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私はニホンタビビト

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第24回西新井に行く。〜都電最盛期の面影〜

こんにちは！ニホンタビビトです！重大なお知らせです！私は先日、インスタグラムを開設いたしました。その広告をここでさせていただきます。【Instagramについて】・アカウント名はyrihito33です。・花火のアイコンが目印です。・アカウントは公開してあります。・主に風景写真をあげています。・ブログよりも直近の画像をあげています！ぜひ、フォローお願いします！！！！！Instagramイメージ。（後日撮影）今回は、都電荒川線のお話です。前置きでそう言っておきつつ、もう少し西新井に滞在します。次にやってきたのはメトロ8000系。前回の各駅停車とは違い、急行線を走って飛ばしていきます。8000系。行先表示LED化などリニューアルがすすむ。（2023年6月4日）東武の車両もやってきました。東上線の車両とは少し違います。50050系。神奈川県の中央林間まで走る。（2023年6月4日）この電車に乗って北千住まで行き、千代田線に乗り換えて綾瀬まで行きました。綾瀬は、千代田線と常磐緩行線の結節点ですが、1路線だけ北にゆくものが存在します。千代田線の北綾瀬支線です。この路線は、代々木上原から乗り入れる10両編成の電車と、北綾瀬から綾瀬のみをピストン運行する3両編成の電車が混在する面白い路線です。綾瀬駅には0番線があり、そこからピストン列車は発車します。0番線の表示。なかなか見ない。（2023年6月4日）そこには千代田線向けに改造された05系が止まっていました。05系。ワンマン表示はメトロ線内では激レアである。（2023年6月4日）また、同線内には車庫も併設されているため、ロマンスカーも見ることができます。今回は運良く撮ることができました。ロマンスカー。北千住からの通勤特急として使用。（2023年6月4日）ロマンスカーも撮れて満足したところで、千代田線で町屋まで向かいます。この区間は千代田線の中でも駅間が長い区間で、たった2駅ですが約７分要します。町屋に到着です。お待たせしました。都電の撮影が始まります。都電は、路面電車のイメージが強いですが、実際道路の上を走っているのは、全体の1割ほどです。逆に言えば、この少なさ（定時制を確保できること）がこの路線の存続にも繋がったと言えます。出口を間違えてしまったため、都電の線路を渡る必要があるのですが、なんとそこは、踏切ではなく、信号機でした。これも都電の面白さが見えます。そして王子方面の電車が到着。多くの方が小さい電車に乗り込みます。都電。高齢者の方の利用が多かった。（2023年6月4日）続いても王子方面です。上に走っているのは、在来線の最高速度日本一の京成スカイライナーです。京成との共演。都電の小ささがわかる。（2023年6月4日）そして私が乗る早稲田方面の電車がやってきました。早稲田方面もかなりの混雑。立ち客が何名もいます。席を譲り合うシーンも見られました。私も立っていました。都電。一見バスにも見える。（2023年6月4日）いかがでしたでしょうか！都電は本数が多いため、是非混雑を避けて乗ってみてください！【次回予告】舞台はめっちゃ変わる！？〜一面に広がる線路〜お楽しみに！

2024.07.31
第23回西新井に行く。〜たった1駅の参詣路線との接続駅〜

こんにちは！ニホンタビビトです！まず初めにお詫びから。下総へ行く。の行程図がまだ完成していないため、今後、数回後から掲載とさせていただきます。また、夏季休業期間のお知らせです。【夏季休業期間】8月9日・8月10日この2日間はブログが更新されないため、ご注意ください。ご迷惑をおかけします。今日からは、［西新井に行く。］といくことで、わたしが、西新井に行った記録を執筆していきます。さあ、スタートは西新井。東武スカイツリーライン、東武大師線の2路線が通りますが、東武スカイツリーラインは、緩行線は日比谷線と、急行線は半蔵門線と直通しているため、西新井から1本でスカイツリー、浅草、大手町、渋谷、上野、六本木等に行くことのできる、とても便利な駅です。最初に撮ったのは日比谷線の13000系。日比谷線は地下鉄な上、ホームドアがほぼ全ての駅に設置されているため、まともに撮ったのは今回が初めてとなりました。13000系。東武線内は「普通」表示がつく。（2023年6月4日）反対側・中目黒方面にも13000系がいました。一応撮っておきます。中目黒行き。日比谷線直通は短い7両編成。（2023年6月4日）続いてやってきたのは東武大師線。草だんごの愛称が付けられている8000系リバイバルカラーですが、今年3月、なんと廃車回送されてしまったそうです。撮っておいてよかったです。東武大師線。亀戸線での愛称は緑亀。（2023年6月4日）大師線にも、現在新型車両の導入が計画されています。電車は、西新井大師からの客をおろします。そして、それに接続するように久喜行きの急行がやってきます。遠く・神奈川県の東急の車両です。車内は液晶画面（LCD）が多く並びます。並んだ新旧の車両。世代交代が進む。（2023年6月4日）緩行線側には東武70000系がやってきました。中目黒から埼玉県北部、南栗橋まで各駅停車でゆっくりと、2時間弱かけて走り抜けます。東武70000系。東武の緩行線は内側にある。（2023年6月4日）そして、急行線には、「電車が通過します」のアナウンス。来月に定期運行開始を控えているスペーシアXの試運転を期待して待っていました。やってきたのはリバティ。スペーシアXではなかったですが、やはりかっこいいです。リバティ。最長で福島県まで行く運用もあった。（2023年6月4日）いかがでしたでしょうか！西新井はアクセスが良いので是非行ってみてください！【次回予告】舞台はどんどん南へ。〜都電最盛期の面影〜お楽しみに！

2024.07.30
第22回下総へ行く。〜北関東の鉄道観察〜

こんにちは！ニホンタビビトです！先月くらいにすごいものを自作したのでお見せします。各路線の運行頻度の情報を地図に表示したものです。やはり地方に行くと黒線、毎時1本が多くなりますね。運行頻度地図。（後日撮影）さて、今回は守谷駅の関東鉄道車内からスタートです。終点、取手まで乗っていきます。だんだんと客が増えていき、西取手のあたりで立ち客も発生。そのまま大きくカーブして、JRと合流すると取手に到着です。駅舎には、ハトの落とし物にご注意の看板。落とし物とは何かと深く考えてしまいましたが、1分ほど経ってなんとなくわかりました。（笑）JRに乗り換えていきます。取手駅は常磐線の途中駅ではありますが、運用が分かれる大きな駅となります。ここから南は、グリーン車連結の10、15両編成がたくさん走っているのですが、ここから北はというと、5両編成です。一気に短くなります。私はこれ以上北に行くことはないので5両編成には乗れませんでしたが、東京から1本で取出以北に行かれる際は、在来線特急もいいかもしれません。待ち時間が10分程度あったため、少し構内を歩いてみました。取手駅は、千葉県から茨城県に入って最初の駅。そのため、すぐ南には利根川を越える橋梁があります。コンコースから。奥に黄緑色の橋梁が確認できる。（2024年7月20日）また、取手駅は、上野東京ラインや常磐快速線、関東鉄道だけでなく、常磐緩行線も、千代田線からはるばるやってきます。我孫子〜取手については、平日の朝と夜のみの運行です。今日は土曜日のため、ホームには誰もいませんでした。緩行線ホームを快速ホームから。ホームドアが設置され、最新鋭だ。（2024年7月20日）14:21、ついに電車がやってきました。先ほどのとは違いボックス席が中央にある、郊外によくみられる感じの車両でした。取手始発ではなく、そのさらに先、霞ヶ浦付近に位置する、土浦が始発のため座れませんでした。快速電車。（2024年7月20日）およそ13分ほど電車に揺られて到着したのは、行きと同じ柏駅。東武アーバンパークラインの新しい車両を撮っていなかったからです。ここでカメラに収めます。東武の車両。大手コンビニチェーンのカラーと言われている。（2024年7月20日）常磐緩行線に乗り換えていきます。しかし、なんと乗り換えている最中に各駅停車は行ってしまったようです。この路線は複々線の中でも、系統別複々線（イメージ:↑↓↑↓）のため、緩急接続に階段を登る必要があり、乗り換えは不便とされています。回送車を見送り、直通する千代田線の車両で常磐緩行線を南下していきます。ついたのは、馬橋。聞いたことのない方も少なくないと思いますが、流山鉄道との接続駅でもあります。向かい側には元西武の101系が停まっていました。流山鉄道。2両編成の小さな車両だ。（2024年7月20日）そして電車を撮った後、発車サイン音はまだなっていなかったので電車に戻りました。改めて車内を見ていると、本日開催予定で会った花火大会、「足立の花火」に行かれる方が多そうでした。浴衣姿の方が何人かいました。そして松戸に到着。ここで常磐快速線に乗り換えていきます。北千住まですぐ、かと思っていましたが、なんと到着直前、何年ぶりかもわからない、「急停車します」のアナウンス。ほとんどの車両がホームに入っている状態で停車。アナウンスを聞くと踏切安全確認の様です。私のスマホの命は間も無く尽きます。情報を確認できない不安が襲いますね。そんななか、私の視線の先、東武ホームに入線してきたのはなんとスペーシアX。混雑していたので申し訳ないですが写真は撮れていないです。以前撮った写真を貼らせていただきます。スペーシアX。曳舟で。（2024年6月30日）北千住からは、所用の関係で日比谷線に乗車。東武の車両がゆっくり入線してきます。ここから北については、次回詳しくお話しさせていただきます。東武の車両。座席指定・THライナーとしても運転される。（2024年7月20日）いかがでしたでしょうか！実はこのシリーズはこれで終わりです。しかしまだまだ大きなシリーズはいくつかありますので是非ご期待ください！行程図は次回あげます。【乗車した鉄道会社・路線】JR東日本　常磐快速線（上野東京ライン）　常磐緩行線東武　野田線（アーバンパークライン）首都圏新都市鉄道　つくばエクスプレス関東鉄道　常総線東京メトロ　日比谷線【次回予告】新シリーズ！！［西新井に行く］〜たった1駅の参詣路線との接続駅〜お楽しみに！

