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[国内旅行記] カテゴリの記事

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  雨模様の四国乗り鉄　その9(2日目)

  お待たせしました。池谷からキハ40に乗ります。池谷を出るとすぐ、車窓にはだだっ広いレンコン畑が広がります。車内はガラガラで、四国のキハ40では少ないボックス部に余裕で座れました。なお四国のキハ40ではテーブルが撤去されており、そこが唯一残念なところです。勝瑞に到着。ここで特急との交換待ちをします。交換相手は、岡山行きのうずしお6号。うずしお6号もここで客扱いを行います。高松で方向転換した後、宇多津で南風と併結した後さらに方向転換する、区間中2回も方向転換をする珍しい列車でもあります。うずしおとキハ40を見送ってから一旦外へ。ここは有人駅ですが、窓口の営業時間は短いため下車したときは無人でした。鳴門行きが来る時間ということで、跨線橋を渡りホームへ降りてみたらなんと鳴門行きは駅舎側に入線。ダッシュで跨線橋を戻り無事乗り込みました。鉄道=左側通行と刷り込まれていたので乗り遅れそうになってしまいました。列車は単行のワンマンで、車内は学生達でやや混んでいましたが無事座れました。鳴門線は駅間距離が短く、少し進んで止まっての繰り返しです。勝瑞から約20分で鳴門に到着。このまま折り返し徳島行きになります。折り返しまで10分強時間があるのでしばらく駅周辺を散策。鳴門駅は有人で、駅舎にはワーププラザや観光案内所もあります。駅前ロータリーには木組みの建物があり、バス停となんと足湯が入っていました。バス停には渦潮方面に行くであろう観光客が多く並んでいました。駅前を散策してから、9:11発の徳島行きに乗車します。改札で駅員さんがスタンプを押してくれました。この後は佐古へ行き徳島線に乗り換える予定ですが、早速時刻表とにらめっこする事態に。その10に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/08/10

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  雨模様の四国乗り鉄　その8(2020年7月)

  お待たせしました。2日目スタートです。計画では2日目・3日目は、四国の鉄道を寄り道したり後戻りしながらも一周することになっています。6時半ごろに朝食を取り、食後すぐホテルを出発。ホテルはかなり年季が入っており、案内表示もどこか懐かしいものばかりでした。またホテルからは瀬戸内海方面へのフェリー乗り場がよく見えました。駅から歩いて5分ほどで高松駅。早速改札に入り、列車のもとへ向かいます。2日目一番最初に乗る列車は、徳島行きのうずしお3号。時計回りで四国一周を目指します。車両は最新型の2700系。旅行の直前にN2000系が撤退し、ほとんどの列車がこの2700系と2600系で運用されるようになりました。座席は青を基調としたもの。全席にコンセントが設けられ、Wi-Fiサービスもあります。7:05、定刻に高松を発車。私が乗った先頭車は改札から最も遠いためか、10人も乗っていませんでした。列車は高松市内を南に大きく迂回し、高松市内を見渡しながら栗林へ。栗林の手前でことでん琴平線を跨ぎました。栗林を出ると検札がありました。私の乗った号車はほぼすべての乗客が「四国満喫きっぷスペシャル」ユーザーでした。志度を過ぎると、所々で遠目にではありますが瀬戸内海を見ることができました。高松から約40分で引田に到着。ここから板野までの区間は普通列車の本数が大幅に減ります。引田を出ると列車は山間部に入りました。車窓から見える集落も減り、トンネルもこの区間に多くが固まっています。引田から約10分、徳島県に入りまた土地が開けてくると板野に到着。ここで板野始発徳島行きのキハ40を見ることができました。8:04、池谷に到着。ここで下車しました。池谷は鳴門線との分岐駅であり、扇状に線路が広がっています。扇の内角に駅舎があります。ホームから駅舎へは少し長めの跨線橋で結ばれています。ホームは2面4線で、高徳線・鳴門線ともに交換可能な構造になっています。駅から出てみました。無人駅ですが、駅舎は清潔さが保たれていました。ここからは7:42発の徳島発の鳴門線に乗る予定で、時間があるので散歩をしていました。ところが時刻表を見ると板野で見た徳島行きで一つ先の勝瑞まで迎えに行っても十分間に合うというのこと。年々減っていくキハ40、乗れるならと乗ることにしました。ダッシュで池谷駅まで戻り、高徳線ホームへ。ホームに降りるとすぐに徳島行きのキハ40が到着。ラッシュ時ということもあり2両編成でした。勝瑞までの一駅、キハ40を楽しみます。その9に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/08/10

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  雨模様の四国乗り鉄　その7(2020年7月)

