あけやんの徒然日記

[鉄道] カテゴリの記事

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  貴重な１１５系の普通列車・・・

  先日、仕事で姫路へ行きました。その時に姫路から竜野まで列車で移動しました。８０１発の普通岡山行きに乗車しました。　その時にやってきたのが黄色の１１５系。今や貴重となった国鉄時代からの車輛、ここで乗車できるとは思いませんでした。岡山方面へ行く列車は、今でも１１５系（一部は１１３系）が使われているんですね。岡山地区では、新しい２２７系５００番台が投入されてきているのですが、さすがにまだ姫路方面へは乗り入れていないようで。　竜野駅を出発していく１１５系。このような光景もいずれ基調になるのでしょうね。　３月１５日にＪＲグループがダイヤ改正を行いますが、その改正前にこのような貴重な光景が見られてよかったです。

  2025年03月11日

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• 阪神８０００系全編成がかつての塗装に・・・

  阪神電気鉄道は3日、急行用車両の8000系を、「赤胴車」のデザインに変更すると発表した。　8000系は、1984年にデビューした急行用の車両。当時の急行用車両はバーミリオンとクリームのツートンカラーで、その見た目から「赤胴車」と呼ばれていた。8000系は、2001年度から2015年度にかけて実施したリニューアル工事により、オレンジ色系統の塗装に変更。さらに、2020年6月に7990・7890形が引退したことで、阪神の「赤胴車」塗装は消滅していた。　同社は今回、多くの利用者から「赤胴車」復活の要望が寄せられていたことから、4月12日に阪神電車開業120周年を迎えることを記念して、8000系の塗装を「赤胴車」デザインに変更する。対象は8000系全19本で、2025年から3～4年かけて順次変更するという。　オレンジ色の現行塗装は、1995年デビューの5500系旧塗装と対をなすものとして、2001年デビューの9300系で採用されたもの。「プレストオレンジ」「シルキーベージュ」というツートンカラーで、従来よりも淡い塗装とすることで、新しい阪神の急行電車のイメージを形作るとしていた。一方、このオレンジ系統の塗装は、同社子会社が運営する阪神タイガースのライバル球団、読売ジャイアンツをイメージさせるとして、阪急阪神ホールディングスの株主総会で塗装変更を求める要望がたびたび挙がっていた。【鉄道コムから引用】　私はプロ野球の阪神タイガースのファンではありませんが、鉄道会社としての「阪神」は結婚してしばらく甲子園にすんでいたこともあって好きなんです。「待たずに乗れる阪神電車」というキャッチフレーズがありまして、大阪や神戸に行くのもそれが伊達ではないくらいとても便利なんです。住んでいた当時の車両は「普通系」は先日引退した５０００系が濃紺とクリーム色のツートンの「青胴車」、「急行系」は朱色にクリーム色のツートンの「赤胴車」でした。また、当時の最新車両として普通系の５５００系（薄い青色に白のツートン）、急行系の９０００系（ステンレス車体に赤い帯）もありましたが、「青胴車」「赤胴車」がほとんどを占めていました。　その後、車体の塗装が変更になり、急行系は「オレンジと白のツートン」となりました。そのオレンジというのはそれまでの朱色とは色目が異なり、タイガースの天敵である「あの水道橋のチームのカラー」に酷似したものになってしまい、その当時から「なんでやねん！」感が強かったと聞いたことがあります。ちなみに、その水道橋を通っている総武線各駅停車は黄色のラインカラーなんですけど、それに関して水道橋のチームのファンからは異論はでていないんですよね。阪神ファンがこだわりすぎなのか・・・？　これまでも塗装変更について話題に上がるくらいだから、塗装変更からかなり年数が経過して慣れなくて違和感を感じているのはやはり「あれは阪神の急行系の塗装ではない」という気持ちが根強く残っているからなのでしょうね。　そしてこのたび、８０００系全編成の塗装を以前のものに戻すとのことが発表されました。一編成だけ戻すのかと思いきや８０００系全編成とは・・・。さすが阪神ですね！　ついでに、これを契機に現在のもう一つの主力である１０００系も同じようになりませんかねぇ。あちらは車体がステンレスなので黄色の部分を赤系統にならないかな・・・。黄色はタイガースの色なんだけど、いまいちあの車両には合ってないような・・・。　阪急は伝統的に「マルーン一色」となっていて、これは新しいデザインの車両になってもそれは守り続けられています。深みのあるマルーンは「阪急の車両」をイメージさせるものになっています。阪神も急行系にあっては「朱色とクリーム色」というのを守り続けてくれたらと思いました。

  2025年03月04日

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  懐かしい南海高野線の急行用の塗装・・・

  今の南海電鉄の塗装といえば、関西国際空港開業時にあわせて現在のようなグレー地（またはステンレス地）に紺色と朱色のラインが入ったものになっています。それまでは緑色の濃淡の塗装でした。当時のプロ野球南海ホークスのチームカラーと同じだったんですね。私にとっても、「南海＝緑」というのが子どものころからのイメージだったんですね。　私が子どもの頃の南海の塗装といえば、南海本線用の緑の「濃淡のツートン（濃緑と淡緑）」と南海高野線の急行用の「淡緑に濃緑のライン」で、私にとっては高野線の急行用の塗装が好きでした。その塗装が見られなくなって約３０年、この度復活しました。　これがその急行用の車輛の塗装です。写真の２２３０系、かつては高野線では２２０００系として活躍していたのですが、その後支線用となり現在に至っています。そして、この度引退することに合わせてかつての塗装に復活させてくれました。　汐見橋線で運行されていたこの日、仕事が終わってから行ってみましたが、撮影する人は少なくて思い思いに撮影することができました。　この当時の塗装だった当時は、汐見橋線で運用されることはもちろんありませんでした。だから、違和感ありありなのですが、塗装を戻してくれるだけでもありがたいものです。　現在の南海電鉄の社章も当時のものに戻してくれました。私にとっては、このマークの方がなじみます。　車番についても南海の現行のブロック体の数字ではなく、かつての浪漫字体の数字としてくれていました。できれば、２２０００系当時の車番に戻してくれたらパーフェクトですが・・・。（ちなみに、２２０００系当時の車番は２２００１１＋２２０１２）　この編成に乗って、汐見橋駅から岸里玉出駅まで行きました。　　やはりこの塗装は、高野線の急こう配区間で見てみたいところですが、それはかなり贅沢かな。それにしても、久しぶりにこの塗装を見ましたが、これが南海らしくて一番落ち着くなぁ。　　これは数日前の２２３０系、現行の塗装の２２３２＋２２８２の編成です。来月の改正で２２３０系は引退するとのこと、５０年にわたって活躍してきたんですね。　ちなみに、千葉県の銚子電鉄へ移籍した車両は、２２３１＋２２８１の編成と同じ塗装で運行されているとのこと。南海で見られなくなっても銚子電鉄で見ることができるのはありがたいです。

  2025年02月27日

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  新橋駅でみつけた明治４１年の柱・・・

  先日、東京へ行ったときに新橋で元同僚と待ち合わせをしたのが新橋駅。ここは東京の本社の最寄り駅でもありますので、何度も利用したことがあります。そこで見つけたのがこれです。　新橋駅構内にあった「柱」です。　説明文にあるとおり、明治４１年から９３年間ホーム会談を支えていた柱だそうです。このような柱が残してくれているのはいいですよね。

  2025年02月17日

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  電留線の２０１系・・・

  来月のＪＲのダイヤ改正で、現在ＪＲ大和路線で運行されている２０１系の動向が気になるところですが、今日現在は普通に運行されていました。　そして、このように電留線にも運行待ちをしていました。　このような光景は当たり前のように見られているわけですが、そのうち過去の話になるんでしょうね。　だからこそ、私はその何気ない様子を記録しておこうとしています。　運行終了時期についてＪＲ西日本から正式に発表されていませんが、ほかの地域と同様に迷惑系鉄道マニアがやってくることが容易に想定されますので、今のうちだったらそんな愚かな連中に邪魔されることなく落ち着いて撮影可能です。今日も何人かの人が王寺駅構内で撮影されていました。そう、今なら構図も思い思いに撮影できるからチャンスですなぁ。

  2025年02月16日

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  阪神５０００系、引退・・・

  クリーム色と青色の車体で、「青胴（あおどう）車」と呼ばれた阪神電鉄の「5001形」が10日、運行を終えた。大阪梅田駅では、多くのファンが引退を惜しんだ。　同社の駅間は平均距離が約1キロと短く、普通列車にも優れた加減速が求められる。5001形はその性能から、「ジェット・カー」と呼ばれた。　初代5001形は、1958年に製造開始。冷房装置付きの2代目は77年に開発され、32両が導入された。近年は老朽化で新型車両と置き換えが進み、1編成4両が残っていた。　車掌として乗務歴がある同社広報の飯塚研一さんは、「二度の阪神日本一、阪神・淡路大震災を経験した貴重な車両。引退するが、みなさんの心の中で、ずっと走り続けてほしい」と話した。【朝日新聞ネット版から引用】　阪神の普通列車専用の５０００系がこの度引退となりました。１９７７年に登場したこの車両、「ジェットカー」の名のとおりすさまじい加速を誇り、初めて乗るとその加速力と急減速に気持ち悪くなる人がいるんじゃないかと思えるくらい。阪神は駅間が短いから仕方ないんだけどね・・・。　阪神電車といえば、長らく同じようなスタイルの車輛が多かったわけで、子供のころに阪神沿線に住んでいなかった私にとっては、普通列車用の車輛（青胴車）も急行用の車輛（赤胴車）も「どこが違うの？」と思っていました。その後、結婚して阪神沿線に住むようになるとその違いが分かるようになりましたが・・・。その時期は阪神大震災後ということもあって、新しい車両（急行用の９０００系や普通用の５５００系）が登場していたし、急行用の８０００系もすでにあったのですが、依然としていわゆる「阪神スタイル」の車両も活躍していたので、「阪神といえばこの顔」ということでなじんでいました。　その後、私は阪神沿線から離れてしまって出張の際などにたまに乗るくらいになってしまいましたが、急行用の阪神スタイルの車輛が引退し、普通用の阪神スタイルの車輛もだんだん数を減らし、ついに今回最後まで残った阪神スタイルの５０００系までもが引退ということでなんだかさみしく感じました。車両の大きさ的には手ごろな大きさだと思うので、地方の私鉄に移籍するかなと思ったのですが、結局は一両も移籍しなかったですね・・・。　そういえば、先日阪神で移動した際にすれ違ったのを見たくらいでしたが、もう一度乗ってみたかったなぁ・・・。