2024.07.29
第21回下総へ行く。〜モーター震わし田園を走り抜ける〜

こんにちは！ニホンタビビトです！最近は雷をよく聞く様になりましたね。私も旅に出た帰りに雨に打たれると、気分もドヨンとなってしまいます。さて、今回は柏駅のアーバンパークラインの車内からスタートです。電車は、古い車両特有のガクンという揺れを発して、柏駅を発車。船橋方面と別れると、スピードを上げていきます。流山おおたかの森まで乗ります。流山おおたかの森は、かなり新しいニュータウンになっており、東武の他にも都心直結のつくばエクスプレスが走るという利便性から、多くのショッピングモールがたちます。流山のショッピングモール。緑が多い。（2024年7月20日）ちょうどいい時間に快速が走っていたため、それに乗っていきます。やって来た快速電車。カクカクのデザインはかなりかっこいい。（2024年7月20日）快速は秋葉原〜つくばを最速45分で結び、先ほどの常磐線の大きなライバルとなっています。つくばエクスプレスはこの速さから、乗客を年々伸ばしており、現在、土浦への延伸を控え、さらに8両編成にする可能性があるなど、良いニュースが溢れる路線です。車内から運転台。新快速レベルの時速130kmで郊外を快走する。（2024年7月20日）また、つくばエクスプレスや、常磐線は、近くにある地磁気観測所（筑波山）に影響を及ぼさない様、つくばエクスプレスは、守谷から、常磐線は取手の北の藤代からが交流と呼ばれる区間になります。いずれにも、交直流を変更するためのデッドセクション（電気を通さないところ）が設けられています。交直流切り替えスイッチ。守谷駅は36km離れているがそれでも影響を受ける様だ。（2024年7月20日）そして電車は流域面積日本一を誇る利根川を越えると、茨城県に入り、守谷に到着です。守谷駅は、多くの各駅停車の終着駅です。守谷〜つくばは、快速や区間快速がメインの区間になります。ここから関東鉄道に乗っていきます…と言いたいところですが、次の電車は16分後。ホームで待っていても暇になりそうなので、少し連絡歩道にでて、街を眺めていました。駅からつくば方面。マンションの数は減り、閑静な住宅街が広がる。（2024年7月20日）なんだかんだで5分前になったので、そろそろ改札に向かうかと思い、改札を通ろうとします。しかし、「ピンポーン」と改札は鳴ります。なんということでしょう。関東鉄道は、ICカードはPASMOとSuicaしか使えないのです。私は普段はICOCAを使っているものなので、少し驚きました。財布から小銭を取りだし、切符で中に入ります。私が乗らない側、水海道（みつかいどう）方面の電車、いや、架線がないので気動車がやって来ました。ついに2両編成です。モーター音を唸らせ、西へ発車していきました。モーター音の響く気動車。（2024年7月20日）発車した気動車。周辺ではマンション開発が進む。（2024年7月20日）そして、私が乗る側、取手方面の気動車はまもなく到着します。電光掲示板を見ると、なんと、1両でした。久しぶりに1両の表示を見ました。1両を示す電光掲示板。下段では先ほどのICの注意がされていた。（2024年7月20日）気動車がやって来ました。鉄道むすめのラッピングがしてある車両でした。1両なので、混んでるだろうと思いきや、まさかの、余裕で座れる状態でした。シートはふかふかで、気動車特有の揺れをあまり感じないため、快適な時間を過ごせそうです。気動車。ヘッドマークも付いていた。（2024年7月20日）気動車に古い、というイメージをお持ちの方もいらっしゃるかもしれませんが、なんとこの車両は、全てのドアにLED式案内表示がありました。いかがでしたでしょうか！秋葉原からわずか34分で、非電化・1両編成の電車に出会えます！ぜひ旅に使ってみてください！【次回予告】利根川北部を疾走！！関東鉄道怒涛の20分！〜北関東の鉄道観察〜

2024.07.28
第20回下総へ行く。〜TOKYOのニュータウンへ〜

こんにちは！ニホンタビビトです！今日は隅田川で花火大会があった様ですね。私も両国橋で見てみました。隅田川花火大会。（2024年7月27日）どうでしたか？見れましたか？話は変わりますが、先日新日本橋駅の周辺を旅していると、こんな看板がありました。道路の看板。何がおかしい…？（2024年）よく見てください。「設置年月日」の欄です。そう、この標識は、200年に設置された…なわけないですね。2000年代なんでしょうが、印刷が消えかかってしまっているのでしょう。実際、200年と言いますと漢字が本格的に伝わっていない時代です。有名な人物でいうと、卑弥呼の時代になります。面白いですね。さて今回からは新シリーズ・「下総へ行く。」になります。下総というとどこかわからない方もいらっしゃるかと思いますが、簡単に言えば千葉県北部ですね。チーバくんの脳に潜入していきました。じっさいには茨城県にも結構入っているのですがお許しください。始まりは北千住駅。JR・東京メトロ・東武が集う、足立区の要塞駅。有名シンガーソングライターである、あいみょんさんの歌の歌詞にも、始まりのフレーズとして出てきます。乗っていくのは常磐線。北への玄関口、上野から、千葉・茨城・福島・宮城県の太平洋側を通り、仙台まで至る長大路線です。通勤五方面作戦の一つの路線でもあり、茨城県北部・高萩駅まで、上野東京ラインとして、グリーン車に乗車することができます。発車まで少し時間があったので、水分補給しつつ向かい側のホームの電車を見ていると、なんということでしょう。赤電連結車でした。急いでカメラを構え、撮りましたが、側面しか取れませんでした。赤電は12:49に北千住駅を発車していきました。ぜひ参考にしてください。赤電。1編成のみの激レア車両。（2024年7月20日）やってきたのは、成田行きのe231。「短い」10両編成と言われていますが、私からしたらめっちゃ長いやん、位の感覚です。e231系。前照灯がLEDに変更されていた。（2024年7月20日）電車は、素早く発車。荒川の鉄橋を渡り、綾瀬から、常磐緩行線と合流します。しかしこちらは快速線。緩行線の駅を横目に見ながら、時速100kmで快走します。スピードメーターの様子。直線区間が多いため、スピードを出す。（2024年7月20日）モーター音を轟かせ、時速を維持しながら東京都最後の駅、金町を通過。そして、江戸川を通り過ぎるとそこは千葉県。まもなく松戸に着きます。ここまでの所要時間は8分。緩行線だと13分かかりますから、その速さがわかります。私はこの先の柏駅まで向かいました。だんだんと車窓が変わり、マンションの数も減っていきます。森林も見えて来ました。そして、およそ8分で柏に到着。多くの人が降車しました。去っていくe231。この先、利根川南部を通り、成田市に到達する。（2024年7月20日）柏は、東武アーバンパークラインも通っています。東武というと、埼玉県など、北関東のイメージが強い鉄道会社ですが、アーバンパークラインは、千葉県の船橋から、埼玉県の大宮を結ぶ路線になっています。柏駅は、途中駅なのですが頭端式ホームになっており、前線を直通する急行電車はスイッチバックしていきます。急行を逃してしまったため、次の各停で向かいます。高校生が多く乗車。ちょうど帰宅の時間帯でした。急行電車。最近はこの車両が置き換えられている。（2024年7月20日）各駅停車。幕回しの車両である。（2024年7月20日）いかがでしたでしょうか！東武アーバンパークラインについては、新型車両の導入など、大きいニュースも入っているので、ぜひ乗ってみてください！【次回予告】東関東を爆走する新都市交通。そして1両編成ついに現る！？〜モーター震わし田園を走り抜ける〜お楽しみに！

