浮　世

　山形県庄内町のＪＲ羽越線の特急「いなほ１４号」が脱線転覆した事故で、原因とみられる突風が、上空から下向きに吹き付ける「ダウンバースト現象」だった可能性があることが国土交通省航空・鉄道事故調査委員会などの調べで分かった。現場周辺では小屋が吹き飛ばされる被害も起きている。流体力学の専門家は「列車が実際に受けた風速は４０メートル以上に相当する」と指摘している。



ことば（ダウンバースト）
積乱雲や局地的な雄大積雲の中で発達する下降気流が地表面に衝突して四方に発散する爆発的な吹き出し風。秒速５０メートルを超えることもある。きわめてはげしい現象で、水平規模は一から数十キロメートル。大規模のものをマクロ-バースト、小規模のものをマイクロ-バーストという。


■ＪＲ調査による現場調査からの状況判断

　ＪＲ東日本は２９日、ＪＲ羽越線の特急脱線事故現場の盛り土から線路下の堆肥（たいひ）小屋に向かって、車体が斜めに滑り降りたような跡があったことを明らかにした。「いなほ１４号」の脱線が始まったとみられる地点の直後から始まっており、車両はほぼ一直線に斜面を滑り落ちたとみられる。
　付近は高さ約４メートルの盛り土上を電車が走る構造。ＪＲ東日本によると、現場の約１００メートル手前にある「榎木架道橋」（長さ２０メートル）のすぐ近くから、堆肥小屋の方向にかけて、数十メートルにわたって土がえぐれていた。積雪のため、長さや幅は確認できていないという。
　架道橋のさらに約２０メートル手前で、脱線の跡とみられるレールの傷や枕木の固定ボルトの損傷が確認されている。ＪＲ東日本は、「いなほ」が架道橋の手前付近で脱線、そのまま盛り土を滑るようにして小屋に激突した可能性が高いとみている。
　また、ＪＲ東日本は、事故当日の２５日、現場の約１キロ北の風速計で風速２０メートルを３回観測したことを明らかにした。事故が起きた午後７時１５分ごろより前は午後５時９分の１回。午後７時１６分と同２９分にも風速２０メートルに達したが、徐行規制の基準となる２５メートルは一回も観測されなかったという。

・時速１００キロ、横風３５ｍで転覆…ＪＲ総研がデータ
・風速２５Ｍ超、特急転覆の当日は観測せず　ＪＲ東が発表



■ダウンバーストの可能性

□運転手の話
　山形地方気象台などによると、事故当時、現場付近では寒冷前線の通過に伴い積乱雲が発生していた。この積乱雲から吹き付けたダウンバーストが地面で横向きに変わり、線路の盛り土に当たって急激に吹き上がったとの見方ができるという。ＪＲ東日本によると、鈴木高司運転士（２９）は同社の事情聴取に対し「橋梁（きょうりょう）通過後、雪交じりの風が吹き車体が傾いた。大きな力で一気に押し出された」と説明。さらに「縦揺れの強い衝撃があった」とも話している。

□防雪柵　
現場から百数十メートル北の線路脇では農機具小屋の一部が線路を越えて約１００メートル東へ吹き飛ばされた。小屋は５０平方メートルのトタン製で線路の約１０メートル西側にあったが、骨組みだけが崩れて残り、トタンが線路東側に落ちていたという。
　また、現場から約６キロ西の酒田市広栄町では事故発生とほぼ同時の２５日午後７時ごろ、風速４０メートルに耐えられる国道７号の防雪柵（さく）が東へ約２０メートル飛ばされていた。国交省酒田河川国道事務所によると、重さ１０５キロの鉄柵が５セット飛ばされ、コンビニエンスストアや住居の壁などに衝突した。柵１セットは鉄板（縦５０センチ、横４メートル）４枚組。同事務所は「管内５０カ所で過去１５～１６年間に防雪柵が飛ばされたことはない」という。

□専門家の話
　国立鶴岡高等工業専門学校機械工学科長の丹省一教授（流体力学）によると、列車は進行方向に向かって右斜め前から風を受けたとみられるが、時速１００キロで走行中の瞬間風速を試算すると、風速計に記録された「１０～２０メートル」よりはるかに強い４０メートル超に達していたと分析した。同教授は「ＪＲが設置する三杯式風速計（おわん形の風受けが３個ついた風速計）は平均的な風速の記録に向く半面、瞬間的な最大風速は計測しにくい」とも指摘している。

□風速計の信憑性
　「いなほ１４号」の脱線事故を捜査する山形県警は２９日、事故現場の風を調べるため、現場付近で風速計の取り付けを始めた。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会も別に風速計を設置する予定。
　ＪＲの風速計は事故現場から約９００メートル離れた場所にあり、当時は警戒運転を必要としない「風速２０メートル以下」を示していた。県警は風速計６個を現場周辺に高さを変えて設置する方針。既存の風速計が正しく動いていたか、風の流れはどうなっているかなどのデータを集める。


海外では良くあるダウンバースト　これが原因とすると、乗り物・建物　こんなものは想定設計されていない。　今後、ダウンバーストを想定していかなければならないのでしょうか？　結論つけるのは、まだ早いですが、そうなると研究途上であるこの現象は、いろいろな設計に波紋を呼びますよ。

●電車は約105ｋｍで走行　→　脱線には４０ｍ近い風が必要
●風速計で観測では、25mを超える風は観測できず　→　故障？計測できない？　→　再度設置で精度の検証
▲現場の状況では、判断できない　→　小屋は飛んでいた？　→　付近で防雪柵が飛ばされていた