  2025年02月10日

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  ヘッドマークを付けた２０１系・・・

  先日、天王寺駅で見かけた２０１系です。　ヘッドマーク付きの２０１系、ヘッドマークには「合格祈願」と書かれています。ちょうど今の時期は受験シーズンですからね。受験生を応援するものなんですね。　２０１系は２０２５年度で引退する、なんていうことを言われていますし、こういうヘッドマークをつけて運用されるのは貴重になってくるんでしょうね。

  2025年02月09日

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• 快速うれシートを利用してみた・・・

  私の住む王寺から新大阪まではおおさか東線が開業して便利になりましたが、朝夕のみですが奈良～新大阪～大阪（地下駅）の間に直通快速が運転されています。そして、最近はその直通快速に「快速うれシート」という指定席が設定されているものがあります。車掌が乗車している側の一部の席が指定席としてネット予約でチケットを購入します。座席は普通の２２１系なのですが、ゆったりと移動することができます。混雑する時間帯においてはたとえ３００円プラスしても快適に過ごしたいものね。　首都圏では国鉄時代から東海道本線や横須賀線などに普通列車にグリーン車が連結されています。最近は、上野東京ラインや新宿湘南ラインの開業により東北本線や高崎線にもその運転範囲が伸びています。私も先日の東京出張の際には利用しませんでしたが、東京へ行った際には国鉄時代から時折利用しています。やはり快適ですよね。北海道の快速「エアポート」にもＵシートという指定席車両が連結されていて、あれも快適ですよね。　関西でも国鉄時代は、グリーン車が連結された快速が運転されていた時期がありました。１９８０年ごろに廃止されてしまったのですが、利用低迷のために廃止されてしまいました。また、関空開業後には関空特快「ウイング」というのが一時期運転されていましたが、短期間で廃止されてしまいました。そこには、「関西人は普通の座席車なんかにカネかけない」ということだったのかもしれませんが・・・。　でも、南海の難波～和歌山市（一部和歌山港）間の特急「サザン」や最近だったら京阪特急、阪急京都線の特急にも指定席車が導入されていて、５００円程度プラスすれば快適に移動できるとなれば。「利用してみようかな」と思えるような時代になってきたのかもしれません。　特に、最近は訪日外国人のために混雑時には快適に過ごせないこともあるので、少しでも快適に過ごすためにプラスしようかなという気持ちになるのかもしれませんね。本来はそれはおかしいのかもしれませんが・・・。　実際に快速うれシートを利用してみての感想としては、「混雑している列車においては、本当に快適に過ごせる」のがありがたいです。ＪＲ京都・神戸戦で運転されている「Ａシート」は、座席が特別なものになっているし、コンセントもあるそうですが、快速うれシートは前出のとおり普通の車両ですからそこまでのプレミアム感はありませんが・・・。　ところで、先日利用した際には、私が座ろうとした座席に先客がいました。私はスマホに表示された座席番号を見て、その先客が誤っていることを確信。「そこは私の指定席ですが」というと、そそくさと立ち去りました。しかもそのやろう、指定席券を持っていなかったようで・・・。しれっと座ってんじゃねぇよ！　ということは、車内検察をしない限り、こんな不十時者がいるということか・・・。ふざけんじゃねぇよ！！　それはさておき、快速うれシートは３００円ということでネットでしか販売はないようですが、意外と快適だったので、機会があればまた利用してみたいと思っています。

  2025年01月23日

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  解体作業待ちで疎開中の４１５系・・・。

  去年の秋に門司港へ行った帰りに、門司港を発車した列車から見えたのが運用終了した４１５系の編成でした。　列車の中からなので鮮明ではありませんが、この写真はクハ４１１－２１２を先頭にした編成です。　もう一編成ありまして、こちらはクハ４１１－２２２の編成でした。　　九州島内のＪＲは、交流電化されていることから今では交流専用の車両がほとんど（福岡市営地下鉄乗り入れの車両を除いて）となっていますが、本州の下関に直通する運用については交流・直流の両方が切り替えられて使えないといけませんので、この４１５系が使われています。この４１５系１００番台は鋼製車体で老朽化により廃車になってしまったのですが、ステンレス車体の４１５系１５００番台は引き続き本州直通の運用に使われています。　ちなみに、この写真の左側が４１５系１５００番台、右側が現在のＪＲ九州の主力８１３系です。８１３系は交流専用です。　古い車両が老朽化によって置き換えられて、解体作業に着手されるまでの間は、このように空いた場所に留置されている光景を見かけることがありますが、なんだかさみしいものですね・・・。

  2025年01月16日

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  「森の京都」のラッピング車両・・・

  去年１０月の京都府綾部市へ仕事で行った際に山陰本線を利用しましたが、その時に見かけたのが「森の京都」とラッピングされた車両でした。　　私がいつも利用しているＪＲ大和路線などには「茶の京都」とラッピングされた２２１系が運航されています。その色合いから私は「お茶電車」と呼んでいますが・・・（笑）。　こちらが今回紹介する「森の京都」の先頭車両です。茶色っぽいラッピングですね。その名の通り森の木をイメージしたものでしょうか。　　なかなか凝ったデザインになっていると思います。ラッピングだからできる芸当なのですけどね。　　車内にはいると、シートカバーも独自のものになっていました。　　こういうデザインを考える人、いつも思うのですがすごいよなぁってね。　　この車両は、山陰本線以外で使われているのかどうかはわかりません。通称「お茶電車」が京都と関係ないＪＲ大和路線やおおさか東線で使われているのをみると、運用の関係とはいえ違和感があるんだよな・・・。

  2025年01月08日

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  九州鉄道記念館へ・・・（その６）

  今年１０月に行った九州鉄道記念館では懐かしいものがたくさんありました。　これらは、私の年代以上の方はなじみがあるのではないでしょうか。国鉄はもちろんのこと、私鉄でも使われていましたよね。これらは、切符に「鋏を入れる」ものです。「鋏を入れる」という言葉自体が死語になっているのかもしれませんが、要するに購入した切符に切り込みを入れることで、その駅の改札口を通過したということ示すもので、駅ごとに鋏を入れた形が異なっています。四角（□）のところもあれば凸型のところもあったり、その形を見るだけでも楽しいものでした。　写真の左上にあるものは、丸型に穴をあけるもので主に補充券に使われていました。普通の切符であれば切符の一か所のどこかに鋏を入れるだけですが、この補充券の場合は日付や乗車駅、下車駅、金額とたくさん穴をあけなければならないし、それが終わってから運賃の収受、お釣りのやり取りとなかなか忙しいものでした。国鉄からＪＲに変わった直後は、今のような端末はなかったのでこのような補充券で車内改札をされていたのを覚えています。　なかなか懐かしいものを見つけて、うれしかったですねぇ・・・。

  2024年12月13日

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  南海汐見橋線の車両が２０００系に置き換わっていた・・・

  先日、南海汐見橋線（正確には南海高野線の一部）に乗車する機会がありました。汐見橋線には、前にも紹介したのですが、南海の支線用として２２００系が使われていました。そんな２２００系も登場後５０年以上が経とうとしていることから、南海の車両の中でも比較的新しくて２両編成も可能な２０００系に置き換えられることになりました。　そして先日乗ったのもこの２０００系でした。２０００系は元々は高野線の橋本以南の急こう配を走る急行用車両として造られたのですが、運用が変更になって一部の４両編成は南海本線で普通列車として使われるという状況になっています。このうちの増結用の２両編成を転用したものとなっています。重々しく聞こえるＶＶＶＦモーター音を響かせながら、急こう配区間なんて全く無縁な汐見橋～岸里玉出間を走る光景は、せっかくの性能が生かされていないわけですけどね・・・。とはいえ、南海の車両の中では車齢の若い部類になるので有効活用ということなんでしょう。　ところで、置き換えられた２２００系は、遠く千葉県の銚子電鉄に引き取られて南海高野線で使われていた昔の塗色、すなわち草色に濃緑のラインが巻かれたものに塗り替えられて活躍しているとのこと。写真では見ましたが、私が子供のころに南海高野線の急行で活躍していたころを思い出させるようなスタイルになっていました。いずれまた、見に行ってみたいと思います。（写真は過去にこのブログで紹介したものです）

  2024年12月03日

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  スマホのカメラで２０１系をサッと撮影・・・

  今日残業しての帰り、天王寺駅で今や貴重となっている２０１系が１７番ホームにやってきました。　今のところ３編成が運用に残っているとのことです。このうちこの写真のクハ２０１－７７の編成は一時期運用から長期間離れていたそうですが、少し前に復活したとか・・・。どんないきさつがあったのかはわかりませんが、来年春までは運用されるとのことです。　ちょうどタイミングよくやってきたので、スマホのカメラでサッと撮影しました。引退するという日にちがわかったりすると、こんな感じでサッと撮影するなんていうことはできませんからね。撮り鉄とかいうヤツラも今だったら撮り放題なのに、こういうときに来ないんですね。そのおかげでこんな感じで撮影できるんですけどね（笑）。

