☆ふぅareゆぅ☆

[車] カテゴリの記事

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• ムルシエラゴとM６

  そういえば今回の週末は、逗子駅で黄色いムルシエラゴが動いているところを見れたし、Ｍ６の後ろについて一般道を走れたわで、スーパーの買い物ついでにスーパーな車を拝見できました。お盆ならではの登場？？Ｍ６は、三浦縦貫道料金所で車を降りるしかなかったオジサマでしたが、一般道ですぃ～っと加速した時に試しについていったのですが、、、こっち(E39-525touring）はアクセル全開！でした。500馬力だもんねー。あ、通常400馬力くらいか。。。宝くじに当たったら試乗インプレッション報告します！

  2006/08/21

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• 風塵？

  茶色い砂の混じった強風と雨！車の雨染みが砂まみれのポツポツだったので不思議に思った。まるでスキー帰りの様相。こんなの初めて。

  2006/03/19

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• ETCゲートバーに激突した車を見た

  ふぅ、ジジババお泊りの帰り道。「おぉ、前を走るのはベンツのＳクラス。バンパーのダクトがただものでは無い。（車間を詰める）うむ、ロリンザーの様だ。本物かどうかは分からないがしっくりきているので案外本物かな。。。」と、思いつつＥＴＣゲートへ。時速40km程度だろうか。。前のロリンザーが減速。いきなり止まるんじゃない！と思って見たら、ゲートがほぼ完璧に前方へ９０度位曲がっていました。早くどけ、と思いつつ、前には行けないのでそのまま待機。（こういう時、基本的に後ろに下がってはダメ）スピーカからのアナウンスでやっと車を動かしはじめた。こっちはそのまま通過～。ETCの反応音が無かったけど、出口ではちゃんと料金処理出来ました。小傷程度だろうけど、ロリンザーでバーに当たるなんて。。バーはピクリとも上がらなかったので、恐らくカードの挿し忘れか、きちんと入っていなかったかのはず。もしゲートの故障なら、たとえ時速20kmでも間違いなく突っ込みます。（開くと思っているから）気をつけましょう。ロリンザーＳクラスに守られたＢＭＷの構図でした。写真に撮っておきたかった（笑）

  2005/10/10

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• BMW 525-E61ってどうvol2

  さて、定期点検後の再修理で比較的新しいセダンを借りれた。（正確にはE60）これが前回日記の初期型５シリーズ ツーリングとはまるで違う！ちゃんと上質な走りになってきている。これならまず不満は無い。（もちろんセダンの為後部の重さが違うのだが。。同型で比較するならツーリングがどう進化しているかだよねーエアサスだし）初期型と最新型を１週間あけただけで連続して借りれたので、違いが良く分かった。すっかりばたつきが影を潜めた。（潜めた＝まだ感じることがあるのが残念）半年単位でどんどんチーニングが良くなっていく訳か・・・。これはこれですごいと思う。日本車では考えられない進化。着座位置が高めな故の、あの独特な揺れ方（E39よりもよりミニバンに近い）が押さえ込めれば感性としてのBMWとして完成するのでしょうね。。

  2005/04/12

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• BMW 525-E61ってどう

  現行BMW525touring（輸入初期型）について。乗る機会(代車）があったので記録します。グレードはハイライン。自分のE39(旧525touring）は、おとなしい方向へ調整してもらっています。それを好む者のコメントという前提で、完全な主観です。（１万kmを超えてサスが柔らかくなり、235-45-17のスタッドレスで丁度良いと思っています）●常時プルプル揺れて、運転が楽しくないばかりか、お腹が気持ち悪くなる感じ　→ダッシュボード面が道路に対して左右に傾くように揺れる。　　左右輪で違う段差の道路を走っている様な。。　　これは細かな道路の凹凸を拾いすぎる結果と、気がつかないうちに1mm　　ステアリング操作した結果ゆれているのかと推測するが収まらない。　　着座位置が高いせいで、この感覚が出ているのかも。　→直線を走っていても、車のお尻が左右に振れる感じがする。　　（これは自分が座っている椅子が真横に動く感じ）　　前輪が道路の凹凸を拾ってそれを修正すべくハンドルを切っている結果と　　推測するが、どうもそれだけではないみたい。一時たりともじっとしていない。　→縦ゆれも有る。以前E39Mスポーツを借りた時は、そこそこ収まり良い感じが　　したが、このtouringのシートがブニョブニョと上下にゆれているのが分かる。　→ついでながら、頭が前後に振られる事が結構ある。　　ATの変速挙動がE39より大きい。（代車で荒く使われているせいかも）　要は、いつもバタバタゆれている感じ。　新品のサーキットを走る分には揺れないとは思う。　が、一般道ではどうだろうか。これがBMWの方向か？　E39の様な、スーっと道路をなめる様に走る感じがしない。　E39は乗り出してすぐにでも快感を覚える事が可能だが、それが無い。　E61は破綻しっぱなしの感がある。（すくなくとも初期型の代車では）●内装が安っぽくなった（妻談）　→シートのステッチの数の減少からしてさみしい限り（私談）●良いところだって勿論あります。・車体下部のアンダーカバーが全面になっており、お見事。・ボンネットが軽い。全体的に前部が軽くなったのが分かる。・着座位置は、E39より良い位置に合わせられる。・ステアリング動作は欠点もあるが、最近の車として好ましい方向と思う。でも、期待していただけに欠点が気になる。^^;;とても触手が動くとまではいかないな～。。。ファンの方スミマセン。