2024.07.27
第19回港マチ・神戸に泊まる。〜地下鉄駅で1時間耐久がついに始まる〜

こんにちは！ニホンタビビトです！御茶ノ水駅の工事について、先日話させていただきました。文だけだとわかりづらいかもしれないと思ったので、撮った写真を貼り付けておきます。第16回の最初、「おそらくボーリング工事？を行っていた気がします。」の部分です。工事の様子。ボーリング調査なのだろうか。（2024年）さて、今回は神戸市・オリエンタルホテルの朝からスタートです。いよいよ帰りの日という事で、寂しさを感じつつも、まだ鉄道の旅は終わっていないので、そこを全力で楽しんでいきます。最初に向かったのは、新神戸駅。大倉山ではなく新神戸を選んだ理由は、ここに用があった事と、涼しく感じた事です。新神戸駅は、ご存知の方もいるかと思いますが、南側は神戸市の中心という感じで住宅が密集していますが、北側がすごいのです。六甲山地があります。つまり、とても自然豊かな環境なのです。新幹線の駅の下には川が流れており、河川敷もあるため、そこで釣りができ、徒歩3分のところには滝があるなど、南北で顔が違う駅の一つになります。今回のサブタイトル、〜1時間耐久〜というのは、ここでのことです。前回大倉山駅で撮った際に北神7000系が現れなかったため、今回ここでリベンジしようということです。新神戸駅は、北神線と地下鉄線の結節点になります。前者は毎時4本、後者は毎時8本です。新神戸駅から有馬温泉に行くには、実は北神を使うのが一番早いです。結論から言いますと、7000系は…現れなかったのです。本当に残念でした。しかし、前述の通り用があるため、そこを後にしました。未練が残ります。後日描いたイラストを貼っておきます。参考にしていただきたいです。イラスト。（後日撮影）用、というのは、無論トイレではなく、神戸異人館に観光に行くためでした。新神戸駅はかなり標高が高いのですが、異人館はさらにその上にあります。暑い中坂を登り、ようやく辿り着きました。とても異国の情緒感じる建物で、面白かったです。実はここにはバスが走っている様で、停留所にはたくさんの人がいて、少し車内を外から見てみると大変混雑しておりました。この後、いくつかの異人館を見たのち、三ノ宮方面に戻りました。今度は坂を下る方なので、かなり楽でした。いずれにせよ暑いことには変わりがなく、喉が渇いたので休憩ついでに途中のスタバに寄ったのですが、私が聞いた言葉は、　　　　　　　「満席です。」この言葉は多くの人を悲しませますね（笑）。外に出るまでクーラーの冷気を浴びます。ため息を漏らしつつ、次に向かったのはタリーズコーヒー。この店に入りました。ここは運良く席が空いていたため、とても良かったです。飲料と軽食を注文し、少しくつろいでいると、山陽電車が近くを通っていました！山陽電車。阪急と線路を共有していた。（2023年8月11日）店内から。青空に山陽の赤色が映えている。（2023年8月11日）電車が見られる店、とても良かったです。そして、意外と新幹線の時間が詰まっていたため、すぐに店を後にして、三ノ宮駅に向かいました。早さでいうとやはりダントツ新快速なので、これに乗りました。運良くボックスシートに座れたためかなり快適でした。新大阪には約28分程。本当にすぐつきました。少し休憩している間に、運行情報を見ていると、なんということでしょう。【東海道新幹線　大きな遅れ】ですって！？スマホの画面。大きな遅れが起きている様だ。（2023年8月11日）夏休みあるあるなのかもしれませんが、疲れている体にダメージを与えました。16:07、ホームに新幹線が入線してきます。駅員さんの関西弁を聞くのもこれが最後です。しっかり耳に留めておきます。入線してきた新幹線。観光客らがカメラを向けた。（2023年8月11日）新幹線内では、疲れと寂しさであまり何かをするということはなかったです。無言で、ポテチを食べ続けました。最高速度時速285kmで飛ばしていきます。スマホの画面。（2023年8月11日）「次は　東京」もうすぐ旅が終わります。荷物をまとめ、忘れ物がないことを確認して降りる列に並びます。譲り合い、これは大切なことですね。みんながこれをしていてとても感動しました。車掌さんから、「お暑いですから水分等補給を心がけてください。」のようなアナウンスが流れたのを今でも覚えています。家に帰ってきました。実は、、まだ旅は終わっていなかったのです。新大阪駅で買った私の大好物・ローストビーフ丼が袋の中で待っています！これを食べ終わるまでが、旅。かなり個人的な解釈ですが、お許しください。楽しかった近畿3泊4日。花火から始まり、拠点を変えながらいろいろと楽しみました。1年経った今でも覚えていることはたくさんあり、懐かしいエピソードもたくさん思い出してきました。これをこの旅の記録の締めとさせていただきます。【乗車した鉄道会社・路線】［1日目］JR東海　東海道新幹線JR西日本　東海道・山陽本線　奈良線［2日目］JR西日本　奈良線京都市営地下鉄　烏丸線　東西線阪急　京都線京福　嵐電嵐山本線京阪　宇治線　本線　京津線近鉄　京都線［3日目］JR西日本　東海道・山陽本線　大阪環状線大阪メトロ　中央線　四ツ橋線　長堀鶴見緑地線　堺筋線　千日前線　谷町線　御堂筋線　今里筋線阪堺電気軌道　上町線近鉄　南大阪線南海　本線　汐見橋線阪神　なんば線　本線神戸市営地下鉄　西神・山手線［4日目］神戸市営地下鉄　西神・山手線JR西日本　東海道・山陽本線JR東海　東海道・山陽新幹線最後までご覧いただきありがとうございました！！！！！！！！！！！！！！！！！！！【次回予告】新シリーズ！！［下総へ行く。］舞台はチーバくんの目の中！？〜TOKYOのニュータウンへ〜お楽しみに！

2024.07.26
第18回港マチ・神戸に泊まる。〜神戸の夜景を見る〜

こんにちは！ニホンタビビトです！実は最近、JR東日本が提供する、「エキタグ」というアプリをダウンロードしました。簡単に言えばスタンプがデジタル化した様なものです。改札内にあるのかないのかわからず、現在全然貯まっていないのですが、これから頑張っていきたいです。新・OSAKAを感じる。の行程図を貼っておきます。前回の路線カラーとは対応していないのでご注意ください。今回の行程図。（後日撮影）さて、今回は神戸市営地下鉄西神・山手線は、大倉山駅からスタートです。実は、ホテルにチェックインして、少し休んだ後にもう一度出かけた形なので、時は大体19:00です。少し暗くなってきました。前回のブログで、「この路線では、2023年8月17日に、1000系と、北神の車両が引退し、後日より6000系のみでの運行になる」とお伝えしました。なので、今回の目的はその1000系と、北神の車両です。ちなみに、運用を知らないので、いつ来るかは知りませんでした。最初にやってきたのは…6000系。後ろの方を撮影し忘れていたので撮っておきました。6000系後部。（2023年8月10日）大倉山駅を選んだ理由は、三宮、県庁前は、2層式のホームで、電車が来るのに気づけなかったからです。北方面の新神戸は、2面4線で撮りづらい一方、大倉山駅は、三宮から近い上に、1面2線の島式ホームなので、条件としては素晴らしいです。ホームはほとんど混雑していませんでした。カメラマンが2人現れ、いい予感がしてきました。その予感はなんと的中。次にやってきたのは…1000系！地下のホームに快いインバータ音を響かせて滑らかに停車します。みれて本当に嬉しいです。1000系。同線内で唯一の幕回し表示である。（2023年8月10日）私はこの電車には乗らず、離れていく赤色灯を見つめ、見送りました。ただこの選択は後になって後悔するものになりました。去って行く1000系。（2023年8月10日）前述の通り、1週間後に引退を控えている車両はもう一つあります。北神7000系です。昭和からの車両にも関わらず、全面行先表示が4ヶ国語、フルカラーLEDと、かなり最先端の車両です。令和の車両でも、これはなかなかないです。私はとりあえずこれもカメラに収めておきたかったので、もう20分耐久しました。お分かりかと思いますが、悲しいことに現れませんでした。これが、先ほどの、「ただこの選択は後になって後悔するものになりました。」の原因です。未練を残しつつ6000系で三宮にもどりホテルでゆっくりしました。ちなみに、ホテルはオリエンタルホテルです。日本三大夜景の一つでもある神戸市の夜景は、やはり綺麗です。ハーバーランドの観覧車も輝いていました。神戸市の夜景。100万ドルの夜景とも称される。（2023年8月10日）写真的にはここまでなのですが、少し短くなってしまったので、この後の話をさせていただきます。ホテルの中で、計画を練り、次の日の参考にしました。昨日まで、実は計画通りに行った日は、ありません。それは、全ての日で、起きれずスタートが遅れているためです。なので、計画の時間を少し後ろにずらしました。そして、寝ました。いかがでしたでしょうか！神戸市は六甲山から須磨浦公園（海）等、狭い範囲にたくさん自然が集まっているため、レジャーも楽しめます！ぜひ行ってみてください。【次回予告】ついに来てしまった最終日。〜地下鉄駅で1時間耐久がついに始まる〜お楽しみに！

2024.07.25
第17回港マチ・神戸に泊まる。〜阪神はアツい〜

こんにちは！ニホンタビビトです！最近は国鉄車の運用が減ってしまっていて悲しいですね。201系は、すでに兵庫県は播但線と加古川線の一部の区間にしか残っておりません。今回は201系も残る兵庫県のお話。（といっても、中盤までは大阪にいます）今回からは港町・神戸に泊まるということで、神戸を、夜景と共に楽しんでいきます。今回は移動がメインなのですが、読んでいただけると嬉しいです。さて、今回は汐見橋駅からスタートです。電車はおそらく高野線時代の名残である伏線区間を走ります。私が降りたのは、次の芦原町駅。次の木津川駅は、1日乗降客数が記憶だと140人台だった気がする位、都会の秘境駅となっています。芦原町では、近くに大阪環状線の芦原橋駅があり、徒歩での乗り換えができました。南海の車両。一部銚子電鉄に譲渡されている。（2023年8月10日）芦原橋駅は、関空快速など、一部の快速が通過する駅の一つです。よって、日中は15分間隔になります。ここら辺から、携帯の充電が20%を切ったため、少し写真を控えめにしております。鶴橋駅でおなじみ焼肉ソングを聴きながら、千日前線、そして今里で今里筋線に乗り換えます。今里筋線は、現在延伸が計画されており、社会実験として、バスの今里ライナーを走らせています。今里筋線の車両。こちらも鉄輪リニアモーターカーである。（2023年8月10日）そして、こちらで鴫野まで乗車し、東西線へ。乗り換える時に、エスカレーターが右か左かわからず、とりあえず右に乗ったのですが、後ろの皆さんも右に乗ってくれたため、とても安心しました。東西線は北新地まで乗ります。北新地は、大阪駅のすぐ近くに位置する駅で、JR西では珍しい地下駅です。多くの方が迷い込むとされる、梅田ダンジョンを迷わず通り抜け、行き着いた先は阪神電車、大阪梅田駅です。阪神は、大阪ー神戸輸送では、少しシェアは低いですが、無論、大阪ー甲子園間の輸送は、かなりのシェアです。阪神の車両。山陽まで直通する。（2023年8月10日）隣には、起動加速度4.5km/hのジェットカーがいます。一般の鉄道車両のそれは2.5km/h程ですから、その凄さがわかります。阪神は、駅間距離が短いため、ジェットカーで所要時間を短くしようとしたのでした。ジェットカー。今は新型車両に置き換わりつつある。（2023年8月10日）阪神の強みは連絡網が長いこと。神戸には、神戸高速線と呼ばれる路線があり、それを通じて、阪急ー山陽、阪神ー山陽の直通が行われてきました。現在は、後者のみとなっております。ですが、梅田ー姫路を私鉄で乗り換えなしというのはすごいですよね。車内に乗り込みました。しかし、席が空いていない。立っている人はほとんどいないのですが、空いている席は全くありません。ようやく、先頭の方に移動して、2つ席が空いているところを見つけたので、そこに座りました。となりは、遠足中と思われる幼児でした。ほかにも同じ帽子をかぶっている子供が10人くらい座っていたのでそう判断しました。発車直前、隣の車両から同じ帽子を被った幼児がやってきて、私の隣に座りました。わかりますでしょうか。なんと私は幼児にサンドイッチされてしまいました。ドアが閉まり、トンネルに向かって発車していきます。携帯は前述の通り命が尽きかけているため、switchで遊びました。予想通り幼児は私のゲーム画面に興味津々。幼児らの顔は冗談抜きで🤩の模様。少し緊張しながらドラクエを進めていきました。電車は尼崎でなんば線と接続、甲子園でタイガーズのファンの様な方々を乗せた後、西宮、芦屋、魚崎、御影と細かく停車。そして、港町のターミナル・神戸三宮に到着です。地下鉄・阪急・阪神・JR・ポートライナーが集う神戸の玄関口です。次は市内の大動脈、地下鉄は西神・山手線に乗っていきます。三宮駅の表示。JRは「三ノ宮」など、会社によって異なる。（2023年8月10日）新型6000系が入線してきました。実はこの路線では、2023年8月17日に、1000系と、北神の車両が引退し、後日より6000系のみでの運行になる様でした。これを旅行の2日前に知り、必ずカメラに収めたいと思い、大倉山駅での撮影を始めました。新型6000系。1週間後から、この路線の顔になる。（2023年8月10日）いかがでしたでしょうか！最近は画像が少なくなってしまってすみません。今年或いは今年度引退する予定の車両も少なからず（201系など）あるので、ぜひカメラに収めておきたいものですね。なお、新・OSAKAを感じる。の行程図は、次回上げさせていただく予定です。【次回予告】ついにやってきた1000系。響くインバータもこれが最後と思うと心にしみます。〜神戸の夜景を見る〜

