よく読まれている記事一覧 | 50代の転換期

村上さん父子、来訪

今日は村上洸太君とお父様が塾へ来て下さった。雀の涙ほどのスポンサーシップだったにもかかわらず、常に当塾に対して礼を尽くしてくれる義理堅いご家族である。洸太君はこの度めでたくホンダに就職が内定した。お父様は芳賀町の本田技術研究所にお勤めで、すでに会社にとって重要な人材であるが、これからは親子そろってホンダを支えることになるわけだ。今日の話の中で、現在の超一流企業の内定率は、学校推薦でも50～60％、自由応募では１～２％ではないかという話題が出た。現に、すべての企業を含めた大卒者の内定率でも63.1％であることが、文科省と厚労省の調査でわかっている。ここには、妥協に妥協を重ね、「どんな会社でもいいから入りたい」という若者も一部含まれているはずだ。それを入れても、大卒の３人に１人は就職できない時代なのである。しかしながら、洸太君の場合は訳が違っていた。今まで深く考えたことが無かったが、国際Ａ級のライセンスを持ったモトクロスライダーで国立大学在籍者（出身者）は非常に珍しいそうだ。天下のホンダでさえ、過去に例が無いのではないかというほどらしい。しかも洸太君は筑波大だから、国立大の中でもかなり上位のレベルである。当然ながら今まで乗ってきたマシンもホンダ製だ（笑）。こうなると彼は、この就職難の時代にありながら、ホンダを希望した時点で内定が約束されてしまうくらいの「就活力」を持っていたのではないかと予想される。それくらい国際Ａ級の持つ力は大きいのである。今日の会話の中で、今に至るまでの道のりの話も出た。「初めはただ親にやらされていたのかもしれないが」「中学時代は土・日も自由な時間が無く、やめたいと思ったこともあったが」「本人は今でも納得できない部分があるかもしれないが」それでも国際Ａ級にまで上りつめた。幼稚園時代からの努力の結晶が今、洸太君の大いなる武器となった。これは決して就活の際だけでなく、今後も洸太君の持つ総合的な「人間力」として常にプラスの方向に働くと私は思う。この人間力を身につけさせたのは紛れもなくお父様であり、お父様を支えられたご家族である。月並みな言い方をすれば、洸太君はこのご家族の心を忘れてはならない。だが、私のような他人が心配するまでもなく、本人もそんなことは百も承知のようだ。父子で仲良く会話する様子がそれを十分に物語っている。不遜な言い方だが、この父子の会話は常にさわやかな印象しか残さない。22歳と55歳という年齢だと、普通は息子が親をうとましがる。親の方も、真剣に息子と向き合いたい気持ちはあるものの、うとましがられるうちに次第に話すのが面倒になってくるものだ（笑）。村上父子がさわやかな印象を残すのは、真面目な意見を全く普通に交わし合うからである。互いが互いの考えを素直に伝え、素直に受け止める。この歳の親子の間でこういう会話ができるのは実に素晴らしいことだ。残念ながら、26年度はほとんどレースには出られないらしい。うまくいって最終戦のSUGOに参戦できるかどうかというところである。だが、もしもSUGOに出るのなら、テスト日程が重ならない限り是非とも応援に行きたい。スポンサーシップは今年で終わりだが、モトクロスに対する思いは同じである。一ファンとして応援に行き、２人のさわやかな会話をまた聞きたいと思う。

