おん鐵

絶賛高架化工事中の京成押上線。（関連記事：​京成立石駅付近　2025年12月​）

完成したら全線が高架となりそうですが、実は一か所だけ踏切があります。


押上1号踏切。
ちょうど東武線と接するところになります。左の高架線が東武。背景の高層マンションは曳舟駅前になります。

この踏切、以前に別の記事でもチラリ出しています。

​（関連記事：​東京スカイツリー駅付近の工事　2025年3月1日​）
昨年3月まで存在していた東武線踏切（東京スカイツリー型～曳舟間）の最後を見届けたあと、曳舟駅方向へ歩いていたら発見しました。

京成押上線って全線高架になるとか言われていましたが、この踏切は残りそう。
​​​​なんと言っても、高架から地下へ繋がる部分。ただし見ていた感じ、クルマの通りはほとんどなく、歩行者ばかりでした。


ここの踏切、住宅地の中にあります。墨田区の京島地区です。
京島は奇跡的に東京大空襲で大きな被害を免れた地域。そのため戦前からの古い町並みが今でも残っており、細い路地のような道がたくさんあり迷路のよう。

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住宅街から、いきなり踏切が登場。ちょうど列車が接近しかけた時、警報が点いています。


やってきた車両は京急の1000形ステンレス車。上り列車です。
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プラレール 限定車両 京急1000形ステンレス車（専用連結仕様）

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ほぼ同時に下り京成3000形も来ました。


3000形を見送ります。

写真の編成、番号が3054です。元は初代アクセス特急用車両。
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踏切から曳舟方向をみます。
曳舟に向かって上り坂となっており、東武亀戸線を跨いで、そのまま高架の京成曳舟駅へつながります。


押上駅は地下。曳舟との間には東武亀戸線を跨ぐ必要があるので、けっこうな勾配。

京成は社名が当初から「電気」の文字を含めており（設立時は京成電気軌道）、勾配に関しては蒸気動力の鉄道会社とは異なる基準で建設できたのでしょう。


踏切そのものと架線柱。
架線柱はかなり歴史のありそうなもの。もしかして押上開業時から使われているのかも。


踏切と交差する道路です。左が曳舟方面で右が押上方面。
高架（盛土）から地下に入る坂の途中にあるので線路は少し勾配があります。


踏切用非常ボタン。下部の案内に「押上1号踏切」の記載が見えます。


京成3000形が通り過ぎます。
下り勾配なのと、押上駅がもうすぐ近くにあるので、かなり減速している。

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並行する東武線は高架線。


東武の高架はまだ工事が行われています。
高架線左に見える部分は、かつて地上時代だった線路との接続部分。


今度は踏切から押上駅方向をみます。地下トンネルの入り口はすぐそこ。


ちょっと拡大してみます。信号機が3本並んでおります。
意外にも信号機が二灯式。押上駅を通過することはまずありえないので、赤ともう一つは黄色なのかも。

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