It's a beautiful BATHTUB style!!

バスタブ、車検終了

22日に車検満了を迎えるバスタブ、本日継続車検に行って来ました。この報告も毎度おなじみになりました。朝から生憎の霧雨、しかも寒い。防寒のみで福岡運輸支局へ向かいます。アスファルトがレインボー。雨の日あるあるですが、「お前だろ？！」と言われても仕方ありません。ご迷惑おかけしました。一回目のライン検査はいつも通り、光軸のみの不合格。ご丁寧に検査官の方から上に18ズレていると教えて頂きました。リムを緩めて少し前に出し、二回目で合格。新しい車検証。従来の1/4サイズで記載も簡略化されています。ICチップが入っております。ありがたみ（？）がなくなった気がします。毎度おなじみのどデカ車検シール。ますます大きくなったような気がします。7月で登録も20年になります。

バスタブ車検整備　動画編

明日、運輸支局へ行きます。

車検整備がデストロイヤー。

もうすぐ車検満了です。慌てて整備をしていますが、やってしまいました。プライマリーカバーのチェーンアジャスター取り出し口を割ってしまいました。元々怪しい部分ではありましたが、やってしまいました。ひとまず応急処置をし、組み上げました。あとは、ミラー増設と光量対策のブースター・ハロゲンランプを装着しました。来週は運輸支局へ持ち込みします。

バスタブ、車検迫る。

バスタブの車検が迫って来ました。リミットは1月21日です。継続しようか思案中でしたが、あの姿を見ると継続したくなりました。来日20周年おめでとうと言ったばかりでしたので。さて、気になるところを確認しました。プライマリーカバーを開け、オイルを抜きました。オイルがあまり入っていませんでした（入れていませんでした）。次回はこれより少し多めに入れてみます。クラッチの滑りも気になっていましたので、少し締め込みました。コチラは第二ガレージのワンテンさん。正月に整理をし、スッキリしました。バスタブの後はコチラを着手です。

所信表明　2023

謹賀新年　2023

本年もよろしくお願いします。今年も引き続き、当ブログ・Youtubeにてトライアンフライフをお伝えします。

トラ年もあと少し。

12年に1度のトラ年もあと少し。今年の目標、タイガーカブのレストアが上手くいきました（yotube2022年所信表明参照）。ところが、年の暮れに流行り病気（新コロ）にかかってしまい、ようやく回復しました。今度はワンテンのリフレッシュを進めていこうと思います。シェルブルーがたまりません。トライアンフのカラーで一番好きです。3TAバスタブも同色です。今日はタンクを磨きました。

晩秋の一日。

本日は先日よりお邪魔しています、知人のトライアンフ電装の仕上げに行きました。無事に電装復活しました。夏を挟み、時間が掛かってしまい、お待たせしました。これでエンジンがかかれば完全復活ですね（新型BT-Hマグネトー 装備）。さて、ここ最近力を入れている動画部門に新型機材（！）を導入しました。我がブログも方向性がカオスですが、ひと味違うネタを提供出来たらと思います。（広角レンズとブレなし、ノイズ小に感激しております。何なのかお察しされている方がいると思いますが。）

スピードツインDE　呑山観音　紅葉巡り

紅葉シーズン真っ只中です。近所の穴場スポットまで走ってみました。スピードツインは快調です。今月20日は熊本・瀬の本高原にてＷ１ミーティングがあるようです。調子が良くなったタイガーカブで参加しようか、このスピードツインで参加しようか思案中です。

お邪魔しました。

本日はトライアンフ同好の方のガレージにお邪魔しました。デュープレックスフレームの別体です。梅雨前に一度訪問して以来ブランクがありましたが、配線のやり直しのお手伝いをしています。あと一回訪問させていただければ、電装完成です。

バスタブ、フロントフォークオイル交換とガレージ整理

青色だったオイルがしっかりと黒色になっていました。白色ではなかったのでよかったです。今度は赤色を入れます。タイガーカブのレストアで汚かったガレージを片付けました。バイクしかり、パーツ、工具も収納限界です。

