yamasadas800c的日記

　〔2006.6.7 追記しました↓↓〕


　私はこの『フタバヤラケット打刻入り』ステアリングの構造に対して、かなり勘違い（・・というか、思い違い？）していた様だ・・・。

　私はどういうワケか、このタイプ（FUTABAYA打刻入り）のウッドリム部の内部には芯材が入っていないモノ（つまり、スポーク部がウッドリム部に入り込むトコロ以外、すべて木で詰まっているモノ）だと思い込んでいた^^;（誰かからそう聞いたからなんだろうか・・？）
　だから今回分解し始めた時に、錆びたスチールリムが見えた時には内心ちょっと驚いた・・・。

｛※追記：Ｓ名人Ｙ氏より貴重な情報をいただきました。「『FUTABAYA』刻印入りウッドステアリングにも、芯無し、丸棒タイプ鉄芯アリ、平型タイプ鉄芯アリ（←今回のヤツ）の最低でも３種類は存在していた。」とのコト。また『I800』さんからの情報では「Ｓ用ウッドステアリング全般（樹脂タイプ除く）で見ると、何らかの設計変更（仕様変更）を８回は行っている。（←つまり９種類？は存在する）」といただきました。お二方様、ありがとうございました<(_ _)> ｝


　
↑姿を現した『錆サビのスチール製リム』：３本スポーク部とツライチに並んだスチールリム・３本と、その上っ面に乗っかるように重なる４分割式のスチールリムも存在していた・・・。ややこしいな・・・。↑
　
↑製造されてから約４０年もの年月を経たウッドステアリングゆえ、あちこち接着面が劣化し剥離してきてたので、分割したウッドリム手前部を『２液性エポキシ系接着剤』で再接着＆乾くまで固定。おそらく長年に吸収した水分と通気性によってスチールリムは錆びて体積が増し、ウッドリム部を剥がしていったのだろう・・・開いた隙間をポリパテで補修した箇所が外周中にあった。↑
　
↑ウッドリム部手前にくらべ、ウッド部奥側のダメージは比較的少なかった。しかし、スチールリムの錆は何とかせねばなるまい・・。↑

　ちなみに下の画像が数年前に補修してみた『Ｓ６００中期以降ウッドステアリング』（FUTABAYAの刻印ナシ）の分解作業時。アルミ鋳物製３本スポーク部に、同じくスチール製ではあるがチャンとリベットでスポーク部と『連結』一体化された内部構造だ。
　それにくらべ、今回のステアリングはスチールリムの二重構造とはいえ、肝心のスポーク部との連結構造とはなっていない。（←強度的には不十分！？）
　

　で、記憶に残しておくため、今回の『FUTABAYA RACKET』刻印入りウッドステアリングの構成図をメモってみた・・・↓↓↓　


　今回は、ちょっとマジメなお話し・・・・オチ無しｽﾏｿ・・・。