2024.07.24
第16回新・OSAKAを感じる。〜都会の秘境線に乗る〜

こんにちは！ニホンタビビトです！今日久しぶりに御茶ノ水の改装工事を見学しに行きました。おそらくボーリング工事？を行っていた気がします。工事について全く知識がないのですが、クレーン車が入っていて以前より大掛かりになっていました。さて、今回はJR難波駅からスタートです。JR難波駅は、2031年開業予定のなにわ筋線の始点駅であり、そのなにわ筋線は、阪急や南海も参画する一大プロジェクトで、空港アクセスターミナルとしての存在感が一気にアップします。乗り換え通路に入り、近鉄・阪神難波駅に向かいます。2009年と、比較的最近に開業した阪神なんば線が乗り入れる、近鉄のミナミの中心です。ひのとり、しまかぜ、アーバンライナー等全ての種別が停車します。ちょうどきた頃にはひのとりがいました。ひのとりでは、挽きたてコーヒーや菓子などの販売もされておりとても豪華です。特急ひのとり。名阪を結ぶ、超豪華な移動手段である。（2023年8月10日）ひのとりのエンブレム。かっこ良すぎる。（2023年8月10日）そして、こちら側、阪神線尼崎方面には、近鉄車両シリーズ21が到着。この駅ではそれほど乗り降りはありませんでした。ゆっくりと発車していきます。シリーズ21。個人的に東急5050に似ていると思った。（2023年8月10日）続いて、一般型特急がやってきました。伊勢志摩・賢島行きです。近鉄特急。一般型でも伊勢志摩方面は運転される。（2023年8月10日）私は結果的には次の快速急行に乗りました。奈良から来る快速急行というのは神戸三宮に全てが直通するものだと思っていましたが、どうやら現実は違うようです。大阪難波止まりに遭遇しました。大阪難波行きの幕。近鉄の幕は、快速が大きく、急行が小さい。（2023年8月10日）その後、車両整理を行なって、車庫改装かと思いきや、営業車両として運転するようだったので、とりあえず乗りました。次の桜川まで乗ります。1駅でとても短い区間になります。同じ区間にはメトロ千日前線が通っています。桜川で乗り換えられる南海汐見橋線に乗っていきます。汐見橋駅からです。南海汐見橋線は、元々は高野線で、現在も書類上ではその様なのですが、高野線との直通運転はしておらず、各駅停車が毎時3本、2両編成と大阪環状線内を走る鉄道路線としてはかなりローカル線です。うまく乗り換えできたので、タイムロスはほぼなかったです。南海汐見橋線の車両。（2023年8月10日）いかがでしたでしょうか！次回もお楽しみに！【次回予告】舞台はついに神戸へ。〜阪神はアツい〜お楽しみに！

2024.07.23
第15回新・OSAKAを感じる。〜とても落ち着いた車内〜

こんにちは！ニホンタビビトです！夏休みはみなさんどこに行かれるのでしょうか。海、山、川…。どこもいいですね。川遊びにはよく注意して欲しいものです。今回は御堂筋線からスタートです。御堂筋線は、新幹線との接続・新大阪や、大阪の中心・梅田、ビル街・淀屋橋、道頓堀など歓楽街・なんば、先程のあべのハルカスの街・天王寺を結んでいます。今年３月、延伸先の北大阪急行が箕面萱野まで延伸し、北は箕面市から、南は堺市まで1本で行ける大変便利な路線になりました。私が降り立ったのは、なんばです。JR・近鉄・南海・阪神・大阪メトロと「大阪の顔」が集結する街です。今回乗っていくのは、南海電車です。高島屋から出ています。早速改札を抜けます。ホームにいた南海電車。各駅停車だか和歌山市まで長くいく。（2023年8月10日）南海なんば駅は、日本初の私鉄駅舎と言われており、9面8線の広大なホームを有するこの駅は、まさにミナミの玄関口とも言えるでしょう。南海電車は、なんばから、堺市を通り、関西空港や和歌山方面・高野山へ行く関西五大私鉄のうちの一つです。看板特急は、ラピート。航空機のデザインから生まれたデザインは、観光客の心を揺さぶります。空港急行の車両。JR西の関空快速のライバルである。（2023年8月10日）そして、南海線には高野線という、もう一つの長大路線があります。河内長野を通り、橋本を抜け、高野山にたどり着きます。看板特急は　こうや　です。30000系、31000系と比較的古い車両が、急勾配を力強く登ってゆきます。高野線の電車。山を駆け抜ける。（2023年8月10日）そしてもう一つ直通先があります。泉北高速鉄道です。金色を一面に用いたユニークなデザインが特徴の泉北ライナーをはじめとした車両が泉北地域の通勤需要を支えています。泉北方面のホームに行くと、なぜか何人かカメラマンがいました。カメラの先は、車両。ヘッドマークを見てみると、なんと新型車両に当たったようです！新型車両。なんてラッキーなんだ！（2023年8月10日）この車両は9300系。なんと一昨日デビューしたばかりでした。この存在を知らなかった私は、喜びのあまり計画変更をして、この車両に乗り込みました。電車はゆっくりと発車。利用者はあまりおらず、1両に10人弱でした。木目柄の車内は、無機質な都会の暮らしを忘れさせてくれます。これに乗って新今宮まで行きます。しばらく、高野線と本線の並走が始まります。天下茶屋との間にある、今宮戎と、萩ノ茶屋駅には、高野線「各停」しか止まりません。本線「普通」も、これらの駅は通過します。注意が必要です。電車は約3分で新今宮に到着。JRとの乗り換え客でホームは賑わいを見せます。私もJRに乗り換えていきます。しっかり床ペイントによって道がわかりやすくなっていました。JRのホームに出てきました。姿を現した特急くろしお。とても眺めがよさそうだ。（2023年8月10日）私が降り立ったのは、難波方面ホームです。他人からみると、「また戻るの！？」と思われそうですが、JRにも乗っておきたかったので許してください。赤ちゃんヘッドマークの221系。かわいらしい。（2023年8月10日）実は、途中の今宮駅で、201系を見れました！写真には収められなかったのですが、今年度末に引退と言われているので撮影はお早めに！終点のJR難波は、それほど人は多くありません。他の乗り換え駅とだいぶ離れているからです。ただ、大阪シティエアターミナルには1番の最寄駅です。到着した電車。大和路線の記号はQ。（2023年8月10日）いかがでしたでしょうか！難波をぶらりとしてみました。ミナミの中心ということが伝わってきました。【次回予告】もともと高野線だったはずが…。〜都会の秘境線に乗る〜お楽しみに！