  2024年12月02日

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  九州鉄道記念館へ・・・（その５）

  先日の九州鉄道記念館で見かけた車両の続きです。かつては東海道・山陽・九州・東北など全国を結んでいた寝台特急、ブルートレイン。国鉄が分割民営化されてしまって、そして新幹線が発達し、高速バスが勝地を結ぶようになってくると姿を消してしまいました。使われていた車両も次々に廃車となってしまいましたが、現役当時のままで保存されたり再利用されているものもあります。ここでは、現役当時のままで保たれていました。　ここに展示されているのは１４系とよばれるシリーズのスハネフ１４です。　１４系は１９７２年に登場。このスハネフ１４には床下に客車内の照明や空調設備用としてディーゼルエンジンが搭載されていました。それまでの２０系は電源車を別に連結していたのですが、この１４系のようなスタイルは列車の行き先を複数に分割することができるというメリットがあり、実際に東京～長崎・佐世保行きの特急「さくら」のように行き先を二か所に仕向けることが可能となりました。ただ、静寂性が求められるはずの寝台車の床下にディーゼルエンジンがあるわけですから、なかなか騒々しいと思いますが・・・。　寝台の様子です。１４系は登場当初は３段寝台だったのですが、その後の改造で２段寝台になりました。３段寝台当時はちょっと窮屈だったでしょうね。２段寝台だとゆったりとくつろぐことができるスペースとなっています。　私は現役当時のブルートレインや東京～大阪間の寝台急行「銀河」に何度も乗ったことがありますので、この空間はとても懐かしいものです。この車両は、シートが張り替えられてしゃれたものになっていますが、国鉄当時は青色一色のシートでした。上段も下段も利用しましたが、どちらも快適でした。　窓側にはテーブルがあるのですが、通路側にもこのようなテーブルがあります。２段寝台なのでお客さんは２人いるわけですが、寝台に入るまでは下の段が座席替わりとなります。よって、通路側に座った人のテーブルはこれを使うことになります。　それから、通路には窓のところにこのような椅子が収納されています。なかなか寝付けない時にこういうところに座って窓の外を見る、なんていうこともできたんですね。　窓側には灰皿もあります。懐かしい国鉄当時の灰皿、客車はもちろん、急行列車や快速の車両にもありましたね。　それとセットであったのが、この栓抜き。ビンの飲み物がポピュラーだった時代には、必需品ですよね。私は実際に使うことは少なかったかな・・・。この栓抜きの上が窓側のテーブルになります。　車内の銘板です。号車札を入れるところも懐かしいです。　車端部にはこのようなスペースもありました。２段寝台の向かいには壁になっていまして、圧迫感はあるかもしれないけど、個人的にはこのスペースで寝てみたかったなぁ・・・。　それにしても、高速バスは運転士不足ということが表面化してきているし、「朝起きたら目的地」という寝台列車の需要はあると思うんです。ところが、国鉄が分割されてしまったので復活させようという雰囲気はないですね。東京～大阪間に運転されていた急行「銀河」なんてホテル代よりは高いかもしれないけど、寝て起きたら大阪（あるいは東京）って最高だったんだけどな・・・。東京～大阪間だけでなく、ほかの地方でも利用された方はとても便利だったと思うんです。 　現在の寝台列車というと、東京と山陰の出雲市と四国の高松を結んでいる「サンライズ」しかありませんが、いつの日か復活してくれたらいいなぁって思っています。

  2024年11月13日

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  九州鉄道記念館へ・・・（その４）

  先日の九州鉄道記念館で見かけた車両についての続きです。今回紹介する車両は私と同い年の車両です。　５８１系です。この車両は１９６７年に登場、私も１９６７年うまれです。　昼間は座席特急、夜間は寝台車として使われました。車両のスタイルもそれまでのボンネット型からそれ以降の国鉄特急のスタイルを確定したものとなりました。　登場当時のパンフレットなのかな、それも展示されていました。そこにもありますように、昼間は特急「みどり」、夜間は寝台特急「月光」として使用されていました。　「月光」のサボがはいっています。　行き先表示器です。　登場当初は山陽新幹線は開業していませんから、新大阪から東海道・山陽本線と門司から鹿児島本線を経由して運転されていました。　先頭車両には「ＪＮＲ」のマークがありました。このマークに憧れました。　室内はというと、残念ながら現役当時のまま、というわけでがありません。国鉄末期になって、寝台列車の廃止が相次ぎ、余剰となったこの車両を通勤用に魔改造するということが行われ、寝台部分を撤去もしくは使用停止して、形式も７１５系と改めて長崎本線などで使われました。　ところで、寝台列車として使われていた時は通路を挟んで三段のベッドが設置されていました。その関係でシートの間隔はかなり広かったのですが、昼間の特急として使われる際にはリクライニングはしないし、当時の急行列車よりはシート間隔は広いかもしれないけど、急行列車のような向かい合わせのシートでは特急料金を払うにはなんだかなぁだったのかもしれませんね。　ちなみに、５８１・５８３系を改造した４１９系がＪＲ西日本に引き継がれて長らく使われていて、私自身も北陸本線で何度も乗ったことがあるので、この車内はかなり懐かしく思いました。残念ながら４１９系としての保存車両はありませんが・・・。　話を戻して、世界的に見てもかなり珍しい昼夜兼用の車両として登場、最後は通勤用の車両に改造されてしまいましたけど、このような形で保存されたのは価値あるものだと思いました。

  2024年11月10日

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  九州鉄道記念館へ・・・（その３）

  先日の九州鉄道記念館で見かけた車両についての続きです。ここにはかなり貴重な車両が保存されていました。　この正面がラウンドした車両、「キハ０７」です。一般的な鉄道車両は食パンを切ったような四角い車両が多いわけですが、こんなラウンドした車両はかなり珍しいですね。空気抵抗を抑えることを考えてこんな形になったといわれていますが、そこまで影響したとは思えないですけどね。　この車両は長らく豊後森機関区（大分県）にて保存されていたのですが、九州鉄道記念館が完成した際に移籍してきたそうです。客車列車で見られた行き先案内板（サボ）がいい味を出しています。　キハ０７は、国鉄を引退後は私鉄に移籍してその後も活躍を続けたり、同系の車両がつくられたりとなかなか優秀な車両だったようです。　ここに保存されているキハ０７　４１は、１９３７年に製造されて１９６９年に引退するまで九州島内で活躍していたとのことです。　キハ０７のむこうには、クハ４８１が保存されていました。私にとっては、北陸本線の特急「雷鳥」で使われていたのをよく覚えていますし、おなじみの車両です。しかし、ここで保存されている車両はちょっとマニアックです。　この車両のサイドビューです。鉄分の少ない人には意味が分からないかもしれませんが、窓の大きさが一般の車両と比べるとやや小さめなんです。なぜ小さめなのか？　その答えは、この案内板に書かれていました。元々はクロ４８１というグリーン車だった車両だったんですね。それを普通車に改造したもの、それがこのクハ４８１－６０３なんです。　クハ４８１－６０３と表示されていますが、元はクロ４８１－５だったので窓の大きさはグリーン車当時の大きさなんですね。　車体の妻面には、新製当時の昭和４４年日本車両製造の銘板が取り付けられていますが、改造銘板はないですね。昭和５８年に当時の鹿児島車両所で普通車に改造されています。　車内は現役末期のままですね。ＪＲになってからは、シートがもっといいものに交換されたものが多かったのですが、わたしにとっては座り心地が良くなくてもこちらの方がなじみますね。　それにしても、ほかにもっといい車両があったと思うのですが、あえてこの車両を残すことにしたというところにこだわりを感じました。

  2024年11月04日

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  九州鉄道記念館へ・・・（その２）

  先日の九州鉄道記念館の続きです。　先日のブログにて紹介した関門トンネルを専用に運転されていたＥＦ３０の前に活躍していたのがこのＥＦ１０でした。関門トンネルが開通したのは１９４２年、その当時に活躍して性能も安定していたであろうこのＥＦ１０が使われたのではないかと思います。先日紹介したＥＦ３０もそうでしたが、海底トンネルという性格上、普通鋼では腐食が心配されるのでステンレス車体となっていましたが、このＥＦ１０も塗装はされていますがステンレス車体となっています。　電気部分は芝浦電機、車体などは汽車会社で製造されたプレートが取り付けられています。　その奥には、ＥＤ７２が展示されていました。この車両は鹿児島本線などで客車列車をけん引するために製造されたもので、１号機は試作車となっています。このため、ヘッドライトに特徴があります。横から見ると車体が「くの字」になっています。要するに車体下部の方に向けて絞られているような感じです。　このＥＤ７２は１９６１年に東芝で製造されたもの。赤い車体は交流電気機関車の特徴です。今のＪＲ貨物でも交流区間を走る電気機関車には赤い色が使われていますね。　このＥＤ７２が活躍している時代には、生で見たことはありませんが、九州の鉄道の歴史を語る上でも大事な車両なので、このように展示されているのはありがたいです。

  2024年11月02日

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  九州鉄道記念館へ・・・（その１）

  先日、北九州へ行った際に門司港へ行きましたが、その目的がここへ行くことでした。　九州鉄道記念館です。九州で活躍した車両が展示されていまして、こじんまりした場所ですが、ファン的にはなかなか興味深いところです。　フェンス越しですが、機関車の前頭部分が展示されています。本当は全体を置いてくれたらいいんですけど、鉄道車両ってかなり大きいですからね。このように展示してくれるだけでもありがたいものです。　車両は左側がＥＤ７６、九州内では貨車や客車、ブルートレインをけん引していまして、今もごくわずかが現役で残っています。右側の議員色の車体がＥＦ３０。関門トンネルを通過する貨車や客車をけん引する専用の機関車でした。　入場料を払って中に入ると２両の蒸気機関車が展示されていました。その一両が９６００形、大正時代につくられた車両ですが、手ごろな大きさと力があったことから国鉄の蒸気感謝の歴史の最後まで活躍したという優秀な車両です。そんな優秀な車両ゆえに、太平洋戦争中には軍に徴用されて中国大陸にも送られたとか・・・。さて、ここに展示されている５９６３４号は煙突に特徴があって、一般的なパイプ状の煙突ではなく、煙突の途中に帽子のように見える化粧煙突となっています。大正時代に製造された蒸気機関車によく見られた装備となっています。　運転席部分（キャブ）にはカーブしたラインがなんともおしゃれにみえるデザインとなっています。無骨な蒸気機関車なんですけど、化粧煙突といいこのカーブしたキャブといい、優雅な感じがします。　こちらは、東海道・山陽本線などの幹線、九州なら鹿児島本線などの特急・急行列車を専用にけん引するために製造されたＣ５９形。大きくて立派な車体です。　展示されているこれらの車両の運転席部分には立ち入ることはできませんが、しっかり整備されてとてもきれいでした。屋根もきちんと設置されて雨風はしのげるのはいいですね。