  お待たせしました。清輝橋からは岡電バスで岡山駅に戻ります。車両はツーステのエアロスター。清輝橋から乗車したのは私だけでした。バスは概ね清輝橋線と同じルートを走りますが、途中天満屋バスセンターを経由します。ずらっと斜めに入線するタイプの乗り場が並ぶ大規模なバスターミナルです。ここではそれぞれ3人ほどの乗降がありました。清輝橋から約20分で岡山駅に到着。運賃は電車と同額で、全国相互利用対象ICカードも電車と同様に使えます。岡山駅では、次に乗車する列車まで時間があるので列車を見て回りました。117系の快速サンライナー。いわゆる「末期色」に出会うのも約5年ぶりで、懐かしく感じます。やはり117系には優等種別の全面幕がよく似合います。出雲市行きのやくも。いつの間にか伝統的な国鉄型電車特急のスタイルである高運転台車が走るのもここだけになってしまいました。今でも残るヘッドマークのL特急マークが誇らしげです。岡山駅では今も古レールを用いたホーム屋根の骨組みが多く残っています。やはり国鉄型車両が一番似合いますね。そろそろ本日最後の乗車列車の発車時刻ということで乗り場へ。乗車する列車は、快速マリンライナー61号。終点の高松まで乗り通します。夜のマリンライナーはかなり混雑すると聞いていたので、今回は5100形の1階の普通車指定席を取ってみました。偶然にも、1日の18きっぷ移動が「2階建てで始まり2階建てで終わる」旅となりました。指定されたのは最前列。ちょうど電光掲示板が目の前にありました。座席は青と赤が隣同士に並んでいます。車両中ほどで青と赤の配列が逆になります。2階建て車両である5100形はE217系をベースに製造されたこともあり、随所にJR東日本らしさが見て取れます。座席には座面スライドが。これはJR東日本の普通列車グリーン車にはありませんね。料金を考えるとかなりお得なのではないでしょうか。注意書きのステッカーも、JR東日本のものと同じデザインです。20:13、定刻で岡山を発車。指定席は4割程度の着席率でした。岡山を出ると妹尾、茶屋町と停車していきますが、指定席ではほとんど乗降がありませんでした。岡山から20分ほどで児島に到着。ここからはJR四国に入ります。児島を出るとすぐにトンネルに入り、トンネルが明けるとそこは瀬戸大橋！ですが、暗くてあまり風景を見られませんでした(当然)瀬戸大橋を渡りきる直前、眼下には坂出の街並みが見えましたが、まるで夜間の飛行機から着陸する空港周辺を見るのと同じような気分になりました。21:07、定刻で高松に到着。四国の土を踏むのも約5年ぶりです。改札を出てから、みどりの窓口で翌日から使う四国満喫きっぷスペシャルを購入し、外へ。駅舎を出ると、潮の匂いが迎えてくれました。高松駅はかつて連絡船があったこともあり、ターミナル駅としては海にとても近い駅です。高松駅から歩いて5分ほどのホテルにチェックインし、ホテルの1階にある讃岐うどん…ではなく徳島ラーメンで夕食を取り、11時頃には就寝しました。さて1日目はここまでとなります。久々の18きっぷでの長距離移動でしたが、ワープや指定席等を利用したこともあってかあまり疲れませんでした。2日目からは、いよいよ四国を乗り倒します。その8に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/08/05

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  雨模様の四国乗り鉄　その6(2020年7月)

  お待たせしました。相生から乗車するのは、博多行きのこだま865号。車両は500系。そう、500系に乗車することこそがこの旅の目的の一つです。平成生まれの私にとって、500系というのは新幹線の中でも特別なスター的存在。2010年の東京口撤退時も、撤退直前に東京駅まで見に行きました。500系が東京まで来ていた頃はまだ幼く乗ることも考えられませんでしたが、東京口撤退から10年が経ちやっと乗れる機会に恵まれました。気分が高まりつつ車内へ。1号車に乗車しました。乗った瞬間、飛行機のような車内に圧倒されました。やはり他の新幹線とは一味違います。18:28、定刻に相生を発車。さすが山陽新幹線、すぐにトンネルに入り出たらまたトンネル…を繰り返します。列車は兵庫-岡山県境の小高い山間を走ります。トンネルの波を過ぎ、相生発車から10分強で岡山の住宅街に入りました。18:44、岡山に到着。こだま865号はここで20分ほど停車します。しばらくホームに留まることにしました。まずは車体を見て回ります。運転台はまるで戦闘機のような作り。見た目もまた「スピード」を感じさせるデザインは、全く古さを感じさせません。500系を見ていると、幼い頃からの500系に対する熱い思いがどこかからこみ上げてきました。東京方面のホームを見ると、ちょうど新大阪行きのこだまが発車していきました。車両は700系「ひかりレールスター」。こちらは貴重な700系の生き残りとなってしまいました。こだま865号は長い停車時間のうちにのぞみ・みずほに抜かれます。まるで先輩が次々と出かけていく後輩達を見守っているかのようです。新幹線ホームに10分ほど滞在し、後ろ髪を引かれる思いで改札を出ました。岡山駅の改札を出るのは8年ぶり。ちょうど帰宅時間帯ということで駅前はにぎわっていました。岡山駅からは、駅前の電停に移動し岡電に乗車します。今回は清輝橋線に乗ります。車両は7600型。Kitacaをリーダーにタッチして乗車。岡電では全国相互利用対象のICカードも利用できます。車両は窓が大きく夕暮れ時でも明るく感じました。19時を過ぎたころ岡山駅を発車。東山線とは柳川で分岐します。柳川までは駅前の大通りを走ります。道路は混んでいましたが、軌道内への侵入もなくスイスイ進みました。途中岡電バスの回送車と並走。バスが謝ってくるのは岡山名物ですね。岡山駅前から15分弱で終点清輝橋に到着。清輝橋電停は歩道橋からも出入りできる形になっています。電車はすぐに折り返し準備を終え、岡山駅前行きとして発車していきました。清輝橋からは岡山駅に戻りますが、せっかくなので岡電バスに乗ることにしました。この後はこの旅初のバス乗車を楽しみます。その7に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/08/04

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  雨模様の四国乗り鉄　その5(2020年7月)

  お待たせしました。米原からは、新快速播州赤穂行きに乗車します。列車は223系の12両で、前8両が播州赤穂行き、後ろ4両が姫路止まり。15:17、定刻で米原を発車。ホーム上の駅員さんの放送が訛りが強く、遠くに来たことを感じさせてくれました。1分乗り換えでしたが、無事窓側に着席できました。米原を発車してすぐ、鉄道総研の施設に保存されている新幹線の試験車両が見られました。草津では、草津線の113系電車が見られました。真緑に塗られたとはいえ、いつの間にか全国でも113系は貴重な存在になってしまいました。京都府に入り、山科を出ると次は京都。東海道本線は山科付近ではやや高い所を走るため、街並みが一望できます。京都を出ると、新快速は複々線をフルに飛ばし西を目指します。普通や快速を抜いていく爽快感を感じるのも久しぶりです。淀川を渡るとまもなく大阪。途中ワープしたとはいえ、淀川を渡ったとたん強い達成感がありました。神戸を出ると山陽本線に入ります。須磨付近では、砂浜のすぐ脇を通過していきました。沿岸部がどこも開発されている関東では車窓からは見られない光景です。舞子を通過すると、明石海峡大橋をくぐります。いつかはこの橋を経由して四国にも行ってみたいものです。西明石を出ると、車窓は郊外の風景となり、所々で田園風景も広がります。米原から約2時間半で姫路に到着。ここで後ろ4両を切り離します。停車時間があったので、ここで乗車列車の撮影といきました。姫路は駅そばが有名ですが、今回は残念ながら見送ります。姫路からは各駅に停車して相生へ。約3時間は乗車していたのに、新快速に乗るとそこまで乗車時間が長く感じないのですから不思議です。相生からは再び新幹線で岡山へ。こちらはワープというよりは今回の旅行の目的の一つであります。乗車券と特急券を購入して新幹線改札内へ。あと10分ほどで新幹線が来るというのに人気がほとんどなく静まり返っていました。ホームもかなり静かで、通過列車の轟音が際立って聞こえました。ひかりチャイムがなり、接近放送がかかりました。いよいよお目当ての列車が到着します。この後はその6に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/08/03