今ありて

春の甲子園が開幕した。毎年、開会式では神戸山手女子高校の生徒による「今ありて」の合唱がある。今年はリアルタイムでは聞けなかったが、すでにYoutubeには今年のバージョンもアップされている。ただ、他の年と比べて2009年のものが頭抜けて声の響きが良いので、そちらへのリンクを貼っておくことにする。とても高校生とは思えない、まるでオペラ歌手のような歌声を聴いて戴きたい。＜今ありて＞歌詞は春の甲子園の歴史を語っている。私は夏の甲子園の歌である「栄冠は君に輝く」も非常に好きだが、この「今ありて」も本当に素晴らしい曲だと思う。◆新しい季節（とき）のはじめに　新しい人が集いて◆頬そめる胸のたかぶり　声高な夢の語らい１番にはそれほど目立つ表現は無い。強いて言えば「声高な夢の語らい」が若人の夢にかける思いを鮮明に感じさせるところくらいだろうか。だが、２番は違う。◆踏みしめる土の饒舌　幾万の人の想い出◆情熱は過ぎてロマンに　花ふぶく春に負けじとさすが阿久悠氏である。「土の饒舌」などという表現はなかなかできるものではない。ここでプレーした数多くの先人達の思い出を、土が語りかけるというのだ。彼らの情熱は今や、花が吹雪く春に負けないほどのロマンになっている。◆今ありて　未来も扉を開く◆今ありて　時代も連なり始めるさびの部分はもはや説明も要らないかもしれない。「今を懸命に生きることが未来を開く」という人間にとっての絶対の真理。「一時（いっとき）の情熱の連綿が歴史をつくってきた」という事実。阿久悠氏は甲子園球児の姿から人間の輝きそのものを見ていたのだと思う。谷村新司氏の独特のメロディーに乗って、阿久氏の思いが我々の胸に深く、鋭く迫ってくる。1993年の作品だから、1948年発表の「栄冠は君に輝く」と比べるとまだ新しい曲である。だが、私はこの曲が好きだ。春の甲子園の開幕を知ると、必ずこの曲を聴きたくなる。今日はもう10回以上聴いたろうか。その度に私は、前を向いて歩み続けるためのエネルギーを受け取るのである。

癌になったら冷たくなる夫

特に時事的な話題ではないが、福井新聞の今日の記事を読んで感じたことを書く。最初に載せられていたのは「おしどり夫婦」の話。父から母が癌であることを告げられ、息子が涙を見せるシーンから始まる。手術、抗がん剤、放射線治療、高額な医療用かつらなどの出費により、赤字の月もあって貯金が取り崩されていく。だが、息子が「（金のかかる）部活を辞めてきた」と父に伝えると、父親は叱りつけ、部活を続けさせた。息子に感謝しながら叱る父親の気持ちが、痛いほどよく分かる。夫は妻が不安になる度、なだめるのではなく軽い言葉でかわし、できるだけ普段と変わらない生活を続けているそうだ。本人の口から直接聞いたことはないが、周りからは「奥さんは感謝してるみたいだよ」と言われるという。だが、現実には良い夫婦の話ばかりはない。癌の発症を機に離婚する夫婦もいるようだ。福井県内のある70代の女性は、数年前の抗がん剤の治療中、副作用で体調が悪くなり、自宅で吐くことが何度もあった。夫は背中をさすってくれることもなく、あろうことか「汚い」と言ったという。医師から病状や治療の説明を聞くときも「聞くのが恐ろしい」という理由で夫は付き添ってくれなかった。そんな言葉で妻が納得できるはずはない。「病気になると、人は本性が出る」と女性は言う。闘病中だったにも関わらず、女性は自分の意思で夫と離婚した。これは決して特殊な例ではないようだ。妻が癌になった場合に多いのは「冷たい夫」で、家事が満足にできなくなった妻に不満を持ち、苦しんでいる妻にあたるらしい。逆に夫が癌になった場合によくみられるのは「おせっかいな妻」。癌に効くといわれる食事や健康法などを押し付け、夫を辟易させる。私の父は胃癌が肺から脳へと転移して71歳で死んだ。妻の父親は腸にできたスキルス性の癌で亡くなっている。去年他界した妻の母親も乳癌の経験者だった。そんなわけで、私か女房のどちらかは癌で死ぬのではないかと覚悟している。そのとき、お互いが心穏やかに、温かく見守ることができるか。家事が一切できない私は非常に不安になるが、妻が癌になったときに自分のせいでなおさら悲しむことが無いよう、今のうちから心の準備だけはしておかなければならないだろう。いや、心の準備だけでなく、現実的に料理も教わっておいた方がいいのかもしれない（悲笑）。