  2024年10月31日

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  北九州・大分へ・・・２０２４年秋（その４）

  昨日の続きです。息子の家に泊めてもらって、翌朝の１９日は朝から行動開始。帰りは船ではなくて新幹線で帰るだけなのですが、何の工夫もなく小倉から新幹線で帰るのは面白くない。　私が考えたのは、まず門司港へ行って門司港から門司へ戻って在来線で徳山へ行き、新幹線で新大阪へ戻ることにしました。　まず、息子の家から近いところにあるＪＲ九州の小倉総合車両センターへ。国鉄時代は小倉工場といわれていましたが、今はＪＲ九州の車両の整備を一手に行っているところです。この日は、イベントが行われるようでその準備をされていました。　そこから、バスと列車を乗り継いで門司港へ。門司港へやってくるのは２００４年以来２０年ぶり。　ここへやってきたのは目的があるからなのですが、それはまた後日に・・・。　ちなみに、門司港駅はきれいに改装されていて、レトロ感が増していました。　もう少し門司港でゆっくりしたかったのですが、この日は山陽本線で倒竹があってダイヤが乱れているということだったので、早めに出発して門司へ。　この駅もまた後日紹介します。　下関からは山陽本線上り普通列車に乗車。今や貴重となった国鉄当時の車両が多いこの区間なので、のんびりと乗り鉄しました。（写真は今年３月に撮影したものの使いまわしですが・・・）　その列車は途中の富海駅で途中下車。ここで降りた理由もまた後日に・・・。　そして、予定通りに徳山から新幹線に乗り換えました。列車の遅れも回復していて、遅れはありませんでした。　徳山からはこだま８５６号で広島へ行って、広島からのぞみ３８号で新大阪へ戻りました。

  2024年10月23日

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  ＪＲ奈良線で活躍する２０５系０番台・・・

  先日、仕事でＪＲ奈良線を利用しました。その際に、ＪＲ奈良駅でＪＲ西日本ではここだけで見られる車両を見つけました。まぁ、久しぶりに走っているのを見ただけで、通常運用されているんですけどね。　はい、２０５系ですね。　ＪＲ東日本管内ではごくわずかになっていると思いますよね。ＪＲ西日本管内ではもともと投入本数が少なかったこともありますが、ＪＲ奈良線の普通列車用に活躍しています。　写真は、０番台のクハ２０４－３７ほかの編成で元々は東海道・山陽緩行線に投入されて、その後ＪＲ阪和線を経てここへやってきたものです。このほかにはＪＲ阪和線に投入された１０００番台も活躍しています。　この辺は、いつ一気に置き換わるかわからないので、気が付いたときに写真に収めるようにしています。

  2024年10月06日

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  羽衣線の２２３／２２５系・・・

  先日、久しぶりにＪＲ阪和線の支線である通称「羽衣線」に乗車しました。羽衣線は鳳～東羽衣を結んでいる路線です。この線は、長らく１０３系の３両編成が運転されていたのですが、阪和線の車両統一かに伴い、２２３／２２５系化されただけでなく４両編成になりました。２２３／２２５系の編成単位が４両なので仕方ないのですが、わずか１．７ｋｍの路線に４両編成は明らかに過剰なのですが、仕方ないですよね。　このように阪和線や紀勢本線で使用されている４両編成の２２３/２２５系が運転されています。一時期は荷物電車のクモニ１４３を改造したクモハ１２３が閑散する時間帯に１両編成で運転されていた時期もあったのですが、それと比べるとやはり過剰に思えてしまいます・・・。　なお、もともと３両編成分の長さしかなかったホーム長も４両編成分に延長されています。　　　このような短い支線にもロングシートではなくて転換クロスシートの車両なので、贅沢といえば贅沢ですよね。ちょっとお得な気分でした。　ちなみに、１０３系で運転されていた当時の紹介は、​こちらを​ご覧ください。

  2024年09月05日

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  ぞろ目の車番、クハ２２２－２・・・

  鉄道車両番号って、ＪＲは四国を除いて国鉄当時からのある程度の法則で附番されているし、そのほかの私鉄も似たようなものですが、その番号によっては「ぞろ目」になることもあります。例えば阪神電気鉄道の場合、１０００系の中間車両に「１１１１」というぞろ目の車番があったりします。そういうのを見つけると、なんだかうれしいものです。　さて、先日利用したＪＲ阪和線の関空・紀州路快速の中にぞろ目の車番を見つけました。　​クハ２２２－２​　そうです、２のぞろ目になっていますね。　運転室内のプレートも「クハ２２２－２」になっています。まぁ当たり前ですが・・・。　この車両は、ＪＲ西日本の２２３系。関西国際空港が開業した１９９４年に登場。その登場当時、私は阪和線沿線の実家から職場へ通っていましたから、真新しい２２３系に乗ることができたときはテンションがあがったものです。その当時からこの「クハ２２２－２」があったのは知っていましたが、こうして写真に収めるのは初めてです。車両自体は登場当時と比べて更新されていますので、搭乗当初と雰囲気は変わっています。　ただ、２２３系の初期に作られた車両は、一番上の写真を見てもらうとわかるのですが、車体に取り付けられた車番が見えにくいんですよね・・・。これは２２３系だけでなく同時期の２０７系も同じなのですが・・・。　それはさておき、またこのようなぞろ目の車両に乗れたらいいなぁってね。なかなかないけどね。

  2024年08月22日

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• 新幹線５００系が引退予定だと・・・

  　日本初の営業時速３００キロを達成したＪＲ西日本の新幹線車両「５００系」が数​年以内に「引退」する。航空機との競争を意識して開発され、近未来的な外観で人気の高い車両。現在は​​山陽新幹線で各駅停車の「こだま」で運行している。６編成（各８両）のうち４編成が２０２６年度末までに削減され、残る２編成も近い将来、廃止される見通しだ。【読売新聞オンラインから引用】　新幹線の中では屈指の人気を誇る５００系。過去の新幹線の車両とも現在の車両とも一線を画すようなデザイン、すなわち前から見ても横から見ても「ミサイル」のような車体は鉄道車両であることを忘れてしまうようです。見るからにスピード感を感じるわけですが、実際にも時速３００キロで運用されましたね。　私も実際に「のぞみ」で運用されているときに２回乗ったことがあります。外観の特徴的なスタイルは、車内に入ると窓側の席は絞られているので狭いのですが、それを割り引いても「かっこいい車両に乗っている」という優越感を感じたものです。ただ、２回しか乗っていないのにはわけがありまして、「のぞみ」で運用されていた時間帯が私の使いたい時間帯でなかったことと、もう一つは運用区間が博多～東京間で私が利用する新大阪からだとすでに混雑していることがあって、混雑しているのなら新大阪始発の「のぞみ」を使うことが多かったためです。だから、山陽区間では乗っていないので５００系での時速３００キロの世界は体験していません・・・。　そんな５００系も東海道区間から引退して山陽区間オンリーになり、各駅停車の「こだま」専用となってしまい、編成両数も短くなってしまいましたが、その存在感は変わらないですね。　６編成あるうちの４編成が2年後に引退する予定とのことなので、葬式鉄がやってくるまでの間に広島まで乗ってみたいと思います。​

  2024年05月14日

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  五月晴れの下を行く２０１系・・・

  今日は、五月晴れのいいてんきだった奈良地方です。　畑に行くときに、大和川鉄橋を渡る２０１系を見かけましたので写真に収めました。　青空の元で、緑色の河川敷。こいのぼりも風を受けて穏やかに泳いでいるところを２０１系が天王寺方面へ向けて走っていきます。このような光景を見られるのもあとわずかのようです。　これは先日、天王寺駅で写したものですが、今のところ４編成が運用されている模様の２０１系。今日も撮影に来ている人が複数いましたが、各地で撮り鉄とか言うクソタワケが迷惑かけている模様なので、このような普段の何気ないときに撮影しておきたいと思います。

  2024年05月11日

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  近鉄西信貴鋼索線に乗車・・・

  今年のＧＷは、信貴山の西側に残るケーブル線に乗ってみたいと思って昨日行ってきました。王寺から西信貴鋼索線（ケーブル線）に行こうとすると、柏原まで普通列車で移動してそこから徒歩で近鉄大阪線の堅下へ移動して堅下から河内山本（山本）へ移動することになります。柏原から堅下までは１０分もかからないくらいの距離にあります。　山本からは近鉄信貴線に乗り換え。近鉄信貴線は２．８ｋｍの短い路線で２両編成の１４３０系が使われています。　この編成は信貴線専用なのか信貴線のラッピングがされていました。　この列車に乗って、西信貴鋼索線の入り口となる信貴山口を目指します。　そして、ほどなく信貴山口に到着しました。　ここからいよいよケーブルに乗り換えます。　大阪方面から信貴山へ向かうには、このルートが楽なのかな・・・。　奈良からだと、王寺または近鉄生駒線の信貴山下からバスになりますが・・・。　階段の向こうにケーブルの車両が待っています。　コ７型という車両です。１９５７年に製造され、２０２１年に改修されて登場時の塗装に戻ったそうです。　今回は青い塗装の８に乗車、「しょううん」という愛称がついています。　ちなみに、この路線は近鉄の路線の一部になるのですが、車両番号が一桁というのはかなり珍しいですね。例えば、前出の信貴線に車両は１５３１と四桁でしたからね。　運転台はこんな感じ。とてもシンプルです。　西信貴鋼索線の初発は９３０、満席だったので私は車両の一番後ろで立って景色を眺めることにしました。　この日は天気が良かったので、大阪平野がきれいに見えます。　ところで、ケーブルの路線って「一直線」というイメージがあり、カーブしていることなんてないだろうと思っていたのですが、ここはこのようにカーブしているんです。なかなか変わっているなぁってね。　そのカーブを曲がりきったところにて反対側からやってきた７とすれ違いました。７はオレンジ色の塗装で車体形状は８と少し異なっていました。　前出のカーブもそうなのですが、トンネルがあるのも変わっています。　この西信貴鋼索線は１．３ｋｍの距離なのですが、このような変化があっておもしろいです。　そして山頂の高安山に到着しました。高安山駅構内はかなり急な階段があって人も多かったので写真は撮れませんでした。　ここから信貴山方面へは路線バス（近鉄バス）に乗り換えとなります。ＧＷはケーブル線もこの路線バスも増発していました。　このあと、１時間ほどアマチュア無線の交信を行いまして、路線バスで信貴山門まで移動し、そこから路線バス（奈良交通）を乗り継いで王寺へ戻りました。　さて、信貴山へ向かうケーブル線は前にもこのブログで紹介しましたが、近鉄生駒線の信貴山下からも路線があったのですがすでに廃止されています。今回乗ってみた西信貴鋼索線は高安山から路線バスに乗り継がなければならないもののまだ現役なのは、やはり山本での乗り換えや高安山での路線バスの乗り換えはあるにしても、信貴山下からのルートよりも便利というところがあるのかな・・・。その辺はよくわかりませんけど、高安山や信貴山へのハイキングとして利用する人が多いようでした。

