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おん鐵

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January 19, 2026

少し前に、「EF58を整理する」という記事を出しました。
自身の保管方法がメーカーごと（要はケースのサイズ基準）で、かつジャンク購入あったりもして、パーツ不備あり等を調べたかったのです。
ナンバープレート取付は、細かい作業が苦手なのでけっこうスルーしていますが。

そんなゴハチ、予想よりも多い数を所有していました。

今度はEF81。この形式もけっこう多く所有している気がしたので、改めて出していろいろ見てみました。

EF81の種類って、あまり多くはなさそうですが、見直してみると意外にも多くの種類が製品化されていました。

国鉄交直流機関車といえば、やはりこの形式。
どちらもTOMIX製品で、左は初期製品、右はそれなりに最近の製品（だと思われます）。

見えている範囲の車体・排障器、どれも全く別物。とくに窓回りの処理がまったく違います。

時代と共にずいぶん進化？していることが伺えます。

3電源対応（直流/交流50Hz/交流60Hz）の性能から、実車は広い範囲で走っていました。TOMIXでも昭和時代には製品化されています。
現代は多種が製品化されていますが、昭和時代はそれこそメジャーな形式しか模型化されず。

交直流の機関車って、実はかなり形式は少ないんです。
試作機のED30とED46（ED92）が各1両、それなりの数を量産された形式は、関門トンネル専用EF30とほぼ常磐線用EF80くらいしかいないのでは。

【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 9185 国鉄 EF30形電気機関車 (3次形シールドビーム) 【A´】 ※インサート内に防犯タグ貼付

KATO Nゲージ EF30 3073 鉄道模型電気機関車

【中古】Nゲージ KATO(カトー) 3064-1 EF80 一次形 2009年ロット【A】

【中古】Nゲージ KATO(カトー) 3064-2 EF80 1次形 (ヒサシなし) 【A】

EF81、見た目での大きな違いは、一般型0番台とステンレス車体の300番台くらいしかなさそうに思えます。

ステンレス車体の300番台。関門トンネル用機関車を増備することになり、当時製造されていEF81に新たな番台区分を設け、車体をEF30と同じステンレスにした車両。

【中古】Nゲージ KATO(カトー) 3067-1 EF81 300番台 2011年ロット【A】

【中古】Nゲージ KATO(カトー) 3067-2 EF81 300 ローズピンク塗装タイプ【C】パーツ取付残有（ヘッドマークパーツ欠品）/取付済ナンバープレート一部色ハゲ有

【中古】Nゲージ KATO(カトー) 3067-3 EF81-300 JR貨物更新車(銀) 【A】

【中古】Nゲージ KATO(カトー) 3067-A EF81-300 JR貨物更新車(ローズピンク)タイプ【A】

全4両が製造されましたが、うち2両は一時期、関門トンネルを離れ常磐線にいました。左は常磐線転属時、ローズピンク塗装にされてしまった車体。右はステンレス無塗装そのまま。

ローズピンク3両を並べてみました。どれもTOMIX製。

真ん中の初期製品（関連記事：TOMIX　EF81 初期製品）、きちんと走行しライトも点きます。走行音ちょっとうるさい気もしますが、いまの製品と比べてうるさく感じるだけかと。

奥の300番台、Ｈゴムが黒になっており、ちょっと締まって見えます。
ローズピンク300番台、うちにある車両は品番2152の、ちょっと古めの製品。JR化後の仕様です。
（関連記事：TOMIX　EF81-300番台　2種）

常磐時代の実車を見たことがあったので、発売とともに購入。

０番台と300番台、よく見比べると、排障器の形状がわずかに違うようです。
製品の時期による違いか、形式による違いかはわかりません。

300番台の全体像。側面には（見えにくいのですが）JRマークが付いています。

後に、常磐時代の300番台が製品化さたことには驚きました。

7177 国鉄 EF81-300形電気機関車(1次形・ローズ・田端機関区)[TOMIX]

この位置にJRマークは付いています。
300番台は全機がJR貨物所属となりました。

【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 2156 JR EF81-300形電気機関車 (304号機・JR貨物更新車) 2002年ロット【A】

TOMIX JR EF81-300形電気機関車 (2次形) 【7178】 (鉄道模型 Nゲージ)

0番台ローズピンクはJRマークなし。国鉄時代のノーマルな形態としています。

【中古】TOMIX Nゲージ EF81 長岡運転所ローズひさし付 9149 鉄道模型電気機関車

カトー(KATO) Nゲージ EF81 一般色敦賀運転派出 3066-D 鉄道模型電気機関車

今度はKATO製品。

300番台と並ぶ81号機。81号機といえばEF81の中での御召し機。
手すりが銀色となり、雰囲気が変わりました。

JR化後の81号機、塗装変更があっても、手すりなどはそのまま。

（関連記事：大宮駅　2001年頃）

81号機の大きな特徴は、側面に入った銀の細い帯。

この製品はKATOで、平成末期の復活御召し仕様。実際に牽引した昭和の御召しとは異なるところがありそうです。

【中古】Nゲージ KATO(カトー) 3066-6 EF81 81 お召塗装機 (JR仕様) 2015年ロット【A´】ケース傷みあり

ここまでに出した5種を並べてみました。

初期製品と現行？製品を並べてみます。
窓回りの違いは先に記しましたが、前照灯の大きさも違います。ナンバーは初期製品のほう、車体にモールドされており、93号機固定番号です。

屋根上を見ます。手前が初期製品。
電線？の色がぜんぜん違います。初期製品のほうは薄い緑。

今度は前後を入れ替え、奥が初期製品。
無線アンテナの有無が大きな違い。別パーツとなっている屋根板は面積が違います。パンタグラフの形状も。

交直流車両はローズピンク、この決まりは国鉄時代にありました。
415系や457系にも使われています。

ここで、他の交直流機関車と並べてみたくなり、出してみました。
変化？、進化？、が見えるかも。

左から、ED46・EF80一次型・EF80二次型。EF81。
EF81以外はマイクロエース製品です。他にはED92（ED46の改番）も製品化されています。

屋根上機器、ED46とEF80一次型は、ところどころに薄い緑の部品があるようです。
EF81初期製品も同じ色だったので、これは交直流機器の何かの目印だったのでしょうか。

どれも似たような前面ですが、わずかに違いがあります。
左から右へ少しずつ変わっていった流れが見えます。

ほぼ正面から見てみます。EF80はマイクロエースの中でもかなり前の製品。そのためか縦に長く見えます。特に一次型のほう、っかにもEF80らしい見た目の重たい雰囲気がわかります。

EF80って、実車も模型もあまり人気がなく、常磐沿線で育った身としてはちょっと残念。
いまはKATOからも製品化されていますが、マイクロエースから2種類も製品が出ただけで歓喜したものです。