久し振りのバスタブ走行。

バッテリーがダメになり、交換しました。エンジンは快調でしたが、フロントフォークがオイル抜けしているようです。もうすぐバスタブ来日20年になります。

ニ次エアーの元凶

キャブとマニホールドの接続部の「割り」でした。ひとまず液体ガスケットで車体します。また試走し、プラグの焼け具合を見ます。

タイガーカブ　TRY and TRY （我が町紅葉散策）

今日はクラッチは問題なしでした。プラグの焼けすぎが気になります。どこかで2次エアー吸入の可能性があります。

タイガーカブは、クラッチ調整が難しい。

調整…調整…調整…。エンジンの冷間時と暖気時のクラッチのキレが違います。熱で膨張するのでしょうかね？ツインのトライアンフと違って脆弱な気がします。特に街中走行では痛い目に遭いました（先日は夜中に4キロほど押して帰りました…）。博多の街を走るのはちょっと怖いです。でも、このタイガーカブ、調子良く動いてくれたら楽しいので止められません。我が町の山中は少しずつ紅葉が始まっていました。ダムのほとりに佇む。近辺で良いところがたくさんあります。今度は動画を撮りたいと思います。

近場を走りました。

自宅から近場を調整がてら、走りましオイル垂れは以前より少なくなりました。キャブのメインジェットを少し大きめの方が良いかもしれません。今後調整します。スピードは50マイルくらいまではいけそうですが、車体が貧弱すぎて怖いです。信号の無い、一般道をコトコト走るのが1番楽しいバイクではないでしょうか（スピードツイン然り）？

パーコレーション対策

今年の夏も暑かったですね。バイク（トライアンフ）に乗る気にはならない季節でしたが、タイガーカブの修理、調整を繰り返していましたので、35℃でも乗ることがありました。近くの郵便局で止めた後、エンジンがしばらくかからない…ようなこともありました。エンジンもキャブも激熱で、パーコレーションが起きているなと思いましたが、インシュレーターを挟んでおりましたので、季節が変わるのを待つしかないと思っていました。しかし、取り付けているインシュレーターの材質が何なのか不安がありました。黒いのです。遮熱効果があるとは思えません。いつも使っている茶色のベークライトの質感とは違います。交換します。やっぱり、この色ですよね。厚みもいい感じです。取り付け穴が合っていませんので、ドリルで慎重に現物合わせしました。ベーク板は気を付けないとすぐに割れてしまいます。いい塩梅です。しかし、コレは構造上、問題がありますね。シリンダーヘッドに直付けです。我がトロフィーを見てみると、シリンダーヘッドからマニュフォールドを介し、ベーク板挟み、キャブです。交換後の効果は、バックファイヤーがなくなりました。完全なる遮熱ではありませんが、熱々ではありません。ついでに6番プラグから7番プラグに変更しました。

今度こそは…快調！（近場試走）

朝からタイガーカブの修理に取り掛かります。コレで何度目でしょうか？たまたまなのか、耐久性に乏しいのか、分かりませんが。昨日届いたギアチェンジのスプリングです。念のために2個購入。フット部にスプリング、どうやって組もうか1時間強、格闘しました。組み込みました。かっちりとギアチェンジができるよう、この爪の部分を細工しました。新しいフェルトを入れ、オイル漏れ対策をして、完成。試走しました。気持ちいいギアチェンジができるようになりました。ストレスがなくなりました。もう少し涼しくなりましたら、遠出したいですね（今まで壊れてばかりなので、まだまだ心配です）。

忘れてはいけないタイガーカブ 。

Youtubeばかりですみません。若い私が惜しげもなく出ています。今回は今後折れる可能性が高いバネ類を中心に、お取り寄せしました。明日、組み立てます。

また難あり…。

タイガーカブ、気持ち良く走行できるようになりました…が、今度はギアが入らなくなりました…ではないのですが、スプリングが効きません。以前所有していたタイガーカブの板バネが折れたと、現所有者さんから聞いたことがあり、そこを疑いましたが、リターンスプリングが折れていました。お取り寄せ決定です。まだまだ難が続きます（結構楽しんでいますが）。