  2024年05月04日

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  王寺駅の電留線で留置中の２０１系・・・

  ３月の改正で運用が減ったＪＲ大和路線の２０１系。常時運用されているのが３編成かなと思っているのですが、その運用から外れた編成の一つが王寺駅の電留線で留置されています。　天王寺方クハ２０１－６６の編成です。この編成は、個人的に意外とよく乗車する機会があった編成でした。　今日も運用されている２０１系を見かけましたが、まだしばらく運用されるのかな・・・。

  2024年04月11日

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  阪神なんば線淀川橋梁の架け替え工事・・・

  阪神なんば線の福～伝法間には、新淀川に架かる淀川橋梁があります。ここは、淀川に架かる鉄道の橋梁の中で一番河口に近いところにあるのですが、桁下高が計画高潮位を下回っていることから架け替えられる工事が２０１８年から行われています。それに合わせて福駅周辺も高架工事が行われています。毎回列車で通過するときに、その進捗が気になっておりましたので、今回途中経過を写真に収めておこうと思いました。　伝法駅を出発。すぐに淀川橋梁が見えてきます。　いよいよ新淀川を渡ります。その手前に踏切もあります。　左側に新しい橋脚が見えます。現在の橋梁には橋脚が多いのですが、これはあまりよくないようです。というのも、上流から流れてくるものがそこに引っかかってしまう可能性があるためだとか。　架け替え工事前には阪神５０００系とかその前は７８６１形などの４両編成の列車が走っていまして、長い橋梁を短い編成の車両を見ることができたのですが、今では最大１０両編成の列車がここを走っています。　もう少しで橋梁を渡り切ります。　渡りきると福駅へ向けて進行、高架工事のために仮線になっています。　福駅が見えてきました。福駅も仮駅になっています。　福駅を出発します。次は、出来島駅です。　反対側からなんば、奈良方面行きの列車とすれ違います。　出来島方向へは勾配になっています。出来島から尼崎間はすでに高架となっているためです。高架工事が完成すると、阪神なんば線は西九条～尼崎間の全てが高架となります。ただ、その工事が完成するのは、２０３１年とのこと。まだ７年も先なんですね・・・。

  2024年04月04日

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  ちいかわトレイン・・・

  大阪メトロ堺筋線は阪急京都線と千里線に乗り入れている関係で、大阪メトロの６６系以外に阪急の車両も乗り入れてきます。関西以外の方にとっては「阪急の車両」って特別な印象を持たれているようですが、地下鉄においても阪急の車両に乗ることができます。　それはさておき、鉄道の車両にはヘッドマークとか最近だったらラッピング車両を見ることができます。阪急もその例外ではないのですが、先日乗った車両にはかわいらしいものが描かれていました。車体にもあったと思うのですが、地下鉄線内においては最近はホームドアがある関係で車体側面などを撮影するのはほぼ不可能なので、室内に掲出されているものを撮影しました。　阪急とコラボしている「ちいかわ」です。私はこのキャラクターについては詳しく知らないのですが、いろんな企業とコラボしているようですね。詳しく知らないのですが、なんともかわいらしくていいなぁってね。　阪急の１３００系とのコラボかな・・・　こういう車両のイラストを見ると、どの車両をイメージしているのか気になったりします（笑）。　なんだかかわいいイラストが気になって、実は途中の駅で乗り換える予定だったのですが、終点の天下茶屋まで乗って、これらの写真を撮影しました。他にもイラストはあったのですが、この三枚だけ撮影。また機会があれば乗れるかなって思ったのですが、乗ることができず。しかも、このコラボは３月２８日までの運用だったそうで・・・って、昨日じゃん！　阪急は確か去年はミッフィーちゃんとのコラボだったかな、それは写真の収めることはできなかったのですが、ちいかわは何とか撮れてよかったです。

  2024年03月29日

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  ダイヤ改正直前の２０１系に何とか乗車・・・

  明日３月１６日からＪＲ各線はダイヤ改正となりますね。そして、先日来このブログでも紹介しております２０１系の運用が激減する見通しです。そんなこともあって、ダイヤ改正前日に２０１系に乗ってみようと少し早く家を出ました。　ところが、先日まで２０１系で運行されていたのに、ダイヤ改正を待たずに２２１系に置き換わっていました。つい２日ほど前に王寺駅で留置されていたクモハ２２１－４の編成でした。ちなみに、これはよくあることなのですけどね・・・。　ということで残念だったのですが、今日の帰りに普通列車で運行されているのがあって、それには乗ることができました。　ところで、葬式鉄の姿は見ませんでしたが、三郷駅にはたくさんの連中がホームで陣取っていました。どの時間に２０１系が運用されるのか把握しているのでしょうけど、そんなことしなくてももっと早い時期に来ていたら取り放題だったんだけどね・・・。　写真は、昨年１２月のある日に撮影したもの。誰にも邪魔されずに撮影できたのでよかったですよ。

  2024年03月15日

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  201系の置き換えが近いのかも・・・

  　来る３月１６日にダイヤ改正が行われる予定のJR各線ですが、私が利用するJR大和路線では、かつての「やまとじライナー」の後継のような通勤特急「らくラクやまと」や普通車の座席指定席を設けた快速「うれシート」の運用拡大が予定されています。それ以外にも国鉄時代から活躍している２０１系の置き換えが進みそうです。 　この写真は、先日撮影したものですが、この写真の奥の方に２２１系が２編成並んでいます。この写真からは全くわかりませんが、向かって左側の編成は網干区からやってきたB5編成と呼ばれるクモハ２２１－６の編成でした。後日になって同じところを歩いていると、奈良区特有の「６」のステッカーが車体正面窓下に貼られていましたので、そのうち運用に入るのではないかと思います。ということは、確実に１編成の２０１系が運用終了ということになるわけです。　ちなみに、２０１系の残りの編成は８編成あるようですが、今回の改正で５編成の２２１系が転属してくるとのこと。改正後も残るのは３編成ということになります。２０１系が運用されているのはこのJR大和路線のみなので、それを目当てにやってくるファンもちらほらおられます。今だったらいろんな構図で邪魔されずに撮ることができるのですが、運用終了の日が発表されると葬式鉄という連中がやってくるのはうっとうしいです。　ところで、私は最近毎日ではないのですが少し早く家を出まして、２０１系が運用されている普通列車で天王寺まで乗車しています。音を楽しんで乗車を楽しんでいるわけですが、そんな人はいないんでしょうね・・・。平日だしなあ。まぁ運用されている沿線に住んでいる強みと言うことで。　話を戻して、いつくらいに全て置き換えになるのか知らないし、できればサヨナラ運転とかせずに静かに置き換えとなればいいなぁと思います。

  2024年03月06日

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  数少ない中央線の２０９系１０００番台に乗車・・・

  先月東京へ行った際に、東京から国分寺まで中央線快速で移動しました。東京駅２番乗り場に行って乗ろうとしたときに、見慣れない車両だったのに気が付きました。中央線はＥ２３３系のはずなのに、これはなんだ？　そう、２０９系１０００番台でした。この車両は元々中央線ではなく、常磐線緩行線から東京メトロ千代田線への乗り入れで使われていました。２０１８年限りで撤退し、２編成だけ中央線へ移籍しているのですが、これは中央線のＥ２３３系の編成にグリーン車連結を行う工事のための車両不足を補う目的だとか・・・。常磐線緩行線当時のエメラルドグリーン色の帯が中央線のオレンジ色に変わっています。　　私自身は千代田線でも乗った記憶がない（その前に使われていた２０３系は記憶がありますが）のですが、２編成と数少ない２０９系１０００番台に乗ることができてよかったです。　ちなみに、発車時間まであまり時間がなかったので、この一枚の写真しか撮れませんでしたが、何とか写真が撮れてよかったです。

  2024年02月17日

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  阪神のジェットカー５０００系がついに引退へ・・・

  ​ 阪神電気鉄道は２日、普通電車として１９７７年から阪神本線で運行し、「青胴車」の愛称で親しまれてきた車両５００１形が近く引退すると明らかにした。国内最高水準の加減速性能を持ち、「ジェット・カー」とも呼ばれている。１７日に「さよならイベント」として、同社の尼崎車庫（尼崎市北城内）で撮影会を開く。撮影会は有料、定員あり。​​​　​クリーム色と青の車体色が特徴で、７７～８１年に８編成３２両を製造。駅間距離が短い路線で後続の急行系車両に追い付かれないよう、１秒ごとに時速４・５キロずつ加速し、同５キロずつ減速する。後継車両は乗り心地を重視して性能を抑えたため、現在も同社で性能を超える車両はないという。【神戸新聞NEXTから引用】​　結婚して一時期阪神沿線に住んでいた私にとって、阪神のジェットカーは気になる存在でした。私が住んでいたのは甲子園ですから、いわゆる「赤胴車」の急行系の車両に乗ることが多くて、ジェットカーの青胴車はたまにしか乗らなかったのですが、本文にもありましたように「加速力」はすごくて乗るのが楽しみでした。加速するときにつり革がかなりの角度で傾くを何度も見たことがあります。また、運転席の速度計の針がみるみるうちにあがっていくのをみるのも楽しみでした。　阪神の駅間は間隔が短いところが多いので、「素早く加速・素早く減速」しなければ後からやってくる急行系の車両の邪魔になるからこのジェットカーのような性能が必要なんですね。　この車両がジェットカーの５０００系。古くからの阪神顔の車両もこの車両が最後になってしまいました。ジェットカーは普通に見かけていたのであまりにも当たり前の存在だったのですが、このところ阪神を利用すると普通列車では新しい車両を見かけることが多かったので気にしていたのですが、ついに引退するんですね。　そういえば、阪神の車両は古くは四国の高松琴平電鉄へ移籍したり、車体だけ京福電気鉄道（当時）へ移籍することがあったのですが、この５０００系はそのような話はなく、解体されてしまう運命なのでしょうね・・・。　近いうちに阪神に乗る機会があるのですが、タイミングよく乗ることができたらいいなあってね。​​

  2024年02月02日

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  誰にも邪魔されず撮影できた２０１系・・・

  ＪＲ大和路線で最後の活躍をしている２０１系。今回も王寺駅で写真に収めることができました。　この日は、クハ２００－１３６を先頭にした編成でした。王寺が終着の列車で、この後回送されていきました。このような光景もあと少しですが、このようにだれにも邪魔されずに撮影できるのも今だけかな。

