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清多夢くらぶ

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2015年01月の記事

全17件 (17件中 1-17件目)

1

多目的海業　保田漁港

　年間50万人もの来客がある小さな保田漁港。保田漁業協同組合(漁協)は、港内を一般開放し複合施設を作り、寒村を再生させた。休日にもなると大型バスに乗った観光客が海鮮料理を求めて賑わう。施設が岸壁に近いので、津波に心配ではあるが・・。しかし、東日本大震災では被害が無かったという。　保田漁協が直営する施設として、(1)高濃度炭酸温泉の｢ばんやの湯｣、(2)漁師料理を提供する｢ばんや本館湯｣、(3)コース料理と団体向けの｢日本料理館｣など並ぶ。その他に、定置網漁の見学会や遊覧海中透視船を企画するなど、海から恩恵を上手にコーディネイトしているように思える。　港の北側に大きなマリーナクレーンがある。平成23年に設置した80トン門形クレーンだ。マスト装備した船ごと吊り揚げできるもので、規模として大きいので感心する。ポンツーン(浮桟橋)も整備され、神奈川県からセーリングして来たヨットの帆を休めるのに適している。　保田漁港は、平成14年頃から漁協・町が中心となって地域活性化のために港内を順次改造して来た。地域の雇用も拡大した。漁港が再生するために、水揚げした新鮮な魚介類の販売にとどまらず、海洋リクレーションにも着目したようだ。地方創生が叫ばれるなか、賑やかな港を久し振りに見た思いだ・・。写真-1　保田漁港を防波堤から「ばんや群」を見る。いろんな施設が詰まった小さな漁村。写真-2　保田漁港の防波堤と富士山。定置網漁を体験できる港。写真-3　80ｔ級マリーンクレーンが設備されている漁港。写真-4　漁港の半分は、ヨットが寄港できるように浮桟橋が多数設置してある。写真-5　きすケ浦から保田漁港・明鐘岬を望む。

2015年01月30日

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房州富士見景　元名海岸

　房総半島の西海岸に位置する元名(もとな)海岸は、千葉県における富士山を眺望する代表的な場所のひとつ。JR保田(ほた)駅から北へ1.5ｋｍ行くと、小磯川が注ぐ砂浜がある。此処からは、明鐘(みょうがね)岬、浦賀水道、そして富士山が良く見える。やはり白い富士があっての風景である。　鋸山の麓に位置する明鐘岬は、昔から落石の迷所であった。馬も引き返すと言われる陸路の難所であった。物資の運搬は、海上輸送が中心であった。国道127号のトンネル開通、落石防護施設の建設が進み、今では安心して通行できる。鉄道の浜金谷と保田間3.5ｋｍのうちトンネル区間が1.4ｋｍである。　広重・富士三十六景「房州保田ノ海岸」に、オーバーハングした崖下を旅する人を描いている。層状の岩肌と打ち寄せる波を克明に描写。頭上を気にしながら白い富士を眺めているようだ。　明鐘岬の北側に小さな喫茶店がある。映画「ふしぎな岬の物語」のロケが行われた場所だ。1代目の店は、2011年1月に火災で焼失してしまったが、現在2代目の「音楽と珈琲の店　岬」が再建されている。好きな音楽とコーヒーを啜りながら、絶景を楽しむ。狭い空間と大自然の接点が岬にある。写真-1　元名海岸から明鐘岬と富士山を望む。関東の富士見百景のひとつ。写真-2　元名海岸の富士。もっと白い富士だったらよかったな・・。写真-3　元名海水浴場から安房勝山方面を見る。写真-4　明鐘岬は「ふしぎな岬の・・」。北側に喫茶店・岬がある。写真-5　広重・富士三十六景「房州保田ノ海岸」。

