アナログ調査人のつぶやき

全1302件 (1302件中 1-50件目)

1 2 3 4 5 6 ... 27 >

• 久しぶりの大量取材、そして思わぬ事が…

  本当は、ブログをいつも通り日曜日に更新しようと思っていたのだが、楽天ブログ自体の不具合と数年ぶりの大規模取材で一気に疲れが出た事が重なって、今日の更新となった。近鉄編のストックを見て貰っても分かる様に、奈良県南部を中心とした割には結構な駅数になっている。心身の調子が完調とまではいかないのが分かっていたので、1日勝負と決め打ちして朝一から行動した結果である。ただ、それでもここまで出来たのは取材協力者の皆様が例えメール送信日が近接していても、駅が絶妙に被らない様に取材して下さっていたおかげで、以前にも書いた様に「…取材協力者の皆さん、もしかしてお互いにテレパシーか何か使うてんのかな？」と割と真剣に思った位である。その結果、利用者がいて撮影出来なかった下市口駅改札外を除く最低限の目標の駅は全てクリア出来た。そして、本数的に結構厳しい田原本線も大輪田・新王寺駅以外の再撮影が出来た上に、時間的に滑り込みではあったが生駒線の再取材対象駅も全て行く事が出来た。ただ、その結果として思わぬ事まで発覚する形になってしまった。近鉄は公式で「2025年度までにトイレ設置駅全駅で温水洗浄便座を設置する」としていたが、それが達成出来ていなかったのである。既に、泉北の鉄道ファン様から「大阪線真菅駅の個室が和式のままです。けしからんですよﾌﾟﾝｽｺ！」と憤慨しているメールが届いており、目標未達である事は分かっていたが今回の再取材でそれに加えて橿原神宮西口・一分・南生駒駅も和式のままである事が分かり、思っていた以上に目標に届いていなかった現実を目の当たりにした。何れも平成に入ってから駅舎やトイレの大規模改修があった駅で、推測だが上記の目標を打ち出した時点ではまだボットントイレが結構残っていた事からも、それらの簡易水洗or水洗化を優先させた上で老朽化が著しかったトイレを建て直す事も急いだ結果、比較的新しい時期（とはいっても30年以上前だが…）に大きく弄っているこれらの駅のトイレまで手が回らなかったものだと思われる。ただ、それでも3年間でこれだけ一気に温水洗浄便座を設置した努力は当然評価しないといけない。今回露呈した未設置駅にしても、恐らく今年度中には設置されて温水洗浄便座設置駅100%は達成されるだろう。もっとも、和式・洋式併設駅では和式がそのままになっている所も少なからずあるので、これは是非とも解消して欲しい。恐らく、温水洗浄便座未設置駅は30駅も無いはずなので和式→洋式化の余力は出来る計算になる。これは2年もあれば完全洋式化出来ると思われるので、その時が真の温水洗浄便座設置率100%の達成である。近鉄には過疎駅も多い事を考えると、当初の予定より遅れるにしても十分誇れる大記録である。ただ、昨今の国際情勢を考えるともしかしたらもう少し掛かるかもしれない。ともあれ、今回の取材成果は順次HPに反映させていく予定である。

  2026年05月06日

  コメント(0)

• 地道な歩み

  泉北の鉄道ファン様等のご協力を受けつつ、取材済の駅トイレの更新が相次いでいる。平日はまんよう様提供分をメインにしており、4/23で名鉄小牧線も全ての駅の公開が出来た。今週以降、犬山線の更新を進めていく予定にしていて既にページはあるので多少はペースを上げられる。僕自身も少しはタマを増やしており、今日の更新で高野線大阪市内区間の駅名標更新完了にリーチが掛かった。帝塚山駅の駅名標更新が終われば、徐々に高野線白鷺以遠も再撮影に行く予定にはしている。ただ、夏本番になればどうしてもゲリラ豪雨のリスクが付きまとう上に橋本以南はモロに山岳区間なので、ひとたびゲリラ豪雨が直撃したら最悪線路崩落の恐れまであり得るし、実際に過去に何度か盛土崩落で運休に追い込まれているだけに尚更である。なので、ひとまずは何かアクシデントがあればすぐに引き返せる河内長野までの各駅をターゲットにするつもりで、ここまでクリア出来れば高野線の半分位の駅の更新が叶うわけなので相応にメリットはある。三日市町以南については、時期的にクッソ寒いもののゲリラ豪雨のリスクがほぼ無くなる冬に攻めるのがベストなので、毎年正月に発売されるフリー切符が磁気カードで発売される事を祈るしかない。近鉄に関しては、最近何度も触れている様に奈良県南部をメインにこのGWで一気に片づけるつもりで、泉北の鉄道ファン様がアシストするが如く幾つかの駅を再撮影して下さったので、行程を組むのが大分楽になっている。再撮影の予定に余裕が出来た事を意味しているので、使う予定のフリー切符の有効範囲を目一杯に生かした形を採りたい。名古屋地区については、アーバンN様が粗方再撮影して下さっているものの比較的初期に撮影したトイレ撤去駅（伊勢中原など）の再撮影もやりたいと考えている。今は普通にやれているが、これらの画像は初代の携帯電話で撮影したものでその頃はズーム機能を理解していなかったので、結構無理やりな姿勢で撮影した事もあって結構無駄なものまで映ってしまい、メモリを食う要因になっている。借りているサーバーの容量はまだ余裕があるが、まんよう様提供分の画像が毎月増えていって文字通り1000駅単位になっているので、こういう無駄なメモリをカット出来ていないと想定より早く容量パンクの憂き目に遭いかねない。ただし、一部の駅については既存画像との置き換えになるのでその分はあまり影響しないとも言える。そんな感じの近況である。さて、今週を乗り切れば短いながらもGWの連休である。切符も仕入れなければ…。

  2026年04月26日

  コメント(2)

• 方向性は決まった

  このGWに敢行する近鉄分の再撮影だが、取り敢えず奈良県南部区間をメインでやっていく事にした…というかクレジットカード無しで買えるフリー切符、つまり磁気カード式のフリー切符のラインナップから言って近鉄3dayきっぷを除くとここ絡みの切符しか選択肢が無かったというのが正直なところである。京都府に関しては、京都市営地下鉄と絡める形で後日再取材しようと思っている。というのも、奈良・斑鳩1dayチケットの大多数がデジタルフリー切符化した中で神戸電鉄版と共にまだ磁気カードで購入可能なのが京都市交通局版であり、丁度京都市交通局各駅も長らく再取材していないので好都合なのである。朝一で京都まで特攻して、インバウンド客が殺到しだす前に可能な限り京都市営地下鉄のトイレを再取材し、その後近鉄に回れば上手い具合に予定を組める。ともあれ、今回は奈良県南部限定という比較的狭い範囲での行動になるので朝一で行けば、本数の少なさもある程度時間の暴力でカバーは出来る。特に吉野線は乗降客数的にいつ減便されてもおかしくない状況だが、今のところはまだ30分間隔を維持しているので志摩線の様に1時間間隔に減便される前に吉野ケーブル共々クリアしておきたい。近鉄3dayきっぷを除く磁気カード式フリー切符が無い路線に関しては、新年のみ発売のフリー切符待ちになる。勿論、前回ブログで書いた様に比較的大阪市内から近い安堂～大阪教育大前間はICOCAでクリアするつもりだが、それ以外の区間となると一々ICOCAで乗車していては高額の運賃の前にみるみる手持ちの資金を削り取られてしまう。本当、クレジットカードを持っていない人間にとって世知辛い時代になったものである。取材資金を貯めるのに四苦八苦している事が物語っている様に、クレジットカード所持の為の審査を通せる程の年収を確保出来ていないので、JR西日本の様に完全デジタルフリー切符化されてしまっては事実上フリー切符の購入は不可能になってしまうのである。恐らく、私鉄各社もそう遠くない将来に完全デジタルフリー切符化してクレジットカードを持っていない人間は、フリー切符を買う事が許されなくなるだろう。まあ、鉄道会社側からしたら「クレジットカードの審査も通らない貧乏人にコストは掛けられない」が本音だろうし、そもそもそういう人間は鉄道利用もままならない可能性があるので費用対効果が悪くなるのは理解出来る。理解は出来るのだが、それでも血が通っていない施策だとは思う。大阪に関しては、中央官庁からしたら低所得者の引き受け場所という認識なのでどうしても低所得者が集まりやすく、正当な条件下なら支給される大阪メトロ・大阪シティバス無料乗車証がデジタル非対応である事を考えると、大阪メトロ等の完全デジタルフリー切符化はまだまだ先なのかもしれないが。…と、ため息が止まらない状況ではあるが予定は組みあがりつつある。

  2026年04月19日

  コメント(2)

• 駅名標は順調だが…

  今朝のHP更新で、アーバンN様から指摘があった千里駅の修正を行った。ちゃんと画像を細かい所まで確認しておけば、現地で建て直したトイレである事が分かるのに見落としたのは僕の失態という他無く、メールで既にお詫びはしているが改めて今回のミスは深くお詫び申し上げます。こんなミスをしていては、タダでさえ高いとは言えない信頼を余計に落としかねないので気を引き締めなければいけない。まんよう様提供分を除くと、今手持ちにあるタマは高野線住吉東駅の駅名標だけである。南海編トップページにはまだ表示させていないが、今週中に中百舌鳥以西で未撮影で残っている帝塚山・三国ヶ丘駅の駅名標もクリアして、ここまでは全駅撮影済の状態にする算段にしているからである。ただし、仕事と天候次第の面もあるので100%出来るという保証は無い。それがクリア出来れば、次は中百舌鳥以東の駅名標再撮影である。通年で発売している南海のフリー切符が無い現状なので、高野線沿線への用事が出来た時に少しずつ撮影していくしかない。白鷺駅だけなら、通年で阪堺電車と南海バス堺エリアが乗り放題の切符があるので、南海バスで白鷺駅前まで寄せて片道のみ高野線乗車の形で行く事は出来るが、初芝から先はその手も使えない。近鉄編の方は、3・3・SUNデジタルフリー切符を当てにした計画を組んでいたが3月末で終了だった上に、そもそもクレジットカード決済限定だったのでクレジットカードを持っていない僕にはハナから使えない代物だった事が分かり、正直言って頭を抱えている現状である。仕事が忙しい為に、GWであっても土曜出勤があるので曜日縛り付きの近鉄3dayきっぷも使いにくく、どうしたものかと思案している。金券ショップで株主優待乗車券を買う事も考えたが、予定していたのが山田・鳥羽・志摩線を中心としていただけに、無人かつ自動改札機無しの駅が多いこれらの路線では1往復勝負の改札を出ない途中下車という戦法も取りにくい。根本的に予定を組みなおさなければならず、今回は奈良県・京都府内メインでかつ泉北の鉄道ファン様・くろわっさん様の手が届きにくいエリアを狙うしか無さそうである。こうなると、盆休みは酷暑の最中＆ゲリラ豪雨に見舞われる事が容易に想像出来るだけにとても取材に行ける状況では無く、山田・鳥羽・志摩線の再取材は最速でもシルバーウイークという事になってしまう。名古屋地区がアーバンN様に頼りっきりという状況を打破したかったのだが、去年までは無かったGWの土曜出勤が直撃してしまったとあってはどうしようもない。その分、普通に現金orICOCAで行き来出来る大阪線安堂～二上間の再撮影は何とかどこかの週末で時間を作ってクリアしたいし、まだ現金購入が出来るフリー切符を駆使してそのエリア内だけでも未撮影で残る駅を一掃しておきたい。なかなかに課題が多い現状ではあるが、取り敢えずは今出来る事を一つ一つ片づける他無いだろう。…何にしても頭痛の種ばかりである。

  2026年04月12日

  コメント(0)

• なかなか快調

  前回ブログ更新後も、南海編・近鉄編共に順調に頂き物や自身の取材分のアップが出来ている。南海編は今日でまんよう様提供分を除くタマを使い切ったので、今後は再びまんよう様提供分祭状態になる。ただし、地元南海の分で容易に行ける帝塚山・住吉東・三国ヶ丘駅の新駅名標がまだ再撮影出来ていないので、出来れば今週中に撮影しきっておきたい。難波駅の0番線ホームの改修工事が進んでおり、悪友のFacebookのおかげで予想通りGLAN天空仕様の駅名標が新設されている事を確認出来た。運行開始すれば、当面は撮り鉄等で渋滞してまともな撮影が出来なくなるだろうから、それまでに撮影しておきたい…というか必ず撮影しないとページ更新が出来ない。沿線民故の特権であり、それを生かさない手は無い。近鉄編は、泉北の鉄道ファン様がフットワークの軽さを如何なく発揮して痒い所に手が届く的な画像を多数提供して下さっている。微妙に行きにくい駅ばかりであり、駅トイレ画像を公開している立場で言えば全くもって有難いとしか言いようがない。言い換えれば、GWの再撮影の予定経路で頭を悩ませる要素が減っているわけであり、感謝の気持ちを忘れないようにしてキッチリ予定を組んでいきたい。それと合わせて、近鉄編に組み込まれている伊賀鉄道・三岐鉄道・養老鉄道の再撮影予定もGWには間に合わないにしても、今年中に何とかしたい。三岐鉄道はアーバンN様が相当埋めてくれているとはいえ、まだ一部に未撮影の駅があるのでそれをどうにかして解消したいところだし、養老鉄道にしても全駅撮影出来ているものの初期の取材駅を中心にメモリを食うアングルがあり、それを解消したい。伊賀鉄道も、撮影時点では汲取式だった桑町駅のその後が気になっているが流石に放置は無いはずで、廃止解体になっているか水洗化されているかのどちらかだろうから、これも確認しておきたい。他のトイレ設置駅は既に水洗化・改修が行われていて自ずとピンポイント取材となるので、ここは現金orICOCAでの1往復勝負の再撮影という事になる。南海の新駅名標再撮影は、フリー切符がまともにない現状を考えれば沿線に用事がある時に少しずつ再撮影していくしかない。3・3・SUNデジタルフリー切符があるじゃないかと言われそうだが、本線の駅名標更新が今日時点では一部を除いてまだである事と気候を考えると、シルバーウイーク以降に近鉄分とのからめ手かと思っている。一時期の停滞を考えると、今の更新祭は有難い限りである。今後も頑張ろう。

  2026年04月05日

  コメント(0)

• 更新に変化

  ここしばらく、平日はまんよう様からの膨大な画像のアップで土日は僕か他の取材協力者の画像のアップという展開だったが、くろわっさん様から南大阪線系統のトイレ画像が多数送られてきた上に僕自身も少しずつだが、新駅名標の撮影を進めているので土休日のみの更新だとやや詰まる様になってきたので、少しの間だけまんよう様提供分は一休憩といったところになる。そのまんよう様提供分だが、今週で竹鼻線分までアップが終わった。ただ、もう少しペースを上げて行きたいのも確かなので上記の分の更新が終わり次第、アーバンN様からの画像提供があった関係で既にページがある犬山線・小牧線の更新に取り掛かる予定である。ページがある分、1ターン早く各駅のアップ及びトイレ無し駅の一括アップが出来るからである。そして、近鉄編では今日の更新で近鉄のトイレ設置駅全駅で最低でも簡易水洗以上の設備になり、汲取式トイレが全滅した事が確認出来た。取材上は今後、水洗化or簡易水洗化された駅やお尻洗浄装置が設置された駅で、まだ行けていない駅の再取材を進めて行く事になる。大阪線系統は先日のダイヤ変更で、日中の急行が区間急行に格下げになったので一般列車での取材は大変になるが、これは頑張るしかない。一応、GWにフリー切符を手配して現時点の体調で行ける範囲で再取材していく予定にしており、長期の体調不良が原因だったにしても長い間取材協力者に任せっきりだったのがようやく解消出来る。特急の速度の暴力で飛び回った方が良いのだが、GWとあっては特急券を確実に手配出来る保証が無いので今回は一般列車オンリーで行くつもりにしている。勿論、特急券を買えなくても近鉄特急が飛び乗りウエルカムなのは元沿線民なので重々承知しているが、最ピーク時の特急は立席も怪しい位に混むので飛び乗り出来る保証は無く、飛び乗り前提の行程を組んで乗れなかったら計画が破たんするからである。体調の問題もあるので、無理な行程を組む必要性も無いわけだから気楽に行こうと思う。そんな感じである。

  2026年03月29日

  コメント(0)

