[YAMAHA トリッカー　（売却済）]の記事一覧

(＞＜*)ﾉ~~~~~　ｻｲﾅﾗ～～

いやぁ～ご無沙汰してましたｗこのブログと共に過ごしてきたトリッカーですがこの度、車両変更につきNEWオーナーの元に旅立っていきました…購入当初はどノーマル！で乗ろう♪なんて考えていましたがまさかココまでハマル？とはねぇｗ　　(;^_^A 色々やったねぇとにかく今まで、ありがとう！　　( ；ω ； )/~~~大事にしてもらえよぉん？次期車両デスか～すでにお店側はいつ取りに来てもＯＫ！と言われてるのですが最近急激に寒くなってきたせいか、取りに行く気が…　{{{(‐。‐||)}}}

2008.11.20

3年振りかな？

購入以来、ほぼ純正状態で乗ったことないですｗ公道でバイク乗るの自体久しぶりだな最後に軽くツーリング～♪と出かけましたが…　（撮影だけして）止めますたｗ

2008.10.04

原因は…

先日のジムカーナで破損？したブレーキをチェックしてみましたインナーパーツをばらしてチェックしてみると何にもなっていませんん～、シールが逝ってると思ってたのですが…じゃあ、ゴミでも噛んだのかな？と清掃の為パーツクリーナーで洗ってるとポロリｗやっぱりねぇ～、原因判ってスッキリした♪　(~_~;)

2008.10.02

トリッカー整備　　　　　チェーン交換

※今回も江沼のクリップジョイントですが、（しっかりした製品なら！）クリップでも無問題ですヨぼちぼちキンクも目立ち始めたので交換しますかねほい！完了♪　いやぁ～新品はエエねっえ～と、チェーンとスプロケは同時に交換しましょうネｗｗｗあ、オラはちょくちょくスプロケ替えるからおｋ

2008.07.01

トリッカー整備　　　　　タイヤ交換　（ｽﾘｯｸ）

TAKATA走行後の状態やはり、フルバンク時に加重が抜けてるっぽいなぁ～、と感じた通り左右とも5mm程度使い切れてない状態です　　　(￣￣;) Fは無問題だが…で、以前から1度は装着してみたいと思っていたスリックタイヤを着けてみました♪しかし、これまたホイールサイズ（F2.75・R3.50）に泣かされﾚｰｻｰ125ccｻｲｽﾞ…タイヤの交換自体はスリックタイヤの軟らかさと（ﾏﾁﾞでやぁ～らかいｦｗ）隊長宅より頂いてきた、ビードワックスのおかげでミミだしも一発！で完了～～♪　（洗剤でやるとｹｯｺｰ手間掛かってたｗ）ついでにフォークオイルも交換　（番手＆油面をUPしといた）実はタイヤの適応リム幅が合ってませんが何か？　※ ｽﾘｯｸ（95/70R-17）　約2.8kg　　　　新品　TT900GP（110/70-17）　約3.8kg　　中古実物は写真で見るよりも更に小さく、細いんですヨ…※ｽﾘｯｸ（115/70R-17）　約3.8kg　　新品　　TT900GP（140/70-17）　約6.2kg　　中古　　BT090（140/70R-17）　約4.6kg　　中古と、着けてはみたもののサスがかなり心配ですｗｗｗちなみにコンパウンドは日和って　MEDIUM　選びました　　

2008.05.29

タイヤ届いた

予想以上に細かったｗｗｗ

2008.05.28

トリッカー整備　　　　　ステップ交換

なんとなぁ～くCR125Rのステップがトリッカーに付くかな？と…トリッカーCR125R　少し重いけど、ど～せ削るしｗ干渉するココとココをザックリ削れば一応、付いたﾖ　面が広くなったので踏ん張りはキキそうかな？　（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞもCRのを使用）　左もﾈ！　ちょっと上向き…

2008.04.24

なんとか、ネ

タイヤの皮むきをする為、乗ってみました。骨折後初めて…やはり、ハンドルを切りながらのクラッチ操作みたいな場面ではちょっと手首がツライ場合もありますが、一応大丈夫みたいですｗトリッカーのクラッチが重く感じられたのは初めて…フルバンクさせたつもりだったけど端まで使えてませんﾈやはりBT090の時より多少タイヤが丸みを帯びてるみたいです

2008.03.28

トリッカー整備　　　　　タイヤ交換

手首の固定具を外してからすっかり、か細くなっていた左前腕もなんとか以前と同じくらいの太さまで回復　（握力はまだ70％位か…）天気もいいのでトリッカーのタイヤを交換してやりました　この日の為にオクで購入した“ビードブレーカー”以前から（借りてｗ）使っていたアストロの物と比べると作り自体はしっかりしているのですがレバーの角度が微妙に悪いし、長さも短いので力を入れ難く使い辛い…ま、病み上がりだったことも悪影響を及ぼしてたか？DUNROP　TT900GP　140/70-17　前回装着していたBT-090と同サイズながら、持ってみてハッキリ判るほどTT900重いですいつもの倍以上時間が掛かりましたが無事交換出来ました　ε=(￣。￣;)フゥなんかラジアルと比べると端の方が丸っこい気もしますが…　気のせい？薄着で作業したせいで、翌日頭痛と鼻水のＷパンチに見舞われました…