  2005/03/25

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• BMW５の１万ｋｍ後

  我が家の525は、１.３万ｋｍに達した。とってもサスがやわらかくなってきた。これがかなり違うんです。横浜ー長野往復だけど、去年のガタゴトな乗り心地とは違う。これがE39が柔らかいと言われる所以かと納得。（個人的には乗り心地がやさしいのが良いが、、確かにフニャフニャな感じがする。この点はベンツに１歩譲るのだろうか。。。。長距離乗ったこと無いので不明）あと、最近の道路公団はずいぶんこなれたと関心！！！→中央道通過していて、眠気防止？か何か知らないが、ダン・ダンと音のする段差をわざとつけている様なんだけど、、キッチリ３・３・７拍子になっているのは笑った！！上り下り両線で経験できる。場所が分からないが、相模湖－双葉の間である事は間違いない。ぜひ！

  2005/03/08

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• BMWのＭ５って安い！？

  なにげに、ひょんな感情からＮＳＸを調べてみた。７００万代～の車という印象だったけど、現在総アルミ化されて９００万～１３００万強の車！！に成り上がった。成り上がりではない。実力を伴った成り上がりだと思うが、２８０馬力規制を受けたままだ。そこで、最近雑誌をにぎわしているＭ５について考えてみよう。。約１３００万。だいたいそれくらいの車である。５０７馬力！ 8250回転まで回るレースカーを彷彿とさせるエンジン。。しかも４人乗れる（笑）ＮＳＸは狭い目的を持った車だが、ＢＭＷ－Ｍ５をお買い得車的に安く感じてしまうのは私だけだろうか。。。だって５０７馬力だよ記事抜粋『それでも担当エンジニア氏はホンダ『S2000』用エンジンのレブリミットが9000rpmと知ると「そこまで回るのか…」とちょっと悔しげな表情をしていたのが印象的だった。』

  2004/11/04

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• ＦＵＧＡ？(未来的電装品車)

  FUGAの宣伝用ＤＶＤが届いた。シートヒーターならぬ、シート座面背面共にファンで通気？（冷暖）これって、ベンツＳクラス的装備じゃないですか。そこまでするか～。しかもセダンなのに、左サイドミラーにカメラまで！何もシートバックにBOSEのスピーカーまで乗せなくても。。だったらついでに窓は断熱ガラスにしてくださいな。肝心なところが抜けている様な・・・^^;;んで、2500ＣＣで見れば350万程度。その他色々ついていて、いかにも日本的電装品でいいですね～^^;;（BMW525i、600万以上の装備！うその様）280馬力規制が撤廃されて、3500CCが280馬力じゃ知っている人にはインパクトが薄いと思われますな⇒日産様。（ちょっと出る時期が悪かったかな？）セルシオや新クラウンの様に、戦闘機さながら、レーダー付き、暗視装置付き、監視カメラ付きで夜間電子戦が可能な車に興味があります。(オプションですが)セルシオをこの戦闘機仕様にすると800万は超えるかな？やはり日本車を買う魅力はこれに尽きる！（最近では、一部に走りが売りの車も有る様だけど、こういう車は電装品が少ないので悲しい ^^;;）