トヨタ86・GRMN

トヨタ86の「GRMN」という特別仕様車が話題になっている。限定発売される台数がわずか100台という希少さである。GRMNとは「GAZOO Racing tuned by Meister of Nürburgring」の略だそうだ。当然「GAZOO」は造語だから、日本語に直訳すると「ニュルブルクリンクの巨匠によってチューンされたGAZOOレーシング」となる。GAZOOは「ガズー」と読んでいいのだろうか。ネットで調べると、GAZOOという言葉にはおもしろい誕生秘話がある。きっかけは車販売ディーラーの業務改善策だったようだ。下取りした中古車を販売をする際、実際に中古車展示場に出されるまでには順番待ちでかなりの時間を要し、売れるまでの日数が長いものだと3ヶ月もかかっていた。これを何とかするために、下取り車を片っ端からデジカメで「画像」にし、ディーラーの店頭に貼り出した。すると、中古車の販売台数は1.7倍に伸び、売れるまでの期間も半分に短縮されたという。当初はこれを「画像システム」と呼んでいたようだが、かっこ良く見せるためにGAZOと表記することが考えられ、さらには「画」の「動物園」という意味で「GAZOO」になったという流れらしい。つまり、GAZOO Racingは元をただすと「画像レーシング」だったということになる（笑）。前置きがだいぶ長くなった。肝心の86GRMNという車を細かく見てみたい。この車、一見異常に感じられるほど値段が高い。ノーマルの86が最上級グレードの「GT Limited」の6ATで317万円余りであるのに対し、GRMNは648万円もする。完全に倍以上の価格である。「手っ取り早いターボ化でパワーを上げたのか」と瞬時に思ったが、そうではなかった。エンジンはピストン内部の肉抜きや摩擦の軽減などによって動く部分の軽量化を図り、200ps/7000rpmから219ps/7300rpmと19馬力上がっている。1割近いパワーアップだ。トルクは20.9kgfm/6400～6600rpmから21.1kgfm/5200rpmと0.2kgfm増えただけだが、逆に低回転から出せるようになった。評論家的な書き方をすると、おそらく「フレキシブルな上、数値以上に軽快感が増している」のだろう（笑）。もっとも、86GRMNのチューンの主眼はエンジンよりもボディ剛性の向上にあるようだ。トランク周りやアンダーフロアなどに補強パーツを組み込み、「ベースモデル比約1.8倍のねじり剛性アップ」を実現したというのは凄い。ニュルブルクリンクでのインプレッションで景山正彦氏が言っている通り、「ボディ剛性が上がっているので、仕上がりのいいサスペンションを活かすことができる」というのはなんとなくわかるような気がする。極端に言うと、「ノーマルとは違う車」になっているようなイメージなのかもしれない。さらに、80km/h程度から効いてくる空力パーツも非常にいい仕上がりだそうだ。もちろんサスペンションも専用設計で、ホイールもRAYSの鍛造アルミである。いわゆるバネ下重量軽減の効果は私も今までに何度か経験しているので、これもかなり車自体の印象を変えているだろう。加えて、タイヤ径を小さくするという手法も採っている。ノーマルが215/45R17なのに対し、GRMNは前が215/40R17、後ろが235/40R17である。理論値ではノーマルの外径が約625mm、GRMNは前が約604mm、後ろが620mmとなる。サスで調整しなければ、わずかながら「前につんのめったスタイル」だ。外径をそろえるだけならフロントが205/40R18(621mm)、リアが235/35R18(622mm)が理想的なサイズと言える。ノーマルの方でも足回りはTRDのオプションで18インチの鍛造モデルが設定されている。ただ、こちらは225/40R18だから外径は637mm。86では、タイヤの外径にはあまり気を遣っていないようだ（笑）。タイヤとホイールはブリジストンとRAYSの専用設計なのだから、サイズのわがままはきくはずだ。ホイールをあえて17インチにしてタイヤの外径を縮めたのは、やはり軽量化のためなのだろう。ギア比は1・2速を3速に近づけてクロスレシオにし、ファイナルは4.1から4.3へと下げている。スポーツカーに多く見られるローギア化と言えそうだ。細かいところだが、タイヤ外径を縮めることも実際にはローギア化につながる。良い点について書いてきたが、それにしてもこれらに330万円の価値があると感じる人がどれだけいるのだろうか。はっきり言うと、私が86の大ファンだったとしても、おそらく買わない。いや、まずほしいと思わないだろう。最大の理由は、車重が軽くなっていないことである。最も重い「GT Limited」のマニュアルと同じ1230kgの車重がある。いくらボディ剛性を大きく高めたとは言え、これはかなり残念な数字だ。昔、ホンダのS2000が納車されて初めて乗ったとき、「あ、重いな」と感じた。S2000の車重は1250kgだったのでGRMNの方が20kg軽いが、さほど印象は変わらないと思う。低速トルクはGRMNの方があるとしても、1速のギア比と最終減速比ををかけた数値はS2000の方が低いので、走り出しはむしろGRMNの方がモッサリしているかもしれない。S2000はオープン化のためのボディ剛性強化が必要で、GRMNは剛性強化自体が目標というコンセプトの違いはあるものの、結果としてどちらも重い車になってしまったわけだ。軽さを追求するマツダのロードスターなどとは全く考え方が異なる。600万円を超える車にしてしまうのなら、オールFRPボディにして100kg程度の軽量化を図るべきだったのではないだろうか。FRPボディなら700～800万円でも買いたくなる人が相当いるだろう。実際、2014年1月のオートサロンの古い記事を見ると、当時の最大のコンセプトは軽量化で、すでに80kgの車重減に成功していたようだ。しかも室内には「20kg重くなってしまう」というロールケージが組まれていた。ボンネット・ルーフ・トランクリッドがカーボンなのは同じで、室内のケージを外したにも関わらず、最終的な軽量化がゼロとなってしまったのである。ポリカーボネイトサイドウィンドウ（樹脂製ウィンドウ）の取りやめと高剛性化のためのパーツだけでそれほど重くなってしまうのだろうか。もっとも、真の86ファンはこのGRMNにも平然と648万円を出すのかもしれない。100台に対し、2,000～3,000人が応募して抽選になることも考えられる。ドライビングテクニックが無いことより、ただ「軽くない」「高い」というだけで批判的なコメントを書いている時点で、私には86を語る資格は無いということか（笑）。それでも、100台という限定数の異例の少なさは、トヨタ側から見ても「現実を考えて決めた数字」だからなのではないかと私は思っている。予約の段階で数十倍の競争率になるのか、それとも意外に低倍率なのか、この車の予約状況に興味をひかれる方はけっこう多いのではないだろうか（笑）。