2008.03.26

トリッカー整備　　　　　不干渉

以前取り付けたＸＪ900のＳＷボックスですがCR80用のﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを付けた事でレバーがSWﾎﾞｯｸｽと干渉してしまい、どうにも具合が悪い…　で、結局ノーマルBOXに戻す事で干渉は避ける事が出来ました　(^_^;)ライトSWは無くなってしまいましたが、ま、Pランプもないしライトは1ヶしか付いてないｗので～ノーマルのHI・LOW切り替えでSWの代わりだなｗｗｗ※バッテリーが小型の為、不要な時はライトはOFFにしたいんですﾖっ

2008.02.07

明日の準備

さて、今晩も仕事♪なので明日のジムカーナの積み込みでもしますかねあ～、Ｒタイヤもぼちぼち終わりそうなのでBT-39を履かせたﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙも持って行こうと荷台に載せてると…あっら～、スプロケがガタガタ動きます　　※実は前に気づいてたけどほっといてた　(~_~;)とりあえず外してみると圧入してあるはずのダンパが全部落っこちてきましたｗｗｗ替えは無いのでノーマルの45丁を付けときましたが…　（ロング過ぎて）使い物にならんだろうなぁ社外のスプロケは1万以上するので純正を検索してみたところちっ、純正も1万しやがる…あら、ダンパのみも売ってるのね～～って、1ヶ￥1197-…￥1197　ｘ　6ヶ　＝　￥7182-！スプロケはダンパ込みのアッセンしかないけど、この計算でいくとスプロケのみなら￥3000-ちょいか　 ε-(ーдー)ハァダンパのみ買って↑のアファムスプロケ再生しようかと思ったけどアホらしいのでヤメじゃ～一応積み込み完了Ｐ．Ｓ．この度デジカメが寿命を迎えたみたいで、写真が変です　^^;

2008.01.13

トリッカー整備　　　　　タイヤ交換（F）

１４日のジムカーナに向けて準備しましたヨすっかりサイドが無くなってしまったBT　090…自分の腕ではラジアルタイヤで（値段なりのｗ）メリットを感じる事が出来なかった為安いｗバイアスのTT900GP（110/70-17）に戻しました　(~_~;)ウチにはコンプレッサーが無いのでいつものように隊長宅にてミミ出し帰りの荷台には何故かワークスのマジョーラ塗装のボンネットがｗｗｗで、先程試乗して判った事私にゃバイアスで十分です、ハイ

2008.01.10

ウェーブディスク

落札しましたｗノーマルディスクを外す時に気付いたのですがボルトのミドリ部分が、ディスクの厚みより大きい為ボルトは緩んでないのにディスクが少しカタカタ…（ホイール側に逃げ？を作っていなかったのです）どうやらＲブレーキ不調の原因は（ディスクがブレて）軽いノックバックが発生していた為みたいﾃﾞｽノーマルと比べるとかなり軽そうです　　あ、量るの忘れてたｗ　ま、当然こうなりますネ　　※ノーマルより厚み薄いです“逃げ”は今度作ってもらうとして、とりあえずワッシャで…よ～削れそうですナ　(~_~;)あぁまた盆栽…

2007.12.06

シート改　　Ver1.52（特に意味なしｗ）

先日行ったHIシート化でかなりアイポイントも上がり加重移動もし易くなったのですが更なる向上を求めて、また剥いちゃいましたｗ今回はゴムシートを敷いて、ウレタンの沈み込みを少なくしよう！って魂胆です（前側は3.2mm、後は2.8mmとしました）完成ですｗ　（表皮をかなり引っ張ってるので、これ位が限界かな？）ついでにサイドカバーのカッティングをテレコに張り直してみましたが…　　(´ヘ｀;) う～ん、ｲﾏｲﾁ

2007.11.24

シート改

ヤッパリ気になるシートとタンクの隙間…とりあえずタンク・シート裏に強めのﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟを貼ってくっつけてたのですが元々の隙間が大きすぎる為か剥がれてきます…　(´Д｀) =3という事で、強行手段に着手ｗｗｗシートベース先端部分をタンク形状に近づけるべくトーチで炙って成形し直す算段です（ﾎﾝﾄはヒートガン辺りでやりたい所ですが持ってないのﾈ）成形後、かなり熱くなるので急冷　ｼﾞｭしかしなかなか思い通りの形状にならない…タンクに合わせてあ～だこ～だやってるうちにある事に気づいた　切り取ったｼｰﾄﾍﾞｰｽ先端部分をベースとツラで合わせようとすると、どうしても先端が上がった状態になる　　って事は～～↑みたいにズラして止めてみたらど～だろ？完成？　ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ…お、なかなかエエ感じじゃないですか～♪出来た段差を埋める為、ウチに転がってるテキトーな物を置いてみたついで？にねじ切れたシート固定ナットを補修ｗ　（これは後日手直しが要ります）後は表皮を止めて～ＨＩシート！の完成♪　ん、目的変わってないか？？？　(~_~;)加工前と比較するとシートラインもより直線的になっていい感じになりました　（約20mmUP）おまけバイクスタンドの活用法ｗ