  2023年12月06日

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  最後の活躍をしているＪＲ西日本の２０１系・・・

  定期運用で最後の活躍をしている２０１系。私の地元のＪＲ大和路線で今日も運用されていますが、２０２４年度中に引退することが決まっているとのこと。今のところは普通に運用しているのを見ることができていますが、いずれは葬式鉄が大挙してやってくるんでしょうね・・・。　私が先日出かけるときに王寺駅終点の運用についていました。朝にもまだまだたくさん運用されています。　また、王寺駅構内の電留線に２０１系が休んでいる光景も収めることができました。　撮影した日は天気が今一つだったのですが、このような光景もいずれは基調になるんでしょうね・・・。

  2023年11月27日

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  竜野駅・・・

  ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第３８回目は山陽本線竜野駅です。　この駅自体の歴史は古くて、１８９０年に当時の山陽鉄道の駅として開業しているのです。　木造平屋建ての駅で、実は来年２月までの工事により駅舎が新しくなるとのことです。　駅構内には上り線（姫路、神戸方面）と下り線（相生、岡山方面）を跨ぐこ線橋が設置されていて、木造のこ線橋となっています。撮影しているのが下り線です。　下り線に普通播州赤穂行きがやってきました。　竜野駅は、南側にしか改札口がありませんので、駅北側に行こうとすれば写真の自由通路を通って渡っていく必要があります。ちなみに、新しい駅は橋上駅化されるとのことです。　この駅は、私の出張先がこの駅からタクシーで向かうのでよく利用しているのですが、駅が改築されるということをタクシーの運転手さんに聞いたので、写真に収めました。

  2023年11月15日

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  函館市電１１０周年記念の行き先系統板・・・

  今年の夏に函館に行った際に撮影した市電の写真の中で、行き先系統版のところに「１１０周年記念」というのがあるのに気が付きました。　確かこの時もそれを気にして撮影したような気がしたのですが、今になって思い出しました（苦笑）。　これは、今年６月２９日が函館市電開業１１０周年となったのを記念したものだそうです。　この碑乗車したのは７２３号。１９６１年製造の車両、鈍重な吊り掛けモーターを響かせながら元気に運用されています。全部で２０両が製造されたそうですが、残っているのは６両とのことです。　ちなみに、５系統の運用は「湯の川～函館どつく前」で、よくみかける系統です。このような写真を見ていたら、また函館に行きたいなぁ～

  2023年10月24日

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• 東海道・山陽新幹線が全車両禁煙車両へ・・・

  　​JR東海、西日本、九州の3社は17日、東海道、山陽、九州新幹線の車内に設けられた喫煙ルームを来年春に全廃すると発表した。他の新幹線はすでに全車禁煙に踏み切っており、これですべての新幹線車内でたばこは吸えなくなる。​​ 　東海道、山陽、九州各新幹線を走る主力車両「N700系」は現在、16両編成は車内3カ所、8両編成は同2カ所のデッキに、排煙や脱臭装置を備えた喫煙ルームが設けられている。これをいずれも来年春に全廃し、車内を全車禁煙にする。各社によると、「近年の健康増進志向の高まりや喫煙率の低下」が理由という。 　喫煙ルームの跡地は災害時に備え、非常用飲料水などの置き場にする。山陽新幹線は同時に「500系」の喫煙ルームを全廃するとともに、新倉敷や三原など8駅に残る囲いのない分煙非対応の喫煙コーナーを廃止する。 　東北、上越、秋田、山形各新幹線は2007年に喫煙席を廃止し、喫煙ルームも設けていない。北陸、北海道、西九州新幹線は開業当初から全車禁煙。一方、東海道・山陽新幹線は航空機との競争を念頭に、「愛煙家と禁煙家双方のニーズにこたえる」として喫煙ルームを維持し、相互直通する九州新幹線も足並みをそろえてきた。【朝日新聞デジタルから引用】　かつては在来線の快速列車ですらたばこを吸うことができたわけですが、それが号車ごとで禁煙車を経て、編成の全車両が禁煙となっていきました。新幹線でも同じようなものでしたよね。０系の時は禁煙車が少なかったのですが、いつのまにか禁煙車ではなくて「喫煙可能な車両」を経て、喫煙コーナーができたように思います。　私はたばこを吸わないので、全車両禁煙だけでなく喫煙コーナーも撤去というのはありがたいものです。例えば喫煙コーナーのある車両だったら、そこへ吸いに行った人が座席に戻るとたばこのにおいがとても気になるんです。たばこを吸っている人にはわからないかもしれないけど。　新幹線が全車両禁煙車両になるのは時代の流れとは言え、すごいことだなぁって思いますけど、喫煙者の方はどう思われるでしょうか？　私の職場の同僚の何人かは相変わらず喫煙をしていますけど、新幹線で移動するのではなく移動時間の短い飛行機で移動するのかな・・・。あと厄介なのが、「車内で吸えないのでトイレで吸うアホが増えないか」ということ。ったく、中坊かよ・・・。でも、こんなアホがいるかもしれないからなぁ・・・。それを防ぐために、煙や熱を感知した時に、有無を抜かさず頭から水を噴霧するとか、二酸化炭素を噴霧するとかでいいんじゃない？　だって、本当に火災かもしれないんだから、たばこの火や煙にも反応してもらわないといけないからね。そこでびしょぬれになろうが酸欠になろうが知ったことねぇよ、って割り切ればいいしね。　在来線の特急でも禁煙車両ばかりになっていると思うし、喫煙可能な列車を探すのが難しいかもしれませんね。関西では、南海の「特急サザン」とか近鉄の特急にはまだ残っていたと思いますが、かなり少数派ですね。　これも時代の流れだとは思いますが、たばこを吸わない私は歓迎な動きです。　​

  2023年10月17日

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  渡島当別駅・・・

  ふらっと立ち寄った駅を紹介するこのシリーズ、第３８回目は北海道の道南いさりび鉄道の渡島当別駅です。　道南いさりび鉄道は、ＪＲ北海道から移管された元ＪＲ江差線の五稜郭～木古内を結んでいる路線です。青函トンネルが開業した当時は津軽海峡線と呼ばれていました。津軽海峡線当時に電化されていますが、北海道新幹線開業後は本州と北海道を結ぶ貨物列車が電気機関車のけん引で走る以外は普通列車はＪＲ北海道から移籍したキハ４０系が運行されています。　　さて、渡島当別駅は以前紹介したトラピスト修道院への最寄り駅となっていまして、駅名標にも書かれています。この駅を出て歩くとまぁまぁ距離はあるのですが、天気がいいとちょうどいいコースかと思います。　駅のホームはこんな感じ。電化はされていますが、前出のとおり普通列車はディーゼルカーです。写真は、木古内方面を向いています。列車が来てくれたらよかったんですけどね・・・。　ホーム側から駅舎を見ています。　この駅舎は、郵便局が併設されています。無人駅になってしまうところが多い中で、郵便局が併設されているのはありがたいです。　駅舎の内部には、ステンドグラスがありました。　　ちなみに、私の妻は以前、列車でここへやってきてトラピスト修道院へ行ったとのこと。函館からかなり時間がかかったそうで、今回は私の車で行きましたけどやはり車の方が楽だったとか・・・。私は機会があれば逆に列車で行ってみたいなぁと思いました。貴重な国鉄当時の車両にも乗れるからね。

  2023年10月14日

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• 大阪・関西万博仕様のラッピング列車のデザインが・・・

  　ＪＲ西日本は２８日、​​​２０２５年大阪・関西万博に向けた機運を高めようと、公式キャラクター「ミャクミャク」をデザインした​​​ラッピング列車の運行を開始すると発表した。​​ 　万博開催５００日前の１１月３０日から会場である夢洲（ゆめしま）（大阪市）へのアクセスルートとなるゆめ咲線（桜島線）や大阪​​​環状線で運行を開始し、期間終了まで走らせる。 　列車は８両で１編成。白地に赤色と青色を基調としたデザインでミャクミャクや公式ロゴマークがあしらわれているほか、「２０２５年日本国際博覧会」の文字が入っている。 今後は広報・プロモーション協賛契約を締結した日本国際博覧会協会（万博協会）とともに機運醸成に向けた取り組みを推進する。【産経新聞ネット版から引用】　盛り上がりに欠けているだけでなく、開催にかかる費用も１８５０億円から４００億円ほど上積みになることが明らかになった大阪・関西万博。「身を切る改革」を標榜する維新の連中が逆の立場だったら鬼の首を取ったように追及するのに、自分たちが始めたものだから引くに引けない状況になっている・・・。まぁ１９７０年当時とは全く違う世の中、しかも先の東京五輪のように不正がまかり通るような状況に市民はあきれているから、盛り上がりに欠けるんでしょうな。　そんな盛り上がらない状況をなんとかしたいということなのでしょうけど、このラッピング列車もその一つでしょう。大阪環状線で使われている３２３系にはＵＳＪ仕様のラッピング列車も一編成あって、大阪環状線と桜島線で使われていまして昨日もみましたが、子どもたちには人気のようですね。私はＵＳＪに行ったことはないのですが、ラッピングの内容もその楽しさを表す内容になっているんでしょうね。　今回、大阪・関西万博用のラッピング列車は、あの気持ちの悪いキャラクターがデザインされるとか・・・。あれが環状線をぐるぐる回るってどうなんだろうな。子どもが怖がらないのかな・・・。っていうか、未だにあれを採用したというセンスがわからないね。　ちなみに、関西ではプロ野球の阪神タイガースとオリックスバファローズがリーグ優勝を果たしたということで、優勝記念パレードが計画されているとのことですが、そこにもあの気持ちの悪いキャラクターが登場するとかしないとか・・・。ホント、マジでやめてあげてくれ、そんなことは。阪神ファンもオリックスファンもそんなことを望んでないだろうからさ。