2024.07.22
第14回新・OSAKAを感じる。〜日本一のビルに入る日本一の私鉄〜

こんにちは！ニホンタビビトです！やはり暑くなると高いところに行きたくなりますよね。涼しいですからね。今回は、"都会の"高いところへゆきます。さて、天王寺のスシローからスタートです。天王寺には、実は路面電車が通っています。阪堺電軌といい、毎時8〜9本とかなりの頻度ですが、初めて聞いたという人もいるのではないでしょうか。阪堺電気軌道の車両。路面電車らしく車体が広告をまとう。（2023年8月10日）向こう側から茶色の車両がやってきました。2013年から製造されている、阪堺電気軌道では初の超低床車・連接車です。「堺トラム」という愛称がつけられています。堺トラム。天王寺のビル街を走り抜ける。（2023年8月10日）路面電車は外からも撮れますが、せっかくなので阿倍野駅から天王寺駅まで、一区間乗車していきます。無論、乗車区間が短すぎるため、私以外に乗る人はおらず、恥ずかしい思いをしました。車内では、「ここから乗る人初めて見た〜」と聞こえました。（笑）天王寺に到着です。車内では立ち客もたくさんいるほど混雑しており、その人たちの流れが一気に改札へと向かっていきます。天王寺といえば、動物園や美術館などを思い浮かべるかもしれませんが、アレを忘れてはいけません。そう、あべのハルカスです。近鉄不動産が運営する関西一高いビルです。日本一高いビルは今となっては麻布台ヒルズですが、大阪の象徴であることに変わりありません。青空が綺麗に反射するあべのハルカス。（2023年8月10日）あべのハルカスは、近鉄百貨店本店が入るなど近鉄色が強いですが、もちろん鉄道も通っています。大阪阿部野橋駅です。6面5線の広大ホームに、大阪阿部野橋はあります。桜で有名な吉野方面への観光だけでなく、通勤需要も支えるこの駅は、全286駅ある近鉄の駅の中でも乗降客数14万人（2022年時点）を超え、堂々の一位です。ここをターミナルとする南大阪線は、狭軌の路線です。現在近鉄では、フリーゲージトレインの開発が進められており、標準軌の京都駅から、狭軌の吉野駅まで、直通することが望まれています。狭軌の南大阪線の車両。（2023年8月10日）標準軌の京都線の車両。上と比べてみて欲しい。（2023年8月9日）今回は時間の関係で特急電車を撮ることはできませんでしたが、そのぶん一般車両を十分堪能しました。近鉄の顔！6200系シリーズ。（2023年8月10日）今回は入場券で入ったため、ここまでにしておきます。さあ、私は御堂筋線に乗ります。次回、どこに行くでしょう。御堂筋線の30000系。私はどこへ…。（2023年8月10日）いかがでしたでしょうか！あべのハルカス、とても面白いので行ってみてください。【次回予告】まさかの新型車両遭遇！？〜とても落ち着いた車内〜お楽しみに！

2024.07.21
第13回新・OSAKAを感じる。〜縦横無尽すぎるメトロ〜

こんにちは！ニホンタビビトです！夏休みが始まりましたね。夏休みは、多くの人が休める一方、鉄道業界は大忙しですね。ここが稼ぎどころなのでしょう。さて、今回は、弁天町駅からです。弁天町→本町→四ツ橋（心斎橋）→長堀橋→日本橋→谷町九丁目→天王寺の順に進んで行きました。階段型です。この行程はその全てが地下にあります。そのため、暑いこの日でも元気に行動できました。まずは本町まで向かいます。中央線は20系がやってきました。ロングシートに座りながら、行程表を出して、遅れてしまった計画を立て直します。20系。この勇姿を見られるのもあと僅か。（2023年8月10日）本町到着後、すぐに四つ橋線に乗り換えていきます。四ツ橋線は、ほとんどの区間で御堂筋線と並行しているため、あまり利用したことがないかもしれませんが実は御堂筋線の混雑緩和に貢献してきた路線でもあるのです。四ツ橋線。御堂筋線よりも圧倒的に空いている。（2023年8月10日）四ツ橋駅に到着。ここから、異なる駅名だが、乗り換えることのできる制度を使い、心斎橋駅に向かいます。これも地下道でつながっていました。長堀鶴見緑地線に乗っていきます。この路線は鉄輪リニアモーターカー方式を採用する最新技術の路線です。長堀鶴見緑地線は、発車サイン音がとてもユニークです。「あぁ〜」というのです。人のうめき声とも言われています。（笑）ぜひ聴いてみてください。芸人さんのネタにもされています。長堀鶴見緑地線。2023年3月に車両リニューアルが完了した。（2023年8月10日）続いて、長堀橋駅で堺筋線に乗り換えます。堺筋線は、阪急と相互直通運転をしており、京都河原町まで、時間はかかりますが一本で行くことができます。堺筋線。天神橋筋六丁目から阪急千里線に乗り入れる。（2023年8月10日）堺筋線。大阪メトロの車両は新しい。（2023年8月10日）日本橋（にっぽんばし）まで向かいます。吉本の劇場のすぐ近くに位置します。ここから、千日前線に乗り換えます。千日前線。一部区間を、近鉄・阪神と並走する。（2023年8月10日）谷町九丁目まで乗っていきます。電車は4両編成で、地下鉄にしては短いですよね。延伸用のホームも用意されていましたが、今のところ予定はされていません。谷町線に乗り換えます。谷町線は、大日から八尾南まで、つまり守口市から八尾市までを結ぶ、とても長い地下鉄路線です。長い駅名で知られる四天王寺前夕陽ヶ丘の次が、天王寺です。谷町線の車両。最近は30000系の谷町線用に置き換えられている。（2023年8月10日）ランチの時間にもなってきたので、とりあえずスシローに行きました。私の一番好きなネタであるマグロユッケをたくさん食べ、満足したところで、再び旅に出ます。マグロユッケ。とてもおいしい。（2023年8月10日）いかがでしたでしょうか！暑い日こそ、地下鉄の涼しさはとてもいいものです。暑くて鉄道撮影したくないそこのあなたも、地下鉄に目を向けてみてはいかがでしょうか。【次回予告】あべのハルカスへ行く。〜日本一のビルに入る日本一の私鉄〜

2024.07.20
新・OSAKAを感じる。〜400系を撮りに大阪港へ〜

こんにちは！ニホンタビビトです！終業式シーズンですね。大きい袋に荷物を詰め込み、重そうにしている小学生を見ると、とても実感させられます。さて、今回からは、新・OSAKAを感じる。ということで、大阪を本格的に巡るのは初めてなので、楽しみましょうという企画です。前回、樟葉に行った後、京都府内で一泊したため、今回は京都駅からスタートしていきます。大阪メトロ中央線を目指すため、弁天町へ向かいます。JRの強みである、新快速を使い、大阪までいきます。たったの30分程度しかかからず、並走する関空特急よりも速いこともあるくらいです。速すぎる新快速。（2023年8月10日）大阪環状線に乗り換え、弁天町へ向かいます。大阪環状線の1番乗り場は、環状線電車だけでなく、USJ方面（ゆめ咲線）、奈良方面（大和路線）、関空・和歌山方面（関西空港・阪和線）の列車が発着します。関西人以外の人たちが、何も知らずに乗ると、いつのまにか和歌山！？ということもありえます。福島、野田、USJ方面は乗り換えの西九条を過ぎると、少しずつ乗客も減ってきて、いよいよ弁天町に到着です。中央線に早速乗り換え、撮影を始めます。10:00ごろに到着しました。猛暑なので、適宜水分補給しつつ、1時間を目処に切り上げます。今回の目当ては、400系と、30000a系の撮影です。一番初めにやってきた電車は、コスモスクエア方面、近鉄7020系。明らかに車のクラクションだと思ってしまう音を出して入線。7020系。まだ3色LEDである。（2023年8月10日）続いてやってきたのは、森ノ宮方面、学研奈良登美ヶ丘行き。近鉄7000系。先ほどの7020系と何が違うのかというと、ワイパーの位置、外見からの判断はそれに尽きます。7000系。上の写真と見比べて欲しい。（2023年8月10日）ちなみに、中央線は、第三軌条という方式を採用しており、線路の軌条から電気をとっているため、上に架線がなく、もちろんパンタグラフもありません。このメリットは、トンネル面積を小さくすることによるコスト削減などです。直通運転の多い東京の地下鉄（第三軌条が少ない）を使う人からすると、違和感を覚えるかもしれませんね。続いてやってきたのは、20系。いま中央線を走る電車の中では最古参です。置き換えも現在進行中です。最古参20系。vvvf大阪市交初採用など、画期的であった。（2023年8月10日）中央線は、毎時8本のため、少し待ち時間は長い印象を受けます。それなりに混雑はしていました。ホーム上にカメラを構えた人が何人か出てきました。なにかいい予感がします。実は私は30000a系と400系の運用は調べたのですが、それを書いた紙を置いてきてしまったのです。つまり、いつくるか私にはさっぱりわかりません。と思っていたら10:12、400系がやってきました。カメラが一気に400系に向きます。万博用400系。宇宙船と言われるのもよくわかる。（2023年8月10日）そしてなんと、続けて森ノ宮方面には、30000a系がやってきました。ついているようです。模様がとてもオシャレです。そして、コスモスクエア方面にも30000a系がやってきました。万博用30000a系。御堂筋線30000系によく似ている。（2023年8月10日）折り返しの400系を撮り、十分満足、、とは言えないのです。実は、24系が撮れていません。20系シリーズの中央線用車両で、20系と言えば路線ごとにカラーが異なるのみで、路線ごとに並べるととても綺麗です。結果、1時間経ち、計画の時間を過ぎてしまったため、今回は断念しました。次回リベンジしたいものです。折り返し400系。（2023年8月10日）いかがでしたでしょうか！中央線は、大阪・関西万博のアクセス路線であり、夢洲方面へ延伸工事が進んでいるのに加えて、既存の森ノ宮車庫を活用し、大阪城方面へ延伸することが決定するなど、今アツい路線です。ぜひ乗ってみてください！【次回予告】舞台は"チカ"のOSAKAへ！〜縦横無尽すぎるメトロ〜お楽しみに！