2007.11.17

Rパッド不良　　　原因究明

先日のパッド不良の原因は何かなぁ～とRキャリパーを眺めた所あ、ピストン出すぎじゃね？ははぁそれでピストン側のパッドしか減ってなかったのね　（押し切れてなかったみたい）という事で、あっさり解明ｗｗｗ新品のパッドを入れれば無事解決！となるのですがパッドが減ってくればまた同じ症状が出るのは必至です本来ならばディスクのセンターを取り直して正常位置にするのがBESTですが17インチ化でこれ以上カラーを削る事は不可能だし、自分で出来ないし…　(~_~;)しばらく頭をひねって思いついた解決策！（しかもスグ出来るヤツでｗ）ピストンが出過ぎないように底上げしてやればいいｼﾞｬﾝ早速底上げ用の土台を用意します土台は要らなくなったパッドのシュー部分を削って作りました　（捨てなくてよかったヨ）で、ベース完成♪　ピンに曲がり等の不良はないみたいベースを重ねてキャリパーに組付ければこれで無事解決？としようｗ　（新品パッドではちょっとキツイかな？）

2007.11.15

ハンドガード

度重なる転倒により、だいぶカタチが変わってしまいましたのでまたまたまた、交換してみました～ｗバーの黒い方がいままで装着してたモノ、シルバーのが今回購入したモノです今回は流行?のベント（湾曲）タイプです購入時に付いてるプロテクタはちょっと大きく感じたので結局元のに付けてたZETAプロテクタを移植（要タップ切り直し）なんだか（以前と）代わり映えしないなぁ…　(~_~;)ハンドガード自体の造りは値段なりです（￥4200-）特にアダプタ↑は以前のよりは、ましになった気もしますが…　今回も未使用（別途購入しているZETAのｱﾀﾞﾌﾟﾀを使用してます）

2007.11.02

Fマスタシリンダ交換

部品注文の為coopersさんの所に寄った際、CR80用のﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを譲っていただいたので取付けてみました♪　ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽｗと言うのも、ﾉｰﾏﾙﾏｽﾀｰでレバー位置を下に下げようとすると…ノーマルでは左の様に、タンクまで下がってカッコ悪いその点ﾓﾄｸﾛｯｻｰのレバーは正常取付けでもかなり下がった位置にくるのねしかも小ぶりでカッコいいしｗｗｗ　　　あ、ﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁ無くなった…一応、インナーキットとBホースは新品に交換マスター径もノーマルと同じ11mmなのでタッチに変化はないかと思いましたが握った感じはCRの方が奥の方で効く感じです（ﾚﾊﾞｰ形状が違うのでそう感じるのかなぁ？）あとBホースの付け根が転倒時にハンドガードと接触しそうなので要改善です　(~_~;)

2007.10.27

実用と盆栽

多少でもサスの動きが良くなるようにリンクプレートを交換してみました左から　これまで使用してた/今回装着するもの/ノーマルこれまで装着していたプレート（穴間が短い）ではリアサスが伸びきった状態になり、1Ｇでもあまり沈み込まず、走行時でもつっぱた感じがつねにしていて特にウェット路面では、Ｒサスが動いてくれないのでとても怖い思いをしましたノーマルプレートでは逆にＲサスが動きすぎて（揺れの）収まりが悪いのとステップを擦りまくるので攻める事が出来ないのでボツという訳で、今回は中間の穴ピッチを持つプレートの装着で多少なりともネガが改善してくれればと…　(~_~;)そのままではあまりにも無骨なので、ノーマルっぽく肉抜きしてみましたが　　　ﾋﾃﾞｰｗｗｗで、左がいままでのプレート　　　　　　右がニュープレート1Ｇ状態でサスも良く動くし、ノーマルよりはバンク角は稼げそうです（予定ｗ）盆栽ﾈｗｗｗ

2007.10.24

皮むきっ

某こそ練場でｸﾞﾘｸﾞﾘしてきました　（x7日ｗ）途中ＰＣが通りかかるもヌルー…　ほどほどにしておこう　(~_~;)前後ともキッチリむけましたグリップに関しては当然ながらまったく問題ないのですが、かわりにトリッカーのサスのダメダメさがかなり目立つように…特にＦサスは底付が早すぎ、Ｒタイヤが浮いてしまう為加速が1テンポ遅れてしまいますま、とりあえずはしょ～がないんで現状でサントポスモタード走行会に挑みますワｗｗｗ

2007.10.23

トリッカー整備　　　　　タイヤ交換

今回はラジアルをチョイスしてみました　前後で送料込み￥26200-組付けはタイヤがやわらかい？のでかなり楽でしたﾖ　うぅ～～ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ欲しい…FrontはBT-090 110/70R17 RearはBT-090 PRO 140/70R17　銘柄・サイズ共にWR250Xと同じになりましたｗ現在、トリッカーに装着してるホイールのリムサイズが　F 2.75　/　R 3.5　なのでラジアルタイヤの選択肢が少ない（特にR）のが残念です…　チェーンが干渉しそうなのでこれ以上のサイズ（150～）は無理そうです

