 1st 2008 Takanobashi今日は元大阪市電の750形&900形。750形は戦前から戦後にかけて、900形は戦後に大阪に登場。広島へやってきたのはそれぞれ750形が1965（昭和40）年、900形が1968（昭和43）年。750形は広電転属後、一時期広電カラーのクリーム色と緑をまとっていたようであるが、900形や元京都市電の1900形が大阪・京都で活躍していた時と同じ色で広電にやってきたことを受けて、750形も大阪市電色に塗り変えられたそうだ。750形の一部は1970年代後半から80年代にかけて廃車されたが、2両が花電車に改造されている。900形は大阪市電時代からワンマン運転に対応しており、広電転属後は白島線（9号線）で初のワンマン運転を実施した。これらの車両にも1900形同様、「1965年 広電移籍」「1968年 広電移籍」という表示が車内にある。This time is 750 Series and 900 Series, both of which are old Osaka municipal tram.750 Series debuted before World War 2, and 900 Series debuted after the war in Osaka. The two moved to Hiroshima on 1960s.Though the colour of 750 Series changed to Hiroden colour, cream and green, once, its colour rechanged original colour when it was in Osaka because the trams moved from another city, after 900 Series and 1900 Series from Kyoto. Some 750 Series was already scrapped from the second half of 1970s to 1980s, but two cars were converted into decorated cars. 900 Series remodelled into adapting conductorless operation before it moved to Hiroshima, and was in service as first conductorless tram of Hiroden on Hakushima Line. The tram also have signs that came from Osaka Municipal Tram in 1965 or 1968.

  Mar 12, 2008

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  広電の電車たち 第1回

  広電1900形1901号「東山」 2008年3月1日 比治山下 Hiroshima Electric Railway 1900 Series 1901 "Higashiyama" March 1st 2008 Hijiyamashita広電1900形1913号「嵯峨野」 2008年3月1日 鷹野橋 Hiroshima Electric Railway 1900 Series 1913 "Sagano" March 1st 2008 Takanobashi広電1900形1904号「かも川」 2008年3月2日 原爆ドーム前～本川町 Hiroshima Electric Railway 1900 Series 1904 "Kamogawa" March 2nd 2008 between the Atomic bomb dome and Honkawacho広電1900形1901号「東山」 2008年3月2日 小網町 Hiroshima Electric Railway 1900 Series 1901 "Higashiyama" March 2nd 2008 Koamicho今日から今回の広島旅行で乗った・撮った広電電車を順次紹介。今回は元京都市電の1900形。1901号から1915号まで存在し、それぞれ「東山」「嵯峨野」などといった京都にちなんだ愛称が付けられている。1955（昭和30）年に京都市電900形として登場し、1970（昭和45）年にワンマン改造されて1900形に改名、1977（昭和52）年から78（昭和53）年にかけて広電にやってきた。広電にやってきたのは1957（昭和32）年製のグループである。車内には「京都市電 1977年広電移籍」といった表示がある。From today, I start to introduce trams on Hiroshima Electric Railway (Hiroden).This time, I would like to introduce 1900 Series, which was built in 1955 as Kyoto Municipal Streetcar 900 Series. At first it moved to Hiroden, it was in service with two staffs but was remodeled into adapting conductorless operation and changed its name in 1970. From 1977 to 1978, it moved to Hiroden, which gave it nicknames after the famous sightseeing places in Kyoto, like "Higashiyama" and "Sagano" etc..It has signs that 1900 Series transferred from Kyoto Municipal Tram in 1977.

  Mar 11, 2008

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  日暮里・舎人ライナー開業まで1ヶ月

  荒川から見た足立小台駅 Adachi-odai station view from Arakawa river2007（平成19）年、荒川の河川敷を歩いた時に、見慣れない高架があり土手のすぐ近くに駅らしき建物があった。帰ってから調べたところ、それは2008（平成20）年3月30日開業予定の東京都交通局日暮里・舎人ライナーの足立小台駅だった。開業まであと1ヶ月となり下町・日暮里駅と東京都最北端の駅・見沼代親水公園駅との間を僕も乗りに行こうと思う。While walking along Arakawa river in 2007, I found an unidentified overhead railway and a station near the riverbank. Googling information about those, it is Bureau of Tokyo Metropolitan Transportation Nippori-toneri Liner, a new automatic gateway train (AGT) line opening on March 30th, 2008 and Adachi-odai Station on it.In one month, Nippori-toneri Liner is going to open, and I want to get on it between Nippori Station, the traditional shopping, entertainment and residential districts of Tokyo, and Minumadai-shinsui-koen[Minumadai Shinsui Park] Station, the most northern station in Tokyo.