勝手にバスタブ祭り　2022　夏フェス

お初のバスタブコラボ。車体の大きさの違いが一目瞭然です。　　ずっとヒューズ切れの原因を追究していましたが、リアブレーキランプスイッチと車体アースが触れていたようです。改善をして以来、快調です。　　ヒューズ切れ対策と同時に、イグニッションキー、ウインカー増設などやり直しました。　残念ながら、ギアインジケーターはケーブルを外しました。またいつか復活させたいです。　涼しくなったら少し遠くへ走りたいです。

タイガーカブ、一部追加と撤去

クラッチ、ギアの再々組み立てが完了しました。オイル漏れ対策も少しは効果がありそうです。ウインカーを追加しました。やっぱりコレが無いと不安です。運転中の安心感が違います。せっかくのギアインジケーターは、トラブルの元凶になりましたので、撤去し蓋をしました。しかし暑いですね。涼しくなったらゆっくり乗りたいです。

コレで5000円…

タイガーカブのクラッチが不調でしたので、先日から分解中ですが、イギリスからパーツ到着です。送料は17ポンド…高い！！合計30ポンド。しばらくは海外からパーツを買うべきでは無さそうです。

タイガーカブ、再分解

先日、走行中にカラカラと異音がし、エンジンを止めました。もう一度、タイガーカブの修理をします。クラッチハブのスプリング部分が外れていました。タイガーカブ、色々ありますね。緩み止めロックタイトの赤だけではダメですね。ポンチ止めしました。あとはオイル漏れ対策とウインカー取り付けをします。しかし、暑いです。

タイガーカブ、慣らしと課題

晴れてナンバー登録完了したタイガーカブですが、慣らし途中、クラッチが切れずに大変な思いをしました（無事に帰宅しましたが）。深夜にプッシュロッドの調整をし、早朝朝練をしました。40マイル巡行でプラグの焼け具合も良い感じです。クラッチも切れるようになりましたが、また症状が出そうな気がします。しばらくは工具持参が続きそうです。ビビり音も気になっていましたが、原因を見つけましたので、パッキンなどで対策を施し、音が消えました。メーターベゼルは綺麗に装着できました。バイザーも外し、スッキリした顔立ちになりました。オルタネーターの配線が飛び出している穴からプライマリーオイルがスプラッシュしています。対策を考えます。

タイガーカブ、ナンバー登録完了

ようやく、タイガーカブのナンバー登録をしました。軽二輪も車検証のような登録証になったんですね。型式が「TIGERCUB1969」とよく分からない表記がされています。謎です。先代のタイガーカブと同様、若番ナンバーを狙いました。●（ドット）が好きです。いつもと同じく、動画にまとめてみました（？）。

ひとまず片付け。

タイガーカブも組み立て終わり、整理ケースや交換部品が散乱していましたので、片付けです。壁掛け工具類のポジションも変更し、スッキリしました。タイガーカブは近々ナンバー登録し、公道デビューします。軽二輪なので、楽チンですね。6月は、知人所有の別体トライアンフの復活へ向け、お手伝いに出張します。

スピードツインDEツーリング

写真はあまり撮っていませんでしたが、安心してください、動画撮ってましたから。

スピードツイン　DE ツーリング

今日は5Tスピードツインで瀬の本高原まで行きました。初めての県境越境でした。嘉麻峠を登るとき、スピードが出ず、アクセル全開で走っていた時、エンストしました。ヘッドからは見たことのないような煙が上がっていました。プラグを見ると、真っ白。「タイガーカブに続いて、焼き付いたか！」と思いましたが、クランキングしていましたのでしばらくエンジンを冷やしてエンジンを掛けました。問題無く掛かりました。今後、メインジェットの見直しです。小石原、日田と越え、瀬の本高原に到着しました。目的はW1ミーティングでしたが、気配なし。開催は29日でした。久しぶりに師匠とお会いし、しばしトラ談義。このご時世、（OHV）トライアンフ乗りは希少種ですが、お声をかけて頂き、興味あるお話しを頂きました。（今回は写真があまりありません。）

虎の子・タイガーカブ、エンジン復活！！

3月のまさかの焼き付きからの復活。ひとまずホッとしました。まだ微調整が待っています。

フジツボのワナから解放

タイガーカブ、2度目のエンジン組み立てが完了しました。しっかりとオイルも戻っています。しかしながら、電装のモロさも露呈しました。このフジツボ（ケツの穴？）の様なスイッチ、新品ですが、イグニッションが不安定です。火花が飛んだり、飛ばなかったり…。しかも、硬い！高い（値段が）！困ったものです。イグニッション用にトグルスイッチを増設しました。フジツボは灯火用のスイッチで使います。気になるエンジンは、しっかりと動きました。モーゴポンプが元気良いです。