2007.10.20

トリッカー洗車

最近チェーンには、（余った）エンジンオイルを注しているのですが余分なオイルが色んな所に飛び散って、かなりキタナイ…パーツクリーナー等でｼｺｼｺ掃除するのもメンドクサイのでオクで買った高圧洗浄機の出番ですｗ　（安ければ、3000円台で買えます）あ～こりゃラクチンだｗｗｗｗ　シール類を痛めないよう適当な所で止めておくのが吉かな？（チェーンは水気を取るのがメンドウなので、外しておきました）あまり期待せずに買った高圧洗浄機ですが、作動音もそんなに五月蝿くないし噴射力もｿｺｿｺ有るのは○本体からノズルまでのホースが少し短い事で、作業性が悪い点はＸ

2007.10.16

基準不適合車両？

リコール箇所の交換が済んだとの連絡がありましたので引取りに…ま、結局ヘッドサイドカバー？を開けての交換だったらしいので（オイル交換もなし）ついでにやってもらおうと思ってたピストン関係のOHには至りませんでした…　(~_~;)残念

2007.10.11

トリッカー　　　　　リコールでました

リコール対象車の車台番号はDG10J-000027～DG10J-006304です。※詳しくはこちらからなんで書いたかと言うと…オラの愛車5000番台♪　歴代の車両の中では初めてだｗ皆さんもゼヒ、ご確認を～～

2007.09.26

トリッカー整備　　　　　また?衣替え

なんとなく白もいいかなぁ…　とオモタので塗ってみました合わせてフェンダー＆ハンドガードも交換何時の間にか（タンクの）エンブレムが下のタイプに変わってたのね…　^^;音叉マークは（剥したのを）再利用でｗｗｗ各部の白みがﾋﾞﾐｮｰに違うのがアレですが雰囲気はｹｯｺｰ変わりましたかね？

2007.09.14

トリッカー整備　　　　　Fﾌｫｰｸｵｲﾙ＆パッド交換

ここ最近、コース走行でのコーナー進入時にFフォークがやけにピッチングを起こしていたので『ぼちぼちフォークオイルが疲れてきたのかな？』と思い交換してみることに…で、フォークを車体から外す為ホイールのナットを緩めようとしたところ手ごたえが少ない※完全に締め付け不良ですワははは、ピッチングの原因はどうやらソレだったみたいですｗｗｗ　(~_~;)ま、折角オイルも買ったので交換だけはしておきましたで、フォークを組付けてオイルまみれの手を洗い一服していると郵便屋さんがパッドを持って来てくれました　 ((= - ェ -=))しゃ～ない、あきらめてまた手を汚しますか…外したパッドにはご覧のような段差が　　ε= (´∞｀ ) ノーマルキャリパーで320mmを挟むにはムリがあるようですが…“そんなのかんけぇねぇ～～！”　　ステッカーチューンしておきましたｗ外したパッドは、段差を均してノーマルローターの時に使用しますかね　　エコだなうｗ

2007.08.29

トリッカー整備　　　　　クラッチ交換　続き

続きですｗ早速届いた新品クラッチスプリングを計測してみましたが…ノォオオオオオ!!全然ヘタってなかったのねんっｗｗｗｗ　　　※自由長っていったい???悔しいのでワッシャを１枚追加して“なんちゃって”強化スプリング仕様に　(~_~;)締め付けはいつもの手ルクレンチｗではなくビーム式トルクレンチ 3/8（安い！）でちゃんと〆ましたﾖそれでは、試乗をクラッチ廻りが約200ｇほど軽くなってるので、エンジンの回転もかる～～くなったかな？と期待しましたが、ゴメンなさい　私の鈍センサーではハッキリ判りませんでしたｗｗｗただ、以前からのクラッチの滑りはとりあえず無くなったかなぁ？この辺りも公道での短い試乗では？なのでコースに持ち込んでテストしてみますね♪

2007.08.22

トリッカー整備　　　　　クラッチ交換

少し前あたりから、全開で加速していると中速から高速に差し掛かる回転域でクラッチが滑っているような感じが…推測ですが、色々やってｗ多少パワーが上がった事とハイグリップタイヤを装着している事でクラッチに負荷が掛かっているのでは？と※走行距離的には全然問題ない位しか走ってませんので（約5000km？）つことで、部屋に寝かせておいたクラッチ板（純正）とＣ．Ｍ．Ｐクラッチプレートでリフレッシュしましたまずはオイルを抜きます先日変えたばかりなのでキレイなもんです、ハイボルトには長短があるので、（後々）自分で判るように目印を付けておきますガスケットの固着もなくあっさり開きました～～ｗこんな所にもフィルターがあるんですね！　（全然ヨゴレはありませんでしたﾖ）外したクラッチ板を測ってみましたが、意外やｗ新品と比べてもたいして減ってませんでした　^^;何気なくスプリングも測ってみると…使用限度ではありませんが、自由長よりも１mmほど短い？？実はスプリングはOKだろうと注文してませんでした　あ～ぁ※この後ソッコーでバイク屋に注文しておきましたｗｗ気を取り直してクラッチプレートを計量してみますＣ．Ｍ．Ｐクラッチプレートは約100ｇ対して純正は約3倍の300ｇ！うたい文句通り1/3の重量です♪　さすがにコレだけ軽いと期待がもてますなぁｗｗｗ実は予算の関係でクラッチ板は純正を購入しましたが、更に軽量になるらしいC.M.P強化クラッチプレートセットにしておけばよかったかなと続く・・・