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  雨模様の四国乗り鉄　その4(2020年7月)

  お待たせしました。豊橋13:02発の快速に乗り大垣を目指します。豊橋を出ると、早速ほぼ同時に発車した名鉄の快速特急をすぐに追い抜きました。ただ、名鉄は飯田線との共用区間を出たところで追い上げ、金山では逆に6分差をつけて先着しています。豊橋を出て最初の停車駅は三河三谷。一部の快速が停車しますが、私が乗車した快速も停車列車でした。車内は岡崎あたりから乗客が目に見えて増え始め、武豊線と接続する大府では大量乗車があり立ち客が出ました。豊橋から1時間弱、名古屋に到着。ちょうどあおなみ線の車両が停車していました。名古屋を出たところで、関西本線からのDD51牽引の貨物列車を追い抜きました。DD51といえば北海道というイメージがありますが、今や北海道にはDD51牽引の貨物列車は走っていないようです。またJR貨物としてもDD51は引退が近づいているようで、見られたのはいい機会でした。木曽川を渡り岐阜県へ。遠くに岐阜市内の街中が見えています。長良川・揖斐川を渡り、豊橋から約1時間半で終点大垣に到着。大垣からは米原行きに乗り換えます。大垣といえば18きっぷシーズンには乗り換えダッシュが繰り広げられることで有名ですが、乗客数自体が少ないからか今回はそこまで慌ただしいものではありませんでした。車両は311系の4両編成。18きっぷ旅行では初めてとなる311系です。案の定4両編成でしたが、各席共に窓側が埋まる程度の乗車率でした。14:41、大垣を発車。車窓はこれまでの開けていて住宅地や店舗中心の車窓から打って変わり、山里の静かそうな車窓となります。残念ながら伊吹山は雲がかかっていて見られませんでした。山里を出て、開けてくるともうすぐ米原。大阪方面への新快速は1分乗り換えということで、ドア付近に乗客が集まってきました。米原到着直前には、留置されている221系が見られました。「関西」を象徴する車両を見て、ついにここまで来たかと感慨深くなりました。15:16、定刻で米原に到着。ここからは新快速で一気に西へ移動します。この後はその5に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/08/02

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  雨模様の四国乗り鉄　その3(2020年7月)

  お待たせしました。静岡-浜松の新幹線ワープを終え、ここから再び在来線の旅となります。浜松からは豊橋行きに乗車します。ホームに上がると、ちょうど豊橋行きに接続する浜松止まりの列車が到着。僅差で列の先頭部につくことができました。発車5分ほど前に豊橋行きが入線。車両はまたしても211系でした。12:03、8割ほどの座席が埋まったところで発車。軽快に飛ばしていきます。弁天島を発車すると毎度恒例の浜名湖を渡ります。乗車率も大して変わらないまま新所原を発車し、愛知県へ。二川までは車窓に田園風景が広がります。二川を過ぎ車窓に住宅街が広がると、定刻で豊橋に到着。乗り換え列車まで30分弱あるので、駅舎の外に出てみました。ちょうど豊鉄の市内線を、大通りを走る構図で撮影できました。12次も過ぎているので、乗り換え時間を利用して昼食をとることに。せっかく中京圏に来たということで、駅の立ち食い蕎麦店できしめんを食べました。独特ののど越しは病みつきになります。さて、30分弱の待ち時間もあっという間に過ぎ、今度乗る列車が発車する6番線に移動します。豊橋からは、大垣行きの快速に乗車します。久々に中京圏の快速で高速走行を楽しみます!車内はもちろん転換クロスシート。この座席を見るとかなり遠くまで来たと実感します。座席が3割程度埋まったところで、そろそろ発車時刻。この後はその4に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/08/02

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  雨模様の四国乗り鉄　その2(2020年7月)

  お待たせしました。熱海からは静岡行きに終点まで乗り通します。静岡行きの車両は211系の3+3。6両であり混雑は緩和されますが、どちらも211系の為トイレがなく、慎重に水分補給をしなければなりません(爆)10:00、定刻に熱海を発車。私が乗った号車は階段から一番遠いこともあり、半数強の座席が埋まる程度でした。トンネルを一つ抜け、伊東線の来宮を通過。来宮の電留線にはE231系が留置されていました。JR東日本の車両を次に見るのは3日後です。列車は沼津や富士でまとまった乗車があり、乗っている号車にも立ち客も出てきました。由比を過ぎ、さった峠を通過。海が迫る中東海道線・国道1号・東名が所狭しと入り組んでいる風景はいつ見てもダイナミックです。混んでいた車内も、清水や東静岡でまとまった下車があり静岡到着前にはまたゆとりがありました。11:15、定刻で静岡に到着。ここから東海道新幹線で浜松までワープします。静岡-浜松間はロングシートかつ18きっぷシーズンは特に混雑する区間ということ、またこの先どうしても乗りたい列車があることから今回初めてワープをもとから予定に組み込みました。乗り換え時間は短めなので、やや早歩きで新幹線ホームへと向かいます。乗車するのは新大阪行きのこだま715号。こだまの宿命である通過待ちを行ってから11:21に発車しました。車内は4連休初日の午前中の列車でありながらガラガラ。やはり元からこだまに乗る人は少ないのでしょうか。静岡を出ると、列車は一気にスピードを上げて掛川まで逃げ切り、通過待ちをしてから発車後また一気にスピードを上げて浜松を目指します。他の新幹線ではあまり見られないスピード感でした。静岡から約25分で浜松に到着。ここから再び在来線の旅となります。浜松は楽器の街として有名です。新幹線改札内には河合とヤマハの楽器が多く展示されていました。新幹線改札を出て、在来線改札に入りなおします。浜松駅の新幹線のピクトグラムは、未だ700系が「現役」です。この後は豊橋行きに乗り、静岡県を脱出します。その3に続きます。しばらくお待ちください。新幹線改札を出てから、青春18きっぷで在来線改札に入りなおします。