• 高野線ダイヤ改正？

  いよいよ来週、高野線のダイヤが新ダイヤに切り替わる。一部で改善されたところもあるが、全般的には減量ダイヤ変更の感が否めない。運用上の都合があるにしても、朝夕ラッシュ時間帯にも4両編成が放り込まれるのは幾らやり過ぎであって、これは当該時間帯前後に河内長野で6or8両⇔4両に車両交換するのが筋だろう。前回ブログにも書いたが、河内長野以南なら日中に4両化したとしても納得出来るからである。そして、特急りんかんの8両運転が完全に取り止めとなって4＋4両にバラした分で1往復増発になる。以前ほどピーク時間帯に集中しなくなった面もあるが、どちらかと言えば増解結の手間を省きたかったというのが本音だろう。特急こうやもGLAN天空の運行開始に伴って2往復が減便になり、臨時電車でも運行しない限りは特急の輸送力が落ちてしまう事になる。30000系はもう製造して40年を超えていて、大手私鉄の特急車両としては最早古豪の領域に達しているのでGLAN天空の増備だけでなく、こうや号用の新車もそろそろ製造しないといけない時期である。31000系は平成になってからの製造なのでやや新しいが、足回りは旧来の抵抗制御の上に制御器等は21000系からの流用品を用いたものであり、こちらも先はあまり長くないと言える。すっかり泉北ライナー専属と化した11000系も、一応平成生まれではあるもののこれとて35年選手でやはり旧来の抵抗制御車なので、上記2形式と共に国交省通達により遅くとも2035年までには引退させないといけない。ただ、11000系に関しては恐らく本線の12000系がなにわ筋線開業前後に高野線移籍になると思われるので、高速運転するわけではない事からもそれまでは何とか持たせるだろう。となると、高野線の特急車については17m車の新車をどうするかという事に尽きる。もう旧型機器流用車は許されない時代なので、恐らく2300系の足回りを基本形として制御器は製造する時点での最新型を装備の上で、車体はなにわ筋線直通対応の新ラピート用車両を17mにした様なものになると思われる。31000系をより現代的なものにした感じだが、ラッシュ時の事を考えるとこれがベストだろう。これを現状の運用ギリギリな3編成ではなく、思い切って倍の6編成位製造すれば良い。そうすれば、変更後のダイヤでも8両編成を2本投入してなお車両運用に余裕が出来るので、以前の11000系込みの8両編成があっても時折検査による運休が出ていた時代よりも、むしろ年間の輸送力が大きくなる。それは特急料金収入が増えるチャンスが出来る事を意味しているので、南海的にもメリットが大きくなる。6編成あれば、土休日に現状ではこうや号とりんかん号を合わせて日中に毎時1本運行しているが、これをシーズン時には全てこうや号として極楽橋まで延長運転出来る様になり、特急料金の高さをものともしないリッチな層を誘導する事で結果的に橋本～極楽橋間の各停の混雑緩和にもなる。逆にオフシーズンは全部りんかんにして、橋本でオフシーズンのみ運行の「普通」に接続するダイヤにすれば効率も良くなる。別に各停でも良いが、オフシーズンの橋本以南の利用は近年はインバウンド需要で多少は増えたと言っても、橋本以北に比べて絶対数がガクンと落ち込んでしまう上に地元利用者の数もしれている。それなら、GLAN天空と同じ停車駅になる「普通」にする事で利用客が少ない駅を通過しつつ、普通停車駅である九度山にあるおにぎり屋に寄って貰える形にした方が良い。そうすれば、1列車落とす形にする事で寒い最中でもゆっくりおにぎりとお茶の組み合わせを味わえる様になり、おにぎりとお茶の組み合わせという素朴な味わいと暖かさに加えて地方特有のノンビリとした雰囲気も体感出来る。インバウンド客からしても、慣れた向きになると道頓堀や通天閣は食傷気味になるので、大阪市内から1時間圏内で非日常を味わえる方が新鮮味がある。泉北線関連では、運行本数の減少で恐らく最古参の3000系8両は運用離脱になるだろう。相応の経年なので廃車でも構わないが、個人的には本線に移籍させて中間にセミステンレス車を2両ずつ挟んだ6両固定編成2本にした方が良いと思う。これで4＋2編成を廃車出来るので僅かだが輸送力は大きくなるし、本線に所属する3000系は12両のままだが8両はオールステンレス車になるので編成重量が軽くなる。3000系は泉北時代の保守に問題があったのか、生粋の南海所属車より走りっぷりが芳しく無いもののそれは高速性能の話であって、90km/h程度までしか出さない普通メインの運用にすればそれ程問題にはならない。普通とて、特に朝ラッシュ時の堺手前と住ノ江以北の混雑は軽視出来ないレベルだが、この時間帯に3000系を優先的に投入すれば7100系6連より輸送力が大きくなる。実際にこの時間帯に利用しているから分かるが、4＋2編成が来ると天下茶屋・新今宮・難波駅の階段が丁度中間運転台の辺りにあるので、4・5両目の混雑が6両固定編成よりキツくなっている。8両編成が多用される、急行・空港急行はどうしても複数編成の連結になるのでこれは致し方が無いが、6両編成が限界の和歌山市発着の区間急行と準急・普通は固定編成の方が良い。果たして来週、高野線はどうなる事やら…。

  2026年03月22日

  コメント(0)

• 一気に進む

  前回ブログ更新後、予告していた通りに名鉄豊川線のページを全て公開しきった上で週末は我孫子前・堺東・汐見橋駅の駅名標画像を更新した。今日になって、岸里玉出駅の南海線・汐見橋線のQRコード併設型駅名標が更新された事も確認出来たので、これは地元に近い駅なだけに頃合いを見て再撮影に行く予定にしている。この様子からすると、汐見橋線の残りの駅のQRコード併設型駅名標も近日中に更新されそうだ。汐見橋線にも更新が及び始めたところを鑑みると、高野線は恐らく全駅の駅名標更新が終わったものと思われる。そうなると、残りの支線と本線・空港線の駅名標もそう遠くない内に…というかグラン天空運行開始までに更新されるだろうから、気温の上昇と共に一気にやらないといけない事が増える事になる。これはかなり大変で、下手したら系列の阪堺電車の駅名標まで更新なんて事があるかもしれない。ちなみに、我孫子前駅の駅名票は旧式の小型駅名標が完全に撤去されていて、壁面や上屋が幾分スッキリした感じになっている。島式ホームならともかく、相対式ホームなら電照式駅名標を維持しない限りは別に直貼り方式でも問題は無く、広告枠もネット広告が普及した現代に於いては昭和の頃程多くは必要無いと言えるので、少し広告枠を縮小して吊り下げ式で残る駅名標も直貼り方式にした方が良いと思う。そうすれば、駅名標が汚れても低い位置にあるので脚立等を用意せずとも簡単に拭き掃除が出来る。所謂「ヒヤリハット」の低減にもなるので、南海からしてもメリットは十分ある。ついでに、これで不要になる急駅名標の枠はそれこそ南海鉄道まつり等のイベントで鉄道ファンに販売すれば、多少なりとも南海の増収につながるので悪い話では無い。それにしても、せっかく交換したばかりの駅名標をもう新デザインのそれに再交換する辺り、南海は行き当たりばったり感が否めない。南海全体からしたら大した出費では無いにしても、年々鉄道収支が悪くなる傾向にあるだけにこの無駄は如何にも勿体ない。最初から今回のデザインのそれに交換すれば、一度の交換で済んで余計な手間を掛けずに済んだわけである。それでいて、インバウンド客の混雑が相変わらず激しい新今宮駅は駅舎こそ移設で使い勝手が良くなったものの、それ以外は未だ放置状態である。駅名標交換で二度手間する資金があるなら、少しでもこういうところに投資した方が余程利用客の為になるというもので、極楽橋・和歌山市寄りの一部を除いてホームと列車の高低差があるのも解消して欲しい。具体的な提案をするなら、特に混雑の激しい2・3番ホームをまずは極楽橋・和歌山市寄りに5m位（架線柱・信号機の手前ギリギリまで）延伸して、この部分を停止をミスした時の余裕部分にする（つまり点字ブロックは必要無い）。その分、2番線最後部・3番線最前部の停止位置を上屋の端ギリギリまでずらせば、ホームの広い部分により多くの乗車位置を充てられる様になる。これで大体だが、難波寄りにあるホーム内の架線柱辺りが2番線最前部・3番線最後部の停止位置になり、狭隘な部分に掛かる扉が今より少なくなると共に上屋に掛かる扉も多くなるので、悪天候時でも少しは乗客の分散が出来る様になる。そして、副次的なメリットだが撮り鉄が殺到したとしても難波寄りは今よりホーム端部が広くなるので、少しは危険性が緩和出来る。更に言えば、和歌山市寄りはホーム端部の幅はホーム延伸後も変わらないものの、今は上屋の下にあるのが吹きっ晒しになるので撮影環境が悪くなり、多少なりとも撮り鉄の殺到を緩和出来る。勿論、大幅な効果は期待出来ないものの主目的はホームの混雑緩和であり、その結果迷惑撮り鉄の暴走行為が少しでもマシになるなら儲けもの程度で良いのである。本来なら、こういう事の方に貴重な予算を使うべきなのだが迷走ぶりは頭を抱えさせてくれる…。

  2026年03月15日

  コメント(1)

• 色々と更新

  近鉄編は、泉北の鉄道ファン様からの提供画像のおかげで順次トイレ画像の更新が進んでおり、地元南海も漸く今宮戎・沢ノ町駅の駅名標再撮影が出来た。勿論、まんよう様提供分のアップも続けていて今日から豊川線に入った。とは言っても、稲荷口駅がトイレ無しでアップ対象は3駅しか無いので今週中には全駅公開と相成る予定である。南海に関しては、今月中に汐見橋線汐見橋駅と高野線の大阪市内区間の新駅名標撮影を済ませれば…と考えている。汐見橋線は、中間駅で唯一トイレが残っている芦原町駅のQRコード併設型駅名標がまだ更新されていないので、実質汐見橋駅しか残っていないのでこれなら用事ついでで片づけられる。なお、岸里玉出駅は今のところは高野線ホームだけ駅名標が更新されているのを確認している。その高野線は、大阪市内区間に限定しても地味に反復乗車が面倒な駅が多いので1回の再撮影で2駅程度ずつ片づける形を考えているが、それでも地元なのでそうは苦労しないだろう。ちなみに難波駅も駅名標が更新されているのを確認しているが、元降車ホームの0番線に天空用の駅名標が設置される可能性があるので保留にしており、確認出来てからラピート用駅名標と共に撮影予定である。平行して、GWに予定している近鉄の再取材のルートも色々と考えている。くろわっさん様と泉北の鉄道ファン様のおかげで、大阪府～奈良県内の市街地エリアはさほど気にせずに済む（とはいえ任せっきりもどうかと思うが…）ので、狙うは奈良県の過疎ダイヤ区間と三重県内である。三重県も北部はアーバンN様の根城（？）なので、やや手薄になりがちな南部を狙うつもりである。その近鉄は、今月でトイレ設置駅の全てで最低1基はお尻洗浄装置が設置される事になる。正直、これにかこつけて更なるトイレ廃止の可能性が高いと踏んでいたが、結果としては廃止になるトイレは無かったのは幸いである。ただし、簡易改修に留めた駅については余談を許さない状況なのも確かなので、油断せずに注視しておきたい。ともあれ、トイレの改修はひと段落となるので来年度以降は小駅の処遇だろうと思っている。以前のブログにも書いたが、棒線かつ無人駅については一定のボーダーラインを決めてそれを大きく割った駅については、路面電車の停留所の様な踏切に隣接した駅にして設備の簡素化とそれに伴う不要施設・用地の整理をした方が良い。これは近鉄だけの話では無いが、支線を中心に往年の施設・用地を持て余している駅は多い。地元の南海にしても、例えば岸里玉出駅を除く汐見橋線各駅は名鉄の様なコンパクトな駅舎と20.7m2両分のホームに統一して、不要となる駅舎は解体（津守・芦原町）か別の場所で保存（西天下茶屋・木津川）して、ホームは余剰分を解体した方がメンテナンスコストを低減出来る。個人的には、名鉄が平成に実施した駅集中管理システム導入に伴う規格化駅舎が一つの参考になると思っている。あれは初めから無人駅前提の構造なので、駅舎内の設備も今のICカード対応の各種設備を設置しており、後は最低限の待合設備を設けているだけである。乗降客数が多いと問題だが、高師浜線を除く南海の支線ならそれ＋乗車駅証明証発行機を設ければそこまで問題にはならない。特に多奈川線は過去の淡路島輸送もあって、完全に過大な設備を持て余している。乗降客激減もあって沿線では廃止の危機感を持たれているが、どうあっても廃止がまかりならんとするならばみさき公園駅を除く3駅を今の状況に見合った設備のコンパクト化をして、メンテナンスコストを削減する方向で考えた方が良いだろう。具体的には、深日町駅は未使用ホームが20.7m車3両分程度しかないのでコストダウンに好都合であり、線路をこちらに移設して未使用ホームを整備の上で階段下に簡易な駅舎と最小限のトイレを設けて、現線路・ホーム・駅舎・トイレは廃止すれば良い。そうすれば、みさき公園寄りの線路が直線になる上に多奈川寄りもインコースを通る事になるので、僅かだがショートカットにもなる。深日港駅は、複線用地を生かして反対側に20.7m車2両分の片面ホームと駅舎を設置し、トイレは多奈川寄りのホーム端部に設置すれば良い。これで岬町役場へ踏切を渡らずに行けるし、地元のコミュニティバスとの接続も今より短い距離で出来る様になる。更に現ホーム・駅舎・トイレを廃止出来るが、この用地の一部を岬町に譲渡して地元民・釣り客の憩いの場として整備すれば環境も良くなる。多奈川駅は、使用停止になっている旧降車ホームが深日町駅の未使用ホームと同様に20.7m車3両分程度しかなく、これまた設備のコンパクト化の上で好都合なので再整備を行って線路終端部付近に新たな駅舎とトイレを設けてこちらから乗降する様にすれば、現駅舎と現ホームから南の用地全てが不要になって駅前広場を整備するなり道路の切り替え用地にするなり、他用途に転用出来る様になる。当然、これらの費用は支線故の小規模と言えども結構な額になるのは間違い無いが、一度投じれば数十年は大規模投資をせずに済む。地元が本気で多奈川線の存続を望むなら、この位の改善が必要であって地元に南海への相応の補助（＝税金投入）をする覚悟があるかどうかであり、その覚悟が無いのならそう遠くない内の南海の撤退は避けられないだろう。ただし、築堤上の深日町駅は別として深日港駅と多奈川駅は地上駅なので駅設備移設の際には自ずとバリアフリー対応が必要で、その為の費用の一部は国からの補助金を充てられるので多少は地元の出費も軽減されるが、それでも決して少ない額とは言えないのも確かである。個人的には、乗降客数的にバス転換するには微妙な数値なので上記の投資をして鉄道を維持した方が良いと思う。…さて、今週もHP更新に勤しみますか…。

  2026年03月08日

  コメント(0)

• 本当に大変だ

  先日、スターあっとさんと泉北の鉄道ファンさんから「南海の新駅名標、高野線で急速に広まっていますよ」との報告があり、僕自身も昨日その事を目で確認出来たものの思っていた以上に一気に駅名標の更新が進められている様である。これは南海沿線民としては行くしかなく、今週以降に行けるところから順次再撮影していく予定である。それと別に、泉北の鉄道ファンさんから南海の株主総会でのなかなかな公式発言の事を知らされ、調べてみると「それは乗客に周知せなアカンやろ」と思う様な内容だった。最近、南海だけではないが時刻表のQRコード化が急激に進んでおり、スマホを使うのが苦手な向きからしたらホームで発車時刻を確認する術が奪われてしまった形になっている。ただ、公式発言によると「駅員に申し出れば紙の時刻表をお渡しする」との事ではあるが、そんな事は駅構内のどこにも掲示されていないので殆ど知られていない。恐らく、有人駅が減少しているので無人駅で言われても困る事と余計なコストを掛けたくないからだろうが、だったら有人駅だけその旨の掲示をすれば済む話であって、これは手抜きと言われても仕方が無い。また、それ以外のホームページでの乗客からの問い合わせについても掲載されていたが、大手私鉄でありながら中小私鉄のことでんと大差無い愛想の無い解答が多く、鉄ヲタ的発想の質問は今の雑な回答で良いにしてもまともな質問に関しては、内容が同じでももう少し血の通った文章にしても良いはずである。しょうもない事かもしれないが、こういう事の積み重ねがイメージを左右してしまうのである。ともあれ、今後は近鉄の再取材と合わせて南海の駅名標再撮影も順次進めていく事になる。なかなかヘビーな状況ではあるが、形はどうあれ鉄道会社側が駅施設に手を加えている事の証明でもあるので文句を言うものではなく、こちらとしては着々と実行していくだけである。ただ、コスト面の問題があるのでその解決が必要ではあるのだが…。まんよう様提供分が膨大なので、僕の分の反映は数駅分まとめてという形になると思う。

  2026年03月01日

  コメント(0)