2007.08.20

トリッカー整備　　　　　シール交換

トリッカー購入から約２年…ボチボチ頃合だと思うのでキャリパーシールを交換しましたまずはリアからキャリパーピストンはブレーキを掛けるだけですんなり外れましたﾖピストンにキズ等もなくキレイなものでしたシール組付け時のグリスはＦ側ｼｰﾙｷｯﾄに付属のもの（赤いヤツね）を使用ついでにパッド（今回は純正です）も交換続いてはフロントをこれもブレーキをニギニギするだけで外れます　^^;ダストシール側の溝に溜まったヨゴレを落とします　（ワイヤブラシ厳禁ﾖｗ）で、シールを組付けて完了です何かブレーキに問題があった訳ではないのですが不具合が出る前にやっておくのがメンテかなと…　　(；∇＾)

2007.08.13

久々のTAMADA！

での走行会♪しかも晴れｗ　前２回は雨で不参加…なんですが、ウチには２人の夏休み中のガキンチョ居るわけですよ…　嫁は仕事に行ってるし（オラは夜勤なのﾈ）、ほったらかして行く訳にはイカンよねぇ　やっぱし…　(；´д｀)ノﾊｩちゅ～とこで？、おとなしくトリッカーの整備？してましたｗまずはクラッチSW・スタンドSWの撤去をはい、外れましたｗｗｗ実は先日の周東での走行時に謎？エンストに見舞われまして『何でかなぁ？？？』と何気なくスタンドを見てみると泥がスタンドに掛かった所にショックが加わった事で、中途半端な状態でスタンドが止まってましたすると、当然ギヤが入ってる状態でスタンドが出た状態になるのでエンスト（安全対策の為ネ）してしまうんですね～～♪それでは！とスタンドだけを外して走行してたのですが今度は走行中、操作ミスｗでエンストした場合にギアが入ってる状態だとクラッチを切ってセルを回しても（ﾆｭｰﾄﾗﾙに戻さなければ）エンジンは掛かってくれません…　（これも安全対策ﾈ）と、これらを解決するにはスタンドSWを外すだけでなくてショートさせなければいけないんですヨで、ショートしましたｗ　（ちょっと判りにくいですか？）これで、いつエンストしても、おｋな訳ですｗｗｗ　^^;さてクラッチSWの方ですが、これはSWを外すのが目的ではなくてZETAのローテティングバークランプを装着する為なのですが…ブレーキ側は純正のホルダクランプと交換するだけで完了クラッチ側は純正ホルダクランプと即交換！とはいかないんですﾈｪ　（穴位置がオフセット？している為）で、ローテティングバークランプを取り付ける為には他車種からクラッチホルダクランプを流用する訳なのですが今までに購入しているクラッチレバー（３本あるのねん）を無駄にしたくない！　（セコッｗ）で、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰがトリッカーと互換性があり、尚且つローテティングバークランプが付けれる形状のSUZUKI　RMX250のホルダアッセンをチョイスしました　（レバーも付いてて￥3500-位だったかな？）ただ、RMXはレーサーの為クラッチSWは付いてないのでトリッカーのSWはショートさせています※これでギアが入って様がクラッチ切ってなかろうがセルは回りますｗｗｗしっかし、レバーを破損させ難くするパーツを取り付ける為とはいえ結果クラッチレバーの手持ちは４本！になたよ・・・　　(~_~;)ﾅﾝﾀﾞｶﾅｧあとバイク内に泥の進入がヒドかったので気休めに左側にもサイドカバーを付けておきましたとさ…

2007.07.25

トリッカー整備　　　　　MX仕様

一応、日曜日にシェイクダウンすべく組付けてはみましたが…　　また雨かなぁ保険の意味でもパッドは装着しとくかｗう～～ん、やっぱりRタイヤ径小さすぎてバランス悪ぃなぁ…おまけスタンドのこの↑運び方がしたかったのねｗｗｗｗ

2007.07.20

トリッカー整備　　　　　キャブジョイント加工

キャブのジョイントを短くしてみました加工前ﾈ加工後（ｶｯﾀｰで切ったﾀﾞｹｗ）約10mmほど短くなりました　（これ以上は取付ｽﾍﾟｰｽ的にキビシイかなぁ？）純正の不圧キャブでも、ジョイントを短くしてエンジンに近づけるとレスポンスの向上がみられる…とのことですが？？さっき試乗してみた所、ビックリするほどのレスポンスアップは感じなかったもののまるでいいオイルに交換した時の様な（？ｗ）エンジンのツキの良さみたいなものを感じ取れましたま、最近乗ってなかったのであまりあてにはなりませんがネｗ※純正エアクリBOX付きの場合、苦労の割りに見返りが少なそうなのでオススメはしません　^^;