  2020/07/30

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  雨模様の四国乗り鉄　その1(2020年7月)

  7月23-26日の4連休、今年は感染症等の影響により海外に行くことができないため、約5年ぶりの国内遠征を行うことにしました。ある日ふとネットサーフィンをしていると、JR四国がこの夏限定でJR四国・阿佐海岸鉄道・土佐くろしお鉄道の特急自由席が3日間全線乗り放題という「​​四国満喫きっぷスペシャル​​」を売り出すと知りました。値段は何と3日間で8000円！同様のきっぷはJR九州も発売するとも知りましたが、距離的なことも考えて4連休は四国旅行をするとあっという間に決定！したのでした。四国までの往復はこれまた夏としては久しぶりの青春18きっぷを使うことにし往復2日+四国2日で旅することにしました。四国でのきっぷは有効期間が3日間ですが、2日でも十分に元が取れるということでいいでしょう。まずは1日目。5時ごろ起き、地元から秩父鉄道の急行で熊谷へ。秩父鉄道はまだ臨時ダイヤを続けており、一時期急行も運休になっていました。車内はガラガラ。普段は相席になるからと急行では避けがちのボックスシートでゆったりくつろげました。途中石原で各駅停車を追い抜き、熊谷に到着。指定席券売機で青春18きっぷを購入し、早速入鋏してもらいました。普段は朝6時から開いているみどりの窓口も、時節柄営業開始前でした。シャッターを見る機会もなかなかないものです。青春18きっぷとしてはまず一発目、普通熱海行きに乗車。車両はE231系。長距離かつ混雑を避けるため、グリーン車に乗車しました。籠原始発ということもあってか、熊谷発車時点ではグリーン車もガラガラでした。グリーン車の着席率が5割程度となったところでさいたま新都心に到着。ここで後続列車に乗り換えます。宇都宮線からの東海道線内快速アクティー熱海行きに乗り換え。こちらでももちろんグリーン車に乗車。着席率は普通熱海行きと同程度でした。荒川を渡り東京都へ。埼玉県民、しかも北部民としてはやっぱり荒川を渡るときは気にします。秋葉原を通過すると、列車は高架線を駆け上がり、すぐに下って東京へ。東京で一気に乗客が増えました。見た感じ行楽客がほとんどで、観光需要も戻ってきたと考えると嬉しくなりました。大船にて、熊谷からさいたま新都心まで乗車した熱海行きを追い抜きました。東京-藤沢間は普通もアクティーも列車線上の各駅に停車しますが、ここで普通熱海行きは5分ほど停車しアクティーに道を譲るわけです。藤沢を出ると、アクティーは快速運転を行います。また同時に私も相席となりました。車内は藤沢発車時点で9割ほどの着席率になりました。根府川を過ぎたところで、トイレに行くついでに席を山側に移りました。写真は湯河原付近。このあたりで山側に座ることはほとんどないので新鮮な車窓でした。熊谷から乗り換え時間を含めて約3時間弱、終点熱海に到着。ここから静岡行きに乗り換えます。静岡行きが発車する3番線ホームに移ると、ちょうど2番線に踊り子が入ってきました。E257系の踊り子をまともに見るのはこれが初めてでした。さて、ここからは首都圏を離れるのと同時に、ついにJR東海区間に入ります。いよいよ旅らしくなってきました。この後はその2に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/30

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  東海地方の旅(2020年6月)　その15

  お待たせしました。東海地方の旅ラストとなります。沼津で御殿場線の国府津行きに乗り換え。いよいよ関東圏内の地名が行先となってきました。御殿場までは上り勾配が続きます。特に岩波駅のホームでは傾斜を身をもって体験できました。沼津から40分弱で御殿場に到着。ここで多くの乗客の入れ替わりがありました。御殿場から先は、下り勾配になります。御殿場を過ぎると、列車は酒匂川に沿って走ります。御殿場線はかつては東海道線の一部であり、戦前までは複線でもありました。現在でも橋脚の跡など大幹線であった時代の遺構も多くみられました。駿河小山を出ると、次の谷峨は神奈川県。ついに関東に戻ってきてしまいました。山北に到着。かつては機関区があり、ここで峠越えをする補機の連結・切り離しが行われており、その為に構内もかなり広かったようです。沼津を出てから約1時間20分で松田に到着。ここでJR東海の旅も終わり、小田急線に乗り換えます。私を含め多くの下車客が小田急線方面の改札である南口へ向かっていました。南口を出ると、すぐ目の前が小田急線の新松田駅です。新松田からは始発の急行に乗車。新松田を出ると、しばらくは自然豊かな風景の中を走ります。この区間を日中に乗ったことはないので、新鮮さから車窓にずっと釘付けでした。新百合ヶ丘で快速急行に乗り換えて新宿へ。新宿からは、埼京線と東上線で地元まで帰りました。時節柄非常に閉塞感のあった時期を経ての旅行であり、本当に良い気分転換を行うことができました。また、近鉄特急・ナローゲージ・岳南鉄道など、初めて乗る路線・列車・車両などが多く、新鮮さを多く感じられる旅行となりました。これにて、東海地方の旅を終わります。ご覧頂きましてありがとうございました。​