  Feb 29, 2008

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  もしも東武鉄道の駅アナウンスが平野綾さんだったら…

  1990年代後半以降、京浜急行、京王に始まり、新京成、ゆりかもめなど関東の私鉄各社は駅アナウンスに、大原さやかさんなどの著名な声優さんを起用する傾向にある。大原さやかさんの駅アナウンスをいち早く導入したであろう京浜急行電鉄 Keihin Electric Express Railway introducing announcement by Sayaka Ohara first京急と同じく大原さんの駅アナウンスを使用する京王電鉄 Keio Corporation also introducing Ohara announcement著名声優16名を各駅の構内案内図の声に起用したゆりかもめ Yurikamome introducing station guide map with voice of 16 voice actors僕は通学に東武東上線を利用しているのだが、最近、その東武鉄道の駅で大好きな平野綾さんの声が聞けたら…、とよく想像する。東武は2005（平成17）年の野田線流山おおたかの森駅開業時から京急電鉄・京王電鉄と同じ大原さやかさんの声による新しい駅放送を導入しているのだが、駅により声を変えるのも楽しみがあっていいと思う。現在大原さんの声は特急が停まらない駅を中心に導入が進められているため、特急、TJライナーが停まる駅は平野さんの声に変更して個性を出してみてもよいのではと思う。僕の個人的な思いとしては、本線系統の特急停車駅（浅草・北千住・春日部・東武動物公園・南栗橋・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市・東武日光・新高徳・鬼怒川温泉・鬼怒川公園・壬生・おもちゃのまち・江曽島・東武宇都宮・久喜・加須・羽生・館林・太田・伊勢崎・藪塚・新桐生・相老・赤城・佐野市・佐野・田老・葛生（新鹿沼・羽生・佐野は既に大原放送を導入済み、新藤原は野岩鉄道管轄駅のため導入なし））と「らき☆すた」で町おこしをしている幸手。東上線系統はTJライナー停車予定駅（池袋・ふじみ野・川越・川越市・坂戸・東松山・森林公園・つきのわ・武蔵嵐山・小川町）。全部はダメでも少なくとも北千住・春日部・幸手で聞きたい。「鉄道むすめ」第3弾のカードに封入されている東武50050系 Tobu 50050 Series printed on the card from "Tetsudo-musume" figure「らき☆すた」作中にも登場した伊豆のなつ号 Tokyu 8500 Series "Izu no Natsu go"平野さんは中学生だった頃に東武百貨店の中吊り広告のモデルにもなったことがあり、そして近年、主演作「らき☆すた」の舞台が東武沿線だったということがきっかけで東武鉄道の駅アナウンスだったらと願う人は僕以外にも少なからずいるのではなかろうか。大原さんも20代の頃から駅アナウンスを担当してきたので、去年2007（平成19）年に20代になった平野さんも駅放送でその元気でかわいい声で駅を活気付けてほしい。Since latter half of 1990s, some railway companies in Kanto Area, for example Keikyu, Keio, Shin-keisei, and Yurikamome, has used station announcement by famous voice actors.When going to university, I ride on Tobu Line and I often imagine that if an announcement by Aya Hirano were heard in Tobu Railway. Since 2005, Nagareyama-otakanomori Station on Noda Line opened, Tobu also introduce Ohara announcement. But It may be good to introduce different announcement on each station. In 2008, Ohara announcement is introduced stations at which limited expresses don't stop, so I wish the different announcement were introduced on stations where limited expresses stop, such as Asakusa, Kita-senju, Kasukabe, Tobu-dobutsukoen, Minami-kurihashi, Tochigi, Shin-tochigi, Shin-kanuma, Shimo-imaichi, Tobu-nikko, Shin-takatoku, Kinugawa-onsen, Kinugawa-koen, Mibu, Omochanomachi, Esojima, Tobu-utsunomiya, Kuki, Kazo, Hanyu, Tatebayashi, Ota, Isesaki, Yabuzuka, Shin-kiryu, Aioi, Akagi, Sanoshi, Sano, Taro, and Kuzuu, and TJ Liner is going to stop, Ikebukuro, Fujimino, Kawagoe, Kawagoeshi, Sakado, Higashi-Matsuyama, Shinrin-koen, Tsukinowa, Musashi-ranzan, and Ogawamachi. And I also want that to introduce Satte station because Satte City became popular effect of "Lucky ☆ Star", Aya voice-acted its main character and appeared in one of its episode. If it can't be introduced on all stations, at least, I want to listen to it at Kita-senju, Kasukabe, and Satte.When she was junior high student, she appeared on a advertisement of Tobu Department store as a model, and recently, some people wish Aya's voice would be announcement on Tobu stations by the influence of "Lucky ☆ Star".Ohara announcement has used since Ohara was in her 20s, so I want Hirano to try station announcement and to cheer people waiting trains with her cute voice.