2007.07.19

トリッカー整備　　　　　チェーン交換

前回交換から約9ヶ月、まだまだ伸びてはなかったのですがバッテリー充電中に液漏れしてチェーンのメッキが剥がれてサビついていたので交換しました　(-_-;)今回購入したチェーンは江沼製　「EK428SROZ　134L」購入の際、よく確認してなかった為にクリップジョイントだったとは…　ぉぃ過去の悪夢が頭をよぎりましたが、圧入式のクリップジョイントだった為か、コース走行をした後でも結果的には全然大丈夫！でしたｗｗｗそれよりも同時に交換したレンサル製スプロケが…なんかミョ～に削れてる??　※コースを半日走行しただけなんですがﾈ～この時のギア比はＦ：14　Ｒ：47（3.357…）今までより前後小さなｷﾞｱでｼｮｰﾄ化した為に（ｽﾌﾟﾛｹへの）負担が大きかったのかなぁ？結局大きいギアで調整　Ｆ：15　Ｒ：51　（3.4）ﾚﾝｻﾙのｼｰﾙが悲しい…ただ今こうして写真見比べると新品レンサルスプロケの歯、もともと結構尖ってる？？かな

2007.07.09

トリッカー整備　　　　　MXタイヤ装着

遊んでいるﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙにMXﾀｲﾔを組んでみましたﾖタイヤはダンロップ D739　サイズはF：70/100-19　R:90/100-16今回はﾉｰﾏﾙﾁｭｰﾌﾞをそのまま使用しましたが、Rはもう少し小さめの方が楽かも…　^^;　タイヤの他にはＤＲＣ　エアバルブマッドガード　　　　　　　ＤＲＣ　アルミビードストッパースペーサーダンロップﾋﾞｰﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰ/ﾗﾊﾞｰﾀｲﾌﾟ　（Ｆ：1.85　　Ｒ：2.15）リムバンド　　等を用意まずはﾋﾞｰﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰを取付ボルトはM8なので、8.5mmで穴を開けましたボルトを締めこむと、こんな感じリムの曲面に合わせたビードストッパー専用スペーサーなのでﾋﾞｰﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰ標準のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬｰに比べ、面で固定するため確実な締め付けが可能。ですｗ～～～タイヤ組付けは他のサイトを御参照下さいませｗｗｗｗ～～～径が大きいので簡単？と思われたF側でしたが、なんだかんだで40分位掛かりました…もっと苦労するかと思われたR側ですが20分位で装着完了♪　ﾋﾞｰﾄﾞｽﾄｯﾊﾟｰの押し込み方？も判ったので次回はもう少し早くできるかなぁあ、そうそうエアバルブマッドガードはチューブのバルブをフリーにすることにより、チューブずれから起こるバルブ根元からのパンクを防止する。為のものですｗ

2007.07.08

銘柄は～～

では正解の発表～～なんでも、カブ乗りな人達に人気があるみたいですつ事で“MICHELIN　Pilot Sporty ”でした～～ｗｗ　おかぢむさん正解♪　サゲちゃんは釣られたねっ( ・∀・)ま、ハッキリいってトレッドパターンが好みっ！ってだけで入れてみたんですがﾈｪ…　^^;あ、あとバイアスって所もｗｗｗ明日は約2ヶ月ぶりとなるTAMADAでの練習走行なので雨が降らなければいいのですが…

2007.06.19

トリッカー整備　　　　　キャスト仕様完成

つ、ついに前後17ｲﾝﾁ仕様になりました♪使用したＲﾎｲｰﾙはジール（17ｘ3.5）の物もちろんそのままポン付けは出来ないのでホイールディスク側のハブを削ります　削った事でベアリングシールの装着が不可となった為シールタイプのベアリングに打ち変えましたちなみにスプロケ側のハブは無加工左　ディスク側カラー（強度の都合で鉄製）　　右　スプロク側カラー　（アルミ製）あとは左右それぞれのカラーを削りだしてもらい無事装着～～　（ﾁｪｰﾝﾗｲﾝもﾊﾞｯﾁﾘ♪）Ｒスプロケはコワース(PRODUCT BY isa) の51丁　　（Ｆ側14丁ではショート過ぎるので16丁に交換しました）※写真をクリックすると大きい画像になります今回、前後ホイールを純正⇔キャストに交換しやすくする為にかなり苦労して製作していただきました　この場を借りて改めて厚く御礼申し上げます　さて、このタイヤは？　( ・∀・)

2007.06.18

トリッカー衣替え

整備ついでに外装を『2007　夏』仕様に　（日焼けﾊﾞｰｼﾞｮﾝｗ）※写真をクリックすると大きい画像になりますただそれだけです…　^^;