タイガーカブ、エンジン再組み立て。

師匠より、ビッグエンドを交換したフライホイールが到着。肢体部分も滑らかに回ります。バランスも良さげです。今回の焼き付きの元凶（！？）、オイルポンプも交換します。ウワサのモーゴです。新旧並べてみました。一気に組み立てたいところでしたが、家人に怒られる前にやめておきます。次回の休みに仕上げる予定です。

タイガーカブ、コンロッド到着。

待っていました、イギリスよりタイガーカブのパーツが到着しました。シール類と油紙で包まれたコンロッド。メタル単体でもよかったのですが、見つかりませんでした。

T20系デストロイヤー

あぁ、特殊工具も壊れてしまいました…。治具を作ってプレスで外すべきでしょうか？師匠の手をお借りします。

タイガーカブ、再びクランクケース割り。

クランクお目見え。ビッグエンドが固いです。焼き付きと思っていますが、渋く動きます。原因が何なのか、フライホイールを分解しないとわかりません。4ヶ所計測しましたが、大体58.7ミリくらいです。某雑誌に連載されていた数値は59.5ミリでしたので、1ミリの差異が気になります。フライホイールを分割しないと状態が分かりませんので、自作工具を使いましたが、強度不足で工具が壊れ、分解できませんでした。次回、再度分解を試みます。

悲報

タイガーカブのキックが重く、エンジンがかからなくなりました。クラッチ、キャブ、ガソリンタンクのサビ取り、イグニッションスイッチの分解など、色々やってみましたが、うまく行きません。エンジン腰下に何か問題があると確信しました。シリンダーを外し、コンロッドを触ってみました。フライホイールとのつなぎ目、大腿部の動きが渋くなっておりました。軽く焼き付いたかもしれません。残念。分解してみないと状態はわかりませんが、もう一度エンジンを下ろしてみます。

タイガーカブ、完成動画

動画報告です。ひとまずの完成とします。今後まだまだ煮詰めないといけないだろう箇所の対策をしていきたいと思います。

タイガーカブ、完成。

部品調達等（特にフロント・リアホイール系）に時間が掛かりましたが、我がタイガーカブ完成しました。バスタブに心奪われます。3年前、同じくやって来たスピードツインとの並びです。後ほど動画公開します。

タイガーカブ、エンジン目覚める！！

（前回続き）まずはオイルポンプが作動していなかったので、再度タイミングギアあたりを動作確認。オイル循環も確認できました。組み上げ、火花が出ていることも確認できましたので、火入れを試みます。が、しかし、一向にエンジンかからず。タイミングギアのポジションが悪かったのか？点火タイミングが合っていないのか？キャブのセッティングが合っていないのか？一つずつ潰していきます。再度火入れの儀式。ようやく、エンジンが目覚めてくれました。おそらく原因は、キャブの不良だと思われます。NOSのアマル32を手に入れていたのですが、当時の製造工程で金属加工のカスが沢山残っていました。パーツクリーナーとエアーで吹き飛ばしました。新品ながら恐るべし。エンジンがかかってくれたのですが、再びかからなくなりました。キックがスカスカになりました。焼き付きか？いや、オイル循環は確認できましたが。タペットを見ると、ロッカーアームがダルンダルンでした。プッシュロッドが外れた模様です。タイガーカブのプッシュロッドは、クロスさせるので、大変面倒くさいです。次の休みは再度、シリンダーヘッドを外してみます。

タイガーカブ、あかりが灯る。

先日より、電装系を設置してきました。元々の電装はバッテリーレスのようでした。バッテリーが無く、ルーカスのキャパシターが付いていて、エナジートランスファー仕様でした。今回は、バッテリーを詰め込むことにしました。少し大きめのモノを積みましたので、バッテリーケースを改造しました。そして、T100Aバスタブで効果のあったキャパシター付きのレギュレーターを設置しました。シート下にコイルやレギュレーター、ホーンを設置。12Vに換装しています。続いて、プライマリーケースのガスケットを作成しました。取り寄せたガスケットが穴の位置がいい加減で使用不可でした。ようやく、点灯しました。ブレーキランプもOKです。プラグの火花もしっかり飛んでいました。100万回キックの内、300回くらいしましたが、ロッカーボックスにオイルがまだ行き届いていません。もう少しキックが必要でしょうか？心配です。もう少しです。