• 色々と

  今日のHPの更新の際に、更新ストックのところに「toilets様」の名前が表示された形になっている。これは名鉄分の提供があった為で、膨大な撮影をされているまんよう様の網から零れていた改札外トイレばかり送信されてきた。決して乗降客数が少ないわけではない主要駅のそれだったので、よく撮影出来たものだと感心するばかりである。いつもなら速攻で更新するところだが、その提供分が名古屋本線だったのでまずはまんよう様提供の名古屋本線分を完走させて、その後に追加する形でtoilets様の分をアップしていく事になる。余談だが、この週末に南海天下茶屋駅の駅名標更新（新今宮と同タイプ）を確認したので撮影しており、toilets様分のアップが終わってから更新する予定である。ただ、南海が今後推し進める新駅名標への更新だが既にQRコード併設のものだけになった駅もあるので、全部の駅に波及する可能性は高くない。例えば岸里玉出駅の本線・汐見橋線がそれで、高野線は壁面貼り付け式の従来の駅名標が残っているので更新されるだろうが、本線と汐見橋線は既に従来の駅名標を撤去してしまっているので、わざわざ再設置するとは考えにくいからである。更に汐見橋線の場合、中間駅4駅も駅名標本体が古くなり過ぎた為に駅構内再塗装に合わせて撤去されてQRコード併設型のものに交換されているし、高師浜線も運行再開に合わせて同様にQRコード併設型に交換されている。しばらく再取材出来ていないが、恐らく他の支線も似た様な状況になっていると思われるので支線については交換されないままになるだろう。その反面、現在高架化工事中の区間や今後高架化される区間にある駅は高架化に合わせて新駅名標が設置されるだろう。これらの区間で島式ホームになるのは堺東だけなので、基本的には壁面貼り付け方式で安価に設置出来るからである。堺東だけは吊り下げ式になるが、流石に高野線きっての主要駅で駅名標無しにするわけにはいかないので設置されると考えるのが自然である。新今宮駅以外でも新駅名標を確認出来た以上、地元南海の動向もしっかり調べていかないといけない。GWでの久しぶりの近鉄再取材の計画も組まないといけないし、これからが大変だ…。

  2026年02月22日

  コメント(2)

• 心強い援軍

  ひたすら名鉄分の更新が続くと思っていたが、泉北の鉄道ファンさんが4駅分の取材成果を送って下さったので並行してそちらも更新している。今日時点で残っているのは御所線分だけで、平成に放置プレイ状態だったのが逆に幸いしてトイレの大幅な改善に繋がったのは面白いところで、今となっては大阪線の小駅の方が手抜き更新感が出てしまっている。志摩線志摩赤崎駅等のトイレ撤去以降、その話は聞かないので現時点ではこれ以上の駅トイレ廃止の予定は無いと思われるが、小駅でかつお尻洗浄装置設置のみの簡易更新に留まったトイレは今後も油断は出来ず、従前のトイレ撤去駅の乗降客数以下になってしまったら廃止する可能性は否定出来ないし、志摩線中之郷駅の様にマナー悪化による廃止示唆も十分にあり得る。特にトイレが別棟になっている駅は要注意で、いざとなれば速攻で解体出来るからである。反面、ホームや駅舎と一体化しているトイレだと仮に廃止したとしても撤去は出来ず、志摩線白木駅の様に保線作業員用トイレ化されるのがオチなので大したコスト削減にはならない。もっとも、南海の加太駅等の様にトイレ設備を撤去の上で倉庫化して既存の倉庫は撤去する…というのはあり得る。まあ、何にしても来月からの減便基調のダイヤといい上記のトイレの件といい、近鉄はインバウンド需要が旺盛であっても過疎路線で売上が相殺されるので大変である。個人的には、これ以上のトイレ撤去が無さそうなので今後は小駅かつ無人駅に関しては、踏切に隣接した位置に移設の上でキチンとした待合室を併設した、路面電車の停留所みたいなホームにして駅舎を撤去してはと思う。これは近鉄だけでなく元近鉄の伊賀鉄道等にも言える事で、既存の踏切からホームが離れているのは有人駅でかつ構内踏切を使う前提だったからで、無人化されて構内踏切を撤去した駅も多い上にICカードも普及した今となっては、既存の踏切に隣接させた方がずっと利便性は良くなるし老朽化著しいホームを解消出来る様になる。確かにホーム移設はタダでは出来ないが、作ってしまえば既存の老朽化したホームよりメンテナンス費用が低減されるので、駅・路線の廃止を当面しないのなら長期的に見るとコストダウンになる。それに、駅構内が案外広いので移設後の旧駅跡地を別用途に転用出来る。駐輪場等でも良いが、例えば学生の利用が多いならフットサルやドッジボールが出来る様な広場にしても良い。これなら下手なハコモノを造るより簡単で、ローカル線あるあるの長時間待ちの際も暇を持て余さずに済む様になるし、部活でそれらをやっているなら良い練習機会にもなる。ただし、昨今のゲリラ豪雨対策は必要なので簡易で良いのでテント位は設置した方が良いだろう。理想は、最近流行りのスポーツクラブにある様なネット付きテントだろうか。行き違い駅では交換設備の移設も必要になるので、まずは工事が大掛かりにならずに済む棒線駅と複線区間の駅からやっていけば良い。ホームを移設するなら、自ずとバリアフリー対応も必要になるので小駅のバリアフリー推進名目で、国から補助金を貰える様にすれば移設費用も低減されるし対外的にも「小駅であってもバリアフリー対応をしています」と、大々的にアピール出来る様になる副産物もある。インバウンド需要が旺盛な区間を除くと守りに入っている感の否めない近鉄だが、この位は攻めの姿勢も見せて欲しい。

  2026年02月15日

  コメント(0)

• やっと当たった…

  HPの方は、南海編という名の名鉄分が名鉄名古屋駅を超えるところまで来た。原則週5日の更新（月曜と金曜は仕事が忙しいので更新ストップ）をしているので、来月までには名古屋本線の更新が終わる計算になる。その後は、予定では豊川線→西尾線→蒲郡線と豊橋に違い側の支線から順次アップしていくつもりだが、勿論他の方や自力での取材分が入ればそちらを優先する事になる。近鉄編については、前回ブログでチラッと書いた様にGW辺りで一度伊賀鉄道も含めた再取材を考えているし、それまででも時間が取れて体調が許せば単発の再取材もするつもりである。ただし、GWに行けたとしても寄る年波には勝てないもので若い時の様に朝一番から夜遅くまでとはいかない。その分、如何に効率の良い行程を組めるかがカギになる。ところで先日、出社の際に南海1000系の更新車に当たった。貫通扉部分の帯塗装が省略され、乗降扉も塗装していたのがステンレス製無塗装になったのは違和感があるが、視覚障碍者の視点だと塗装された車体に対して塗装された扉では何かと不都合らしいので、令和の時代にあってはその視点を無視出来ない。だからこそ、阪急と路面電車を除く鉄道各社が無塗装の車体に傾いている面もあるのかな…と思う。車内を見ると、洒落た座席の裾仕切りが愛想の無いものに交換されていて落ち着いた雰囲気がやや失われた感があるが、通勤目線で見れば交換された裾仕切りが薄型になった事で扉横の踊り場が僅か1cm程度だが広くなり、その分乗降客を支障しにくくなっている。閑散時間帯はあまり効果が無いと思いきや、インバウンド客の大荷物置き場としても効果を発揮している。最近、従来車にそういうスペースを取るとなると座席を減らす安易な方向性に行きがちで、南海で言えば8300系の様に扉間の座席を6人掛けにする可能性もあったわけだがそうはしなかった。座席下の機器類の移設が困難という事が大きいが、全盛期よりは減少しているものの今でも和歌山市～難波間という関西圏にしては長距離の輸送も担っており、そう簡単に座席を減らせなかった事情もある。車端部のボックスシートにしてもそうで、首都圏等だったら確実に更新時にロングシート化されていたケースであるが、これも存置している。座席下の機器類が吊り下げ式だったらロングシート化も容易だが、旧来の方式で設置されているのでロングシート化するとなると大掛かりな工事になるし、空港急行にしろ本線急行にしろ乗り通す客にしたらクロスシートの方が快適である。X等を見ると、南海1000系更新車がオールロングシート化しなかった事を糾弾している向きもいるが、所謂「ブツ6」ならまだしもそうで無ければ6両固定編成が基本なので、ボックスシートで立席面積がやや減少していても中間運転台が無いので8300系4＋2編成よりも実質的輸送力が大きく、特に6両編成しか入れない羽倉崎以南発着の本線区間急行では9000系6両固定編成と共に重宝する編成である。走行音は、更新前のけたたましい轟音が鳴りを潜めて非常に静かになっていた…というか、9000系と同じ音である。つまり、更新前より高速性能が向上したのも9000系と同じで今のダイヤなら余裕が大きくなった事を意味している。恐らく、なにわ筋線開業時に急勾配区間対策で加速度を3.0km/h/sに向上させるはずなので、その時にこの高性能を生かしたダイヤになるだろう。鉄道ファン目線ではやや残念だが、毎日使う目線で見れば差し引きで改善というのが個人的な南海1000系更新車の感想である。特に踊り場の1cm拡大、鉄道ファン目線だと「たった1cm広がっただけ」だが通勤客の立場になれば「1cmも広がった」であり、扉の脇でコアラの如くしがみついて動かない乗客が多いだけに乗降の際に効果を実感出来るわけである。…それにしても寒い。だが、めげずにブログをアップしたら早速選挙に行ってこよう。過去にも書いたが、選挙権を得て以来一度たりとも権利を放棄した事が無いのは数少ない自慢である。

  2026年02月08日

  コメント(0)

• 順調…か？

  まんよう様から頂いた膨大な画像・データだが、ようやく名鉄名古屋駅が視界に入るところまで更新を進める事が出来た。名古屋に近い駅でも放置状態のトイレがままあるのはビックリだが、近鉄以上に不採算路線を抱えている状況ではトイレの更新どころではないのかもしれない。とはいえ、普通停車駅は百歩譲って目を瞑るにしてもせめて特急停車駅位はトイレを現代のそれに引き上げて欲しい。しれっと比較対象にした近鉄にしても、今年度中に全てのトイレ設置駅でお尻洗浄装置が最低1基は設置される様になるが、間に合わせる為に既存の洋式トイレにただ設置しただけという駅が多い。来年度以降、和式便器の洋式化と共に更なるお尻洗浄装置設置を推し進めていくと思われるが、恐らくは乗降客数減少が著しい駅についてはトイレの存廃も検討されるだろう。過去に近鉄は何度かトイレの一斉撤去を行っており、これも全駅お尻洗浄装置設置に間接的に貢献した面があるものの、根本的には撤去しても影響が小さい位に乗降客数が減少した事の方が大きい。主要駅にしても、バブル期に比べて乗降客数が減少して多数のトイレが必要無くなった為に閉鎖が相次ぎ、大阪難波駅の様に他の用途に転用されるケースも出ている。個人的には、志摩線中之郷駅辺りがそろそろトイレ存続が怪しくなっていると思っている。過去に近鉄が利用マナー悪化を理由にトイレ閉鎖を示唆した事があり、またトイレを残すには乗降客数が減少し過ぎている上に橋上駅舎内にあるので、メンテナンスの際の手間も大きい。それならば、地元自治体にも一部費用を負担して貰った上で賢島方面ホームへのスロープ付近に公衆トイレ扱いで移設した方が良い。そうすれば、駅構内のトイレを撤去出来る様になるのでその跡地を冷暖房完備の待合室にすれば、海沿い故に寒暖差が激しい地理条件でも発車数分前まで快適に電車を待てるし、ゲリラ豪雨や洪水発生時の一時的な避難場所としても機能出来る。橋上駅舎自体を撤去しろという声もある様だが、近隣に意外と高台が少ないので避難場所としての機能を付与した方が地元の為にもなる。…何とかGW位には、地力での近鉄トイレ再取材を行きたいと考えているがどうなるか…。

  2026年02月01日

  コメント(0)

• 近鉄ダイヤ改正

  近鉄が一部路線を除いて3月に一斉ダイヤ改正を行うが、大阪線が狙い撃ちされたかの様に大幅減便になってしまう。「恩智～安堂間の利便性を向上する為」という名目で新設された区間準急が、少なくとも日中から消滅して急行の区間急行格下げと相まって現行の急行3本・区間準急3本・普通5本から、区間急行4本・普通4本になる。恩智～安堂間と八尾以西の主要駅相互間は、このダイヤ改正以降は緩急接続無しになるので普通で乗り通す以外の選択肢が無くなり、平均所要時間が確実に伸びる。その代わり、運転間隔は現行では最大20分以上空く事があるのがほぼ15分間隔になるので、その分の利便性は良くなる。とはいえ、差し引きではどう言い繕うとも利便性低下は否めない。ただ、感情論を抜きにするとこれらの駅の乗降客数はバブル期に比べて大幅に減少しており、先んじて15分間隔化された南海本線・高野線の小駅に負けずとも劣らぬ数値に落ち込んでいる。区間準急も準急時代より利用者が減少している事を考えると、多少の混雑悪化を覚悟の上で区間急行に集約した方が良いと言う経営判断になるのも理解は出来るが、一部4両の急行（→区間急行）の6両化位はして貰わないと困る。ただ、それでも大阪寄りはまだマシである。榛原以東は現行約20分間隔で急行が走っているが、これが基本的に30分間隔になる上にそれも大半が名張止まりになる。そして、名張以東は2時間サイクルに普通2本と急行（恐らく区間急行の種別変更による延長運転か？）1本となり、平均すると40分間隔にまで減少する。土休日に至っては、東青山まで毎時急行1本で東青山以東で区間普通1本が加わるだけになる。確かに青山町までの区間の中間駅である、室生口大野・三本松・赤目口・桔梗が丘・美旗の利用客は目も当てられない程落ち込んでいるが、それでも一気に減便し過ぎである。減便するにしても、名張以西は涙を呑むとして名張以東は例えば毎時ワンマン普通2連で名張～青山町間1本・名張～中川間1本として青山町まで毎時2本を確保して、毎時2本の伊賀鉄道と確実に接続するダイヤにしても良かったはずである。運転手の確保は必要だが、その反面ワンマン普通なら当然車掌の乗務は無くなるので中途半端にツーマン運転の急行を残すより、差し引きで必要な乗務員の数は減るので利便性低下を最小限に抑えつつ人員削減も可能になる。ただし、大阪線所属車は今のところワンマン対応車が無いので2両編成へのワンマン対応改造が必要となる為に、この案をすぐに導入するわけにはいかない。それでも、同様に基本的に毎時1本化した志摩線よりはずっと沿線人口もあって、各駅の乗降客数も100人未満というところまでは落ち込んでいないので、早急にワンマン対応編成を確保して榛原～青山町間は毎時2本を維持して欲しい。なお、青山町以東は流石にあの乗降客数では毎時2本にしろとは言えない。この区間は、現状の毎時1本で止むを得ないだろう。贅沢を言えば、大阪寄りで一般列車は15分間隔を基本としたダイヤになるのだから、上本町～名張間に特急をもう1本増発して欲しい。そうすれば、特急の停車駅に多少違いはあるが八木手前まで特急4本・区間急行4本・普通4本の15分サイクルダイヤになって、退避駅・退避時間を大体一定に出来る。ひのとりを終日八木停車にすれば榛原手前まで15分サイクルを引っ張れるが、速達性命の列車にそれは出来ない。この増発する名張発着の特急は、思い切るなら22000系列2両のワンマン運転にしても良い。繁忙期は自ずと鳥羽以遠まで延長運転する形になるが、通常は普通・区間急行と緩急接続するにしても旺盛な需要にはならないだろうから、15分サイクルダイヤを組む為のサービス列車として低コストで特急料金を得る列車という位置づけで十分だからである。ただ、近鉄はチケットレス特急券を発売しているものの基本的には「飛び乗りドンと来い」の姿勢で、常連客もそれを心得ていて車掌から座席保証無し特急券を買う前提で飛び乗ってくるので、ワンマン運転だとその辺りの融通を利かせられなくなる。つまり、近鉄特急の車掌は他社のそれの様に車内での特急券販売を面倒と感じていないのである。それを考えると、ワンマンで無くても良いかもしれない。ともあれ、今回のダイヤ改正は悪い意味で近鉄の一大転換点になりそうな予感がする…。

  2026年01月25日

  コメント(0)

• 遂にリーチ？

  スターあっと様からの情報で、先週時点で名古屋線千里駅を除いて最低でも簡易水洗化された事が分かった。その千里駅も水洗化工事（駅舎組み込み？）が始まっているので、それが完成すれば近鉄から汲取式が消滅する事になると同時に近鉄公式が目指していた通り、全ての駅にお尻洗浄装置が最低でも1基以上は取り付けられた事になる。今後は間に合わせ的にただお尻洗浄装置を取り付けただけの駅について、本格的にトイレの改築or新築or駅舎組み込み化のどれかを行う事になると思われるが、個人的には駅舎の移転も考えて欲しいと考えている。というのも、往年の名残でホームから駅舎まで離れている駅が結構あるのだが、この内普通しか停車しない小駅に関してはホームのそばに駅舎を移転させれば、現駅舎跡地を自動車滞泊スペース等に転用出来る。近鉄は高度経済成長期～バブル期に例え普通しか停車しない駅であっても、結構雄大で豪華な駅舎に改築している事が多くて今の乗客数に対して明らかにオーバースペックになっている。それなら、今の乗降客数に見合った待合スペースとトイレを一体化した様な駅舎をホーム寄りに新築した方が、長い目で見ればメンテナンスコスト削減になって先述の様に余剰の土地を他用途に転用出来る。近鉄の場合、更に結構遅くまで貨物輸送をしていた事もあって令和の今でも保線用に転用されていればマシな方で、何にも使わずに貨物関連用地の跡地が放置されている所が多い。しかも、そういう駅に限って駅舎の配置が上記の様にホームから離れていたり、地元的に欲しい所に無かったりする。それならば、駅舎を寄せたり貨物関連施設の跡地にICカードのみ対応の簡易な改札口を新設した方が良い。同様に遅くまで貨物輸送をしていた東武鉄道の場合、首都圏だった事が幸いして（？）複々線化用地や待避線新設用地に転用された所が多く、本当に放置プレイ状態なのは閑散区間位なものである。インバウンド需要があるとはいえ、首都圏に比べれば一段も二段も輸送量が落ちる近鉄で複々線化や待避線新設は現実的では無いが、少なくとも阪神・阪急・京阪より余裕がある土地をもう少し生かして欲しい。自力の取材については、今手掛けている名鉄名古屋本線が終わったら計画を組もうと思っている。なので、冬場は偶に大阪メトロのトイレ取材が出来るかどうかになるのでご容赦願いたい。