2007.06.13

トリッカー整備　　　　　保安部品

かなりテキトーですが完成しました♪ﾘﾌﾚｸﾀ　無理矢理ですｗｗ※　丸いフックは車載用ですﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ　少し左にずれてますね　^^;ﾗｲﾝﾃｰﾌﾟ　入れてみましたﾖﾃｰﾙｶｳﾙ　ばたつかない様にする為かなりステーを張り巡らせました見かけても下からは覗き込まないで下さいネｗｗｗ※写真をクリックすると元画が観れます

2007.06.09

トリッカー整備　　　　　ローターピン

ディスクのローターピンをカシメからフローティングタイプに交換しました純正ではガッチリ！カシメてあるピンをサンダーでブッとばします　ｘ10ヶま、素人作業ですから～～ｗｗで、ピンは　アルミ（￥6000-）・ステンレス（￥10000-）・チタン（￥18000-）の3種類の中からステンレスタイプを選んでみましたヨｱﾙﾐﾛｺﾞ入りも捨てがたかったのですがﾈ　^^;Ｅリングをはめるのに結構コツがいります…完成～～♪　　（ｲﾝﾅｰが赤いのは趣味ですからｗｗｗ）本当はローター研磨もしておきたかったのですが、Ｅﾘﾝｸﾞ外すのは楽なんでまた今度ｗ

2007.06.04

トリッカー整備　　　　　ﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ　Part 2

またまたｗハンドガードを交換してみました　^^;今回はウィンカー付きにしてハンドル廻りをスッキリさせようかと…下準備として以前つけていた、安っいﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞの↑　のガード部分をぶっこわしてｗｗｗバーのみにして、黒に塗装をしていますﾖ　　　だって買うと高いっしょｗｗあとはタップを切ってボルトｘ2　で固定すれば完成です♪ちょっとガードが上下に長いのであんまり好きな形状ではないのですが元のウィンカー（丸いヤツね）がとれてスッキリはしました　（ﾃｰﾋﾟﾝｸﾞも楽だしっ）あ、ちなみにまだ配線はしてません　（LEDになったのでそのまま繋げるとﾊｲﾌﾗ確定ですしね…）

2007.06.01

トリッカー整備　　　　　テールカウル（再）

セローシートを付けた事で以前より更に？？感がUpしたので、形状変更♪実はｼｰﾄと一緒に買ってたりするんですがﾈ今回のドナーもまたｗ兄弟車のXT250Xから…　　まずは要らないものを外してテキトーにツメや出っ張りを排除しますが余計なものまでカットしないように…　(・ω；) で、なんだかんだありましたが…　^^;無理矢理、装着完了～～　　またかよ…ｗさすがは同純正品！凸なシート形状にもピッタリ跳ね上がりすぎる事もなく、収まりました♪　自己満ｗ予想外に苦労して取付けたのですが、今度は保安部品（ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ・ﾅﾝﾊﾞｰ等）を付けれるようにもっとしっかりしたステーに変更する予定です…　(´Д｀) =3

2007.05.29

トリッカー整備　　　　　続・悪あがき

雨が降ってすることが無いので、シートとタンクの隙間を何とかしてみました ↑が問題の隙間ですﾈ　^^;さすがに新品ｾﾛｰ250ﾀﾝｸ（￥4ﾏｿ！）を買うのは現実的ではないので、シート側を加工！してみましょ♪まずはシートの表皮をムギムギッします　（シート先端部分だけｗ）躊躇無くノコギリでカ～～～ット！ｗｗｗカットしたのはイイが、ど～やってくっ付けるか考えた挙句適当なステー（ｱﾙﾐ板から作った）で固定することに…あとは、タンクとの隙間をなくすよう角度を調整して合体！（ど～せ外からじゃ見えないので、いいかっ♪）で、完成～～　以前よりはマシになった！、と思う事にしとこう　^^;これ以上はタンク凹ませないとキビシイのですま、結局￥も掛からなかったのでＯＫっ！かな　(=￣∇￣=)

2007.05.25

トリッカー整備　　　　　悪あがき

少し手を加えてみましたﾖシートのツートンに合わせてタンクにもカッティングシートをペタリっサイドカバーの取付を少し後にずらしてみました残るは、タンクとシートのスキマなのですが…一番の解決方法としてはセロー250（か、XT250X）のタンクを移植すればいいのですが、なんといっても高い！（新品で４ﾏｿ）さすがにセロー250のｵｰｸｼｮﾝ出品物はまだまだ少ないので、気長に待つか　　；´д｀）=з

2007.05.18

トリッカー整備　　　　　XT-Xシート

XT250Xのシートを新品！で購入しました　（結構高い…）トリッカーとは兄弟車なので取付けは、簡単かなっ♪シート上面はディンプル加工してあるので滑り止め効果もUP！ははは、やっぱポン付け！は無理でしたｗｗとりあえず干渉している部分をカット！入るには入ったが、タンクとのスキマが・・・　ヒデェｗｗｗシートを止める穴位置が、トリッカーとは違うので追加（○部分）一応装着は出来ましたが何か？足つきは狙い通り？　Ｄトラ並になりました　サーキット限定で使用するので、とりあえずはこのままかなぁ　^_^;※注　カッコ悪いのでオススメはしませんっ

