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2020年12月03日
カテゴリ：ニュース
政府は2030年代半ばに国内の新車販売を全てハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）などの電動車に切り替え、ガソリン車の販売を事実上禁止する目標を打ち出す。50年までに二酸化炭素（CO2）など温室効果ガスの排出を実質ゼロとする政府目標の実現に向け、「ガソリン車販売ゼロ」に踏み込む。実現には、日本の自動車メーカーが強みを持つHVに加え、EVのさらなる普及が鍵を握る。 経済産業省が10日、自動車メーカーや有識者との会議を開催し、協議の結果を踏まえ、こうした方針を正式表明する。そのうえで政府が年内に策定する温室効果ガス実質ゼロに向けた実行計画に盛り込む。加藤勝信官房長官は3日の記者会見で「（自動車メーカーに対する）電動化に伴う支援のあり方も含めて検討しており、年内に具体化すべくしっかりと検討を進めていく」と述べた。 ガソリン車の販売を禁止する動きは世界で広がっている。英国は11月、ガソリン車の新車販売を禁止する時期を35年から30年に前倒しすると決定。米国ではカリフォルニア州が35年までに販売を禁止する方針を打ち出している。中国も自動車専門家団体が、35年までにEVなど「新エネルギー車」が新車販売に占める割合を現在の5％弱から50％に高めて、ガソリン車の販売を終わらせる工程表を発表した。 これまで日本は、新車販売台数に占めるガソリン車の割合を「30年に30～50％」に引き下げる目標を打ち出していた。だが、販売を禁止する時期は示しておらず、出遅れが指摘されていた。【毎日新聞ネット版から引用】
この話を今朝、ネットのニュースで見てびっくりしました。ガソリン車の新車販売を禁止って、そうするとあの充電に時間のかかる電気自動車に置き換えるっていうことか？ 最近、そういう動きになってきているけど「正気ですか？」って思っています。 だいたい、満充電にかなり時間がかかる割には、最近は航続距離が伸びてきたとはそんなに大したことはない。この先さらなる技術革新でもないかぎり、劇的な変化はないと思います。それに、電気自動車にとって一番重要な蓄電池だって半永久的に使えるわけではない、そのリサイクルや処分方法をしっかり確立しておかなければならないだろうし、そもそも蓄電池に使われる部材の確保はどうなんだ、などなどいろんな問題があるのではないかって思っています。 それに、忘れてはならない「その蓄電池へ電気を供給するのはどうするの？」っていうこと。っていえば、『再生可能エネルギーを使って・・・』とか言うんだろうけど、前にも書いたけどその程度のもので賄えるわけがないわけで、そうなれば火力発電や原子力発電をフルに活用して電気の供給をするしかないのではないのかな？ そうなれば、新しい火力発電所や原子力発電所をつくらなければならなくなるけど、そこは理解しているのかな？ まぁ、そういう時代になってきているといえばそれまでだけど、そんな時代になったら「マイカーで遠出する」なんていうことはなくなって、「公共交通機関を使って、その先々でカーシェアで車を借りて・・・」っていうことになるのかもしれないな。車好きの私には耐えられない世界だわ～ そうなれば、ますます今のデリカＳＷを大事にしていかないといけないな。 ん？ ガソリン車の新車販売を禁止っていうことは、ディーゼル車だったらいいっていうこと？ バスやトラックはディーゼルだし、最近は高性能なディーゼルもあるからそれはＯＫなのかな？ そんな抜け道を考えたら、ガソリンエンジンで発電してその電気で車を動かすのもＯＫか？昔の国鉄のディーゼル機関車にそのような仕組みのモノがあったけど、それはどうなんだろうか？ 話を戻して、温室効果ガスを少しでも減らしたい、というのはよくわかるのですけど、最大の排出国が自動車なんかよりももっと別のところに原因があるんじゃないか、そんな気がしてならないんだけどな・・・。車も一つの原因だろうけどさ。 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
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