2024.07.19
第11回京都を巡る。〜目に映るのは全て京阪！？〜

こんにちは！ニホンタビビトです！最近鉄道ネタをあげていなくて申し訳ないです。前回は花火について書いたので、ぜひご覧ください！さて、今回は近鉄京都駅からスタートです。電車は出発後、大きくカーブして、東寺、そして烏丸線との接続駅である竹田をすぎると、およそ9分で、今回の目的地である丹波橋駅に止まります。近鉄特急も止まる主要駅で、京阪との乗り換え改札口があり、乗り換えはとてもスムーズです。ここでしばらく撮影していきます。緩行線の方は、きついカーブがあるらしく、かなりゆっくりと入線してきます。緩行線用2400系がゆっくり入線してくる。今年55歳である。（2023年8月9日）この時期は、色々なヘッドマークがあり、仮面ライダーのものや、くずはモール、ソレイユなどがありました。仮面ライダーHMをつけた3000系。（2023年8月9日）ソレイユHMをつけた13000系。（2023年8月9日）くずはモールHMをつけた8000系。（2023年8月9日）くずはモールのHMをみていたら、くずはモールにいきたくなってきたため、行ってみることにしました。京阪特急を使って、樟葉駅まで13分。樟葉駅をでると、すぐ目の前にはくずはモールがあります。くずはモールは、館内がいくつかのモールに分かれていますが、そのうちのヒカリノモール1階にある、SANZEN -HIROBAに向かいました。たくさんの、昔の京阪車両が展示されています。テレビカーがある時代の3000系。当時としては画期的なシステム。（2023年8月9日）また、最近引退してしまった5000系も、旧塗装に復刻して展示されていました。旧5000系。5扉で通勤ラッシュ問題を解決していった。（2023年8月9日）また、2600系のカットモデルも展示されています。2600系旧塗装。新塗装に塗り替えられ、大阪の通勤を支えている。（2023年8月9日）そのほかにも、ジオラマ展示や、8000系モデルの運転シュミレーターがあり、飽きずに楽しむことのできる施設です。じつは、今日までヘッドマーク展をやっていたようです。いかがでしたでしょうか！SANZEN -HIROBAは、企画展があり、面白いので、ぜひいってみてください！【次回予告】舞台は大阪へ。新・OSAKAを感じる。〜400系を撮りに大阪港へ〜お楽しみに！

2024.07.18
第10回宇治川花火大会を復活させたい〜安全策からも万全の計画を練る〜

こんにちは！ニホンタビビトです！お分かりかとは思いますが、昨日、私は、寝落ちしまい、ブログをあげられておりません。申し訳ありません。今回は、宇治川花火大会についての話をしていきます。文だけだとつまらなくなってしまうと思うので、途中途中に宇治の写真や、琵琶湖花火大会のまだブログに載せていない写真を載せておきます。宇治川花火大会は、1960年から毎年8月に開催され、毎年およそ20万人の観客を集める一大イベントでした。京都府内では最大の花火大会とも言われており、打ち上げ場所の近くを通る京阪宇治線では、毎時6本が、毎時15本にまで大増発されました。京阪宇治駅。（2023年8月9日）このような大花火大会が中断されてしまった理由は、もちろん人不足などではなく、同じ京都府内で発生した事故によるものだと考えられています。琵琶湖花火大会。（2023年8月8日）その事故は福知山市で起こりました。平成25年（2013年）の福知山市の花火大会で露店が爆発する大事故が発生。この結果3人の死亡者、50人の負傷者がうまれてしまいました。それを受けた宇治市などの主催団体は、安全対策を協議しましたが、山が迫り、広い道もない宇治市で安全確保をするのは難しいということで、2017年に開催されないことの発表があり、2018年より花火の打ち上げは無くなってしまいました。琵琶湖花火大会。（2023年8月8日）宇治川花火大会が開催を辞めた理由をまとめてみました。以下の2つです。①土地や会場の狭さがうみだす安全対策の課題性②台風による増水というわけで、私が、解決のために案を練ってみようというわけです。京都も花火も鉄道も好きな私にとっては、これを復活されない手はないというわけです。宇治市ホームページなどから、ハザードマップを確認して、しっかり安全にも気をつけています。問題をひとつずつ解決していきます。まずは①番、土地や会場の狭さがうみだす安全対策の課題性についてです。単純に言ってしまえば、会場を広くしてしまえばいいのですが、もちろんそう簡単にことは進みません。会場は、宇治川の右側（京阪側）・塔の島とされていますが、川沿いよりも、丘の方に目を移します。宇治市は、総合運動公園である、太陽が丘を持っています。そこにも公式の観覧席を設ければいいのではないでしょうか。丘の方が、無論水害の被害は少ないです。宇治市のハザードマップ。地域によって危険度は全く違う。（後日撮影）このハザードマップをみると、宇治川周辺（🟦）と、太陽が丘（🔴）では浸水危険度が全く違うことがわかります。さらに、太陽が丘は敷地が広いため、たくさんの観客を収容できます。そして、病院が多くある府道7号は、昼の1時あたりから一般車通行を制限し、2時に完全封鎖します。熱中症で倒れる人に迅速に対処するためです。また、打ち上げ中も、道路上の見物を禁止し、救急車両が通れるスペースを確保します。まとめると、道路のスペースを確保し、見物客は丘の上で見るということです。続いて②番です。台風による浸水を防ぐために手っ取り早い方法としては、会場を移動する、堤防を新設するの2つで、前者は、先ほど言った太陽が丘などが最適地です。後者については、コストがかかる一方、前者より格段に多い、安全に対する期待を抱け、その後にも効果があるという点もあります。琵琶湖花火大会（2023年8月8日）堤防について、景観を守るという上では、スーパー堤防というものが最適だと考えます。スーパー堤防は、地震に強いだけで無く、水に強く、越水してもあまり被害が出ないからです。東京では、隅田川のスーパー堤防が有名らしいので、撮ってきました。スーパー堤防。一見堤防には見えない。（後日撮影）　そして、これを見物客が多い上、浸水の被害を受けやすい、京阪宇治〜アルプラザ宇治東に設けることで、安全かつ楽しい花火大会につながると思います。まとめます。宇治川花火大会は、厳しい通行制限、川沿い以外の観覧場所の周知、スーパー堤防の新設により、復活できる可能性はあります。琵琶湖花火大会。（2023年8月8日）ちなみに、今でも、自衛隊の宇治駐屯地では、夏祭りが開催され、その中では花火が打ち上がります。今年は7月27日の予定です。そして、時は過ぎてしまいましたが、あがたまつりというものもあります。ぜひ、宇治へ行ってみてください！【次回予告】鉄道ネタ復活！京阪丹波橋へ。〜目に映るのは全て京阪！？〜

2024.07.17
第９回京都を巡る。〜近鉄王国の北の果て〜

こんにちは！ニホンタビビトです！今日は3連休最終日ということでとても悲しいですが、あともう少しで夏休みなので頑張っていきます！！この3連休は色々臨時列車も走りましたね。さて、今回は山科駅からスタートです。山科は、京阪、JR、地下鉄の駅があるかなり大きい地域です。近くには商業施設もある。（2023年8月9日）私は、このうちJRは東海道線に乗りました。各駅停車から新快速までは全ての種別が止まり、関空特急はるかも、朝夕は停車する上、湖西線との合流点でもあるため、多くの電車が発着します。到着する225系。毎時1本のみの長浜行きの運用。（2023年8月9日）方向幕が故障していた。（2023年8月9日）次にやってきた各駅停車に乗ります。京都駅まで乗っていきます。トンネルを越えると京都の古い街並みが見えてきます。321系電車。普段は緩行線運用がほとんど。（2023年8月9日）近鉄京都駅に移動します。新幹線改札口ととても近く、乗り換えの便利さは抜群に高いです。近鉄京都駅は、2府3県の日本一の長大鉄道網の中で、関西圏では一番北にある駅です。定期私鉄特急最長列車と言われる「しまかぜ」の賢島行きもここから発車します。おもに西大寺方面の特急が毎時3本走ります。近鉄30000系ビスタカー。2階建からの眺めが魅力。（2023年8月9日）本来ならばこれに乗りたいところですが、交通費を削減していくため、一般車両でいきます。残念…隣には橿原神宮前行きの急行が止まっていたので、これに乗ります。同じ形式のものが、両隣に2編成とまっていました。近鉄1230系。前照灯LED化など更新工事が進行中。（2023年8月9日）その日に撮ったものではないのですが、更新車が後日偶然現れたのでその写真を載せておきます。1230系更新車のイメージ。印象は多少変わった。（2024年4月6日、大久保駅）いかがでしたでしょうか！近鉄は一般車両が古いというイメージが強いので、車両リニューアルにより、そのイメージが刷新されるかもしれませんね。【次回予告】宇治川花火大会を復活させたい！〜安全面からも万全の計画を練る〜お楽しみに！