  2023年09月29日

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  美唄鉄道の２号機・・・

  今年の夏旅行で北海道へ行った話は何回かに分けて紹介しましたが、そこで紹介しきれなかった話がいくつもあります。それについても順次紹介していきたいと思います。　北海道ではかつて石炭の採掘が盛んにおこなわれていて、石炭を運ぶための路線がたくさんありました。国鉄はもちろんのこと、私鉄の炭鉱鉄道も数多く存在していました。その多くが炭鉱閉山とともに姿を消して、遺構が残るところもありますが、そのほとんどが自然に還ってしまっています。　　さて、炭鉱鉄道で使われていた車両を今も大事に整備・保存しているところがありまして、今回紹介する美唄鉄道の東明駅跡で紹介されているこの蒸気機関車もその一つです。　この車両は、１９１９年に三菱造船の神戸造船所で製造された美唄鉄道の２号です。　ちなみに、当時国鉄でも４１１０形という蒸気機関車がありましたが、この２号機は国鉄からの払い下げではなくて美唄鉄道が自社発注したものだとか。石炭産業華やかな時代だったからこそできたことかもしれませんね。　横から見ると、動輪が５つついています。国鉄の蒸気機関車の代表的なＤ５１は動輪が４つ、同じくＣ５７やＣ１１は動輪が３つですから、それらよりも動輪が多いんですね。動輪が多いということはそれだけ力があるということ。炭鉱鉄道で石炭を満載した貨車をけん引するにはうってつけの存在だったのかもしれません。ただ、その分自重はありますけどね・・・。　後ろから見るとこんな感じ。炭水車がないタンク式とよばれる形です。　１９７２年の閉山まで活躍していた車両、その後はこのように大事に保存されて今に至っています。　最近、塗装が行われたようで黒光りする車体が誇らしいのですが、撮影にはむかないかもしれないけど、屋根があれば劣化は遅らせることができるんですけどね・・・。　でも、このようにきれいに整備されて展示されている様子は、とてもありがたいと思っています。

  2023年09月27日

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  近江鉄道の推し選手・・・

  先日の出張で、近江鉄道を利用しました。　元西武鉄道の３０００系、近江鉄道では色が黄色から水色に代わって３００系として活躍しています。関東の私鉄の中では、西武はなんとなく国鉄の雰囲気があるので個人的には好きなんです。最新の車両はその雰囲気は薄まってきているようですが・・・。　　ところで、西武鉄道では駅ごとに西武ライオンズの選手を応援する「推し獅子」というキャンペーンをしているようですが、西武鉄道の子会社である近江鉄道でも駅ごとではないものの近江鉄道としての「推し獅子」として応援している選手がいるようです。　それが山田陽祥選手です。すみません、私はパ・リーグは詳しくないのでわからないのですが、調べてみると、近江高校から２０２２年にドラフト５位で西武ライオンズに入団したルーキーとのこと。近江高校は彦根市内にあるので、同じく彦根市に本社を置く近江鉄道としても応援しようということなのかもしれませんね。

  2023年09月02日

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  大和鉄道まつり２０２３へ・・・

  今日は、昼から奈良市の奈良県コンベンションセンターで行われていた「大和鉄道まつり２０２３」に行ってきました。　イベントは昨日と今日行われていて、出展していた鉄道会社は近畿圏のみならずほかの地域からも出店していました。出展していたのは、伊賀鉄道、名古屋鉄道、野岩鉄道、信楽高原鐡道、三岐鉄道、近畿日本鉄道、四日市あすなろう鉄道、えちごトキめき鉄道、嵯峨野観光鉄道、三陸鉄道、三重交通、南海電気鉄道、伊勢鉄道、和歌山電鐡、京阪電気鉄道、養老鉄道、ＪＲ貨物、明知鉄道、紀州鉄道、奈良交通、ＪＲ西日本と大手私鉄あり、中小の私鉄あり、バス会社もありとバラエティ豊かで、それぞれの会社のグッズも売っていました。目移りしますが、一つ買えば際限なく買ってしまいそうだったので、ここまぐっと我慢しました（苦笑）。　舞台ではいろんなイベントがされていたのですが、元近鉄社員で名物広報マンの福原としひろさんと関西のＮＨＫ土曜日朝のニュースで関西の鉄道も紹介されているタレントの斉藤雪乃さんのトークショーを見ていました。福原さんは他のイベントでのトークショーでも拝見したことがあるし、斎藤雪乃さんは土曜日朝にテレビで見ていますので、なじみのある方のトークショーはなかなかマニアックで面白かったです。　ところで、鉄道のグッズが販売されている中に、私の娘の学校も出店していてお菓子などを販売していたそうで、私が行った時には売り切れになっていました・・・。それは残念だったのですが、娘が描いた絵が学校の看板に採用されていたとのこと。私の娘は鉄子ではない（それでも小さいころはよく路面電車や新幹線で一緒に鉄道で移動していたんですよ）のですが、本物の車両に近づけすぎずに描いているなぁって思いました。でも、どの車両を参考に描いたんだろう・・・って考えてしまうのが、鉄分多めの哀しさですよね（苦笑）。色は違うけど、阪急かな・・・

  2023年08月06日

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  柏原駅で撮影した２０１系・・・

  先日、仕事で近鉄道明寺線～ＪＲ大和路線を利用しました。その際に、柏原駅に停車する２０１系を撮影することができました。　今年度末に引退すると言われていまして、私の地元の王寺駅周辺でも写真を撮っている人がいますが、まだ少ない方かな。直前になると葬式鉄がたくさんやってくるんだろうな。今のうちに撮っておけば、自由なアングルで撮影できるのにね。実際、この写真を撮っていたのは私だけ。まぁ、平日の夕方だからね・・・。　この写真も、いずれは貴重なものになるかもしれませんね。

  2023年06月21日

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• １９８５年３月の時刻表、復刻版が発売される・・・

  　ＪＴＢパブリッシングは、「​​復時刻表復刻版 1985年3月号」（2310円）を6月21日に発売する。​​​ 　月刊誌「JTB時刻表」の前身である国鉄監修「交通公社の時刻表」。その復刻版第9弾となる今回は、東北・上越新幹線が都内に乗り入れ、在来線もスピードアップするなど全国の高速ネットワーク化が進むこととなった1985年3月のダイヤ改正号を、当時のまま掲載している。【Impress Ｗatchから引用】　この１９８５年３月号の時刻表、持ってましたよ。表紙は東北・上越新幹線の２００系の前頭部でした。この１９８５年といえば昭和６０年、私が高校二年から三年になる時ですね。３月１４日にダイヤ改正があって、大きな規模のものでした。私の地元である阪和線・紀勢本線では、１９７８年の紀勢本線和歌山～新宮間が電化されて以降も架線下を走っていたディーゼル急行の「きのくに」が全て特急「くろしお」に格上げされただけでなく、使用される車両が南福岡や青森などから寄せ集められた４８５系に統一されたのでした。それまで「くろしお」といえば、振り子車両の３８１系のみだったのですが、運行される時間帯によっては振り子車両ではない４８５系、しかも短編成化によって最短４両編成の「くろしお」も運行されていました。まぁ、その分、ちょっと変わり種の車両もあってそれはそれでおもしろかったんですけどね。　さて、このような古い時代の時刻表を復刻させてくれるのはありがたいですね。１９８５年当時は国鉄の分割民営化前ということで、全国各地にローカル線がたくさんあって、今では廃止されてしまってその廃線跡をたどることも難しくなっている状況ですが、廃止前の様子を時刻表の上でたどることができます。また、運行されている列車も客車列車があったり、かなりの長距離区間を走る普通列車があったりと、今では見ることができない列車も時刻表の上でたどると、時がたつのを忘れてしまいそうになるかもです。　復刻版の時刻表は、いい値段しますけどどんなものなのか見てみたいです。​

  2023年06月20日

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  お茶の京都トレイン・・・

  先日、出勤時の王寺駅で緑色の２２１系を見ました。　普段の白色ベースのものとは全然イメージが違う車両となっています。　緑色の車両といえば南海電鉄だったのですが、その南海も関西空港開業に合わせて緑色をやめてしまったので、このような緑色の車両は、現在同じ大和路線で最後の活躍をしている２０１系くらいかな・・・。　実はこの車両は「お茶の京都トレイン」というもので、ＪＲ奈良線の京都～城陽、山城多賀～玉水間の複線化工事を記念して、また同沿線の宇治市、八幡氏、城陽市、京田辺市、久御山町、宇治田原町、井手町、精華町、木津川市といったところではお茶の栽培もおこなわれているということで観光ＰＲも兼ねているようです。２２１系の運用はＪＲ奈良線のみならず、大和路船やおおさか東線、万葉まほろば線、和歌山線にも及んでいますから、奈良線以外でも見ることができます。　この緑色は塗装ではなくラッピングですが、写真のように「クハ２２１－２４」という車番のところもきれいに処理されているのがお分かりいただけるかと思います。細かい作業されているんですね。　車内は、普段の２２１系とは少し異なった仕様になっていました。　ヘッドカバーのところには、特製のカバーが欠けられています。　わざわざ作成したんですね・・・。　室内の広告スペースにも、「お茶の京都」が掲げられていますし・・・　中づり広告のスペースも同様でした。　ちなみに、この深い緑色は「常盤緑」（ときわみどり）というそうで、それに和のテイスト満点な飾りが施されています。　このラッピングは、概ね３年間くらいは使用されるとのことです。　詳しくは「トレたび」というところに詳しく書かれていますので、ご覧ください。

  2023年04月21日

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  天王寺駅での２０１系同士の並び・・・

  大和路線で活躍している２０１系。国鉄当時からがんばってきた車両ですが、今年度末に全車引退することが予定されているとのこと。今のところ８編成最後の活躍をしているのですが、この先徐々に数を減らしていくのかもしれません。　これは先日、天王寺駅で撮影したものですが、こういう当たり前の光景も見られなくなるということです。「撮り鉄」とかいう人に迷惑をかけている連中も今のところこういう写真を撮っていることもありませんので、今ならそんな連中に邪魔されることもなくスマホのカメラでも十分撮影することができます。こいう何気な写真がいいのにねぇ・・・。