  2026年01月18日

  コメント(0)

• 新年一発目

  かなり遅くなったが、今日が今年最初のブログ更新になる。遅くなった理由は簡単で、単なる体調不良によるものでHP更新が精一杯だったからである。若い頃に比べて病弱になったもので、新年早々全くもって情けない限りである。そんな中、何とかまんよう様提供分以外ですぐの反映が可能な分は反映させ切って、今日からは通常の（？）まんよう様分のラッシュに戻った。取り敢えず、今年の目標としてせめて奈良県内の近鉄トイレの全体的な再取材を行いたい。何とか年末に少しだけ近鉄分の再取材は行ったものの、今年の3月で近鉄が発表していた全駅お尻洗浄装置設置が完了するはずで、名古屋地区は現状ではアーバンNさんに委ねるしかないが大阪府内は最低条件で…と言いたいが、ここもスターあっとさんや泉北の鉄道ファンさん被るのでそれなら…という訳で奈良県としたのである。その奈良県の中でも、お二方が回りにくそうな大阪線を集中的に狙いたい。過去に頂いたデータの範囲から見てスターあっとさんはどちらかと言えば奈良県北部寄り、泉北の鉄道ファンさんは奈良県南部寄りが得意とする守備範囲の様なので、それならポッカリ抜けた形になる大阪線界隈を狙うのが良いと思われる。勿論、体調が許すなら三重県内にも足を延ばしたい。体調と睨めっこになるのは去年と変わらないが、それでも去年よりは体調も少しは改善傾向にあるので今年は去年の様な体たらくにはならないと思う。そういうわけで、今年もアナログ調査人のHPをよろしくお願いします。

  2026年01月11日

  コメント(1)

• 若干上乗せ

  朝日杯は砕け散ったが、住之江のグランプリを3連単で確実に仕留めて何とか有馬記念に繋げられた。ギリギリまで悩んで軸を決めようと思うが、それはさておき久しぶりに近鉄編の自力での更新が出来た。恩智駅は単純に洋式便器にお尻洗浄装置を取り付けただけだが、堅下駅は建物を生かしたリニューアル工事が行われて設備が改善されていた。乗降客が大分減っているので小便器を減らし、それで浮いた空間を生かして個室を1室増設している。増設した側の個室付近に僅かに小便器が設置されていた名残があり、小便器削減→個室増設の流れが分かり易い形になっている。トイレ改修工事に先駆けてユニバーサルトイレも設置されており、大阪府内の小駅のトイレとしては十分な設備になっている。捻出した僅かな時間を使ったので2駅取材が精一杯だったが、この先の安堂駅は和式しか無い事と柏原市役所最寄り駅である事を考えると、恐らくフルリニューアルしていると思われる。嫌な言い方だが、そもそも安堂駅が橋上駅舎化された際も普通のみの停車駅（当時）としては豪華な外観にしており、お役所特有の見栄があからさまだったからである。それなら柏原市役所にダイレクトで行けるルートを新設しておけば、名目だけでも「障碍者や高齢者のアクセス改善の為に行った事」と強弁して押し切れたのだが、中途半端な通路を新設しただけだったのでその名目も使えない結果になり、現状の乗降客数に見合わない過大な駅設備が残される形になってしまった。ならばJR安堂駅を新設すれば良かったが、それも行われなかったので余計に中途半端である。取材後、柏原駅経由で家に戻ったのだが柏原駅も駅案内サインの一部更新と駅構内再塗装がなされていて、細かい事だが意外と見栄えが変わっていた。ただ、ホーム面は橋上駅舎化されて大分経つのにまだ国鉄時代のままの区画が多くて、綺麗になった上屋と対照的である。変則的な待避線もそのままで、天王寺方面のダイヤに微妙に影響を及ぼしているのも変わっていない。個人的には、近鉄道明寺線だけ高架化の上で線路1本分程度西にずらして現線路用地をJRに明け渡したらどうかと思う。そうすれば、大和路線天王寺方面行きの待避線の分岐をもっと手前で出来る様になって、京急蒲田駅の様な欠取式の退避構造に（つまり天王寺寄りは待避線部分もホーム化）する事が出来る。その際、旧道明寺線の線路用地を使ってホームを拡幅すればラッシュ時の混雑に対応出来る。柏原から待避線に停車している普通に乗車するのにやや時間が掛かってしまうが、待避線を使うのは基本的にラッシュ時だけで日中は退避をしないのでその時は現行と同様の階段付近の停車に出来る。しかも、待避線の王寺寄りへの移設で階段付近の待避線用地はホームに転用出来るので、かえって今より安全性が増す。その線路用地を使えば、新設された機器室を避けながらホームを天王寺寄りに延伸も出来る。そんな事を考えた今回の取材だった。さて、タスティエーラに夢を託したいがどうなるか…。

  2025年12月28日

  コメント(0)

• 有難い限りです

  前回ブログ更新後、くろわっさん様から「管理人さん無理しなさんな」と語るかの様に南大阪線大阪市内区間を中心とした情報を、一気に送って下さった。感謝の念に堪えないし、新年早々に画像も送信するとの事なのでその画像が届き次第、順次頂いた情報ごと反映させる予定にしている為に今のところは意図的に更新を止めている。南海編は、もう徹頭徹尾まんよう様分の反映に勤しむだけである。その南海編…というか事実上の名鉄編は、漸く三河線分の更新可能分が全て反映出来たので名古屋本線の豊橋から順番に更新し始めている。豊橋駅は元々ページがあった為で、地方都市としては相当な数の乗降客がいる為に僕の能力では簡易取材が精一杯で、撮影などとても出来なかったが「一体まんよう様はどうやって撮影したのだろう…？」と不思議に思う。名古屋本線は駅数が多いが、結構トイレ無しの駅も多いので字面程ではないがそれでも相応に時間が掛かるので、やはり更新中に新年を迎える事になりそうである。なお、名古屋本線が終わったら駅数の少ない豊川線の更新に移ろうと考えているが、状況次第で変わる可能性もあるので断定的なものではない。手数を考えると、一括更新出来るトイレ無しの駅が多い路線を片づけた方が効率が良いのも確かだからである。近鉄に関しては、くろわっさん様がかなり先回りで再取材をされているので僕としてはややくろわっさん様の守備範囲外になる、大阪線を少し攻めようと思う。割と大阪市内寄りにもまだ再取材出来ていない駅がある為で、体調・精神面との相談になるので多数の駅はこなせないが数駅程度なら何とかなる。これが恐らく、南海編も含めた年内最後のトイレ取材になると思う。…さて、朝日杯と地元住之江のグランプリのW的中となるかどうか…。

  2025年12月21日

  コメント(0)

• 積み重ね

  相も変わらず、基本的にはまんよう様からの提供画像を反映させつつ逐一大阪メトロ分や他の方の提供分を挿入するという展開になっている。名鉄編に関しては、三河線が当初予定通り年内に公開可能な駅全てをアップ出来そうで、名古屋本線に本格的に取り組み始めたところで年越し…という事になりそうである。近鉄編は、まだ暫く「全部提供者様に丸投げです、情けない…」状態なのは本当に面目ないとしか言えない。ただ、年内にせめて南大阪線大阪市内区間だけでも取材しようとは思っている。意外に駅周辺に大阪シティバスが走っており、万が一取材中にメンタルが悪くなっても予定を取り止めてバスで自宅直行…という手が採れるからである。本数は過疎ダイヤと呼ぶ位に相応しい悲惨さだが、それでも乗ってしまえば地元まで乗り換え無しというのは魅力である。南海編は年内…どころかこの先数年は、基本的にまんよう様提供分のアップを基本線にしていく形になる。その位、提供画像の数が物凄い事になっている上にユニバーサルトイレも撮影されているという事で、それも加わると流石に僕のキャパオーバー確定なのでそれは保留して貰っている位である。名鉄編は1更新につき1駅ペースの予定だが、JRに入れば数駅まとめてで行こうと思っている。なお、年末年始は初詣に行く日を除いて連日HPを更新する予定にしていて、これで少しは更新のタマを減らしていけるだろう。昔程では無いにしても、初詣・初売り目的の人達が多数行動する以上はどのみちまともにトイレ取材など出来ないので、だったら下手に動かずにこの時期だけでも更新ペースを上げていこうというわけである。まあ、それでも「まんよう様：100駅分以上」の表示は変わりっこないが…。そんな感じの近況である。今日のG1ラッシュ、果たして耐えきれるだろうか…。

  2025年12月14日

  コメント(0)

• さあ大変だ

  先日、泉北の鉄道ファンさんから情報提供があって近鉄編に順次反映させているのだが、一緒に添えられていた情報で頭を抱えた。新今宮駅の駅名標が新タイプになったのは知っていたが、今後他の駅も順次同様のものに交換されていくというものだった。これが意味するのは、支線も含めて近年中に全駅で駅名標を撮影し直しになるという事である。勿論、地元なので僕が率先して再撮影していかないといけないのは言うまでも無いが、それにしても南海は割とサインシステムをコロコロと変更してくるので大変である。駅名標にしても、駅ナンバリング表示が丸型から角型に変更され始めたところにきての変更であって、まさかいきなり決定したわけでもないだろうからこの辺りはもうちょっと情報共有をして、無駄な投資は避けて欲しかった。長らく旧式の駅名標を使っていた駅でも、漸くミニタイプの非電照式駅名標に交換され始めていてまだ撮影出来ていないが、山線区間でも交換されている。それが数年と経たずに再交換となるのだから、全くもって勿体ない事をしている。幾らインバウンド需要が旺盛とはいえ、和歌山県内の利用客が年々減少していて必要以上の出費は避けないといけない状況なのだから、これはいただけない。再撮影自体は、交換が確認出来た駅から順次即応させられれば理想的な展開になるが、大阪市内ならまだしも大阪市から離れるにつれてそう簡単にはいかなくなるのも確かで、その辺りは体調や用事の状況に左右されてしまう。ただ、それでも只でさえ近鉄編の取材を事実上泉北の鉄道ファンさんやアーバンNさんに丸投げしている状態だから、南海くらいは気合を入れて何とかしたい。そして、平行して大阪メトロやユニバーサルトイレの再撮影も進めて行きたいところで、先日も東三国駅の駅名標が新タイプのものに更新されている事を確認出来たので速攻でHPに反映させ、また中津駅のユニバーサルトイレも使用中だったので撮影こそ出来なかったが、リニューアル工事を終えている事は確認出来たのでこれも反映させている。大阪万博が終わったので、恐らく大阪メトロの駅リニューアル工事も再び本格化するだろうから、それにも注視していきたいところで実際に大国町駅では御堂筋線側の工事が始まっており、各種サインも交換準備の為に消灯処置が取られている。非常に薄暗い空間になっているが、工事が終われば明るい空間になるだろうからそこは期待したい。そんな感じの状況である。

  2025年12月07日

  コメント(0)

• 近鉄で徒然

  南海編は平常運転状態だが、近鉄編も泉北の鉄道ファンさんのおかげで少しずつだが更新出来ている。ただ、お尻洗浄装置設置に向けてのラストスパートの時期に入った事でトイレ改修に対する力の入れ具合に差が出てきている。昨日更新した吉野神宮駅は、ガワこそそのまま流用しているもののそれ以外はほぼゼロベースで改修された為に、元々の雰囲気も相まって支線のトイレとしては素晴らしいデキである。その反面、あからさまに間に合わせな改修をした駅も少なくない上にその傾向は、収支面で優位なはずの関西地区の方が色濃く出てきていて、優良な地方私鉄並みの輸送力に留まっている名古屋地区の方が精一杯の改修をしている傾向がある。名古屋地区の場合、無人化して駅舎を持て余しがちになっていたのを有効利用しており、上手い事待合所兼（無人駅故に実質）公衆トイレの形に生まれ変わらせている。これは関西地区と名古屋地区の考え方の差とも言えるが、どちらが乗客に喜ばれる改修かは鉄道ファンでなくても明らかである。無人駅になっても、駅舎自体は待合所代わりに使われているのでどのみち電気は必要で、それなら同様に電気を使うトイレを余剰スペースに組み込んで一まとめにするには理に適っており、それで既存トイレを撤去すれば立地次第だが住宅地等に転用する事も可能になる。これを例えば信貴線服部川駅に応用するなら、同様に無人駅なので駅務スペースは最小限で済むから残りのスペースにトイレを組み込み、しかも将来の完全水洗化を見越して準備工事も施しておけば下水道が届いた時の手直しも最小限で済むし、これで意外と面積を取っている既存トイレを撤去して自転車駐輪スペース拡大に充てる事が可能になる。更に言えば、この辺りは山裾でかつ線路・ホームの方が周りの土地より高い所にある。それなら、既存トイレ撤去に合わせてホーム・スロープも造り直して現行の土盛構造から鉄骨で支える構造に変えれば、高低差を生かしてホーム下に駐輪場を組み込む事が可能になって、現行の駐輪場用地を道路拡幅用地に転換出来る様になるので、信貴線を利用しない人にも一定の恩恵を与えられる。こんな事を言いたくなる位、関西地区と名古屋地区の考え方の差は大きいのである。同じ鉄道会社なのに、よくもまあここまで違いが出てしまうものだと思う…。

  2025年11月30日

  コメント(0)

• ユニバーサルトイレも少しずつ

  今週も、基本的にはまんよう様からの膨大な画像・情報のアップをしているが、アーバンNさんからJR東海の六軒駅トイレ撤去の情報と画像を頂いたので反映させ、また自力でも地下鉄長居駅のユニバーサルトイレの未撮影分と個室の設備追加（ナプキン等の回収装置設置）を反映させた。ユニバーサルトイレはどちらかと言えば後回しだっただけに、ここいらで一度見直そうと考えた結果である。放置状態だったという事は、当時と表記が違うところもあるわけでそこの修正も行った上でアドレスもinfoseek時代のままだったものを修正している。今のサーバーに移行する際、次回更新までは旧アドレスのままにするというサービスがあった為で、システム的には自動的に変換する様になっているものの一時的な措置なので、更新するとアドレスを変えない限りはHPに反映されなくなるのである。ユニバーサルトイレの再取材については今後、改修されているのに旧トイレの画像しかなに駅を優先して行う予定にしており、その次が未撮影画像が残っている駅という事になるのでこれで少しは実態に近い状況に持っていく事が出来る。同条件なら家から近い駅を先に取材する考えで、これなら体調が不安定な身でも何とかなるからである。…と書いているが、今日も体調がイマイチ良くないので短いがこれ位で。

  2025年11月23日

  コメント(0)

• アクシデント

  先週はHP更新後にブログを更新しようと思ったら、急にPCが不調になって火曜朝まで思う様に操作出来なくなった為にHP更新こそ定例ペースだったものの、ブログ更新は1週お休みとさせて貰った。HPの方は、僕自身の取材分を挟み込みながらまんよう様の分も順次アップしていっている。ただし、豊田市駅だけはどうやらトイレ改修工事中の様なので現時点では敢えて飛ばしている。近鉄編は取材協力者の皆様のおかげで、飛び飛びながら更新を続ける事が出来ている。そして、大阪府内で唯一純粋な（？）汲取式だった信貴線服部川駅のトイレも無事（？？）簡易水洗化と相成った事も分かった。ただ、男性用に限って言えば小便器が3基から1基まで一気に減ってしまっており、乗降客数が往年より激減している事を見せつける形になっている。それでも、閑散区間の駅の様にトイレそのものを取り潰しにされていないだけマシで、近鉄の場合は支線に留まらず本線系統でも乗降客数が少なければ容赦無くトイレを廃止・撤去しているので、それを考えれば信貴線は完全な水洗化では無いにしても扱いは良い方と言える。ただし、今年度中に全ての駅トイレのお尻洗浄装置設置をする事になっているので、過疎駅まで手を回していられない事情もある。驚きだったのは、志摩線鵜方駅で何年も封鎖されていた改札外トイレが個室の洋式化・お尻洗浄装置設置の上で復活した事である。少なくとも、僕が近鉄の駅トイレ取材を始めた2016年以降では初めての事であって、一時は改札内トイレだけで事足りる程度の利用者数だったのが周防サンゴさんの影響でイベント時は勿論の事、通常期でも暗黒期に比べて大分利用者が戻ってきているのが大きい。地元自治体が自前で新たに公衆トイレを整備するより安上がりだった事情もあるだろうが、それでも一度役目を終えたトイレが復活したというのはビックリしたという他無い。これだけ長期間封鎖していたのだから、どうせなら小便器も平成感満載のものから最新式のそれに交換して欲しかったところではあるが、駅界隈ですらまだ臭突が見えるだけにそこまで求めるのは贅沢が過ぎるかもしれない。ともあれ、久しぶりの明るい話題だったと思う。