2007.05.17

トリッカー整備　　　　　リムリング

色々考えた挙句・・・以前と代わり映えしない仕様になりました　^^;

2007.05.10

トリッカー整備　　　　　タイヤ交換

GW中なので入手は難しいかなぁ…と思ったのですが在庫があったようなので取り寄せていただきました　（タイヤ代￥6400-、古タイヤ処分代￥210-）いつもは人任せｗなのですが久しぶりに自分で交換してみましたチューブレスとなったので脱・着も結構楽勝♪でした※100km/h以上出すことは稀なのでバランス取は無し！タイヤはDUNROP　TT900GP　サイズは100/80-17　52S　多少でも細いほうが軽快感があるかなぁ？と、このサイズにしたのですが　ｻﾃｻﾃホイール外したついでにディスクをジール（左）からFZR250（右）のインナーがゴールドのモノに交換　　ミーハーでしょｗｗただ、フローティングピンがサビついてるのでいずれは本物！？にする予定　^^; F廻りの重量増は↑のせいです　（トリッカー純正の約３倍・・・）う～～ん、なんかストマジっぽい？

2007.05.02

トリッカー整備　　　　　Ｆキャストホイール装着

Ｆタイヤが交換時期に近づいてきたのでホイールごと交換することにしましたｗｗｗカラー・キャリパーサポートを製作していただきましたキャリパー内側がディスクに接触していた為、少々削りました　^_^;装着完了♪ホイールに関しては、当初使用するはずだったFZR250用はアクスルシャフト径の違い（FZR：13mm　ﾄﾘｯｶｰ：15mm）をベアリング側で調整するのもメンドウなのでジールのホイール（17 X 2.75)に買い替えましたキャリパーに関しては、トリッカーのホイールにいつでも戻せるようトリッカー純正を使用した為、３２０パイになったディスクに全部パットが当たっていません…が、効きはあたりが出でいない状態にも関わらずバッチリ！作業していただいている間、ヒマｗｗだったのでリコイルしてみました度重なる電動インパクトの使用で、すっかりボケてしまったネジ山・・・※写真はリコイル用タップを切る為に下穴をあけた状態ですﾗﾁｪｯﾄﾀｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙはとても便利ですよ～真直ぐタップ立てるのは昔から苦手です　^^;　　タングを取り除いて作業完了～～これで気持ちよくネジが入るようになりました

2007.05.01

今日は

とても良い天気で絶好のジムカーナ日和だったのですが例のもの？を装着していただいていたので不参加となりました　ケツもイタイしねぇｗｗ今日は眠いんで詳細はまたいずれ　　(￣m￣* )昨日のレースの写真がＵＰされてましたコチラ　←からどうぞ～～

2007.04.30

トリッカー整備　　　　　尻尾装着

早速注文してたXR100ﾓﾀｰﾄﾞのRﾌｪﾝﾀﾞｰが届きました♪連休になる前に頼んで正解だったな　(´▽｀) 　ちなみに￥3150-ネタ元で取付け方を探るも書いてないｼﾞｬﾝ…　（-h-）んーしゃ～ないんで、いつものｗ現物適当合わせで逝きますか・・・取付完了ｗｗｗ　　　写真撮るヒマ無かったよ…おっ、なかなか♪あら？センターが出でない…やっぱ傾いてるよ　(≡д≡)手持ちの音叉マーク付けてみたま、とりあえずこれで良しとしとくかな　( -_-)付けてみて判ったけど、とても写真でお見せ出来る感じじゃないので『やってみようかなぁ』と思う人はガンバッテくださいﾈｗｗｗ車載する際、タイベルト引っ掛けるのに便利なんで付けたかったのですが結局、↑のﾀﾝﾃﾞﾑﾊﾞｰを付けるのは断念しました…つか、この状態では保安部品付けれないんで何とかしないとなぁ…

2007.04.27

トリッカー整備　　　　　Ｒ.Ｓ.Ｖ.

トリッカー購入のきっかけまでになったスーパーDAMOSですがキャブセッティングをする際の脱着がとても面倒（熱くて触れない…）なので新しいヤツを購入しました　　ちょっと飽きてきたしｗｗｗｗラフロのR.S.V. S-3 UP TYPE　意外とズッシリしていたので量ってみると約2.2ｋｇ　ま、普通か…早速取り付けるわけですが、まずはアレを外しますﾖエンドキャップを外して～～これですよ、コレｗｗｗ　　ｸﾛｰｽﾞﾄﾞでは不要でしょなかなかシッカリしたバッフル（約300ｇ）なので消音効果は高そうかな？このタイプにはやはり…サイドカバーがよく似合いますなぁ　　自己満カバーとの隙間もバッチリ！　　　要加工ｗｗこうなると、ますますテールカウルが欲しくなりますねぇ♪実は（見た目通り）結構うるさいらしいので、まだエンジン掛けてません…　^_^;

2007.04.26