  2023年04月14日

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  生駒ケーブル線に乗車・・・

  昨日、宝山寺へ行く際に利用したのが生駒ケーブル。近鉄生駒駅の近くから出発しているのですが、近鉄戦からはケーブルカーの姿を見たことがなかったので、どこにあるのかこれまで全く知りませんでした。近鉄生駒駅は何度も利用しているのですけどね・・・。例えば、高野山へ行くケーブルカーは、高野線の極楽橋駅から同じ構内にケーブルカー乗り場がありますし、もう廃止されてありませんが、近鉄生駒線の信貴山下駅にあったケーブルカーも同様でした。　実は、近鉄生駒駅の西改札を出て隣接するビルを通っていけば、この鳥居下駅に着きます。ここがケーブルカーの乗り場だったんですね。近鉄線の線路からは建物が邪魔で見えなかったんです。　ここが乗り場になります。ケーブルカーに乗るためには自動券売機で乗車券を購入する必要がありますが、ＩＣカードには対応していません。　車両は向かって左側の車両、小さな子供が喜びそうな車両です。この車両は「ミケ」こと１２号車です。２０００年に製造された車両で、猫をイメージしています。　ちなみに、この路線名は「宝山寺１号線」というそうです。終点の宝山寺駅からさらに生駒山上通園地へもケーブルカーの路線があってそちらは「山上線」とのこと。　鳥居下駅を出発して、いよいよ急坂に挑みます。　ところで、この生駒ケーブルには踏切が何か所かあるんです。ケーブル線に踏切って珍しいですよね。　途中で「ブル」こと１１号車とすれ違います。ケーブルカーならではの行き違いとなっています。　ここからさらに急坂となります。　自動車はもちろん、歩いて登るにも絶対上りたくない急坂です。　線路の左側に勾配を示す標識が遠くに見えます。「２２７．３」　これは、１０００ｍ行くと坂が２２７，３ｍ上がるということを示しています。　道路標識で「２０％」なんて表示している急坂があったとすると、１００ｍ行くと２０ｍ上がることを指していますが、２０％の坂ってなかなかの急坂じゃないですか。それと同じくらいの急坂ということになりますね。　ちなみに、鉄道の勾配の単位は「‰（パーミル）」といいます。今は廃止されてありませんが、信越本線の碓氷峠が最大６６．７‰、それからこのブログで紹介したことがある箱根登山鉄道の場合は、最大勾配が８０‰。いずれも普通の鉄道車両で登る坂としてはかなり急坂なのですが、この２２７．３‰なんてケーブルカーだからこそできることですよね。　ふもとから６分で山頂に当たる宝山寺駅へ到着しました。　かなり質素な駅です。ここからさらに生駒山上遊園地へ行くケーブルカーもあります。　これが山上線の車両、先ほどの「ミケ」「ブル」とともに遊園地をイメージしたような車両ですね。　早朝だったこともあって生駒算上遊園地はオープン前ですから、この路線もまだ営業していませんでした。　宝山寺駅構内には、かつて使用されていた行き先方向板が保存されていました。これは山上線のものですね。　ところで、この生駒ケーブル線にはさきほどの「ミケ」「ブル」以外にこの写真の４号、前出の宝山寺駅に留置されている車両の３号が在籍しています。１９５３年製造の車両は、日本最古の現役ケーブルカーだそうです。　パンタグラフもあがっているので、時々動いているのかな・・・。線路もちゃんと整備されていたのでね。　子どもたちには「ミケ」「ブル」がいいのかもしれませんが、私はこちらの方が好きですね。　車体の形状は、ケーブルカーですから横から見ると平行四辺形ですね。車内には勾配に合わせた階段が設けられているのはケーブルカーの定番ですね。　ちなみに、この４号の側面扉は３扉、前出の「ミケ」「ブル」は２扉となっています。また、この４号の扉、よく見ていただくと外吊り式の扉です。外吊り式というのは、一般的な鉄道の車両でよく見る戸袋がなく、扉を外で吊った状態になっていることを示しています。このような扉の形状は、鉄道車両での採用例はあまりなくて、国鉄のディーゼルカーのキハ３０系が代表例です。　さて、久しぶりにケーブルカーに乗りましたが、早朝だったこともあってお客さんの姿も少なくてゆったりと景色を眺めることができました。こういうのは、朝早い方がいいなぁって思いました。

  2023年04月03日

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  播但線用の１０３系・・・

  国鉄当時から通勤型電車といえば真っ先に出てくるのが１０３系。ＪＲ西日本とＪＲ九州にのみ残っていますが、このうちＪＲ西日本では３月１８日のダイヤ改正でオリジナルに近いスタイルの１０３系が活躍している通称和田岬線から引退します。そのため、残りはＪＲ西日本管内では加古川線と播但線のみとなります。いずれもオリジナルのスタイルではないのですが・・・。　このうち、播但線で使用されているのがこの写真の１０３系３５００番台。２両１ユニットで中間車両からの改造となっています。オリジナルの１０３系の雰囲気はあるものの、運転台部分は接合されたものです。　写真は、網干駅で撮影したものですが、姫路から車庫のある網干に帰ってきたのでしょうね。当たり前ですが、普段は姫路～寺前間の播但線で運用されていますから、このように網干へ回送されてくるシーンを見るのは初めてでした。

  2023年03月10日

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  「銀河鉄道９９９」に使われていた客車のイメージ・・・

  昨日のブログで松本零士先生がお亡くなりになったことを載せましたが、松本零士先生の作品の一つとして「銀河鉄道９９９」があります。宇宙を走る鉄道というスケールが大きいものでしたよね。でも、鉄道好きにしてみたら、「線路は？」「宇宙なのに煙はなぜ出るのか？」「宇宙なのに客車の窓を開けても大丈夫なのか」「なぜ他の客は乗っていないのか」などとツッコミどころはたくさんあったのですけど、そんなことは横において楽しんでおりました。　さて、その「銀河鉄道９９９」のけん引機関車はＣ６２。Ｃ６２といえば、戦後の国鉄の幹線で特急・急行をけん引した機関車で、東海道・山陽本線などで活躍、晩年は北海道の函館本線で活躍していました。そんなＣ６２がけん引していたのは茶色い客車、けん引するＣ６２は作中でクローズアップされても、客車はクローズアップされることはありません。まぁ車内の場面は描かれても、「当たり前の空間」のような感じで、「あえて取り上げるほどもない」というようなものでした。それはそれで個人的には残念だったんだけど・・・。　前置きが長くなりましたが、「銀河鉄道９９９」で描かれた客車はこんな感じのイメージでしたね。写真は、国鉄のスハフ４２形で１８５１年から製造された急行用の客車です。　車内はこんな感じ。４人掛けのボックスシートがずらりと並んでいます。　窓も一枚窓の大きなもので、窓際のスチームが通る管が通っていて、冬場はここに足を載せると暖かったんですよ。今では考えられないけど灰皿がありますし、その上には小さなテーブルも設置されています。網棚は文字通り「網」になっています。このスハフ４２は北海道向けなので、窓は二重窓になっています。　「銀河鉄道９９９」の作中でも、このような座席にメーテルと哲郎が座って旅していたんでしょう。　これは車掌室。「銀河鉄道９９９」の車掌もこのようなところで仕事していたんでしょうね。　「スハフ４２　５０７」と書かれている表記は、国鉄当時の表記ではありませんが、雰囲気はあります。その表記の上には、サボを収めるようになっています。ちなみにサボとはサインボード、行き先を掲出する鉄製（晩年はプラスチック製）の板のことです。　「銀河鉄道９９９」では、客車の細かいところは描かれていませんでしたが、頭の中で脳内保管して私は見ていました（笑）。　これらの写真は、昨年北海道へ行った際に、岩内郡共和町の幌似鉄道公園にて保存されているものを「銀河鉄道９９９」の客車に見立てて紹介しました。

  2023年02月21日

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• 駅名の省略された呼称・・・

  　駅名の省略された呼称がSNS上で大きな注目が集まっている。 　きっかけになったのは三重県出身の村中さん（@ayatakaa_chan）による「名古屋駅を『名駅（めいえき）』と略すのは一般に浸透しているけど」という投稿。​​​​ たしかに名古屋駅は地元民の間で「めいえき」と呼ばれている。大都市の中央駅だけにこれほど有名な例はなかなかないかもしれないが、実は省略した呼称が一般的になっている駅は他にも多数存在するようだ。 　村中さんの投稿に対し、SNSユーザー達からは 　「札幌駅の『札駅(さつえき)』とかですかね。」 　「天神橋筋六丁目駅は基本天六ですね」 　「大阪では近鉄の大阪上本町駅を未だに上六と称していたり…」 　「新潟駅を『にーえき』と呼ぶ人は稀にいます(他地方から移住した人だったりす　　る)が、新潟市内には他に『新津(にいつ)駅』『新崎(にいざき)駅』もあるので地　　元民はまず略しません」 　「地元民だけかもしれませんが、和歌山駅のことを和駅と略していいます」 　「一般的ではないですが、利用している中高大生は岡山駅を岡駅と言っているよう　　です。」 といった情報提供が数多く寄せられている。【まいどなニュースから引用】　こういうくだらない話題、大好きです（笑）。　どうでもええやん、って思うかもしれないけど、そういうのがいいんですよ。　さて、名古屋駅のことは「名駅」というのは聞いたことがありますね。書き物にすると「なえき」なのか「めいえき」なのかわからなかったのですが、「めいえき」と呼んでいるんですね。　そのほかのコメントにあったものでいくと、「和駅」はいいますよ。わが娘が一時期和歌山の職場に勤めていたことがあって、「和歌山駅＝和駅」「和歌山市駅＝市駅」と言っていましたし、私も子どものころからそのように認識していました。あと、大阪市内の「天六＝天神橋筋六丁目」や「上六＝上本町六丁目」もそうですね。っていうか、天六のことを「天神橋筋六丁目」って言っている人の方が少ないかも。上六もそうかな、私なんか近鉄の大阪上本町駅のことでさえ「上六」って言っているくらいだけど。　あとの駅はどうなんだろうなぁ・・・。奈良だったら「近鉄奈良駅＝きんなら」「ＪＲ奈良駅＝Ｊなら」かな。近鉄つながりだったら、最近は「大和西大寺」「大和八木」のように「大和〇〇」とアナウンスすることが多いけど、奈良の人は「大和」の部分を省略して「西大寺」「八木」ってよんでいるかな。奈良県じゃないけど「伊勢中川」なんかも伊勢を省略して「中川」ってよぶほうがなじみがあるんだけどな。　ちょっと脱線するけど、これは完全に堺市民だけかもしれないんだけど、「堺東駅」のことは「ガシ」ってよんでいたのを元堺市民の私は思い出しましたよ・・・。　話を戻して、本文にあった「名古屋駅＝名駅」のような有名な駅は別として、地元民にとって省略して普通に親しまれている駅名は他にもたくさんあるんでしょうね。　みなさんのところではいかがですか？

  2023年02月02日

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