2024.07.15
第８回京都を巡る。〜緑・黄緑・白は、宇治の色！〜

こんにちは！ニホンタビビトです！本日（2024/07/14）午前、アイコンを変えさせていただきました！手書きイラストになります！これからもニホンタビビトをどうぞよろしくお願いします〜私はニホンタビビトの新アイコン。（2024年07月14日）さて、今回は嵐電車内からのスタートです。嵐電は、利用方法が独特です。少し解説しておきます。①嵐電に乗る・前後いずれかの扉から乗車します。・運賃（大人250円、子供120円）は後払いのため、そのままで構いません。②嵐電から降りる・次が降りる駅になった時、車内至る所にあるバスにあるようなボタンを押します。・前の扉から降車します。・扉付近にある運賃収受箱に運賃を入れます。ICカードもタッチできます。なお、以下の4駅では、駅改札の対応です。［四条大宮、帷子ノ辻（かたびらのつじ）、北野白梅町、嵐山］私は太秦天神川で降りました。早速、地下鉄東西線に乗り換えていきます。二条城など観光地を通り、烏丸御池に到着しました。発車する京阪800系。東西線はホームドアがとても大きい。（2023年8月8日）この後、烏丸線に乗り換え、京都まで向かいます。まだ1年少ししか経っていない20系に乗ることができました。10系を置き換える存在の20系。（2023年8月8日）おなじみ奈良線で、宇治まで戻ります。少し急いでいて、写真は撮れませんでした。車内は、キャリーケースを持った人がかなり多かったです。宇治に到着後、ホテルで少し休憩した後、京阪宇治に向かいました。京阪宇治駅の真上をJRが通り過ぎる。（2023年8月8日）やってきたのは10000系でした。塗装変更により、京都や宇治をイメージさせる緑、黄緑、白の綺麗な3色になりました。しかし、旧塗装も青色でとても綺麗だった印象があります。宇治駅に到着した10000系。2013年よりワンマン運転を開始した。（2023年8月8日）個人的に京阪電車の東洋IGBT -VVVFは、一番好きな音なので、とてもストレスが消え去りました。電車は15分かけて中書島に到着。最新鋭の13000系が並んでいました。中書島で並ぶ。宇治線の間隔が毎時4本となった今、並ぶのはレアだ。（2023年8月8日）続いて、京阪本線で三条まで乗ります。宇治線と本線で連絡が図られているため、乗り換えはとてもスムーズでした。京阪8000系。登場して35年が経つ今も、変わらぬ、「京阪の顔」。（2023年8月8日）三条で、先ほどの地下鉄東西線に乗り換えていきます。京阪京津線方面に行きたいのですが、なんと毎時3本だったため、少しタイムロスをしてしまいました。京阪山科まで乗ります。運賃はそれなりにしました…山科は、お気づきの通り地下鉄でも行けるのですが、京阪で行った理由は、京阪800系をまともに撮れたことがなかったからです。綺麗に撮れたのは初めての事。（2023年8月8日）逢坂関越えに挑む800系。（2023年8月8日）いかがでしたでしょうか！この旅行はまだまだ続きます！【次回予告】京都のターミナル！〜近鉄王国の北の果て〜お楽しみに！

2024.07.14
第７回琵琶湖花火大会を見る。〜乗客にサンドイッチされる混み具合〜

こんにちは！ニホンタビビトです！およそ1ヶ月ぶりの3連休ですかね。長い間の疲れをとりましょう。さあ、今回は滋賀県は、夜21:00の瀬田駅からスタートです。花火当日は臨時列車が終電くらいまで増発されていて、便利になっていました。京都まで乗車します。めっちゃ早く歩いたものの、押しつぶされるほどの混雑にも遭い、クロスシートというのも電車からの出にくさを悪化させた一つの原因かもしれませんね。しかし、座れたのでよかったです。その後、奈良線に乗りかえます。目の前で電車を逃してしまった…（2023年8月8日）およそ1分後にすぐ電車はやってきて、折り返しの【区間快速　奈良行き】となりました。みやこ路快速と停車駅はほとんど同じなので、これに乗りました。ボックスシートでゆったりでき、いつもくらいの混雑度だったので、全く疲れませんでした。ボックスシートの221系。東海道本線からはすでに撤退している。（2023年8月8日）京都にも奈良にも行きやすい宇治駅のホテルに泊まりました。朝がやってきました。やはり東京より空気は美味しいです！宇治駅まで徒歩で向かいます。散歩している人もいました。みやこ路快速に乗車、京都までは、3駅、16分です！JR藤森から宇治までの複線化によって、1分位所要時間が短縮されたようです。電車は京都駅に到着。京都に着いた221系。奥にいるのも221系。（2023年8月8日）そのまま烏丸線に乗り換え、四条で阪急に乗り換えます。烏丸線は毎時8本なので、比較的少なめです。烏丸線10系更新車。警笛は東京メトロにとても似ている。（2023年8月8日）阪急では、大宮駅まで行きました。阪急はとても高級感のあるシートに座れました。阪急京都線。大宮駅は元々の終点。（2023年8月8日）地上に出てきました。嵐電に乗り換えていきます。嵐電は、京都で唯一の鉄道・道路併用区間を含む鉄道です。太秦天神川まで乗っていきます。落ち着いた紫色の嵐電。今年度に新型車両、「KYOTRAM」が1両導入される。（2023年8月8日）いかがでしたでしょうか！これにて、［琵琶湖花火大会を見る］編はひとまず終了します。次回からは、［京都を歩き尽くす］編になります！最後に、今回の行程図を載せておきます。①〜⑧は、行程の番号です。今回の行程図。（後日撮影）【次回予告】京阪を撮り尽くす。〜緑・黄緑・白は、宇治の色！〜

2024.07.13
第６回琵琶湖花火大会を見る。〜ポテナゲ片手に花火見る〜

こんにちは！ニホンタビビトです！今日は久しぶりに少し涼しくなってきて嬉しいですね！蝉の鳴き声も今年初めて聞こえました。さて、今回は矢橋帰帆島からです。とりあえず場所取りはしたのですが、あと4時間以上あるので、近くのイオンにもう一度行き、食べ物と飲み物を買ってきました。そこからは、ゲームやスマホを見続けていました。するとだんだん空が暗くなってきました。開始5分前の様子。まだまだ空は明るい。（2023年8月8日）19時30分、琵琶湖花火大会は1発の小さな花火から始まりました。周りの人たちも目を花火に奪われ、上がった途端、拍手に包まれました。そこからは、小さい〜中くらいの花火が間隔を開けて打ち上がっていきました。途中にはカエルの顔など、面白い花火も打ち上がる。（2023年8月8日）だんだん打ち上げ間隔が狭まり、大きさも大きくなっていきました。私は、左手はスマホ（動画撮影）、右手はポテナゲと、忙しい時間でした（笑）。色鮮やかな花火が打ち上がる。（2023年8月8日）いよいよ後半戦に入っていきました。携帯の画面いっぱいを埋め尽くすように、10秒間隔くらいで次々と花火が打ち上げられます。夜空に浮かぶ花火。（2023年8月8日）ついにフィナーレがやってきました。周りにいる人はカメラから目を離せないほど、とても芸術的な花火でした。これを無料で見られるとは…お得すぎる！（2023年8月8日）（2023年8月8日）（2023年8月8日）最後の1発が打ち終わりました。会場中に拍手が1分間ほど響き渡り、私も正直泣きそうでした。本当は余韻に浸っていたいものですが、すぐに後片付けを始めました。最後の花火。本当に感動させてくれた。（2023年8月8日）花火の帰宅というのは、大人数が駅までゾロゾロと歩くわけですから、もちろん道はひどい混みようです。瀬田駅の地理には詳しくないですが、そういえばケータイに最強の地理博士（Googleマップ様）がいらっしゃるので、そのルートに従ってみました。ぶれていて申し訳ないが、車の渋滞が見て取れる。（2023年8月8日）車の渋滞を横目に見ながら、住宅街の人1人いない道を行きます。本当に今日は花火大会だったのかと疑うほど周りには誰もいません。そのおかげで瀬田駅には予定よりも早くつけました。いかがでしたでしょうか！遠くまで来て本当によかったなと感じるほどの喜びがありました。ことしも、同じ日に予定されていますので、ぜひ行ってみてください！【次回予告】帰宅はまだ終わっていなかった…〜乗客にサンドイッチされる混み具合〜お楽しみに！

2024.07.12
第５回琵琶湖花火大会を見る。〜鉄道の本領発揮の花火輸送〜

こんにちは！ニホンタビビトです！もうそろそろ夏休みですね！夏休み、どこにいくかはすでに決めましたか？風物詩の、花火に行くという方もいらっしゃるのではないでしょうか。そして、今回から始まるシリーズ、「琵琶湖を旅する」では、おなじみびわ湖花火大会に行った記録を書いていきます。なお、この頃は鉄道を積極的には撮っていなかったため、少し物足りなく感じるかもしれませんが、ご理解ください。さあ、スタートはお馴染み東京駅から。時は2023年8月は8日のこと。有名なキャッチフレーズ、「そうだ、京都行こう。」が旅を楽しくしてくれます。JR東海のポスター。東京駅の柱に全て掲げられていた。（2023年8月8日）早速新幹線に乗り込みます。事前の調べ不足で、最新鋭のn700sは当たりませんでした。新幹線車内から。花火の場所取りのため、11時台から動き始める。（2023年8月8日）11:48、東京駅をゆっくりと発車していきました。品川、新横浜、名古屋の順に停車していきます。最高速度は285kmです。時速測定アプリで計測した数値。50m走は3分の2秒。（2023年8月8日）新横浜を越えると、ついに田畑が目立つようになってくると、富士山が右手に見えてきます。そして、東海道新幹線に乗ったことのある誰しもが1度は気になったことのあると思われる、「727」の看板についてですが、これは化粧品企業の広告で、東海道新幹線沿線だけでも、32の看板があるようです。東北新幹線にも727の看板はある。（2024年3月9日、福島県郡山市付近）名古屋の次は、京都です。関ヶ原という国鉄時代からの難所を超え、滋賀県に入ると間も無く京都です。湖西線方面の223系。転落防止幌が取り付けられている。（2023年8月8日）ちなみに、前述の通り花火大会がこの日行われますが、14時の時点では、溢れるほどの混雑ではありませんでした。私が今回花火を見た場所は、東海道線沿線のため、東海道線に乗り込みます。各駅停車に乗り込む。吊り革が全て埋まるほどの混雑だ。浴衣姿が目立つ。（2023年8月8日）今回花火をみたのは、矢橋帰帆島公園。王道中の王道ではないらしく、座って見ることができたのでおすすめです。この公園の最寄駅は、瀬田駅。公園までの道はとてもスムーズで、公園に入る橋も、歩けないほどではなかったです。車はお勧めしません。ちかくにイオンがあるので、飲料を買っておきました。いかがでしたでしょうか！予定だと次回まで花火ネタが続きますが、見ていただけると嬉しいです。写真だけでも感動しますよ！【次回予告】花火大会ついに始まる！打ち上がるたびに湧き起こる拍手！〜ポテナゲ片手に花火見る〜お楽しみに！