  2004/10/18

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• BMW-1

  昨日の地震はすごかった。我が家は地盤が固く強固に出来ているので震度３程度では気づかず、まず揺れないのですが、それが揺れました。ホームスティしているブライス君とお話中、彼も初体験とかで体揺らして楽しそうでした。^o^/BMWマガジンが届きました。これはBMW宗教的洗脳マガジンだと思いますがオーナーが故の特典でしょうか・・・。^^;; どう思われます？＞マガジンが届いている人。そこにBMW１シリーズが出ていました。なかなか良さそうな感じです。次期３シリーズの写真もスッパ抜かれてどこかの雑誌に載っていました。これで新世代BMWの顔が出揃った事になりますね。恐らくBMWの美点は大きめなカーブ途中の道路の継ぎ目（金属等）を後輪が通過した時、キュッと後ろが3cm外にズレたのが分かる事。しかも前のタイヤを中心にお尻が振れるのではなく自分を中心に回転する感じがする事。実に不思議な動き。重量配分50:50にしてもありえないはずだが、そう感じる。たぶんフロントのタイヤのショルダー部の固さによるのだろうけど、後ろが外側に逃げることで、フロントタイヤ、横方向のゆがみが戻る結果、そう感じるのでは無いかと推測している。シャシ・車重バランス・サスの動き・タイヤの固さ、どの要素を取ってみてもそうとう緻密に精度を出す、というかチューニングを施さないとあの様にはならないんだろうなと感じます。だから、とっても手間をかけて作られているので、BMWは高い！ってことでは無いんですよ＞皆様（って高いけど^^;;）「試乗さえすれば初心者でもBMWの良さは分かる」と雑誌に良く書かれるセリフですが、はたしてどうでしょ？私は最初に320に乗った時、何も感じませんでした。どの車でも300km乗ればほぼ素性が分かり、1000km乗れば語れる位になるかなと思っています。ちと長くなってきたのでまた。

  2004/10/07

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• 右見て左見て？

  やっぱり左見て右見て渡ろう！でしょぅ。すでに言い尽くされた(?)議論かもしれませんが、、右見て左見てる間に右から来るから、最近の子供への教育は、”右見て左見て右見る”とよく聞く。（まあ、しまじろうの話ですけど）”右見て左”は単なる言葉のあやの様に感じる。左側通行なら、左見て右見てが正解だ。（１歩出た先は右側から車が来るからね）そうすれば、１歩出た時に左が視界に入るし、左から来る分には何秒の余裕があるし。。

  2004/09/09

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• 乗ってないな～BMW

  ねむい。最近家の車は、週末のスーパーカーと化している。洗車もめんどうだしねぇ。。新幹線に久々に乗って思うことあり。品川－新横浜間を飛ばしている程度の時に揺れたのだが、Mスポーツのサスの感触に良く似ている（と感じた）^^;; うちのはノーマルサスだけど、より高速域を安心して走る為の乗り物は、こんな乗り心地になるのか・・と勝手に理解しました。 そもそもニュルブルクリンクを昔から走って煮詰めていたとか、時速200kmからの連続フルブレーキ２回できる事が標準仕様だとか、日本にはおおよそ縁の無い世界ですよね。 だけど普段歩かない人が子連れで１日遊園地を回るのと、普段足腰鍛えている人が同じことをするのでは、安心感というか余力がちがいますもんね。この余力に＋１００万払えるかってーのがBMWあたりを選ぶポイントでしょうか。。。（この余力部分が100万と見積もりました（笑）そんな簡単には語れないのですけどね^^;;） 簡単に語れない部分は、家を建てた人なら分かるかもしれません。高気密をうたう家ならどこか１箇所節約して、なんて事が出来ないし、壁断熱にして窓ガラス２重ではないとか、中途半端なことをすると中途半端に金をかけたところが意味なくなるというか、、効果半減すると思います。　 車の音も同じでいつまでたっても静かにならない様なことを聞いたことがあります。一部が静かになると他のノイズが目立つ・・これの繰り返しで煮詰めていくとか。。シャシのよさもあるでしょうけど、余計な音がしないのはどれだけ大変な事なのか、職人の域の状態と感じるこのごろです。 でも、どんな初心者でも試乗さえすればBMWの良さは分かるという話を聞いたことは有りませんか？試乗ならタダですから乗ってきましょうー。　ちなみに今はセルシオに興味があります。日本の道を知り尽くした(?)トヨタが作った傑作だと思いますが、その乗り心地がどんなもんか、200km程度試乗したいですね。（BMWとは対極だと想像しています。だからこそですね）

  2004/09/03

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