  2025年11月16日

  コメント(0)

• ほぼ頼りっきり

  南海編は、先日の千代田行きの際のついで取材が幸いして多少は自力でタマを確保しているが、近鉄編は完全に取材協力者の情報提供に頼り切っている状態になっている。体が動けば、昨日・今日と実施している近鉄のイベントに参戦して経路上の駅トイレ取材が出来たのだが、心身のダメージがなかなか回復せずにそれは叶わなかった。既に情報提供者の方には御礼申し上げているものの、この場を借りて改めて御礼申し上げると共に頼りっきりの現状については深くお詫び申し上げます。そして、手持ちのタマを消化中は反映が止まっているまんよう様に対しても、反映遅延に関して深くお詫び申し上げます。一応、他の方の提供分があったらそちらを優先するという旨の事は伝えているものの、後回し感を与えている面は否めないからである。現状、土日祝日は確実にHPを更新出来ているものの平日に関しては、週3日程度が精一杯の状態でHPを更新しない日を造って最悪でも体調の現状維持程度はしておかないと、何時ぞやの様に長期更新停止の憂き目に遭いかねないという懸念からである。そして、結果的にだがまんよう様提供分対応の為に名鉄各線のページを作成する時間を確保する事にも繋がっている。四苦八苦しながらも、豊田線に関しては全駅公開が叶ったので次は梅坪で接続している三河線ページの作成を予定している。三河線もトイレ無しの駅があるので、ページさえ出来ればいきなりトイレ無し駅の分は一気に反映出来るが、三河知立駅だけは恐らく公衆便所扱いと思われるトイレ新設工事が行われているので、例外的にトイレ無し扱いにせずに置いておくつもりにしている。そして、三河線が終われば最難関の名古屋本線に取り掛かろうと思っている。駅数は凄まじいものの、その反面トイレ無し駅も結構あるので字面の駅数程の苦労にはならないと思われるが、それでも相応に時間が掛かるはずで恐らくは名古屋本線分の更新途中位で年越しになるだろう。名古屋本線が終われば、その後は名古屋本線から分岐する各支線かな…と考えている。…とまあ、こんな感じである。

  2025年11月02日

  コメント(0)

• 久しぶりに

  昨日、千代田であった「南海電車まつり」に行ってきた。体調はお世辞にも良いとは言えなかったが、気分転換も必要かと思って各停で千代田まで乗り通す形を採った。その結果、道中でトイレ改修工事が終わっている駅を複数見つけたので、帰りに順番に寄っていく事にした。ただ、その乗り通した各停は所謂「知的障碍者」が多数乗車しており、彼方此方で奇声が飛び交うカオスな状況だった。これでは先が思いやられるな…と思いながら千代田工場に入ると、子供向けイベントが充実している事もあって親子連れが多数参戦していた。この子供達の何割かでも、未来の南海利用客に繋がれば南海の将来は安泰と言えるのだが、橋本寄りまで道路整備が行き届きだしているのでどうしても自家用車が有利になってしまい、こうなると本数が充実しているとは言い難い高野線もなかなか厳しい。そして、その子供向けイベントの中に「駅長を探せ」的なものがあったのだが、その結果として駅長さんの前に大行列が出来てしまって傍目には何処かの握手会イベントにしか見えない構図になっていて、これはこれで面白い光景だった。実際、スタンプを押す際に子供達と握手したりしていたので握手会という表現も強ち間違いとは言い切れない。で、先述の知的障碍者達も当然の様に会場内のそこかしこで奇声を上げまくっており、体調不良の身で絡まれたらひとたまりも無いので奇声の発信源を避ける形で会場内を歩いた。体調が万全でも自身の身体能力に不安しか無いのに、その体調すら悪いのでは余計に危ないのは誰が考えても分かる事であって、これをもって「理不尽な絡まれ方をしても無抵抗であるべき」的な批判は受け入れられない。実際、過去には知的障碍者に絡まれた挙句に首を絞められるという今思い出してもゾッとする目に遭った事があり、幸い付き添いの人がまともだったのですぐに引き剥がしてくれて事なきを得たものの、駆け付けた警察官から「恐らく責任能力は問えないから…」と暗に被害届を出すな的な事を示唆され、結局泣き寝入りを余儀無くされた経験があるので尚更である。ところで、検車区内では2000系のトップナンバー編成がテープを剥がされた状態で留置されており、近くの作業員に尋ねると「例の列車」に改造されるとの事だった。詳細は他の方が既に語りまくっているだろうから省くが、その剥がされた車体に懐かしの緑色塗装が残されていて先述の作業員に尋ねると「FRP部分だけは塗装してたんや」との事だった。一つだけ言うと、一部では「ドケチ関西らしく足回りはGTOのままで安価な改造で済ます」的な事を吹聴している向きがいる様だが、これは入っている情報から間違いだと断言出来る。だいたい、先日の国交省の無茶ぶりとしか言いようの無い指針のせいでGTOインバーターも10年以内に無くさないといけないのに、幾ら改造車とはいえGTOで残すわけが無い。当然ながら、足回りは換装されて最新のものになるのであの爆音インバーターでは無くなる。10年以内に廃車するなら無改造でも良いのだろうが、車体の状態はガッチリ目のステンレスなのでまだまだ長期の使用に耐えられる事からも、2035年以降も使い続けるのは間違い無い。満員輸送になる事は無くなるものの、食事提供の為の設備を新たに搭載するので応荷重の各種装置はそのままだろう。雨が降って来たので、早めに切り上げて行きで見つけた改修済みのトイレを確認すると見た目通り、綺麗なそれになっていた。近鉄にも言えるが、無人駅であっても律義にトイレを改修してくれるのは利用者目線で言えば有難い。ただ、その反面鉄道会社側からしたら決して利用が多いとは言えない駅でもトイレを維持するのは、結構な負担になるだろう。近鉄にしろ南海にしろ、収支は大手私鉄の中でも充実しているとは言い難い。南海はインバウンド客の急増で潤っていると思われそうだが、本線・高野線共に和歌山寄りでの乗降客減少が著しくてカバーしきれていない。本線は、まだ減少しているとは言っても末端でもそれなりに乗降客はいるが、高野線は末端部＝山線区間なので経費は嵩むのに乗降客が少なくて大きな負担である。恐らく、インバウンド需要が枯れてしまったら山線区間は上下分離しないと維持出来なくなるだろう。高野下までは、ギリギリ通勤・通学需要があるから維持する大義名分があると言えるが、高野下～極楽橋間はそんな需要は極少で沿線人口も減少しているとあっては事実上、観光極振りでやっていくしかないが線路支障（＝法面崩落）が多発している状況で、全てを南海だけに負担させるのは無理がある。とはいえ沿線自治体にそんな予算は無いだろうし、和歌山県は公共交通利用促進は掛け声だけで本音は道路極振りの姿勢で、高野線山線区間より乗降客数が多い紀勢線すら見捨てかねない状況では南海が上下分離を言い出しても、無慈悲に拒否する公算が大である。以前ほどでは無いにしても、まだ道路族議員の二階氏の影響力が残っているので道路極振りの姿勢を取り続けるしかないからである。気分転換で行ったイベントだが、ふとそういう事を思い起こさせた。

  2025年10月26日

  コメント(0)

• 徒然なる内容

  昨日、今日と僕＆アーバンNさんの分が割り込む形になったものの、基本的にはまんよう様の超大量提供画像・情報をアップしていく構図に変わりは無く、これからも僕自身や他の方の画像提供があればそれを差し込みつつやっていく事も変わらない。ただ、南海編はその形になるものの近鉄編は現状アーバンNさんと泉北の鉄道ファンさんに投げっぱなしなので、これは何とかしたい。ただ、精神面・体調面の不安定さは如何ともし難くて気持ちは「近鉄の再取材にいかなアカンな…」と思っているが、体が思う様に動かないのである。時折挿入される、大阪メトロ分も何とか取材をしているというのが偽りの無い実情で、地元の大阪メトロ分でこれなのだから近鉄ともなると現実には相当な負担になってしまっている。何とかならないものか…。…で、そういった色々な悩みを抱えている時にふと検索で「つぐおん家　閉店」に当たり、どういうこっちゃ？と思いながら調べるとスプリンターズステークスの日を最後に、暫く休業するとの事だった。ただ、Xの反骨精神むき出しのコメントを見ていても心が折れた感じがしなかったので「おかしい…」と感じ、もっと大雑把に「竹之上」だけで検索すると1件のイベントがヒットした。何の事は無い、講談師の旭堂南洋氏主催の講談会「講談の虎」（11/6　道頓堀並木座）にゲストとして参戦する事になっており、それに向けての練習が必要になった為の休業だったのである。ついでにXの検索をすると、アンチと思われる向きが「祝　つぐおん家倒産」的な事をポストして煽っていたが、どう考えてもキチンと確認した様には見えない。休業のワードだけではしゃいでいるのだろう。馬券の方は、勝ったり負けたりでトントンといったところで精神面・体調面と同様にどうにも収支が安定しない。収支の伸び悩みも地味にトイレ取材が滞る一因になっており、ソロソロ一発をカマさないとジリ貧になってしまう。地方と中央を合わせると毎週の様にG1があるので、荒れそうなG1を狙って好配当を仕留めたいところである。…とまあ、こんな感じの近況である。

  2025年10月19日

  コメント(0)

• 遂に起動

  僕にとって未知のアイテムである、ディスコードの設定を何とか終えてまんよう様の膨大なデータ・画像を受け入れる準備が出来上がった。このブログ更新後、人生初めてのディスコードを使った作業をする事になるわけで、まずは小牧線か豊田線から始めようと思っている。どちらも比較的駅数が少ない為で、ディスコードの操作を慣れるにはもってこいだからである。各提供者を示すマークだが、図形の類は既に使い切っているのでどうしたものかと思っていたが、ひょんな事から見つけた機種依存文字か否かを判定するサイトを見つけ、機種依存文字では無かった「♪」印をまんよう様のマークとする事にした。勿論はじめにページにもその事は反映させる事になるが、その反映の際に再度ページ内の見直しもしようと思っている。というのも、幾ら今のサーバーが容量に余裕があると言ってもこれだけの画像提供があると、流石に考慮しないわけにはいかない。かといって、折角の提供を無下にする選択肢などあり得ないわけなのでここいらで見直しをしようというわけである。で、画像を減らさずにメモリ使用量を削減しようと思ったら文章の無駄が無いかの点検という事になる。勿論、文章の見直しをした程度でメモリの余裕が大幅に改善されるわけではないが、かつての初代サーバーでの制限50MBという今となっては超低容量のアレで、何とかしてやり繰りしてメモリの余裕をこじ開けて画像を増やした経験則からであって、1ヵ所辺りでのメモリ使用量削減などしれていても正に「塵も積もれば山となる」の見本で、束になれば侮れない削減量になるのである。…さ～て、ここから気合を入れて頑張りますか。

  2025年10月12日

  コメント(0)

• ようやく一部完成

  新設せねば…と分かっていながらなかなか進まなかった、大手私鉄ページの子ページにあたる名古屋鉄道ページの一部が9/30にやっと完成し、昨日アップした上で今日は犬山線犬山口駅のトイレ無しも反映させている。そして、提供者名をずっと「？？？？様」にしていたのも昨日正式に「まんよう様」表記に変更している。なお、専用の印は近日中に決める予定である。それにしても、名古屋本線・犬山線・小牧線・豊田線だけでも仕上げるのに大分手間取った。加齢による集中力の低下は隠しようが無く、一日辺りで出来る作業量も若い時の様にはいかなくなっている。まあ、企業の中でやっていたらノルマで詰められてしまうが、そこは個人でやっているのでギッチギチのノルマにしなくても良いのは幸いである。とはいえ、膨大なデータと画像を事もなげに集めまくって提供して下さるまんよう様を長時間待たせるのもどうかと思うので、まずは残りの路線も順次アップしていって少ない手間で出来る「トイレ無し駅」の反映からやっていくつもりである。とはいえ、頂いたデータを見る限りでは名鉄全体で結構な数の駅がトイレ無しなので、これはこれで時間が掛かりそうではある。こうなると、4月に笠松競馬場に行った時に何とか時間を工面して新羽島駅の取材・撮影をするべきだったなあ…と、今更ながらに後悔している。イベント絡みなので時間の確保が難しかったのも確かだが、撮影は無理でもせめて簡易取材だけでも出来ていれば、名古屋鉄道ページ最初の全駅取材路線にする事が出来ただけに、あの時の行程の組み方のマズさは悔やんでも悔やみきれない。勿論、まんよう様は全く抜け目無く名鉄各駅の取材をされていてかつ撮影済なので、それを反映させれば済む話ではある。ただ、個人的に提供を受ける前に出来る事はあったのではないかという、全く個人的な思いがあるだけの事というわけで。それはそれとして、超が付く程の膨大なデータなので通常の方式で受け取れず、Vtuberでお馴染みの「でぃすこーど」とやらに対応しないといけない。それを抜きにしても、体調不良が相次いだにしても完全にどこぞの政治家の如くやらないといけない事（HP作成）の先送りをしていたツケが、ここにきてモロに来ている。加齢による諸々の衰えを完全に計算に入れていなかった為で、ここを見ている方々ももし「慌てなくても良いから後でやろう」的な事があるのならあまり先送りにしない方が良いと、膨大なツケに頭を抱えている人間が忠告しておく。なお、これらの件は僕に100%の非があってまんよう様には何ら責が無い事は強調しておく。

  2025年10月05日

  コメント(0)

• 準備は大変

  Deletedさんがコンスタントに画像を提供して下さっているおかげで、HPの更新はそれ程滞る事なく進められている。一気に西日本鉄道のページが充実してきており、同時に大手私鉄と言えども収支が非常に良いとまでは言えないだけに、トイレが令和の現代にしてはやや陳腐化しているのが気に掛かった。大手私鉄なので、例の国交省通達の最新式制御車統一もしなければならないので、なかなかに大変だと思う。皮肉な事に、支線的存在の貝塚線の方が通達期限の2035年に間に合いそうな形で、寧ろ大牟田線の方が危険水域である。近鉄と同様に支線に敢えて新車を入れる事で短期的にはコストが掛かるものの、長期的にはコストダウンになるという発想からのものであり、他には京阪も支線である交野線・宇治線の方がインバーター車率100%になっており、小改造で国交省通達もクリア出来る。この国交省通達の「2035年までにJR・大手私鉄・地下鉄については、電車・気動車とも最新の省エネシステム搭載の車両に統一せよ」的なものは、地方都市圏はおろか首都圏でも2035年までに達成出来ない鉄道会社がある状況で、とても現場の状況を見て出した通達とは思えない。恐らく、東京都心部のJR東日本の車両だけ見て「日本中で出来るはず」と思い込み、机上の議論だけで出したのだろう。そのJR東日本とて、東京メガループ（＝武蔵野線）の内側の路線なら十分間に合うだろうが、そこから外れると首都圏であってもまだ旧式の制御車が残っている始末であり、当然順次置き換わるにしても10年で出来るかと言われれば微妙だろう。首都圏でこれだから、首都圏から外れると今や旧式車両に分類されるキハ110系や701系が奮闘している事を考えると、JR東日本全体では恐らく達成出来ないだろう。首都圏の大手私鉄でも、首都圏外周部に多数の支線を抱える東武は未だに8000系由来の車両が頑張っているし、それよりは新しいが今や古豪の10000系列も非常に多い。特急にしても、りょうもう号用の200系が東武の名車1720系の足回りを使っているので、これも置き換えないといけない。車両数から言って、とてもではないが達成出来るわけがない。そして、意外な事に東急もなかなか厳しい。確かに東武の様な旧式車両はいないが、関東で一番早くVVVF車を導入しただけに初期のそれが多数残っており、幾ら大黒字の東横線を抱えているとはいってもそれらの車両を10年で置き換えきれる程の予算は出せない。しかも、蒲蒲線の計画が浮上しただけに共通運用の池上線・蒲田線用車両をどうするか決めなければならず、すぐに置き換えとはいかない。中京圏の名鉄は、かつての機器流用全盛期の名残で大分数を減らしたといってもまだ旧式制御方式の車両が多数残っており、更に知立駅立体交差化工事で莫大な費用が掛かっているのでそれこそ首都圏の鉄道みたいに新車の大量投入が出来る予算が無い。しかも、支線の一部にVVVF車が走りにくい低電圧区間があるので、東京理論でポンと走らせられない事情もある事を考えるとここも無理筋だろう。関西圏など、阪神電車を除けば考えるまでもなく達成不可能である。特に近鉄は、予算が組めたとしても10年どころか20年の猶予があっても達成出来るか非常に怪しく、不採算路線を全て切り離して近鉄としての所有車両を減らして、やっと25年後に達成出来るかだろうと思っている。ここの場合、特急にも古豪が多数いるのも頭痛の種であってアーバンライナーすら大半がアウトである。我が地元南海も、本線・空港線だけならなにわ筋線完成までに急勾配対応の車両に統一されるので、ギリギリ間に合うと思われるが高野線系統はどう考えても間に合わない。なにわ筋線対応車両の製造で手一杯で、特急用も合わせると軽く100両以上の抵抗制御車が残る高野線系統まで手が回らない。一部は8000系・9000系の転属で賄うにしても、全ての車両は置き換えきれない。阪急も、3300系は流石に万博終了と共に現役を退くと思われるが5300系はまだ頑張る様で、それよりずっと新しい7300系や神戸線系統の6000系・7000系等も当然主力を張り続けるだろうから、ここも2000系列を急ピッチで製造したとしても10年での置き換えは無理ゲーと言わざるを得ない。しかも、本線に限定した話であって支線になるともっと古豪がいるので、最早絶望的である。サッと流し気味に挙げた鉄道会社だけでも、到底通達の達成が出来ないのが分かる。個人的に懸念しているのは、未達の鉄道会社に対して首都圏だけ特例で猶予期間を延ばして他地区は容赦無く処分を下すのでは…という事である。東京が未達なのがバレるのは中央的にマズいので隠蔽し、世論に対しては他地区の未達を叩く方向に持って行って、東京の未達に対する批判を逸らす可能性があるからである。…全く、現場を知らない人間がトンチキな通達を出すと碌な事が無い。昭和の頃から繰り返されているのに、国は顧みる事を知らないのかと思わざるを得ない。