タイガーカブ、ハーネス作成

今日は電装、ハーネス作成をしました。ナセルにスイッチがありますので、色々なカラーの配線が入ります。記録はしっかり残します。コレがないと、配線の状況が分からなくなります。あとはバッテリー、ホーン、ディップスイッチ、レギュレーターが必要です。もう少しかかりそうです。

タイガーカブ、型が見えてきました。

マフラー、ステップ、ニーグリップ、ワイヤー類、オイルラインともろもろ細かな作業が終わり（この辺のフィッティングに色々調整がいり、大変なのですが…）、タイガーカブの姿が出てきました。これから、電装系に入ります。完成が見えてきました。

タイガーカブ、リア回りなど

タイガーカブはエンジンが組み上がり、再度車体の細かな仕上げに入ります。リアホイールハブ内の磨きやブレーキシューの面取り、チェーン、チェーンカバーの組み上げ、ブレーキロッド、ブレーキペダルの組み上げなど、まだまだやることいっぱいです。バスタブのフィッティングが悩めるところです。まだかりです。その他、メーターベゼルの交換をしましたが、私にはかしめる技術がないので、裏ワザにて交換しました。ベゼルかしめの要領がわかる方、是非ご教授願いたいところです。だんだん形になってきましたが、地味な作業がまだまだ待っています。

タイガーカブ、エンジン完成。

イギリスよりタイガーカブのパーツが届きました。ブレーキシューとピストンクリップ、その他です。ピストンクリップを無くしてしまいました。シリンダーヘッドのプラグホールを見ると、修正した痕跡がありますね。シリンダーヘッドを載せますが、プッシュロッドに苦戦しました。真っ直ぐではなく、90度ひねります。10回くらいやり直して、やっとロッカーアームが動きました。エンジン完成しました。このエンジンは本当に簡素な作りでした。しかし、クラッチ、プッシュロッドなど?な造りにもろさを感じてしまいました。次は足回りをします。

バスタブ DE 走行

バスタブ走行動画を家族巻き込んで撮影しました。今回は後援会長（息子）が大活躍しました。我がトライアンフ第一号として、我が家にやって来て２０年になります（２００２年にイギリスより個人輸入）。今なお、色あせない魅力があります。

タイガーカブ、エンジン仮組み

シリンダーヘッドとキャブを組んでみました。シリンダーヘッドとロッカーボックスは一体式なんです。キャブレターはアマルの236です。デッドストックが手に入りました。

タイガーカブ、シリンダー組み込み

やっとエンジンらしくなってきました。早く進めたいところですが、点火時期をしっかりと合わせていきます。

タイガーカブ、鬼門のインジケーター復元

少しづつ、地味に組み立てています。タイミング側のケースを閉じてみました。真ん中のケーブルはギアインジケーターにつながります。ワイヤーの取り回しが大変です。インジケーターの動きをみると、ぎこちなさが否めません。邪魔で撤去されている方が多いのでしょうか？手間がかかります。

夜な夜なコソコソと。

遅番の仕事から帰ってくると、家族は寝静まっています。ここぞとばかり、夜な夜な作業です。よその家から見たら、怪しさ満載です。バスタブ外してオイルラインを開通させます。丁度、イギリスから部品が到着しました。プッシュロッドが届きました。右の輪っかは、メーターのベゼルです。クラッチ板、プッシュロッドを入れてみました。

タイガーカブ、ポジションインジケーターのタイコ作りに苦戦。

なかなか苦戦しました。真鍮製です。もう一回り大きい6ミリがよかったかもしれませんが、機能的に重要ではありませんので、ひとまずこれでいきます。デスビをつけて、点火タイミングを合わせました。上死点前４度ですが、ちょっと心配です。次回から、エンジンは車体に載せてやっていきます。フォーメーションも変更しました。