  2020/07/29

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  東海地方の旅(2020年6月)　その14

  お待たせしました。岳南江尾から吉原行きに乗り、本吉原で下車。ここもホーム屋根はキノコ状になっています。ホームにはこれまた趣深い駅名標がありました。本吉原駅は無人駅ですが、駅前に岳南鉄道・岳南電車の本社があります。さて、ここで次の列車までの昼食ということで、駅周辺を歩きます。往路でも見た通り駅周辺には幹線道路が通り、通行量も多く数多くの店舗があります。どこか地元の食堂に入ろうと思い歩きましたがなかなか見つからず、結局全国チェーンの牛丼屋で食べました(爆)食後は再び吉原行きに乗車。来たのは8000形。7000形と同じく元京王3000系ながら、こちらは2両編成です。終点吉原まで乗り、再びJRへ。岳南鉄道は車両も駅も雰囲気がよく、車窓も短い距離なのに飽きずまた来てみたいものです。熱海行きに乗車。車内は混雑していて、この日初めて車内で立ちました。沼津で御殿場線に乗り換え。この旅もいよいよラストスパートに入ってきました。この後はその15に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/27

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  東海地方の旅(2020年6月)　その13

  お待たせしました。興津から乗ってきた列車を吉原で下車。ここで一旦JRを離れます。JR吉原駅を出て静岡方にしばらく歩き、岳南鉄道の吉原駅に到着。ここから、岳南鉄道を途中下車も交えて往復します。岳南鉄道の吉原駅はJRとは大違いの雰囲気。終点の岳南江尾までの往復だけでも1日乗車券が安いということで、窓口で購入しました。嬉しいことに硬券でした。改札を入りホームへ。キノコ状のホーム屋根が特徴的です。5分もしないうちに折り返し岳南江尾行きの電車が到着。車両は7000形。京王3000系が単行仕様に改造された、どこか大胆な車両です。地元の利用者と訪問客が半々程度に座席が8割程度埋まったところで発車。本吉原駅付近では幹線道路が並走しており、ロードサイド型の店舗が並んでいました。岳南原田-比奈間では、製紙工場のど真ん中を走ります。配管・配線も当たり前かのように線路の上を多く通っており、正に工場を「突っ切っている」と実感できます。岳南富士岡駅では、数年前に廃止された貨物列車を牽引していた電気機関車が展示されていました。吉原から約20分で岳南江尾に到着。島式ホームとなっており、反対側の乗り場には元京王5000形→富士急1000形の9000形電車が留置されていました。京王同士ながら、京王時代には有り得なかった並びを見ることができました。岳南江尾駅の旧改札口。地元の方々によって綺麗に整備されています。どうやら昔は電照式の発車案内があったようです。駅を観察していると、ひっきりなしにヒュンヒュンという音が。駅のすぐ脇を東海道新幹線が通っており、その通過音です。この後は折り返しの吉原行きに乗車し、途中下車もします。その14に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/27

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  東海地方の旅(2020年6月)　その12

  お待たせしました。浜松からは、ホームライナー静岡36号に乗車します。列車は3両編成。浜松発車時点では1両あたり5人程度の乗車率でした。ホームライナー静岡は座席定員制で本来は全車指定席ですが、感染症対策として密集を防止するため、座席定員制ではあるものの全車自由席となっていました。列車は途中、こまめに停車していきます。停車駅では1両当たり1人程度乗り降りしていきました。掛川を過ぎたところで、N700Sに追い抜かれました。試運転でしょうか。菊川付近では、車窓から茶畑がよくみられました。同時に沿線には撮り鉄の方々が沢山。何かあっただろうかと考えていたら、すぐにEF66の原色とすれ違いました。浜松での乗り換え時間が短く、ホーム上に乗車整理券の券売機が見つからなかったため乗車整理券なしで乗ってきましたが、ちょうど金谷通過直前で車掌さんが巡回してきたため購入しました。もっとも、静岡地区のホームライナーは好みの座席に座れるからと車内購入が多いとは聞きます。金谷を通過すると、大井川を渡ります。だだっ広い川幅で、時間をかけて渡っていきます。藤枝を出ると、約20分ノンストップで静岡に到着。静岡でやっと乗車してきた列車を撮影できました。ホームライナー静岡も含め、373系のおかげで静岡地区の約半分を快適に過ごせました！さてここからは「本来」の静岡地区の列車であるロングシート車に乗り東を目指します。到着した同じホーム、隣の番線の三島行きに乗り換え。車両は211系3両編成。時刻表を見ていると、一度途中下車をしても旅程に問題が無いと気づきました。せっかくフリーきっぷで旅をしているからと、どこで途中下車しようかと考えたところ、興津で下車。下車の決め手は、トイレに行きたくなったからでした。(爆)乗っている車両が211系ならではの決め手です。興津駅は国鉄・JRでは典型的な2面3線の駅です。跨線橋など、ホームには歴史ある雰囲気が残っています。改札を出て、少し駅周辺を散歩することに。駅近くの公園にある歩道橋から、東名高速越しに海を眺めることができました。ガントリークレーンが並んでいます。興津は東海道の宿場町。駅前の通りも昔からの東海道であり、どこか小ぎれいに整備されていました。再び駅に戻り、列車を待ちます。沼津行きに乗車。車両は211系+313系の5両編成でした。313系側に乗り、さらに東に進みます。この後はその13に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/20

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  東海地方の旅(2020年6月)　その11

  お待たせしました。ホテルで朝食を終え、7時過ぎにチェックアウト。2日目は寄り道をしつつ東へ戻ります。まずは蒲郡駅で、豊橋までの乗車券と休日乗り放題きっぷを購入。休日乗り放題きっぷはJR東海の静岡地区が一日乗り放題となる企画乗車券で、単純に東海道線の静岡地区を横断するだけでも元が取れます。蒲郡からは新快速で豊橋へ。朝の豊橋行きとあり案の定ガラガラでした。豊橋からは浜松行きに乗り換え。車両は373系の3+3の6両編成。通常はロングシートの列車しか走らない静岡地区の東海道線にあって、破格の列車です。車内はガラガラ。ゆっくり寛げました。列車は定刻に豊橋を発車。二川を出ると、車窓には田園風景が広がります。新居町を過ぎると、列車は浜名湖の南岸付近を渡ります。天気も良く、水が鮮やかに見えました。浜名湖を渡り終えると弁天島に到着。駅前にはリゾートホテル・マンションが立ち並んでいます。ホームがだだっ広く、驚いたことに改札・駅舎まで完全にホーム上に収まっていました。快適な座席で寛いでいると、約40分で浜松に到着。どこか短く感じました。浜松では約3分の乗り換えで、ホームライナー静岡36号に乗車。引き続き373系で快適に静岡県を横断します。この後はその12に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/20