  2025年09月28日

  コメント(0)

• 合理的な発想

  今日のHPの更新で、大口提供者分を除いてタマは使い切った。そのタマだったアーバンNさん分で、大三・高田本山のトイレが既存の別棟を潰して駅舎内に組み込む形になった。既に無人駅なので、巡回の為の駅員の出入りがあるにしても有人駅時代程は駅務室の面積は要らなくなったので、自ずと空間に余裕が出来るわけでトイレを組み込むのは理に適っている。名古屋地区は近年急速に無人駅化が進んでいるので、かえって旧式トイレ撤去→駅舎内組み込みがやり易くなっている。一つの建物に全て収まるのでメンテナンスコストが多少は抑えられるし、トイレ撤去で空く土地は地理条件次第だが不動産屋に売却出来る。それが無理だとしても、通路際にある線路関連の機器を移設するとかして乗客の導線を改善する事は出来る。関西地区でも、特に南大阪線系統は貨物輸送が比較的遅くまで行われていた関係でかなり土地を持て余しており、駅舎をホーム近くに移設の上でその駅舎にトイレも組み込む様にすれば、動線を短くする事が出来ると同時に相当な土地を捻出出来る。例えば、駒ヶ谷駅なら交通量の割に狭苦しい幅しか無い駅前道路の拡幅や、駅前広場の整備に捻出出来た土地を利用出来る様になる。駒ヶ谷駅は一例だが、最終的に捻出出来る土地を道路関連用地に転換出来るなら駅舎・トイレの移設にも、JRや大手私鉄であっても国からの補助金を今以上に出る様に引き上げても良いと思う。道路事情の改善になるのだから車しか使わない人からの批判もそうは出ないだろうし、鉄道会社側も補助金引き上げで老朽化した駅舎建て替えをし易くなる。序に言えば、地元の南海にしても高架化予定の無い駅に関しては同様の施策をしても良いと思う。例えば多奈川線は、現状廃止になるかどうかの瀬戸際だが仮に当面の間存続させるのなら、老朽化著しい…を通り越してヤバい状態の駅舎建て替えは必須で、深日町・深日港駅に関しては最小限の駅務スペースとトイレを一体化したものにすれば良い。多奈川駅は今でも有人駅だし、元々コンパクトな駅舎ではあるがやはり老朽化は隠し切れていないので、今よりホーム側にトイレと一体化した新たな駅舎を建設して既存の駅舎とトイレを撤去すれば、メンテナンスコストの削減と既存の駅舎跡地を生かした駅前ロータリーの改良が可能になる。地元も、本当に多奈川線を残して欲しいなら少しはこういった前向きな提言をして欲しい。ともあれ、今後の各鉄道会社のトイレの改良に期待したい。

  2025年09月21日

  コメント(0)

• 絶賛作成中

  名鉄編のページ作成に取り掛かっているが、本線系統は勿論だが支線も結構奥深いので思っていた以上に時間が掛かっている。まあ、これでも平成初期に比べれば結構駅の廃止があったのでマシになった方で、更に言えば大口提供者からの情報を抜きにしても多数の駅でトイレ無しなのは分かっているので、そういう意味では近鉄よりは楽なのかもしれない。ところで、今日天下茶屋に買い物に行った帰りに気づいたが3番ホームの乗車位置案内が更新され、点字ブロックの内側に特大の乗車位置目標が新設されて旧来のそれは撤去されていた。他の駅でもここまではしていないにしても、2扉用乗車位置案内が順次撤去されてきている。天下茶屋に関しては、なにわ筋線開業後位からホームドア設置工事を目論んでいるのかもしれない。というのもご承知の様に、天下茶屋駅はインバウンド客の利用が非常に多くてホームの端を平気な顔して歩いて、進入してくる電車から警笛をぶっ放される事もしばしばという有様でなかなかに危険な状況になっているからである。ロープ式だと、トランクを引っ掛けられて警報発報になる恐れがあるので新型特急車の扉位置を通勤型と合わせ、通常のホームドアにすると思われる。かといって、前にも書いた様に長距離需要を支えていた和歌山県内の利用客が年々、しかも急激に減少している状況ではインバウンド客を抑制したら今度は南海の経営が危うくなるので、多少沿線民の不満が出ても目を瞑るしかないのも確かである。ただ、個人的には空港急行だけでも増結してもらいたいところであって、これだけでも大分混雑はマシになる。ただ、なにわ筋線の各駅のホームは良くて特急はるかに対応する9両分までの対応だろうから、10両編成にする事は出来ない。となると、近鉄の様に3両編成の新車も製造して変幻自在に編成を組める形にするしかない。ただし、女性専用車の関係で難波寄りの編成は4・6両に限定されるので、近鉄程のカオスな編成にはならない。何にしても、インバウンド客対策は急務である。これは何とかして欲しい。

  2025年09月14日

  コメント(0)

• いよいよ準備開始

  今日の更新で、超大口の方の分を除くと一先ず手持ちのタマは使い切った事になる。このブログ更新後に名鉄線ページを作成していく事になるが、トップ画像は何年も前に泉北の鉄道ファンさんから頂いているのでやっと日の目を見る事になる。ただ、ご存じの方も多いはずだが名鉄の路線網は近鉄には及ばないにしても相当広く、各路線ページの作成とプライベートの時間も考えると恐らく今月一杯掛かるだろう。それでも、日本でも五本の指に入る規模の鉄道でありながらページ的には「その他大勢」状態だったのが、やっと解消される事になる。勿論、それ以外の例えば東武とかも順次単独ページを作成していく事になるが、頂いている情報を見ると名鉄の取材分が相当数を占めているのでまずは名鉄を優先するしかなく、決して首都圏の大手私鉄を蔑ろにしているわけでは無い事は強調しておきたい。そして、JR西日本の情報も凄まじい数なので今年中には無理だが来年中には雑多な構成のページを、地区単位で再配分する形で考えている。私鉄と同じ様に路線別にしても良いのだが、私鉄とは段違いの規模故に路線数が多い為にページ数が多くなり過ぎるので、大体だが中国ブロック・近畿西部ブロック・近畿東部ブロックの3ブロックにしようと思っている。近畿西部・東部の境目は京都を想定している。北陸地方の小浜線・七尾線の事を考えると、京都辺りで切るのが妥当だという考えからである。大阪を境目にする事も考えたが、そうすると実際の運行形態とかなり乖離してしまって探しにくくなってしまうので、乗降客数的にも段落が出来る京都を境目にした方がまだ分かり易いと判断した。なお、京都を軸にするが南北での境目は路線に沿う形にする。まあ、そこに辿り着くまでが大変なのでまずは名鉄線ページの作成に全力を注ぐつもりである。

  2025年09月07日

  コメント(0)

• 超大口受注（違）

  昨日以降にHPを見た人は「は？　100駅以上？？」と思われたかもしれない。何らおかしい反応ではなく、一報を見た時の僕の反応もまさにそれだった。色々プライベートでバタバタしていた為に対応が遅れたが、木曜日に新たな情報提供者からのメールが届いていてその内容を見ると数えきれない程の駅トイレ情報と、トイレ無し駅の情報が詰め込まれていた。キッチリ駅数を数えようかと思っていたが、あまりの多さに途中で数える気が失せて「100駅以上」という表記にさせてもらった。当然ながら、情報提供者に何ら過失は無くて僕の脳みそが対応しきれなかっただけの話であり、つまりは能力不足という話である。なお、名前を現時点で伏せているのはその駅数の多さ故に前準備が必要な為で、その準備が出来次第公開する予定である。ご本人にも伝えているが、まずは名鉄のページを気張って制作して既存の名鉄駅分とトイレ無し駅分を反映させてから、膨大な量の駅トイレ情報を順次投入していく計画にしている。ただ、その駅数故に僕の能力不足も相まって確実に来年まで掛かる計算なので、その間に他の情報提供者からの画像・情報があれば逐一挿入していくつもりで、そうしないと他の方の入る余地が無くなるからである。それにしても、僕はおろか他の情報提供者と比べても桁違いの情報量である。勿論、僕はともかくとして他の情報提供者の実力が無いはずが無く、単純にこの方が競馬に例えれば1000mから3000mまでこなす万能型という見立てである。他の方、例えばアーバンNさんなら名古屋地区に関しては無類の強さで、泉北の鉄道ファンさんなら奈良県内が大得意といった感じで、これらは特化型という事になる。僕はというと、競馬に例えるならダート1400mから1900mまででかつ走力が微妙に足りないといった感じだろうか。取材協力者に比べると取材の俊敏さに欠けるし、かといって長距離遠征出来るスタミナも微妙という、勝ち味に遅くてチマチマと賞金圏の隅っこに入り続けるだけという、馬主孝行ではあるが色々と残念な馬という感じだろう。ともあれ、一気にやるべき事が増えた。ここいらで気合を入れ直さねば…。

  2025年08月31日

  コメント(0)

• これで一息

  今朝のHPの更新で、泉北の鉄道ファンさんとくろわっさん様からの頂き物は全て反映出来た。吉野線も橿原線同様、前面リニューアルより洋式化を優先している様で急いで改造した感に溢れている。それでも、この酷暑の中で工事をされた方々と取材された方々には「本当にご苦労様でした」以外の言葉が見つからない。僕の語彙力不足が原因だと言われればそれまでだが…。地元ネタでは、上屋改修工事が終わった住吉大社駅に続いて今後は岸里玉出駅で、高架化以来30年程放置状態だったホーム部分の再塗装が進んでいる。恐らく、この塗装に合わせて元時刻表部分に設置された駅名標の真上にある、旧来の駅名標は撤去されると思われる。同じ場所に2枚も駅名標は不要で、撤去すれば僅かだが地震発生時の落下リスクが減るし上屋の負担軽減にもなる。高野線ホームは既に再塗装済で、本線ホームの再塗装が終われば汐見橋線ホームに取り掛かると思われる。こちらも新旧2枚の駅名標が近接しており、これも元時刻表部分に新設された方の駅名標だけ残して旧来のそれは撤去されるだろう。狭いホームなので、これだけでも少しは圧迫感が軽減されるから乗客にとっても悪い話ではない。恐らく、外した駅名標は秋のイベントの際に鉄道ファン向けに販売されるはずである。インバウンド客を別にすれば、南海は和歌山の地盤沈下の影響をまともに受けて乗客の減少が続いており、少しでも維持費用を捻出する為にも売れるものは売りまくるだろう。山線区間でも、駅名標が小型非電照式のそれに交換されており、少しでもコストを下げようと必死である。つまり、南海は完全にインバウンド客に鉄道会社としての命運を握られている形で、大阪府は多少人口が増えているといっても和歌山県の人口減少が激しく、この減少分をカバーしきれていない。そうなると、マナーの悪いインバウンド客にダイヤを乱されまくろうとも尻尾を振り続けるしかなく、お世辞にも安定した経営状態とは言えない。沿線開発をしようにも、本線・高野線共に稼げそうな土地がもう余り残っていない。個人的には、以前から何度も言っている様に汐見橋縁西天下茶屋～岸里玉出間の線路を松虫通で東進させ、天下茶屋駅に乗り入れるルートに切り替える事で松虫通以南の線路を廃止し、意外にある線路用地を更地にすればかなりの開発用地を捻出出来ると考えている。線路の切り替え費用が問題になるが、松虫通～天下茶屋間を法律上軌道法で建設すれば良い。どうせ線形と駅間距離的に40km/h以上は出しにくく、それなら最高速度が制限される軌道法で建設しても別に支障する事は無い。むしろ、軌道法なら道路用地が絡む関係上道路予算も併用出来る様になるので、自腹の建設費用は大きく低減出来る。この区間を、単線で建設（15分間隔運転までなら単線でも支障は無い）の上で中央分離帯の真上を走らせる様にすれば、松虫通の拡幅工事の名目も出来る。既に、汐見橋線～南海本線・高野線間の松虫通の北側に拡幅用地は確保されており、汐見橋線の切り替え線路を建設する際にはその用地を使って東行き車線を少し北側にシフトされれば良く、途中に西成区役所前駅（仮称）を新設すれば利便性も良くなる。南海にはインバウンド一辺倒や守りばかりではなく、少しは攻めの姿勢も見せて欲しい。

  2025年08月24日

  コメント(0)

• もう少し上乗せ

  前回ブログ更新後、泉北の鉄道ファンさんとくろわっさん様（「さん」だと「さんさん」となってしまう為）から画像提供があり、この盆休みで一気にアップ出来た。まだくろわっさん様分が2駅分残っているが、これも今週中にはアップ出来る計算である。守備範囲外だった高知県内の駅が含まれており、これでHPの広がりもより大きくなった。前回分も含め、長らく更新していなかった駅の分が多かった為にアドレスが移転前の「ジオシティーズ」時代のままだったものもあり、あちこちでアドレスの修正にも追われる事となったが停滞しているよりはずっと良いので、これは嬉しい悲鳴と呼ぶ方が良いだろう。また、泉北の鉄道ファンさんから頂いた駅は個室のみの更新になっており、将来のトイレリニューアルに対応し易い配置にしてある。この一連の動向を見る限り、近鉄は取り敢えずお尻洗浄式の設置に全神経を注いていてトイレリニューアルは老朽化が激しい所を優先している感じがする。特に橿原線で顕著で、インバウンド客が急増しているので能天気にトイレリニューアルの順番を待っていられない事情がある。結果的に短期間で2度工事する事によるロスが出る恐れがあっても、インバウンド対応を優先した形である。今年度中に、何とかお尻洗浄装置付きの洋式便器設置駅100%を達成しないといけないので、今まで比較的放置気味だった奈良県内で急ピッチの進捗ぶりである。また、名古屋線系統に至っては僅かに汲取式のままの駅も残っており、これも今年度中に簡易水洗or水洗化するかトイレ自体を廃止するかのどちらかをしないといけないが、前回も書いた様にこれはアーバンNさんからの報告待ちをするしかない。地元の南海も、近鉄に比べればペースは遅いもののトイレリニューアルが徐々に進んでおり、地味に無水式小便器設置駅が年々減少している。汲取式のままの駅も後僅かで、立地条件を考えればそれらの駅は全て簡易水洗になると思われるが、多奈川線深日町駅だけは過去の破壊行為もあるし近隣にコンビニもあるので、廃止する可能性が否定出来ない。…それにしても、いつになったら酷暑が治まるのか…。

  2025年08月17日

  コメント(0)

• 一気の進捗

  今朝のHPの更新で、泉北の鉄道ファンさんとアーバンNさんから頂いた画像や情報は全て反映出来た。泉北の鉄道ファンさんもメールで指摘していたが、今年度に入って吉野線のトイレ改修工事が急速に進んでいる。勿論、乗客数に応じて改修工事の度合いが違っていて市尾駅の様に最小限で済ました駅もあれば、六田駅の様にフルで改修した駅もある。乗客数減少に苦しんでいた吉野線だが、近年のインバウンド需要で支線としては無視出来ない程度に乗客数が戻ってきており、そうなるとトイレが昭和のままでは何かとマズい。日本人でも、若い人を中心に和式を使った事が無い人が増えているのだから、インバウンド客なら尚更である。ただ、支線だけに改修工事に大規模なコストを掛けられないのだが、元々最小限の収容力しか無かった事が今回は幸いだった。これで吉野線で未確認なのは越部・吉野神宮の2駅だけになったが、確認しようにも家から結構距離があるだけに守備範囲としている泉北の鉄道ファンさんに託すしか無い。こちらも動かないといけないのだが、ここ数回のブログで書いている様に経年疲労による心身の不調が続いており、酷暑も相まって思う様に動けないのである。取り敢えず、近鉄編に関しては最小限の目標として信貴線服部川駅だけは何とかしたい。山の中にある駅で、元地元民なだけに幾ら年月が経っているとはいってもある程度界隈の状況は分かっている。クルマもそうは通らないので、心身の不調を考えたら手軽に行ける気分転換の地と言える。本数も往年程では無いにしても、日中約20分間隔は支線としては上等である。名古屋地区にしても現状ではアーバンNさんに託す他無く、駅トイレサイト運営の身としては情けない限りである。せめて、気温が下がってきたらお二人の守備範囲から外れる大阪・京都府内のトイレの再チェックはしていきたいところで、駅自体の再塗装とそれに伴う駅名標交換も相次いでいるので少しずつ片づけていく事になるだろう。…少しは書き込む量も増えてきており、これでも少しは不調から脱しつつあるのかな…と思う。

