先週の釣行は…新調したスロジギロッドが

たった３投目でパキーーーーん！！と折れた…

という…お話(T^T)を書きましたが、、実はその後に、更に災難がありまして…

今回はその事などについて書こうと思います。

 

 

沖へ行くと雰囲気はあるんだけど、全く釣れないので、

諦めて帰航していると残り１キロ辺りで

ぷすん…ぷすん…ぷ…す…・・ん・・・・・　・　・　　・

ＢＦ２Ｄが突如止まった…

ガソリンは入ってるし、、

いつも通りの手順でスターターを何度引っ張っても掛からない…

何しても掛からない…

着岸Ｐは見える距離なので、手漕ぎに切り替えて漕ぎ出しますが

慣れないので着岸まで２０分ほど掛かりました…

ほぼ凪でウネリも無かったことや着岸Ｐまで近かったことが幸いでしたが

もしも…海況の悪い沖のＰでトラブってたら…と考えると、、ぞっとします。

単独の怖さを思い知った釣行でありました。

 

さて、翌日　取説を読みながら問題点の炙り出し

・キャブ、燃料詰まりの確認　・プラグ汚れ、隙間などの確認

その２つの工程を実行すると、難なく始動！

全然…炙り出せず…（＞＜）

ガソリンは新しいので劣化は問題無し、うまく燃料は来てるし、

何が原因だったのか、素人の僕にはさっぱり判りません

今後、またこんな事になるのはゴメンだし良い機会なのでプロに点検してもらうことにしました。


いざ、高島の安原エンジンサービスへＧＯ！

（行く時はＴＥＬにて予約しておいた方が良いようです）

到着すると、やっさんと奥様がいらっしゃいまして

これこれこーで… と事情を説明すると

原因を探りつつ、点検ついでにSUSボルトの交換と

パワーアッププレートの改良をお願いすることにしましたｗ

流石、あっちゅう間に解体されていきます

エンジン部分を取り外すと潮が回っていて結構あちこち錆びてます（汗）

いつも釣りの後はカバー下から入念にシャワーで洗ってるけど意外に届いてないんだなぁ。。

グリスアップを毎回してるのに、ビス頭もやはり錆びてます。

ここが錆びてもげると修理の際は一番厄介なんだとか…

そして、こいつが中途半端に空いてる純正のキャブＪプレートの口径

このプレートの口径を大きくすることにより２キロ程度速度が増すんだとか。

この後、上部ボルトの交換と燃料タンクフィルターとホースのチェックをしてもらい

一部痛んでいたスターターロープとグリップを交換して

点検＆改良は完了～ｗ

噂のＢＩＧグリップに交換したら、スターターを引張るのが超楽チンになりましたｗ

自分で全部点検・交換してたら、判らんことだらけで相当時間が掛かるでしょうけど

１時間程度で作業をしてくれたので助かりました。感謝♪



結局、先日エンジンが掛からなかった原因は、おそらく当日の強雨。。

開放した通気ノブの隙間に滴が侵入し表面張力により

通気する隙間を塞いで燃料が落ちなくなっていたか、

燃料補給中に雨水がタンクに入り混ざってしまったか、どちらかじゃないかと。。


ＢＦ２Ｄを使い始めて３シーズン目、これまで３０回程乗って

ＧＰＳの計測では毎回１５～２５キロ位移動するので、停止して流されてる分を差引いて

平均２０キロ位　２０キロｘ３０回＝約６００キロ程度　走ってる訳ですわ

６００キロも走りゃ、どっか悪くなってもおかしかない。

やはり命を託す重要な動力源ですから２馬力といえど、定期点検はしないといけませんね。


それから、今回改めて思いましたがトラブった時に役立つのが、スマホ！

乗り始めた頃に船外機の取説を熟読したつもりでしたが、時間が経てば内容を忘れてしまう。
（取説には乗船する時は必ず携帯して下さいって書いてありますが…）

ホンダマリンのサイトには取説のＰＤＦ版があり、ダウンロード出来ますから

予めＤＬしてストレージしておけば、現場でちょっとした問題も解決出来るかもしれません。
（もちろん工具も必須です）



さあ、点検も終えたし、これからも安全第一で釣り道に励みます！