2024.07.11
第４回御茶ノ水に行く。〜トンネルを照らす3つの光〜

こんにちは！ニホンタビビトです！鉄道各社が夏休みの臨時列車資料をアップして、旅に行くという実感も少しずつ湧いてくる頃ですね。列車に基づいて旅行計画を立てる人も多いのではないでしょうか。私もその1人です。さて、今回は東京駅は中央線のホームからスタートです！今回の目的地は、総武横須賀線のホーム。エスカレーターで降ります。乗り換えルートは分かりやすく床ペイントで示されていた。（2024年7月7日）着いた時は、ちょうどe217系が出発したところでした。この形式も置き換えが進んでいるので、撮影はお早めに、ですね。東京駅を発車したe217系。東京駅にくる車両で幕回しのものはなかなかない。（2024年7月7日）もう少し撮影していきます。反対側に横須賀線ホームにe259系、NEXが止まっていました。新宿行きです。成田空港からやってきたNEX。到着すると、観光客らでホームは賑わいを見せる。（2024年7月7日）※この画像は到着後すぐにとったため、ホームに人はいない。続いて、総武線ホームには最新鋭車両、e235系がやってきました。e235系の後部はお花畑になっている。今月はアサガオ畑のようだ。（赤で囲んだところに描かれている、2024年7月7日）さらに、e217系が轟音を響かせながら東京駅に入線してきました。トンネル内にカーブがあるため、摩擦音を大きく立てる。（2024年7月7日）キャリーケースを持った人や、子連れの方が増えてきた。まもなく、NEXがやってくる。NEXは、ひとまわり小さい12両編成での運転となる。（2024年7月7日）e259系は、2009年に誕生した2代目成田エクスプレスです。なお、2023年より順次塗装変更を行なっており、空港特急に限らないということを伝えていく狙いです。実際、コロナ禍には両国駅でテレワーク車両にされたりと、時代にあった使い方がされていきそうです。今回行った東京、御茶ノ水の2駅では、どちらも※QRコード対応型改札に変更されていました。JR東日本では、2026年度末からQRコードの乗車券との併用を始めていくとのことです。東京駅の改札口。関西地区では、QRコードの乗車券はすでに併用が開始されている。（2024年7月7日）※: QRコードは株式会社デンソーウェーブの登録商標です。いわゆる、東京駅ダンジョンで少し迷いつつ、なんとか地上に出てきました。今回の旅のゴールは、東京駅丸の内駅舎です！東京駅丸の内駅舎。今月3日から発行された新10000円札の裏に描かれている。（2024年7月7日）御茶ノ水編、いかがでしたでしょうか！ブログを毎日更新し続けて4日が経ちますが、まだネタが尽きる気配は全く感じていません！これからも閲覧&いいねをよろしくお願いします！【次回予告（変更の可能性有）】舞台は琵琶湖！？〜鉄道の本領発揮の花火輸送〜　お楽しみに！

2024.07.10
第３回御茶ノ水に行く。〜1年前との比較〜

こんにちは！ニホンタビビトです！最近は晴れが続いて暑いですね。梅雨前線はブラックホールに吸い込まれてしまったのでしょうか。鉄道を撮影するときも、熱中症には十分注意したいものです。さて、今回は御茶ノ水駅付近、聖橋下よりスタートします！実は、私は御茶ノ水の全く同じ場所で1年前にも旅をしていました。サブタイトルとしてあげた、〜1年前との比較をしてみた〜とは、その旅の記録を、先日撮ったものと比較してみようということです。最初は前回も登場した丸の内線から。上と下で、「車両の違い」に注目して、ご覧ください！どうぞ！【1年前】夜の街を走る丸の内線。奥は2000系、手前は02系。（2023年6月10日）【現在】御茶ノ水駅を発車した2000系。（2024年7月7日）わかりますでしょうか？？そうです、02系がほとんど姿を消したのです。「ほとんど」というのは、まだ1運用残っているという意味です。一度運用から消えましたが、朝ラッシュの運用に入ったようです。ただ、サイレント引退する可能性も否めないため、撮影はお早めに！つまり、1年前のように、夕方に02系を見ることはもうできなくなってしまったようです。続いて、聖橋の方へ、今度は回り道をして戻ります。湯島聖堂。徳川綱吉が建てた。（2024年7月7日）1年前、湯島聖堂の横にはアジサイが咲いていました。今はどうなっているのでしょう。【1年前】湯島聖堂に咲くアジサイ。当時はすでに梅雨に入っていた。（2024年6月10日）【現在】アサガオの花は無くなってしまった。（2024年7月7日）そうです、アサガオの花がなくなってしまいました。1ヶ月程遅かったようです。しかし、現在でも、見るからにヒルガオ科の葉が見えるので、6月に行けばまたみれると思います。御茶ノ水に戻ります。御茶ノ水いくつもの急な坂に囲まれているため、歩行するのも疲れます。JR御茶ノ水駅に戻ってきました！中央線で東京まで戻ります。所要時間などは前回のルート図をご確認ください！前回の行程図。この逆を行く。（後日撮影）JR御茶ノ水駅から新宿方面。グリーン車による12両対応のためと思われる増設ホーム。（2024年7月7日）10時ちょうど発の東京行き快速に乗車しました。すると、聞きなれないアナウンスが聞こえてきました。「中央線　運転見合わせのお知らせです」！？！？と思いました。しかし、この電車は定刻で動いているため、公式サイトをみてみました。JRのホームページから。広い区間で運転見合わせとなった。（2024年7月7日）耳は壊れていなかったようですね。「！お知らせ」となっていることや、終わりの時間の見通しが立っていることから、イレギュラーなものではないと判断しました。電車は10時4分、定刻通りに東京駅に到着しました。東京駅の電光掲示板。駅員によるアナウンスでも運転見合わせが伝えられた。（2024年7月7日）東京駅は少し混乱が起きているようでしたが、みた限りでは1つもトラブルは起きていないように感じました。いかがでしたでしょうか！今回は鉄道の画像が少なくなってしまって申し訳ないです。次回からまた、鉄道メインのネタになります。【次回予告】舞台は地下の東京へ。〜トンネルを照らす3つの光〜　お楽しみに！

2024.07.09
第２回御茶ノ水に行く。〜角度を変えて電車観察〜

こんにちは！ニホンタビビトです！前回だした、第１回御茶ノ水に行く。〜ニホンタビビトは旅をする〜が意外に閲覧数・いいね数が伸びました！皆さんありがとうございます！今回のは１回の続きになりますので、先に１回をご覧ください！今回は東京駅を発車したところからスタートです！そういえば昨日は七夕でしたね。七夕系の臨時列車はjr東では、福島県の只見線の「七夕列車　只見線ツアー」にとどまったようです。すこし寂しい思いもしつつ、電車は9:16分、御茶ノ水駅に到着。今回の行程図。御茶ノ水付近は路線が複雑に絡み合う。（後日撮影）快速電車は、次は四谷に止まる。（2024年7月7日）御茶ノ水駅は、中央線の快速と緩行が分岐・合流する駅です。お互いこの駅で緩急接続を行うことが多いです。各駅停車は、次は水道橋にとまる。山手線に使われたe231系500番台が主力だ。（2024年7月7日）一度地上に出ます。現在、改修工事中なので、聖橋口は東へ60mほど移動していました。聖橋や、千代田線とのアクセスが改善されました。聖橋へ向かいます。改修工事中の御茶ノ水駅。重機も加わる大きな工事。（後日撮影）千代田線・新御茶ノ水駅。レンガ造の入り口はオシャレ。（2024年7月7日）聖橋は、新海誠作品・「すずめの戸締り」のなかでもでてくる有名なスポットで、その日もカメラを構えている人が数人いました。聖橋の上から秋葉原方面。高層ビルを中心に、雑居ビルが並んでいる。（2024年7月7日）景色の良い聖橋でしたが、実は、聖橋の「下」も、鉄道撮影スポットなのです。渡った先にある階段から下に降りることができます。下に降りてみました。丸の内線も、わずか6秒ほど御茶ノ水に顔を出す。（2024年7月7日）総武線各駅停車にはe231系0番台も走る。（2024年7月7日）今回、時刻表を見ていなかったのでいわゆる「3路線交差」を撮影することはできませんでしたが、以前撮れたものを紹介させていただきます。「3路線交差」は本数の多い平日朝か夕がシャッターチャンス。（2024年2月9日）今回は中央線御茶ノ水駅までの旅をご紹介させていただきました！【次回予告】舞台は変わらず御茶ノ水。〜1年前との比較をしてみた〜編！　お楽しみに！！

2024.07.08
第1回御茶ノ水へ行く。〜ニホンタビビトは旅をする〜

こんにちは！ニホンタビビトです！今日はとても暑かったですね。昨日の大雨が信じられません。そろそろ旅に水は必需品という季節ですね〜。今回の旅のスタート、東京駅は北は北海道、東は銚子、西は博多、南は伊豆まで1本で行くことのできる、陸路の玄関口です。全14線が一堂に会するこの駅は、24時間365日輝き続けます。東京駅八重洲口の様子。バス・タクシーのターミナルがある。（2024年7月7日撮影）今回は中央線快速電車に乗っていきます。中央線は丸の内口側なので、ここ、八重洲口からは少し歩かねばなりません。コンコースをひたすら歩きます。中央線は1・2番線を使用する。（2024年7月7日）平日朝8時には26本の電車が発着する中央線ですが、東京駅は1面2線の小さいホームです。2番線にはe353系あずさが止まっていました。回送電車のe353系。車体をまとう薄紫色は、前代から続く伝統。（2024年7月7日）東京駅をゆっくりと出発したe353系。（2024年7月7日）次発、9:11発の【快速　高尾行き】で、御茶ノ水に向かいました。電車はe233系10両です。e233系が入線。この編成にもまもなくグリーン車が連結される。（2024年7月7日）今回は中央線東京駅までの旅を紹介させていただきました。次回は御茶ノ水駅でお会いしましょう！

2024.07.07

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