  2025年08月10日

  コメント(0)

• 頂き物の上積み

  今、ブログに書き込む前にメールを確認すると泉北の鉄道ファンさんからこの酷暑の中、更に撮影と情報確認の成果を提供して下さっていた。アーバンNさんからの提供分も含めると、これで近鉄編に関してはしばらく更新のタマに困る事は無くなりそうだ。お手数を掛けてばかりで、泉北の鉄道ファンさんには本当に頭が上がらない。HP上はまだ反映していないが、次回更新時に頂いた件数を反映させる予定にしている。南海編は、谷町四丁目の駅名標の非電照化が確認出来たので撮影して反映させている。残りの駅も、恐らくは駅のリニューアルに合わせて順次非電照化していくのだろう。昔の蛍光灯では、駅名標自体に照明を取り付けないと暗くて視認出来なかったが、LED照明の普及で駅の照明で十分な照度を確保出来る様になったので、電気代削減も兼ねて非電照化しても問題無くなったと思われる。ただ、御堂筋線あびこ駅に関しては明らかに駅名標が多過ぎるので、駅リニューアル工事に合わせて駅名標の数を減らしても良いと思う。恐らく、終着駅時代が結構長かったのでその名残なのだと思われるが、今となっては10か所以上も駅名標を設置する必要は無い。ゼロベースで駅名標の配置を見直して、それで空いた部分は駅近くにあるあびこ観音をイメージした装飾を施せば良い。どうせ中百舌鳥方面のトイレの老朽化が著しく、近年中にどうにかしないといけないのだからトイレの改修とセットで一気にリニューアルすれば、近年の人手不足を考えれば効率的である。乗降客数から言っても駅リニューアルを施す価値は十分あるし、先述の様にあびこ観音最寄り駅でもあるのでその玄関口に相応しい駅に生まれ変わって欲しいものである。…それにしても暑い…。心身が不安定なだけに、何とかならないか…。

  2025年08月03日

  コメント(0)

• 頂き物多数

  今日はまだHPを更新していないが、泉北の鉄道ファンさんから多数の近鉄駅トイレの取材成果を頂いている。一部に奈良盆地の酷暑＋過疎ダイヤというコンボがある吉野線が含まれており、全くもって有難い限りである。この場を借りて、深く御礼申し上げます。個人的には、今週も最低1駅は更新出来る様に頑張って行こうと思っている。地元の南海関連では、遂に元泉北高速鉄道5000系に南海標準塗装に変更された編成が現れた。個人的には、これを機に本線に転属させて終日8両編成のままの運用（主に空港急行）に投入すれば、狭幅車体ではあるが中間運転台無しの8両貫通編成という輸送力の大きさを活かせる様になると考えている。抑速ブレーキの設定を弄る必要はあるが、これで混雑の激しい現状も少しは緩和されるだろう。何せ、今の南海本線・空港線は定時運行がままならない状況がずっと続いており、明らかにラピートと空港急行が遅延の原因である。ラピートはなにわ筋線対応の新車が投入されるまではどうしようもないが、空港急行は現状でも今や旧性能の7100系と3000系を運用から外せば、8000系以降の高性能車の実力を活かせる様になって、遅延回復力が増す。微妙なのは1000系で、先日出場した更新車は足回りが9000系と同等になった様なのでこれで性能面では遜色が無くなるが、車端部のボックスシートはそのまま存置されたので今となっては空港急行に不向きな車両である。個人的には、1000系は76両全て高野線に転属させて長距離乗車が多い区間急行以上の列車に投入して、三日市町以南からの利用客が快適に利用出来る様にして欲しいと思う。高野線利用者からしたら、折角新車の8300系が投入されたのに中古の1000系に逆戻りするのは快く思わないだろうが、8300系はハッキリ言って詰め込みに特化した車両なので観光輸送や長距離輸送がある高野線向きでは無い。沿線の道路整備が急速に進んだ事で車への移行が増え、空港急行に比べれば混雑は緩和されているのでゆったり乗車出来る車両の方が良いのである。言い換えれば、本線はゆったり乗車出来る車両を没収される事になって快適性が低下してしまうが、空港急行のあの混雑を考えたら一昔前の首都圏と同様に快適性云々を言っていられない状況である。空港急行を10両化しようにも、幾つかの駅で一から工事しないといけないのでそう簡単にはいかない以上、どうしても詰め込み重視にならざるを得ないのである。さて、今週も頑張りますか。

  2025年07月27日

  コメント(0)

• 少し上積み

  前回ブログ更新後、泉大津駅だけでなく湊駅もデータその他諸々の追加が出来た。偶々春木駅に行く用事（競輪ではない）が出来て、その帰りに改札を出ない形で湊駅で一度降りて新トイレを撮影出来たのである。これで、撮影が出来なかった泉大津駅を除けば本線の昨年度のトイレ改修対象駅は一通り取材・撮影出来たと思う。谷町線中崎町駅も、上手い事人が引けたタイミングに出くわして撮影出来た。地道に大阪メトロの駅トイレ取材が出来ており、これは良い傾向だと思う。ただ、近鉄の取材が思うに任せない状態が続いていて一部は泉北の鉄道ファンさん・アーバンNさん頼みになっており、これは良くない傾向である。遠方は難しくても、もう少し時間をやり繰りして取材する様にしたい。体調…というか、メンタルの不調が続いていて精神的に年齢からくる経年疲労が来ているのだろう。無理はせず、しかし大人しくし過ぎず…という難しい匙加減でやっているのが現状である。とはいえ、どのみちこの酷暑では無理をしたらぶっ倒れる事間違いなしなので、暫くは地下駅がメインの大阪メトロを中心にやっていくしかない。そんな感じの近況である。

  2025年07月20日

  コメント(0)

• 細々と

  前回ブログ更新後、何とか時間のやり繰りをつけて1往復半勝負の再撮影に行ってきた。メンタルが戻り切っていない中だったので、無理をしない様に撮影自体は和歌山大学前駅と中百舌鳥駅だけに留めて、残りの駅は目視確認だけにした。もっとも、結果的に目視確認になった駅に関しては利用者が多くてどのみち撮影など望むべくも無かったが。三国ヶ丘駅に関しては、確認時点でユニバーサルトイレだけ改修工事が完了していて男性用トイレの改修工事中だった。男性用トイレの改修工事が終わり次第、今度は女性用トイレの改修工事に入ってこの夏の間に完成させる予定と記されていた。これで三国ヶ丘駅からも無水式小便器が消滅するわけで、南海から無水式小便器が完全に無くなるのも時間の問題だろう。今後は、ゴタゴタの片付きとメンタル次第だが信貴線服部川駅の確認はしようと思う。ただ、もし簡易水洗だったらこの酷暑では汲取式程では無いにしても、それなりに悪臭が漂っている事は覚悟しないといけないだろう。かといって、気温が下がる秋に期待したくても近年は秋をすっ飛ばすかの様な気候で、そうなると冬まで待つ羽目になって半年待機になってしまう。とまあ、こんな感じの近況である。

  2025年07月13日

  コメント(0)

• 前回よりは多く

  引き続き、プライベートのバタバタが続いている。そんな中でも、何とか泉北線各駅の駅名標画像の更新だけは進めて行けた。ただ、唯一まだ更新出来ていない中百舌鳥駅は泉北線の駅名標は撮影したのだが、高野線の駅名標が撮影して相当経っている上に結構メモリを食っている事が分かったので、近日中に再撮影してまとめて更新する予定である。近鉄編は、以前書いた様に信貴線服部川駅の再取材を予定しているのだが、このバタバタで予定が白紙になっている。先述の中百舌鳥駅も、何とか切符の手配と時間のやり繰りをして再撮影の目途を立てているのだが、この近距離でも組むのに難儀している。それくらい、プライベートのバタバタは深刻で正直メンタルにも来ているのが実情である。まあ、細々とだがHPの更新は続けるつもりである。

  2025年07月06日

  コメント(0)

• 手短に

  先週はプライベートで色々あって、ブログの更新どころではなかった。今もまだその状況は続いているので、今日の更新はHP関連のみで。南海編は、泉北線全駅の駅名標の再撮影が出来たのでこれを順次反映させていく予定で、近鉄編は今日はアーバンNさんからの頂き物を反映させたが、近日中に少し再取材を行う予定にしている。7月末ぐらいまでは、こんな感じが続くと思われるので何卒ご容赦願いたい。

  2025年06月29日

  コメント(0)

• 準備は着々と進めるのみ

  まずは前回ブログの訂正を。アーバンNさんからの有難いご指摘で、完全にポカと言うしか無い様なミスが見つかった。磯山駅の水洗化を失念していたわけで、全くもって言い訳のしようが無い。心よりお詫び申し上げます。近鉄汲取式便所設置駅一覧表（2025年6月現在）難波線・奈良線・けいはんな線・京都線・橿原線・天理線・田原本線・吉野線・長野線・御所線・道明寺線・鳥羽線・鈴鹿線・志摩線・湯の山線：(全駅水洗化or当初から水洗)生駒線：☆×元山上口・☆×勢野北口生駒鋼索線：○☆×宝山寺大阪線：☆×松塚・☆○×美旗・☆○青山町信貴線・信貴鋼索線：×服部川・☆信貴山口・☆高安山（駅前）名古屋線：×千里山田線：×東松阪南大阪線：☆×浮孔葛城山ロープウェイ：☆葛城山上備考○：急行/直行停車駅 ×：無人駅 □：壁式小便器設置駅 ☆：簡易水洗これが修正版で、水洗か簡易水洗かの確認が取れていない服部川駅を除けば完全な（？）非水洗の駅は、名古屋線千里駅と山田線東松阪駅だけという事になる。以前にも書いた様に、普通のみの停車駅としてはそれなりに乗降客数がいるので、規模縮小（＝建て替え）と引き換えに水洗化されると思われる。2駅だけなら1年で出来るはずなので、これで近鉄から汲取式は全滅する事になる。それでも、ロープウェイを含めると11駅が簡易水洗で残る事になるが、いずれも下水道整備が不十分なエリアなので水洗化は至難の業である。強いて言えば、駅の近くまでは下水道が開通している信貴線の2駅で本水洗化の可能性がある位で、残りの駅は厳しい。特に高安山・宝山寺・葛城山上の3駅は、何れも山奥なので浄化槽式水洗すら困難である。ところで、タイトルにある「準備」だが南海の再取材を近い内に予定している。近年の夏場は特に、和歌山県内でゲリラ豪雨が多発する傾向なので本格的な夏が来る前に片づけておきたいのである。適当なフリー切符が無いので、遠距離に関しては株主優待乗車券を使うにしてもそれ以外はICOCAを使うしかない。出費が痛いが、こればっかりは致し方が無い。後は、チマチマと大阪メトロと神戸市営地下鉄の再取材でお茶を濁しつつ、チャンスがあれば近鉄も…という感じの予定である。さて、どうなる事やら…。

  2025年06月15日

  コメント(0)

• 動き色々

  先日から南海本線で、復刻塗装になった10000系が同様に復刻塗装になっている7100系とペアで、サザン運用を開始した。今のところ、即引退というわけではないので撮り鉄の姿も比較的少なくて平和な状況ではあるが、後継車両（13000系？）が発表されれば最後のオール大窓編成という事もあって、一気に撮り鉄が殺到するのが容易に想像出来る。ただ、それでも過去の復刻塗装の際の状況を鑑みると遠方から行き易い難波・新今宮・天下茶屋駅では遠征勢が殺到するが、岸里玉出以南になると急減する傾向が強い。柄が悪いと思われている大阪市南部である事が影響しているのだろうが、実際はあいりん地区界隈を除けばそこまで悪い環境では無い…というか、寧ろ近年はマンション建設ラッシュになる位に注目されているエリアである。かつて、2200系が引退前最後の花道としてズームカー塗装になった時も上記3駅では撮り鉄によるトラブルが発生したものの、住ノ江駅では回送電車が25km/h以下の低速で進入する事を熟知したファンばかりだったので、慌てず騒がずの行動ぶりだった。駅員も安全確保の観点から監視はしていたが、ピリピリした空気とは無縁の穏やかなもので一般的にイメージされる撮り鉄集結時のそれとは一線を画していた。以前、この事を書いた時に匿名のメールで「関西人は荒くれ者が多いのだから、大人しくしているわけがない！　大阪を守る為に嘘を拡散するのはやめて頂きたい」とクレームが来たが、事実そうだったのだから文句を言われても困ると思ったものである。第一、こんな弱小のブログに大した影響力などあるはずも無く、拡散云々以前の問題である。10000系ネタはこの位にして、今月の近鉄ニュースで昨年度のトイレ改修の状況が公開された。結局、35駅という非常に多い駅で改修が行われたわけで、名古屋地区で未確認だった駅としては伊勢川島駅も実施されていた。伊勢松本・高角両駅を取材した時に、どうしてもうひと足使えなかったのかと近鉄ニュースを見て頭を抱えてしまった。ちょくちょく仕事が忙しいので名古屋遠征は当面出来そうも無く、伊勢川島駅に関しては図々しい事この上ないがアーバンNさんの慈悲を期待するしかない。その分、桔梗が丘駅を除くと関西地区のそれは橿原線・京都線を軸として以西に集中しているので、各種フリー切符や場所によっては1往復勝負の合わせ技も使って、何とか取材していきたい。ちなみに、関西地区で最後まで汲取式で残っていた服部川駅も改修されたと発表されている。あの辺りは、まだ非水洗の家が散見される事から下水道が整備されていない可能性が高く、恐らくは信貴山口駅と同様に簡易水洗になっているものと思われる。そして、過去のトイレ改修駅は大体駅構内の再塗装も同時に実施しているので、恐らく駅構内の美装化も今年度枠で行われるだろう。2024年度で高角・服部川駅の汲取式が消滅した事で、近鉄から汲取式トイレが完全消滅するまでのカウントダウンがまた進んだ形である。なお、5ちゃんねるの駅トイレスレに貼られているリストも自ずと更新しないといけないのだが、規制が強くてもう何年も書き込みが出来ない状況なのでどなたか貼っていただけると有難い。服部川駅は、簡易水洗か否かが未確認なのでそのままにしてある。近鉄汲取式便所設置駅一覧表（2025年6月現在）難波線・奈良線・けいはんな線・京都線・橿原線・天理線・田原本線・吉野線・長野線・御所線・道明寺線・鳥羽線・鈴鹿線・志摩線・湯の山線：(全駅水洗化or当初から水洗)生駒線：☆×元山上口・☆×勢野北口生駒鋼索線：○☆×宝山寺大阪線：☆×松塚・☆○×美旗・☆○青山町信貴線・信貴鋼索線：×服部川・☆信貴山口・☆高安山（駅前）名古屋線：□×磯山・×千里山田線：×東松阪南大阪線：☆×浮孔葛城山ロープウェイ：☆葛城山上備考○：急行/直行停車駅 ×：無人駅 □：壁式小便器設置駅 ☆：簡易水洗これを見ても、関西地区からは純粋な（？）汲取式が消滅した事が良く分かる。そして、名古屋地区も磯山・千里・東松阪の3駅を残すだけであり、これも2025年度で改修されるか閉鎖・撤去されるかのどちらかになる。名古屋地区の駅トイレに簡易水洗の駅は無い事と、3駅とも普通のみの停車駅としてはそれなりに乗降客数がいる事を考えると、小規模にした上で水洗化と予想している。さて、この予想は当たるだろうか…。

  2025年06月08日

  コメント(1)

