yamasadas800c的日記

　
　　　　　　　　　　　　
　
　つまり、３ＭＡ vs １ＪＫ、または　２４９cc vs ６０８cc、または　２ストパラツー vs ４ストシングル、または　レーレプ vs ネイキッドの比較でんな。
　
　
　　
　・・・いや、別に較べなくてもイイのだが、我が所有しているバイクとして、ただナンとなーく比較してみるコトにする・・・。
　
　
　オンロードバイクとしての『運動性能』を比較してしまえば、もうコレは圧倒的に３ＭＡに軍配は挙がる・・・実のトコロ、３ＭＡ（'89）の低回転域のトルクの細さを考えると、スタートダッシュだけに限れば１ＪＫの方が速いかな？とも思っていた・・・１０数年前までは。
　しかし、当時１ＪＫを友人のタクちゃんがまだバンバン乗っていた時に、ワタシの３ＭＡともう一人の友人（Ｂｏｏチン）のＭＣ１８（'89型ＮＳＲ２５０Ｒ）とでのツーリングの際に、シグナルグランプリをするコトでその予想の答えも明らかになった。
　
　結果は、スタートダッシュの際に１ＪＫにほんの数メートル先行はされたものの２０メートルも過ぎないまでに軽くパス、それ以後はあっという間に遥か後方のかなた{※}となった１ＪＫ・・・。
　
　
　・・・しかしＮＳＲの方は、最初から常に我が３ＭＡの数十メートル先にいる存在だったが・・・（苦笑）
　
　｛※　タクちゃんの威信のため言うが、バイクの運転は上手だ。｝
　
　今現在の我が３ＭＡはというと、あの当時のノーマル３ＭＡより低速トルクが数段増したお陰で、はるかにスタートも楽になった。そのコトも考えると、今や１ＪＫが３ＭＡの性能を越えるシチュエーションはもはや皆無のようにさえ思う。
　
　かといって、我がモノになってからの１ＪＫの『走り』に特別不満があるワケではない。
　単気筒エンジンならではのエンジン鼓動は、何はともあれ心地良く、スローペースで走っていても退屈には全然感じない。むしろ、高回転キープ（６千回転以上（※レッドは７千））で走っている方が、「壊れるんじゃないかぁっ！？」と思うほどの振動に、走っていても妙な緊張感に捉われて楽しさを幾分かスポイルされてしまうくらいだ。
　
　それよりも、我が１ＪＫに対して本当に不満なのは『フロントブレーキのタッチ感』だ。
　最初期型の１ＪＫ（'85）は２ポットタイプのダブルディスクだったが、我が１ＪＫは、マイナーチェンジ後のいわゆる２ＮＸで、'87年から装備採用された対向４ポットキャリパーには進化しつつもシングルディスクへの簡素化へとも換わってしまったオカシなヤツ。
　コイツのタッチは、まずレバーのストローク量がビックリするくらい少ない。マニュアル指定の『遊び量』を無視してフルストローク量を測ると、レバー先っぽで見て２センチも動かないほどである。ダブルからシングルディスクタイプに換わった時点でマスターシリンダーも小径に変更された（多分、５／８→１４ミリ）はずだが、もっと小径タイプにしないと、あまりに少ないストローク量に、他のバイクから乗り換えたヒトは間違いなく違和感を覚えるハズだ。
　しかも、効きが全然良くなくて、握力めいっぱいに握らされるコトうけ合い♪である。
　パッドの種類を替えてみると少しは改善できるのだろうか？（今度換えてみよう・・・）
　
　
　あっ！１ＪＫが３ＭＡを凌ぐトコロ、見～つけたっ♪
　
　ソレは、燃費。
　
　３ＭＡのアベレージ、１５キロ/L　に対し　１ＪＫは　２５キロ/L は確実。
　
　フルタンク同士で、３ＭＡの巡航距離が２００キロチョット程度しか距離を伸ばせないのに対し、１ＪＫはユウに３５０キロ以上も走れるワケだ。
　
　オマケに我が３ＭＡは諸々のセッティング変更で『ハイオク専用』車になってしまったのに対し、１ＪＫは『レギュラーガソリン』のまま。
　
　これからのワタシのバイクライフには　１ＪＫ、　実はイイかも！？
　
　
　・・・とその前に、肝心要なのが○検でんがな、タイヤの交換でんがな・・・orz ｶﾞｸｩｯ!