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2006年04月22日
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 構想から約1年半・・・、期間でみると実に永かった・・・。(やり始めると案外短いんだけどね・・・汗っ!)

 で、遂に3TJホイールコンバート、無事完了っ!

2006.4.19 3TJホイール交換後のサイドビュー(スタンド付)
↑交換完了!の画像: フロント120/60R17(ホイール幅3.5J) リア160/60R17(ホイール幅4.5J){※FZR400RRとタイヤ同サイズ仕様} ’89型3MAノーマル対比:フロント約9ミリダウン(タイヤ外径の半径で5ミリ縮小+Fフォーク突出量5ミリアップの15ミリ) リア約6ミリアップ(タイヤ外径ほぼいっしょ+IアームをSP用に交換の7ミリ弱アップ) 私見だが、リアの側面投影でタイヤの厚みがヤケに厚ぼったく、鈍重に見えてしまう・・・、実際にフロント、リア共にホイール自体が3MA用ホイールにくらべて当然ながらちょっと重い。(フロント&リアホイール共にワイドリム化&スポーク部の剛性アップのため仕方ないが・・・。)これによって、ハンドリングにどう影響するか楽しみ(または心配)である・・・。↑
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2006.4.19 3TJのホイールに交換その1
2006.4.19 3TJホイール交換その2 2006.4.19 ホイール交換その3
↑上画像3枚:ホイール交換時の風景、下右画像は、Fディスクの取付ボルト再利用のため、ネジロック剤を削り落とすためのダイス回し(皆さんは交換時、ボルトは新品を使いましょうっ(汗))同様にホイールのネジ穴にもタップボルトでネジ山部のこびり付いたネジロック剤をさらう。↑
2006.4.19 3TJホイール交換後のリアビュー
↑無事、ホイールセンターと車体の中心がピタリと合った・・・と思う・・・(?・分かりにくいね。)↑
2006.4.19 3TJホイール交換後の左リアチェーンライン 2006.4.19 3TJホイール交換後の右リアディスクライン
↑画像左:チェーンラインとタイヤとのクリアランス確認、3TJ同様160ミリタイヤを履かせた結果、4~5ミリのクリアランスを確保、170ミリはさすがにヤバイですね・・・。 画像右:ディスクプレートセンターとキャリパーのセンターも無事OK!(・・・ホッ・・。)↑
2006.4.19 3TJホイール交換後のフロントビュー
↑フロントビュー:3MAノーマル110/70R17(3.0J)→3TJ用120/60R17(3.5J)に変更{※計算上、タイヤ外径で直径1センチ小さくなる(フロント車高で5ミリダウン)↑

 余談になるが、本来の3MAノーマルFホイールは、どういうワケかホイールセンターが左に約0.5ミリ(全体で約1ミリ)オフセットしている(みたいだ)・・・。左右のディスクプレートとキャリパーのセンターがズレている(特に左側)コトからも確認できると思う。最初(気付いたのは約15年前)、赤白3MA時代のブレーキパッド交換時に当時馴染みのバイク屋さんが発見した。「製造または組み付け個体差があるのかな~?」なんてハナシをしていたのだが、2台目黒銀3MAに乗り換えた時にソレは確信へと変わったっ!(驚きっ!)
 それから10数年を経て・・・、ネットでバイクカスタムショップ『UPS-TAKU』さんに同じ様な記述を見つけて、「あ~っ!!やっぱりそうだったのか~!」なんて思ったりもしたモノだ・・・。
 で、今回の3TJフロントホイール。3MAにポン付け可能な逸品っ!(笑)しかもホイールセンターのズレは見事に矯正されるっ!!(爆) 


2006.4.19 3TJのホイールに交換後の左サイドリアビュー
↑私が一番好きな角度・・・。↑

 ところで、今回新品タイヤを装着したワケだが、『こけら落とし』としていきなり『GW、片道600キロのロングツーリング』が決定!(←近場回りを除く。)
 ・・・で、私はタイヤ選択を間違えたコトも決定・・・。






最終更新日  2006年04月23日 00時49分00秒
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