yamasadas800c的日記

　
　
　
　3MAのＦフォークのOHがだいたい完了した。
　（上画像の時点ではまだスプリングやディスタンスカラー、フォークオイルは入れてない状態、インナーチューブのスムーズな動きの確認作業。）
　
　以前に某オクで『3MAの新品部品』群を入手するコトができ、その中にはＦフォークのインナーパーツのほとんどが入っていたので、今回ソレらをもったいがらずに使っちゃおうと心に決めていた。
　
　で、今回Ｆフォークを分解したトコロ、本来分解時に交換すべきスライドメタルは見た目にもたいした磨耗も見当たらず、意外にもフォークオイルさえキレイなままだったコトに驚いた。
　思い返してみると、５年前の水害直前に一度ＦフォークのOHをしていたコトが思い出された。その直後の被災で我が3MAはエンジンこそOHせざるを得なかったのだが、その他の部分はほとんどそのままの状態だった。幸いにもＦフォーク内はほとんどダメージを受けるコトもなく、またソレ以降あまり距離を増やせなかったコトも要因だったのかもしれない。
　
　ともすると、新品パーツともほとんど見分けが付かないディスタンスカラーやスプリングなんかは果たして交換する必要性なんて本当にあるのか？、という疑問も湧いてくる。
　そこで、今まで使用していたスプリングも、新品スプリングと比較し、3MAのサービスマニュアル（以下、ＳＭ）に基づいて検証してみるコトにした。
　　
　
　
　ＳＭには、スプリングの標準自由長が２９３．７ミリと記されており、また使用限度自由長が２８８ミリと載っていた。
　で、実測してみると・・・新旧いずれも２９６ミリもあるではないかっ！？
　
　以前に何かのクルマの書物で読んだ興味深いハナシがある・・・

「サスがヘタったなぁ。」とか「ダンパーがヤレてきちゃったよぉー。」などとヒトが感じる原因というのは、すべてにおいてひとえに、減衰側・ショックアブソーバーの劣化によるモノであり、スプリングの劣化によるモノではないというハナシ。
　スプリングというのは、常時の荷重や使用時の負荷によって自由長は徐々に短くなっていくが、バネ自体の固さ特性（バネの弾力強度）は不変であり、決して弱まっていくモノではないというコト、したがって『ヘタリ』を感じる主要因は、ショック側のシールの劣化、オイルの劣化またはガスの抜け、ブッシュの経年劣化、可動シャフトの磨耗が主な原因だというコトだった。　つまり、スプリングの方はといえば、経年により「ただ幾分車高が低くなるだけ」なのだという・・・
　
　3MAの場合、使用限度長が２８８ミリなのは、インナーチューブ内で「遊び」が出来始める寸法なのかな？・・・とは思ったけれども、その寸法にはまだ至ってない（どころか、新品と同寸法ままの）現在使用中のスプリングを交換するのはあまりに忍びないと感じたワタシだった・・・（苦笑・ﾔｯﾊﾟ､ｼﾝﾋﾟﾝﾂｶｴﾅｲｼﾞﾌﾞﾝﾅﾉﾈ･･･）
　　
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　で、ココからが本題。
　
　3MAのＳＭの本当にイマイマしくも思えるおハナシ・・・この本ときたら『誤植（表記の間違い）のオンパレード』なんですﾜ～っ！
　掲載イラストの『パーツの形状違い』や『ワイヤー配線などの取り回し間違い』なんかはまだかわいいってモンだ。
　大変困りモンなのは『締め付けトルク数値や寸法表記の間違い』、そして『イラストと共に記載された部品番号の間違い』である。
　特に後者は金銭に絡む問題だし、ソレでいてヤ○ハさん側にすると基本的に「発注ミスは返品不可！」が原則スタンスだからとぉ～ってもタチが悪い。
　
　で、そんな一例（↓↓↓）・・・
　
　以前に、３MAのフロント周りの分解のためにヤマハ純正特殊工具（以下、SST）をいくつか発注したコトがあった。
　　

　
　ヤマハの各種バイクのSMには、SSTのイラストと併記して使用方法例のイラストと部品番号も表記されていて、それはそれでとてもありがたいコトなのだが・・・
　
　
　
　しかしながら、上画像の赤線＆赤囲いの表記、『ハンドルアダプタ　90890-01432』は、見事なまでの『部品番号間違い』（＝誤植）である・・・orz
　
　
　
　ワタシの手元には、イラストの部品とはまったくの別モノが届いた。
　90890-01432　って、イラストのような３MA用のフォークホルダーアダプターじゃないんですか？
　
　・・・ふぅ～ん、２８ミリタイプヘキサゴンレンチ型のソケットなんですか・・・改良を受けて形状変更でもされたのかな？

　当時のワタシは、「へぇー、コレが代替品となって使えるんだぁ～。」とばかりに、Fフォークを分解するまで純朴にも素直に信じていたモノだった・・・結果、見事に裏切られたワケだが。
　ただの誤植です、ヤ○ハさんの　ご・しょ・くっ　！
　
　今も使わずに大切に引き出しにキチンと仕舞われておりますよ、90890-01432・・・orz
　
　他にも、１JK＆１JL（SRX600＆400）のSMのSST項目にもいくつかの部品番号間違いがあった。
　３MA同様のフォークホルダーアダプタ系統を発注したのだが、届いたソレらは一目で明らかに用途が違うと分かる形状の『プーラー系の特殊ボルト』であり、しかも案外高い部品だったモンだから事情説明（＝SMの部番表記の間違い指摘）をして渋々ながらYSPさんに無理言って返品させてもらったコトもあった。
　
　そういうワケで、ヤ○ハのSM記載の部品番号で発注を掛ける場合は、ホントに要注意である・・・。
　
　
　
　で、結局何かと頻繁に使えるヤマハ純正SSTといえばコレ（↑・90890-01326 ﾌｫｰｸｼﾘﾝﾀﾞｺﾝﾌﾟﾘｰﾄﾊﾝﾄﾞﾙ）くらいかなぁ・・・哀愁・・・
　
　
　
　あ、そうそう、上画像のヤマハ純正SST　90890-01294　ハンドルアダプタ、ヤマハ正立タイプFフォークのシリンダーホルダー（＝ハンドルアダプタ）なのだが、使えるフォーク径はΦ３９以下までのタイプ、対照となる車種は結構ある。
　でも、残念ながらΦ４１の３MA正立フォークには使えない・・・じゃあ、いったい３MAのFフォーク用シリンダーホルダーの正確（！）な部品番号は何番なのか？？？
　
　
　
　
　はい、ついに見つけましたﾖ、最近。

　・・・部番 90890-01460　部品名称　ダンパーロッドホルダー　・・・
　
　いや、確固たる確証があるワケではございません。先日、他のSMを眺めながら、『XJR400R』のFフォークが正立タイプのΦ４１（←３MA正立同様）であるコトを思い出し、このバイクのSMからそのSST部品番号をただ拾っただけです。

　・・・ヤ○ハのSM、SST部品番号表記・・・信じるコトが出来るヒトで、コレが必要なカタはゼヒっ♪

　ちなみに、お値段　11,970円（'09.9現在）でございます・・・ﾋﾄｦ『ｱﾌｫ』ﾆｽﾙﾅｰｯ､ﾌﾟﾝﾌﾟﾝｯ!!
　
　ｳﾝｯ､ｵﾚﾊｾﾞｯﾀｲｶﾜﾈｰｯ！！