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  東海地方の旅(2020年6月)　その10

  お待たせしました。2日目のスタートです。夜は23時ごろに床についたものの、枕のせいかベッドのせいかあまり眠れず、最終的に4時頃に起きてしまいました。本来の出発は7時過ぎですが、まだ時間があるので何をしようかと考えてみると、名鉄蒲郡線の始発で何駅か往復できるとわかり、5時半過ぎにホテルを一旦出ました。天気は晴れ。ロータリーからは一直線に港が見渡せました。蒲郡線は途中駅で下車する場合ICカードに対応していないため、券売機で乗車券を購入。自動改札もありません。乗車するのは6000系。名鉄の普通電車といえばやはりこの顔です。5:47、定刻に蒲郡を発車。意外と飛ばしていきます。蒲郡線は存廃議論が発生している路線ですが、始発電車でありながら5人程度は乗車していました。通勤型車両ですが、遮光にはブラインドではなくカーテンが用いられ、どこか高級感があります。形原で下車。交換可能な無人駅です。ここではもう1人下車していきました。券売機で切符を購入し、しばらく待つと蒲郡行きが到着。こちらに乗車します。こちらは1列車で10人ほど乗車していました。この後はホテルに戻り、朝食をとりました。朝食をとったら本格的に出発です。この後はその11に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/19

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  東海地方の旅(2020年6月)　その9

  お待たせしました。高蔵寺からは愛知環状鉄道を乗り通します。車両は2000系のボックスシート車の2両編成。これで車窓をばっちり見ることができます。座席の半数程度が埋まり発車。高蔵寺を出ると列車は山間に入っていきます。ベッドタウンらしい駅前とは打って変わって自然があふれる風景です。愛知環状鉄道は単線区間が多いですが、複線化用地が確保されています。八草を出ると、車窓左側で山々を見渡せます。新城方面の山々でしょうか。高蔵寺から40分弱で新豊田に到着。ここで乗客の多くが入れ替わりました。新豊田駅は豊田市の中心部に位置します。愛知県有数の工業都市とあり、駅前も路線中で最も都会的に感じられます。大門の手前で矢作川を通過。中岡崎の手前では岡崎城が見えました。高蔵寺から1時間強で終点の岡崎に到着。車掌の移り変わりがほどよく、楽しめる路線でした。岡崎からは東海道線で宿のある蒲郡へ。予定より一本早い特別快速に乗れました。特別快速で一駅、蒲郡に到着。駅前のホテルにチェックインしました。泊った部屋からは少し遠いものの蒲郡駅が一望でき、また遠くには東海道新幹線が通過する様子も見られました。この後は夕食をとり、23時ごろには床につきました。1日目はここまでとなります。この後はその10に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/19

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  東海地方の旅(2020年6月)　その8

  お待たせしました。ゆとりーとラインに乗り、高蔵寺を目指します。感染症対策の為最前列には座れず、2列目に着席して発車。法規上「鉄道」のため、指差呼称も行われ、「制限解除」などの声がマイクを伝わって車内に響きました。前回乗車した砂田橋を発車すると、アップダウンが目立つようになってきます。守山付近からは、徐々に名古屋市中心部のビル群が望めるようになってきました。守山を過ぎると、下車客が増えていきます。白沢渓谷手前では、かなりの勾配を上ります。鉄道ではありますが、バス車両のため軽々と越えていきました。大曽根から約15分で小幡緑地に到着。小幡緑地を過ぎると高架を降り、ロータリーで少々停車して案内輪を収納し、一般道へ出ます。指差呼称も行われなくなり、ソフト面・ハード面での切り替わりを実感できました。小幡緑地を出ると完全に路線バス。ソフト面においても名古屋市営バスの一路線として扱われます。高蔵寺まではずっと片側2車線の幹線道路を進みますが、意外にもアップダウンがあり、場所によっては遠くまで見通すことができました。また進むにつれ、沿道の店舗も郊外によくあるロードサイド型の大型商業施設などが目立つようになります。さらに、地上区間では名古屋市内からの乗客が降りていくだけかと思いきや、乗車も多くありました。一般的な路線バスとしての側面も強く感じられました。庄内川を渡り名古屋市から春日井市へ。ちょうど名古屋市営バスの一般路線バスとすれ違いました。一般路線バスも春日井市に越境しているのですね。大曽根から約40分強、やや遅れて高蔵寺駅に到着。鉄道とバスの切り替わり具合が面白い路線でした。高蔵寺からは、再び鉄道で移動します。券売機の前には、JR東海としては珍しくみどりの窓口マーク付きの案内板がありました。この後はその9に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/19

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  東海地方の旅(2020年6月)　その7

  お待たせしました。桑名からは関西本線で名古屋へ向かいます。桑名駅の新駅舎の工事はかなり進んでおり、橋上駅舎は完成に近かったです。乗車するのは名古屋行きの快速。車両は2+2の313系。転換クロスの313系に乗るのは約5年ぶり。快適さは相変わらずです。途中、タイミングよく近鉄の普通を追い抜きました。関西本線の快速は運転停車が多くの列車で運転停車が行われます。この列車も蟹江と八田で普通列車と交換のため運転停車を行いましたが、両駅ともすぐの発車でした。定刻で名古屋に到着。ここから中央線に乗り換えます。普通列車の高蔵寺行きに乗車。車両は313系8000番台。帰宅時間帯になりつつありましたが、無事座れました。大曽根で下車。ここからはゆとりーとラインに乗り高蔵寺を目指します。以前乗った時は高架区間の短い部分のみでしたが、今回は終点まで乗り通します。乗車するのは17:00発。すでに列ができあがっていました。発車時刻直前になり入線。座席は全て埋まり、立ち客が出た状態で発車しました。この後はその8に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/19