• いきなり兵庫へ

  今週に入って、急に神戸市営地下鉄の駅トイレの更新が相次いでいる。これは、金券ショップで偶々神戸電鉄の株主優待乗車券が、期限切れ寸前の為に500円という安価で売られていたのを見つけて急遽購入して、他鉄道を巻き込んだ大回り乗車風味の1周乗車をしたからである。具体的には、大阪→JR三田→神鉄三田→湊川→神戸市交湊川公園→三宮→阪急三宮→梅田という経路である。なので、当然神戸市営地下鉄だけでなく神戸電鉄も一部の駅の再取材を行っており、序に阪急宝塚駅の再取材もタイミング良く出来た。そして、この1周乗車で神戸市営地下鉄の各駅のトイレ改修が急速に進んでいる事も分かった。大改修された三宮駅は勿論の事、他の駅でも和式→洋式化とウォシュレット設置が進められており、近年中に北神線を含めたメインの路線のトイレは全てウォシュレットが設置されるだろう。なので、今年中に神戸市営地下鉄各駅のトイレの再取材を行おうと思う。大阪府内を除けば、比較的行き易い所なので時間に余裕を持って取材に行けるのもメリットであるし、西神中央寄りを除けば地下線なので仮にゲリラ豪雨に見舞われても停電にならない限り、少なくとも都心寄りでは運行に支障しないのも強い。ただし、インバウンド客も多いのでどこまで撮影出来るかは未知数である。それにしても、久しぶりに神戸電鉄に乗車したが乗客数の減少が字面以上に激しい事を痛感した。これではワンマン化されるのも道理で、急勾配路線なので他鉄道の中古車を導入して低コスト化…なんて事は出来ない。南海2000系なら行けると思われそうだが、神戸電鉄は車体幅2700mmが基本で南海2000系は2730mmと若干幅広なので、施設の改良無しでは導入出来ない。比較的安泰とされる三田線とて、乗車した時の感覚で言えば岡場以東がなかなかに苦しい様に思える。三田寄りではJR線へのフィーダー輸送をしているが、最高速度の80km/hどころか70km/hも満足に出せない有様では、道路の整備状態も良い事からJR三田まで車で行こうとするのが人情というものであって、15分間隔運転というフリークエンシーダイヤでもどうにもならない。実際、性能的にも50km/h前後の速度で連続して走行する事を前提にしている様で、南海高野線山岳区間にも引けを取らない勾配区間が連続している事を考えると仕方が無い面もあるが、それ故に60km/h以上の速度域ではじれったく思える程に加速が鈍い。もっとも、製造コストを下げる為に編成中に付随車が連結されている事も、加速がジリジリになる要因とも言える。こうなると、旧来の車両の様に全電動車にした上で登攀性能を維持向上しつつ、高速性能も上げないといけないと思う。なので、個人的には南海2300系（かその後継車）と足回りは共用した方が良いと考えている。そうすれば、45‰という急勾配でも現行の50km/hから60km/h位に速度向上が出来るし、最高速度も90km/h位まで引き上げられる。高野線急勾配区間用の車両は、よく書物で「50‰区間では30km/hで上り下りしている」と紹介されるので、その位の速度しか出せないと誤解されがちだが実際は半径約100mの急カーブによるもので、緩いカーブでは遅延時にATSの照査速度ギリギリの39km/hまで出しており、この速度域では加速度3,1km/h/sの定加速領域の範囲内なので加速余力は十分ある。高野線と神戸電鉄で足回りを共用すれば、お互い少数派なので合計する事で製造コストの低減が見込める様になるし、お互いの車体構造を反映させ合う事も可能になる。神戸電鉄の方が若干車体幅は狭いが、悲しいかな高野線山岳区間の乗客数はインバウンド客頼みの状態で、通常の乗客は誤魔化しようが無い位に減少しているので、大勢に影響が無いのである。丁度、高師浜線で近年中に監視員が乗務するだけの自動運転を予定しており、これが実施されると2000系に余剰が発生する。この際に、足回りを一旦外して神戸電鉄に貸し出して試しに共用可能かどうかをテストしてみれば良い。勿論、抑速制動のセッティングを神戸電鉄仕様に調整する必要はあるが、インバーター車なので比較的容易である。そういった事を考えた1周乗車だった。

  2025年06月01日

  コメント(0)

• 動きが色々と

  前回ブログ更新後、数件の情報を頂く事が出来て順次反映させていっている。南海は今年度御幸辻駅など5駅でトイレ改修する事を発表しているし、近鉄は「洋式トイレ設置率を100%に」を掲げた最終年度である。南海は深日町駅と芦原町駅のトイレを残すかどうかが微妙な位で、残りの駅は水洗化やトイレ改修が成されると思われるが、近鉄はまだ多数の駅で洋式トイレが無い駅がある。気になるのは、取材協力者の一人であるアーバンNさんも気に掛けている名古屋線の非水洗トイレ残存3駅である。乗降客が極少なら、西青山駅等の様に容赦無く閉鎖・撤去してしまえば良いのだが、3駅とも普通のみの停車駅にしてはそれなりに乗降客数がいるので、安易に撤去するわけにもいかない…というかもし撤去対象ならば、水洗トイレ設置駅でこれらの駅以下の乗降客数しかいない駅との整合性が取れない。逆に言えば、もし撤去対象になっているのなら吉野線等の乗降客数が少ない駅の水洗トイレの解体もあり得るという事になる。近鉄で水洗トイレの撤去となると、20年近く前の山田線小俣駅にまで遡る位に久しく行われていないが、ある意味メンテナンス費用は汲取式以上のものがあるので乗降客数に見合っていないのなら、コストダウンの為に撤去という選択肢は間違いとも言い切れない。仮に、水洗トイレの撤去を行うのなら線引きは難しいが名鉄の駅廃止基準に準じると仮定して、300人以下の駅が対象としてみる。2024年度の統計で言えば、志摩線中之郷駅と吉野線葛・越部・吉野神宮駅が対象で、デッドラインギリギリなのが大阪線大三駅（317人）・吉野線市尾駅（337人）・大和上市駅（313人）である。過去にトイレが撤去された駅の乗降客数は、2024年度の統計で見ると全ての駅では無いにしても多数の駅が見事に乗降客数300人以下に収まっており、是非は別にすれば仮定した線引きも強ち的外れとは言えないのである。恐らくトイレのメンテナンスコストと乗客の利便性を天秤に掛けて、撤去の方がメリットがある境目が実際に300人程度になる為だと思われる。ただ、上記の駅の内の中之郷駅だけは橋上駅舎故に封鎖は出来ても撤去は出来ない。もし撤去するのなら、乗降客数が激減している現状を鑑みて橋上駅舎を廃止して只の跨線橋（勿論エレベーターの併設は必要だが）に置き換える形だろう。そうすれば、規模は半分以下になるのでここでもメンテナンスコストの低減が可能になる。大和上市駅は比較的最近にトイレ改修が行われているが、既存のトイレを活用した簡易タイプの改修なので建屋の減価償却という意味で言えば、もうとっくに償却済みなので解体しても構わないという事になる。ただし、実際は駅前公衆トイレ的な使い方をされているので字面の乗降客数が少なくても、公共の面から撤去するわけにはいかないだろう。残りの5駅は、冷酷な事を言えば撤去した方が良い位になる。強いて言えば、駅名通りに玄関口である吉野神宮駅を公衆トイレ代用として残す位で、後は残すメリットが少ない。特に葛駅は、トイレを撤去した上でこちらに駅舎を建設し直した上で旧駅舎用地を利用してバリアフリー化した方が、乗降客数が少ないなりに高齢者の利用が多い事からも恩恵が大きくなる。今年度は、特に近鉄の動向は注視しておきたい。

  2025年05月25日

  コメント(0)

• チマチマした積み重ね

  この1週間で大阪メトロの駅トイレ取材を2駅で行い、それは既に反映させている。梅田駅の南口トイレは嬉し過ぎる大誤算で、奇跡的に利用者が途切れるタイミングに出くわした為に撮影出来たのである。その結果、僅かではあるがメモリ使用量削減にもつながった。平野駅は新規取材だが、電車が来るタイミングが良過ぎて駅名標を撮影し損ねるという、僕としては珍しいミスを犯してしまった。今後もこんな感じでチマチマと取材していく事になるが、比較的利用者が少なめの谷町線文の里以南は可能なら今年中にフルに出来るかは別として、一通りの取材はしておきたい。後は泉北線で、南海所属になった事で全ての駅名票が南海仕様に取り換えられている事は分かっているので、時間が出来次第再撮影に行く予定である。さて、その南海だが遂にサザン用新車製造が発表されて10000系の終点が見えてきた。そのせいか、最近は複々線区間各駅で10000系の撮影に勤しむ鉄道ファンの姿を見る様になったが、只でさえインバウンド客激増の影響で定時運転がままならない状況なので、危険な行為をして更にダイヤを混乱させたり事故を引き起こす様な事は是非ともやめて欲しい。更に天空用車両も新型観光列車の投入が発表されたので、2207系もいよいよ引退のカウントダウンが始まった事になる。個人的には、2207系も銚子電鉄に譲渡して観光列車シリーズ第二弾として運行すれば良いと思う。詰め込み輸送には向かない設備だが、そもそも銚子電鉄にギュウ詰めという単語は年末年始にしか存在しないので、通常はあの観光極振りの設備でも全く問題は無い。ただ、これで天空運行時に必ずペアにある2000系2連も運用上は浮く事になる。恐らくは加太線ワンマン用として改造される事になるだろうが、もう往年の様な混雑は見込みたくても見込めないので少しは観光客向けの設備にしても良いと思っている。具体的には、加太に向かって左側だけ扉間転換クロスシートに換装して、右側は従来通りのロングシートとすれば海の景色を眺めるのに都合が良くなる。加太線用車両は運用上、和歌山港線と多奈川線にも入るので上記の設備にするとこれらの路線では海側がロングシートになってしまうが、どちらも全線で10分にも満たない所要時間なのでそうは考慮しなくても良い。対して加太線は全線乗り通すと25分程度掛かるので、加太さかな線を謳っている以上は海を眺めやすくした方が観光客を呼び込みやすくなる。南海にあまり転換クロスシートが無いので新調しないといけないと思われそうだが、おあつらえ向きのものがある。阪急9300系の転換クロスシートで、2300系導入に伴って順次ロングシート化されて廃棄される事になっているが、それを譲り受ければ安価に調達出来る。扉間のそれも片側だけなので、加太線に入る可能性がある2両7編成分×1両辺り6脚＋予備を多めに見積もっても100脚分程度あれば十分である。反面、高師浜線・汐見橋線用の3編成6両は従来のロングシートのままで良い。観光要素は希薄だし、加太・多奈川・和歌山港線より乗客数の波動性が高く、扉間を一部でも転換クロスシートにすると規模は小さいにしても、ラッシュ時に今以上に扉付近に乗客が固まって乗降に時間が掛かってしまう。反面、日中はロングシートをC寝台代わりに出来そうな位にガラガラなので、転換クロスシートにする必然も無い。南海の今後の動きに注目である。

  2025年05月18日

  コメント(0)

• 若干は前進

  前回ブログ更新後、何とか阪急のトイレ再取材に行ってきた。西山天王山駅は開業が比較的最近だが、それでもトイレは最新レベルのそれにバージョンアップされていた。当時はあった和式便器は全て洋式便器に更新されていたので、データ上も修正している。そして、偶然の産物で高槻市駅の駅名標が新型に更新されているのを見つけたので、それも反映させている。阪急と京阪の株主優待乗車券が、京都市内のインバウンド客大爆発の影響なのか売れ行きが芳しくないらしく、例年より早く値崩れが起き始めている。そのおかげで、僅かとはいえ往復の費用を抑える事が出来たわけではあるが、全体で考えれば日本人客の利用が敬遠されてきている事も意味しているわけで、阪急・京阪からしたら問題である。勿論、日本の事をよく理解しているインバウンド客が金券ショップで格安の切符を購入していたりもするが、言語の壁があるので多くは期待出来ない。更に、再取材に行った際も特急の車内はインバウンド客まみれで日本人客は地元客を除けば少なく、京都観光が敬遠されている事を感じさせた。折角の株主優待乗車券だったので河原町～梅田間を往復したが、河原町に寄る程インバウンド客の比率が高かった。こうなると京都線に関しては10両運転の取り止めをせずに、増結の2両をプライベース準拠の指定席車として運用した方が良かったかもしれない。これならラッシュ時の着席要望にも応えられるし、日中はインバウンド客と日本人客で利用を棲み分け出来る様になる。京都線の特急は、いずれロングシート車の運用がラッシュ時を除いて無くなるだろうから、輸送力確保の観点からもその方が良いと思う。ちなみに、西山天王山駅は特急が止まらないので高槻市駅で普通に乗り継ぐ事になるが、何と引退間近の3300系8連に当たった。2度の大阪万博を経験した車両で、恐らく今年度中に新型車導入で退く事になるだろうから、まさに最後の奉公である。7連についても、順次5300系の7連化に合わせて退く事になるだろうから、3300系の活躍を見られるのも後僅かである。なお、3300系が全て退けばダイヤの基準（＝一番低性能の車両に合わせる）を5300系にする事が可能になるので、所要時間を変える事無く余裕時間を拡大する事が出来る。5300系の加速性能は3300系より少し低いが、高速性能で勝るので差し引きでは若干速く走れるからである。淡路の交差支障でどうしても遅延が起きがちなので、余裕時間が多くなるのは現場的に有難いだろう。今後もチマチマと再取材・再撮影していく予定である。

  2025年05月11日

  コメント(0)

• 久しぶりの連続投稿

  昨日もブログ更新後はひたすら静養に努めた結果、今日になって大分体調は戻ってきた。とはいえ、ここで無理して連休＋1明けにいきなり体調不良をぶり返したら、それこそ上司から何を言われるか分からないので大人しくするしかない。なので、今日はこの後兵庫大賞典とかしわ記念の予想に勤しむだけというインドア生活である。昨日も書いた笠松競馬参戦だが、実は相当昔にも参戦した事がある。とは言っても、まだ東海地区にアラブ馬が普通に在籍していた時代なのでもう四半世紀近く前という事になる。先日の訪問で感じたのは、勿論時代の変化に応じてモニターが液晶化されていたりはしていたが、全体的には以前の訪問時と大きくは変わっていないなという事だった。勿論、一部の店が閉店していたり窓口も縮小されていたりはしているにしても、時間が止まっている感じだった。それが結果的に、ウマ娘から入った競馬ファンにとっては逆に新鮮に映った面もあるし、やや値上がりしているとはいっても売店・食堂の値段も世の中では価格高騰の嵐なのに、そんな状況などガン無視の庶民価格なので特に首都圏民にとっては神レベルに感じたらしい。個人的には園田競馬にちょくちょく参戦しているだけに、園田競馬場内のこれまた「あたおか」レベルの低価格は見慣れているので笠松競馬場の価格帯を見てもそこまで安いとは感じなかったが、よくよく考えれば南関東の売店や飲食店の値段がかなり高い（それでも街中の店よりは安いが…）ので、それを基準にすれば確かに異常レベルではある。それは客目線で言えば有難いが、その反面設備投資に手が回らない様で施設のあちこちに痛みが目立っていた。それは売店や飲食店に限らず、スタンド内も未だに蛍光灯が多用されていたり塗装が剥げ落ちていたりと、長年の超金欠状態だった時代を感じさせる有様である。もっとも、笠松よりはずっと売上がある園田競馬場とて飲食店街の建物の状態は似たり寄ったりだが。折角近年のネット投票普及に加えて、ウマ娘ブームのブースト効果を存分に受けて売上が急増しているのだから、ここいらで建物の大改修を願いたい。見た目は折角昭和の古き良き時代を感じさせる景色なのだから、基本的な構造はそのまま耐震補強工事だけ行った上で壁面・天井の再塗装と、コンクリート舗装部分の舗装のし直しはして欲しい。閉鎖された有人窓口跡は、空間の有効利用の面を考えるなら発売機・払い戻し機関連で必要な部分だけ残して、残りは綺麗に撤去してガチャガチャなり自動販売機なりを置けば収益面の改善は見込めるが、昭和感を残した方がかえって若者を呼べそうなので敢えてそのままで良いと思う。通常は1000人も入らないのだから、別にデッドスペースが多くてもそうは問題にならないという事もある。ただ、ゴール前のスタンドにある喫茶店跡地については個人的には「ミニトレセン学園」の空間にするのが良いと考えている。コンパクトだが、空間的には通路を挟んで2×2列の机と椅子のセットを並べられるので、飲食スペースは教室の生徒側の空間を再現して厨房との境目辺りに教壇を設置、厨房部分は男女別の更衣室に改装して壁面全体もラッピングすれば良い。つまり、笠松競馬公式のウマ娘コスプレスタジオゾーンにするのである。勿論、コスプレイヤーからそれなりのレンタル代を徴収して増収源とする代わりに、何かしら特典を付ければ良い（妥当なのは競馬場内で使える金券的なもの）だろう。繁忙期は運用が難しいが、上記の様に普段はガラガラなので寧ろ「コスプレイヤーはドンと来い！」位の姿勢で行ける。ウマ娘ブームが終わったらどうすると言われそうだが、それはそれでオグリキャップのおかげで令和に一大ブームを呼んだ証として残し、後世に伝えれば良い。遠方からのアクセスが良好なのは大きく、新幹線なら名古屋か岐阜羽島から名鉄乗換で行けるし、飛行機でも中部国際空港からやはり名鉄乗換で直行出来るし、マイカー社会の東海地区なので勿論車のアクセスも問題無い。折角のチャンスなのだし、笠松競馬は少しは攻めの姿勢も見せて欲しい。

  2025年05月05日

  コメント(0)

全1302件 (1302件中 1-50件目)

1 2 3 4 5 6 ... 27 >