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2021.03.11
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カテゴリ:環境




海の青さを保つためにグリーン燃料を探す船舶


フェリーから貨物船まで、世界の海事産業は、化石燃料からよりクリーンな新しい推進手段への100年に一度の転換期を迎えようとしている。

なぜそれが重要なのか:

国際海運は世界貿易の90%を占める世界経済の要。

しかし、国際海運は1日に約400万バレルの石油を燃やしており、世界の二酸化炭素排出量の約3%を占めている。

海は地球の70%を占め、その微細な植物は世界の酸素の80%を供給している。

炭素排出量の増加は海を温暖化させ、沿岸地域社会を脅かす海面上昇を引き起こし、海洋生物に悪影響を与える水生生態系を破壊している。

国連の規制機関である国際海事機関(IMO)は2018年、温室効果ガス削減のための厳しい新たな目標を設定しました。

2050年までに、海運は最終的にすべての排出量を段階的に削減することを目標に、排出量を50%(2008年比)削減することを目指すべきです。

しかし。これらの野望を満たすための技術は、大洋横断海運のために商業的に実行可能な形や規模ではまだ存在していない。

また、ほとんどの船舶は30年の耐用年数を想定して建造されているため、解決策を見つけるのに残された時間はそれほど多くはない。

「世界中を航海するこれらの巨大な船舶の未来の燃料は何なのか、基本的には5~7年以内に考えなければならないが、これには誰もが頭を悩ませています」と、

海事の持続可能性に焦点を当てた戦略的アライアンス、ワシントン・マリタイム・ブルー(Washington Maritime Blue)の創設者であるジョシュア・バーガー氏は言います。

さらに複雑なのは、174カ国と国際的な海運会社が将来の技術基準に合意するように働きかけていることである。

最近では低硫黄燃料の導入などの取り組みが行われているが、海運業の成長は効率性の向上を上回っています。

ロイター通信によると、非営利団体である国際クリーン輸送協議会( International Council on Clean Transportation、ICCT)は、

現在のペースでは、2050年の排出量が2008年のレベルより130%増加すると予測している。

業界では、いくつかの有望なゼロカーボン燃料や技術を緊急に検討しているが、それぞれがより多くの研究開発を必要とする課題を抱えている。


電力:

国際海運会議所(International Chamber of Shipping)によると、一般的なコンテナ船が海を1週間航行するためには、7万個のテスラモデルS 85のバッテリーが必要になるという。

しかし、フェリーや港湾タグのような船は、岸に着岸しており、かなり簡単に充電できるため、電化には適している。

しかし、グリッドは負荷を処理することができなければならない。

一つのモデルプロジェクト:

ワシントン州は、ピュージェット湾に25隻の電気フェリーを配備している。


液化天然ガス(LNG):

比較的安価で、従来の船舶用燃料に比べて二酸化炭素(CO2)の排出量が約25%少ない。

しかし、LNGはほとんどがメタンであるため、他の気候問題を抱えており、恒久的な解決策にはならないと海洋専門家は言う。

フロリダ州のジャクソンビル港湾局では、世界初のLNGを搭載したコンテナ船のテストが行われている。


他の選択肢にも欠点がある:

例えば、アンモニアや水素は再生可能な資源から生成することができるが、

石油ほどエネルギー密度が高くないため、船の燃料消費量は最大で5倍になる。


液体バイオ燃料は将来性があるが、利用可能な原料に依存しており、国際海運の規模には不十分である可能性がある。


必要なのは、国際的な解決策である。

太平洋岸北西部国立研究所(Pacific Northwest National Lab)の海洋エネルギー・マネージャーであり、米国の戦略の調整を支援しているデビッド・ヒューム氏は、国際的な解決策が必要だと言う。

この業界は、革新を加速するためにIMOが監視する50億ドルの研究開発基金を創設するために、燃料に課税することを提案している。

要するに、かつて帆、蒸気、そして石油を動力源としていた船舶産業は、別の答えを早急に出す必要がある。


海の青さを保つためにグリーン燃料を探す船舶
Ships search for green fuels to keep oceans blue
Joann Muller






最終更新日  2021.03.11 17:42:11


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