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  東海地方の旅(2020年6月)　その6

  お待たせしました。阿下喜から北勢線に乗り、桑名を目指します。北勢線は内部・八王子線同様、かつては近鉄の路線でしたが三岐鉄道に移管されています。同様に移管された内部・八王子線とも、また同じ会社の路線となった三岐線とも異なり、全駅に自動改札が整備され、磁気券が発行されています。今回乗車したのは270系。車内はオールロングシートとなっていて、また冷房装置が天井ではなく車端部に設置されています。定刻に阿下喜を発車。どうも駅から駅までの走行時間が長く感じられました。三岐鉄道移管時に駅の統廃合をしたとはいえ実際の駅間距離は他のローカル線とあまり変わらないので、最高速度が45キロだからでしょうか。楚原で阿下喜行きと交換。西桑名方には33.3‰の勾配があります。他の鉄道でもきつめの勾配ですが、ナローゲージであり設備が小さいからかここはより急な坂と感じられました。東員に到着。ここも統廃合によって生まれた駅であり、CTCセンターが設置されるなど運行の中核的存在の駅です。ここでも列車交換。6分ほどの停車時間があったため、ホームをじっくり見て回ることができました。車窓は田園風景が主ですが、西桑名に近づくにつれ、住宅街になっていきます。また乗客も増え、西桑名到着直前にはほとんどの席が埋まっていました。西桑名到着直前には、北勢線が近鉄名古屋線・関西本線を跨ぎます。1435mm・1067mmの線路を762mmが跨ぐのはここが日本で唯一です。阿下喜から約1時間で西桑名に到着。設備も近代的で会社や自治体の積極性が感じられる路線でした。桑名からは、関西本線で名古屋へ向かいます。西桑名駅と桑名駅は隣接していますが、桑名駅の新駅舎工事の影響で、やや迂回して桑名駅までたどり着きました。この駅舎ももうすぐ見納めでしょうか。この後は名古屋へ戻り、東へ進みます。その7に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/12

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  東海地方の旅(2020年6月)　その5

  お待たせしました。三岐線に乗車していきます。車内は近鉄富田行きとは対照的に余裕があります。車内には青いロングシートが並びます。青いロングシートを見ると、地元の秩父鉄道を走っていた1000系(旧国鉄101系)が懐かしく感じられます。暁学園前駅。片側1線のみの駅ですが、高校生が多く利用する為かホームが広く駅舎も都市的です。保々で列車交換。交換列車も同じく800系でこちらは旧西武色でした。保々を過ぎると、所々で雑木林の中を列車は走ります。しかし車内は消灯されているため、場所によっては本当に暗かったです。列車が内陸に進むにつれ、藤原岳が見えてきます。藤原岳から搬出される石灰石によってセメントがつくられ、三岐鉄道がセメントを輸送しています。残念ながら今回は貨物列車は見られませんでしたが、秩父鉄道沿線民としてどこか石灰石を感じます。伊勢治田で下車。駅構内には留置線が並びます。伊勢治田からは約2km歩きます。踏切を渡り線路の北側へ。線路の向こうには藤原岳が見えます。地元埼玉の武甲山と同様、藤原岳も石灰石の搬出により階段状になっています。一瞬秩父市内の秩父鉄道の駅先と錯覚してしまいそうになりました。道は全体的に下り坂で、下り切ったところで員弁川を渡ります。伊勢治田駅から約20分で阿下喜駅に到着。ここからは三岐鉄道北勢線で西桑名を目指します。本日2度目のナローゲージです。この後はその6に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/12

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  東海地方の旅(2020年6月)　その4

  お待たせしました。四日市からは、四日市あすなろう鉄道に乗ります。まずは八王子線を乗り通します。切符を購入し、構内へ。あすなろう四日市駅のホームは近鉄の高架下にあります。しばらく待つと、10番乗り場に折り返しの西日野行きが入線。行先表示は昔ながらのまん丸いサボですね。車内は片方向のクロスシート。学生達でほとんどの席が埋まっていました。定刻であすなろう四日市を発車。乗り心地ですが、速度が遅いこともあるのか意外にも揺れず悪くありませんでした。私が乗った車両は「シースルーカー」と称し、ガラス張りの床から台車の動きが見られるようになっていました。日永駅で内部線と分岐します。扇状のホームを持つ、「ミニ浅野」的な雰囲気の駅です。四日市から7分ほどで終点の西日野駅に到着。この近くに高校があるのか、学生達もほとんどが終点まで乗り通しました。トイレ・駅前広場など駅舎周辺が綺麗に整備されていました。西日野駅からは幹線道路沿いにしばらく歩きます。ロードサイド型の店舗が目立ち、道路の交通量も多いです。約15分歩き、内部線の南日永駅に到着。ここから四日市まで戻ります。南日永駅は無人化しており、券売機が置かれています。しばらく待つと四日市行きが到着。こちらも学生が多く、号車によっては満員に近かったです。私も終点まで立つことに。約10分で四日市に到着。混雑している車内をみて地元の足として定着していると実感できる四日市あすなろう鉄道でした。時刻はもう13時。駅前の肉料理店でテイクアウトの弁当を調達しました。四日市には近鉄百貨店があるほか、駅前も賑わっていました。四日市からは近鉄名古屋線の急行で一駅、近鉄富田へ。近鉄富田に到着後、ホームにて調達した昼食を取りました。近鉄富田からは、三岐鉄道三岐線に乗り換えます。島式ホームの片側1本のみが三岐線のホームです。この後、一旦改札を出て三岐線の切符を購入して入場しましたが、なんと窓口のみでの発売でしかも硬券でした。硬券は地元の秩父鉄道にもありますが、ある程度の本数・規模がありながら券売機がなかったことが驚きでした。20分弱待っていると折り返し西藤原行きが到着。列車は学生を満載しており、ホームが一時的に首都圏のラッシュに近い状態となりました。車両は800系。元西武701系で、復刻塗装がなされた車両でした。埼玉から遠く離れた地でこの黄色い車体を見るのもどこか面白いものです。三岐線に乗り、内陸へ進みます。その5に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/12

