浮　世

リニア直線ルート有力　飯田付近にも中間駅か

　ＪＲ東海が３０日に山梨リニア実験線の延伸工事に着手したことで、首都圏と中京圏を最高時速５００キロ、４０分で結ぶリニア中央新幹線の“直線ルート”がさらに有力になった。同社幹部は「実験線を実用線へ格上げする可能性が極めて高い」としており、ルート上の中間駅の位置もおのずと浮かんでくる。

　　　

　　　　　　　

　リニア実験線（山梨県笛吹市－都留市間）は、ＪＲ東海が３５５０億円かけ、２０１３年に全線４２・８キロを完成させる。２０２５年開業を目指すリニア中央新幹線の総延長２９０キロの７分の１にあたる。車両を新造するなど設備は営業化・実用化仕様に変更。トンネル区間も長くなり、より実践的な実験ができる。

　今年に入り、想定ルート上の最難関とみられる南アルプスの地質を調べるため、山梨県早川町と長野県大鹿村でトンネル工事の水平ボーリング調査を開始。調査結果に問題がなければ実際のルートとなる可能性が高い。

　関係者によると、東海道新幹線のバイパスという位置付けから、起終点は新幹線乗り入れが条件。中京圏は名古屋、首都圏は東京か品川かだが、４０メートルより深い大深度地下に駅を造るとしており、位置的には品川が優位だ。ただ現時点では東北、長野などＪＲ東日本の新幹線との連絡が悪いのがネックだ。


　中間駅は「高速を維持するため２、３駅程度」（ＪＲ東海幹部）としており、候補は相模原・橋本付近（神奈川県）、甲府付近（山梨県）、飯田付近（長野県）とみられる。同社は中間駅建設費を地元負担と試算しており、資金面からも「１県１駅」が現実的だ。

　　　　

リニア　２５年かぁ　まちきれん・・・


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