  Feb 28, 2008

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• 豊岡真澄さんが妊娠 3月いっぱいで芸能界引退（運用離脱）

  鉄道好きアイドルの豊岡真澄さんが妊娠5ヶ月で、出産・子育てのため2008（平成20）年3月をもって芸能界を引退することが、ニュースサイト「イザ!」の2月26日付けの記事で分かった。2007（平成19）年11月に”EF64似の彼”と結婚したのは知っていたが、まさか妊娠していて引退してしまうとは知らず、これを知った時は残念だった。僕は今月、横浜鉄道模型フェスタで初めて豊岡さんを見たが、これが最初で最後になってしまいそうだ。Yesterday, I knew that a Japanese railfan idol, Masumi Toyooka, said that she is pregnant and going to retire to have a baby and grow him or her on the internet news. I know that she got married to a man looking like Class EF64 electric locomotive, but I don't know that she is pregnant and going to retire. I am disappointed at that news.I first saw her at Yokohama Train Model Festival, but I think it was for once.

  Feb 27, 2008

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  今日の1枚 丸ノ内線02系

  後楽園駅付近を走る丸ノ内線02系。丸ノ内線は早期にできた地下鉄であるため、上空の架線ではなく線路脇のサードレールから電気をもらっている。そのため架線柱がなく地上区間ではすっきりしている。丸ノ内線は茗荷谷駅付近、後楽園駅付近、四ツ谷駅付近が地上区間。ちなみに電車の横のピンク色の壁の建物は「ラクーア」。This photograph is Tokyo Metro 02 Series on Marunouchi Line running near Korakuen station.Marunouchi Line train collects electric power from the third rail laid out along the railway, not the overhead line. Because of no power poles, Marunouchi Line train in the photographs shot when it runs outside of tunnels near Myogadani, Korakuen, and Yotsuya Stations looks little smart.And the building having pink wall along the railway is "LaQua", a spa.

  Feb 27, 2008

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  やっぱり東武には能登麻美子さん

  2007年に放送された東武鉄道のCMの「日光・鬼怒川へ、春のスペーシアでどうぞ。」というナレーション。僕もこの癒しヴォイスに誘われて去年スペーシアで日光・鬼怒川まで行ってきた。この癒しヴォイスの主、能登麻美子さんが「鉄道むすめ」の東武のステーションアテンダント、渡瀬きぬちゃんの声優に起用されたことがランティスのサイトで分かった。「おとなしい性格のお嬢様」という設定が、能登さんの癒しヴォイスが似合う理由なのだろうか。The narration of Tobu Railway's TV commercial in 2007 said "Travel to Nikko and Kinugawa by Tobu Spacia", by Mamiko Noto's whisper voice, which made me to travel to Nikko and Kinugawa. I know she is appointed to the voice actress of Kinu Watarase, a "Tetsudo-Musume" character working on Tobu as a station attendant on the website of Lantis. Mamiko's voice matches her because of her quiet character.

  Feb 25, 2008

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• 予定変更 青春18きっぷの旅は夏に延期

  20日の日記で予定していた青春18きっぷで身延線に乗ろうという予定は夏に延期することにした。今回広島・京都の旅では新幹線に2度も乗るのであまり青春18きっぷを使う効果がないことが理由。I postpone the travel by Minobu line with Seishun 18 Ticket to this summer because it does't have an effect on the travel to Hiroshima and Kyoto on this March.

  Feb 25, 2008

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