事故で亡くなった子の卒業式に…

大分県に岩田学園・岩田中学校という私立中学校がある。昨年の5月、その学校で柚野凛太郎という中学3年生が体育の授業中に亡くなった。体力測定の一環の、シャトルランと呼ばれる持久走の最中だった。あるサイトで確認すると、事故の流れは以下のようになる。１．柚野君の異変に教員が気がつく。２．教員が止めさせようとしたときに柚野君が意識を失って倒れる。３．教員はまず事務室に行き救急車を要請する。４．教員が体育館に戻って心臓マッサージを試みる。５．別の教員がAEDを持ってきて電気ショックを与える(倒れてから約6分後)。６．心肺は停止状態のまま、救急車で病院へ搬送される。７．一時、柚野君が意識を回復させる。８．2日後に柚野君は死亡する。事故に関して柚野君のお父様は次の点で疑問を抱いている。１．教員が一時体育館を離れてしまったこと２．AEDが体育館に無かったこと３．事故は予測できたのではないかということこれらを総合し、危機管理体制や事故防止のための対策が取られてなかったと考え、「息子の命は救える命だったのではないか」とお父様は判断したようだ。詳しく調べていないので何とも言えないところだが、他の生徒は「柚野君は倒れるかなり前のタイミングで様子がおかしかった」と言っているらしい。もしもそれが本当なら、その時点でシャトルランを止めさせれば、こういう結果にはならなかったのかもしれない。第三者委員会による事故原因の検証が行われているそうだが、事故からすでに11ヶ月が経過した今、まだ結論が出ていないという。今日、柚野君のお父様が学校側から卒業式の出席を拒否されたことを公表した。これが大きなニュースとなって日本中を駆け巡っている。卒業式では柚野君の席が用意され、写真が置かれていた。また、柚野君の名前が呼ばれたときクラスメイト全員で「はい！」と返事をしたようだ。これらは学校側ではなく、同級生達の計らいだったという。その卒業式にご両親が出席することを許されなかったのだ。常識では考えられない学校側の対応である。形式上は「本校の保護者ではないから」という理由らしい。何とも腹立たしい理由だが、新聞社の質問に対しては「面会などで感情的になることがあり、式の運営に差し障りがあった」と説明しているようなので、こちらが学校側の本音と考えるべきだろう。ご両親はあきらめきれずに卒業式当日に学校へ行ったが、警察に通報され、結局校門すらくぐることができなかった。「遠くから卒業式が開催されている体育館を眺めることしかできませんでした」「悔しさしか残らない卒業式でした」と、change.orgというキャンペーンサイトにそのときの思いを綴っている。お父様の気持ちが胸に突き刺さる。キャンペーンサイトの存在を知り、私も「賛同」の手続きをしてきた。先ずは事故原因の究明が大命題だが、卒業式に参加させなかった学校側の態度も糾弾されるべきだろう。甚だ微力ながら、お父様の粘り強い行動を遠くから応援したいと思う。