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  東海地方の旅(2020年6月)　その3

  お待たせしました。名古屋からは、近鉄で四日市まで移動します。今回は奮発し、初めて近鉄特急を利用することにしました。特急券を購入後、発車まで20分ほどあったので撮影をして回ることに。松阪行きの急行。実は四日市まで行くならこの列車が早く到着します。5番乗り場に名古屋止まりのアーバンライナーが到着。予想よりも多くの乗客が降りてきました。ひのとりやしまかぜが登場してもなお、自分の中では近鉄の顔＝アーバンライナーです。近鉄名古屋駅は伝統的な両側にホームがあるターミナル駅です。柱や天井の形状が、どこか時代を感じさせます。そろそろ発車時間ということで、特急の4番乗り場へ。今回乗車するのは、近鉄名古屋11:30発の大阪難波行き名阪乙特急。車両は22000系「ACE」4両編成。名阪特急で4両とはどこか短めに感じますが、やはり感染症の影響でしょうか。11:30、伝統の「ドナウ河のさざ波」の発車メロディーが流れ、発車。半数程度の座席が埋まっていましたが、無事窓側席を取ることができました。近鉄八田で回送のひのとりを追い抜きました。やはり今までの近鉄の車両とは一線を画すデザインですね。長良川・揖斐川を渡ると三重県に入ります。桑名でもごく少数ながら下車がありました。四日市市内に入ると、遠方にコンビナートの煙突が見えてきました。近鉄名古屋から30分弱で近鉄四日市に到着。次の機会には大阪まで乗り通したいものです。ホームには近鉄特有の種別・行先ごとに時刻を表記した時刻表がありました。なかなか読むのに慣れません。さて、改札を出たらどこか古い雰囲気の歩道橋を渡ります。歩道橋を渡り切った先には、四日市あすなろう鉄道のあすなろう四日市駅が。ここから、四日市あすなろう鉄道に乗車します。初めてのナローゲージ乗車です！この後はその4に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/11

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  東海地方の旅(2020年6月)　その2

  お待たせしました。豊橋からは名鉄の新鵜沼行き快速特急に乗り換えます。特別車に乗るため、改札を出てからミューチケットも購入し、早足で3番線へ。車両は2200系。名鉄特急では標準的な車両です。特別車は豊橋発車時点で半数弱の着席率。もちろん直前購入でしたが窓側席を確保できました。豊橋を通過すると、伊奈直前まで飯田線と線路を共用します。飯田線は最高速度が抑えられているため、ほぼ同時に発車した東海道線の新快速にあっという間に抜かれてしまいました。分岐するまでの区間には飯田線の船町・下地の両駅がありますが名鉄は全列車通過します。伊奈を過ぎると、最高速度は上がります。早速名鉄の本領発揮！と思いきや、意外にも快速特急はスピードをあまり出さず、むしろゆっくりとも感じる運転でした。車窓には田園風景が広がります。大都市から1時間程度の大手私鉄の沿線らしからぬ風景です。約20分走り続け、最初の停車駅である東岡崎に到着。反対側のホームには赤い電車が停車していました。やっぱり赤い電車を見ると名鉄に来たと実感できます。三河線との乗換駅である知立に停車。現在高架化工事が進められています。常滑線と合流し、神宮前に到着。最新型車両である9500系とすれ違いました。地下に潜り、10:51に名鉄名古屋に到着。余裕を持った走りながらも、実は東海道線の新快速を追い抜いての到着です。日本有数の忙しい駅ということで、しばらくウォッチングをしていました。河和行きの急行。「鉄仮面」が来てくれました。豊橋行きのパノラマスーパーの特急。パノラマスーパーは現役の全車両がリニューアルされ、塗装も変更されました。旧塗装を様々な媒体で見て育った身としてはどこか寂しい気分です。20分程度名鉄名古屋に滞在し、改札を出ました。名古屋からは近鉄に乗り、三重県を目指します。この後はその3に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/11

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  東海地方の旅(2020年6月)　その1

  緊急事態宣言が解除され、都道府県を跨いだ移動の自粛要請も解除された最初の週末である6/20・21に、東海地方へ乗り鉄旅に出かけてきました。朝6時過ぎ、最寄り駅から東上線に乗り、池袋へ。池袋で東京都区内-豊橋の切符を購入した後、山手線で東京へ。東京駅からは早速東海道新幹線を利用します。東海道新幹線に個人的な旅行で乗るのは初めてなので、新鮮な気持ちです。改札に入ると、案内表示では700系がまだ現役でした。今回乗車するのは8:33発のひかり635号。新横浜-名古屋間では豊橋のみに停車し、名古屋までどの列車にも抜かれない速達タイプのひかり号です。ホームに上がると、すでにひかり635号は停車しており、すぐに乗車が始まりました。車両は製造当初からのN700Aでした。自由席でしたが、余裕で座ることができました。定刻に東京を発車。東京国際フォーラムを横目に見ながら西へ進みます。東京発車時点では、3列に1人いるかいないか程度の着席率でした。品川・新横浜で乗客を拾っていきます。「小田原と静岡県内各駅には停車しません」とのアナウンスが流れ、新横浜を発車すると、あとは1時間ほど走り続けます。新横浜発車時点での車内。品川・新横浜で乗客を拾ったとはいえ、1列に1人いるかいないか程度の着席率でした。東京を出て約40分で新富士付近に差し掛かり、車窓には富士山が広がる…はずでしたが、雲が厚く見られず。残念！静岡県内を西に進むにつれ、空模様は晴れから曇りに変わっていきました。浜松を通過すると、あと9分で豊橋に到着するとアナウンスが流れました。のぞみでは三河安城通過時のアナウンスが有名ですが、豊橋停車のひかりでも同様の放送があるのですね。浜松を過ぎると空はまた晴れ、穏やかな浜名湖を望むことができました。9:53、東京から1時間18分で豊橋に到着。本当に新幹線は早いものです。豊橋で乗客の7割程度が下車していきました。2時間に1本の豊橋停車のひかり、皆狙って乗っているのですね。豊橋からは乗り換えてまた西を目指します。乗り換え時間が短い上、自由席車は階段から遠いので、やや早歩きで急ぎます。この後はその2に続きます。しばらくお待ちください。

  2020/07/11

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