2015年01月28日

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陽光の江月　水仙ロード

　春の訪れが早い南房総・鋸南(きょなん)町を訪ねた。1月鋸南町は、水仙一色に染まる。町内には「元名水仙」などスイセンが約1億本植えられている。そのうち1/10が都会に出荷されるという。水仙の名所はいくつかあるが、JR保田(ほた)駅に近い江月水仙ロード(町道沿約3ｋｍ)を散策する。　鋸南町は、福井の越前海岸スイセンと並んで、日本三大群生地とされる。江戸期、正月を飾る花として武家や町屋に人気があった。保田湊から海上輸送することが可能となり、この地区でスイセン作りが盛んになった。三代歌川広重も描いている。　スイセンはヒガンバナ科の植物で、手いらずの花だという。株分けをしない限り、球根を掘り起こすことなく土中にそのままで良いのだ。しかし、日当りと水がポイント。南斜面や西斜面が多い鋸南町はスイセンの生育に適する土地。暑い時期に咲く彼岸花と対照的な花だ。　年明けの大雪は、日本海側に雪害・雪事故をもたらし、関東にカラカラ空気・インフルエンザを流行させた。大阪・京都に出荷している越前スイセンは、この雪害によって例年の1/3だという。雪中花とも呼ぶスイセンは大寒の頃咲き続ける強い花。外国では「希望」の象徴として、病室に置かれる花でもある。写真-1　標高130ｍの江月山頂に広がるスイセンの群落。写真-2　江月地蔵堂近くからは、浦賀水道と富士山が見える。写真-3　江月水仙ロード・町道下のスイセン。日当りの良い斜面に植えられている。写真-4　ワラ小積が4つ並ぶ水田とスイセン。写真-5　約3ｋｍに渡って水仙ロード路肩に日本スイセンが列をなす。

2015年01月26日

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材木座南端　光明寺

　材木座・光明寺の門前は海である。材木座ビーチから国道134号を通す1号橋を潜ると光明寺の総門に到る。本堂は北西方向に向いている。飛砂の影響や若宮大路の位置を考慮して建てられたのだろう。塀が低いためか、解放的な雰囲気を感じる境内だ。そんな中、際立つ山門(三門)が建っている。　鎌倉は、幕府開府以来町づくりのために、大量の建築資材を必要とした。その材木の集積地が材木座町であり、和賀江島湊であった。当時、その湊に従事する人々は光明寺の壮大な山門を目にしたものと思われる。　総門から本堂までの距離は直線150ｍ。その中間に高さ20ｍの山門(三門)が堂々と建っている。5間三戸二重門である。現在の山門は1847年に再建されたもの。それ以前は鶴岡八幡宮の山門が移築されていた。山門の2階からは由比ヶ浜や稲村ガ崎、そして富士山が見えるという。　鎌倉地方最大規模と言われる本堂の左と右に、特徴的な庭がある。左に蓮池と大聖閣とがある｢記主庭園｣。右に枯山水の｢三尊五祖迎の庭｣。いずれも拝観料が無料だ。誰もが気軽に観賞できるようだ。本堂の裏山へ登る路がある。展望台に容易に辿り着く。そこは関東の富士見百景のひとつ・・。写真-1　光明寺裏山の展望台から稲村ガ崎と富士山を望む。写真-2　本堂から山門を、更に総門を観る。大きな3つの入口が解放感を与える。写真-3　大きな屋根の光明寺本堂。国の重要文化財。写真-4　本堂から蓮池と大聖閣のある｢記主庭園｣を観賞。写真-5　本堂から｢三尊五祖｣の枯山水庭を観賞。3+5＝8石に意味がある。

2015年01月24日

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ポケットビーチ　材木座砂浜

　鎌倉駅から1300ｍ南下すると、滑川の河口および砂浜に到る。滑川河口を挟んで、東側が材木座ビーチ、西側が由比ヶ浜ビーチに分けられる。和賀江島湊跡から稲村ガ崎にかけて入江地形となっており、ポケットビーチと呼ばれる。ビーチ弧長さは約2.2ｋｍである。　材木座の浜砂は、粒子が細かく風に飛ばされ易い。ビーチが南西に向いているため、台風などの南寄りの強風が吹くと視界が無くなる。背後地は飛砂に悩まされる。しかし冬場は陽が良く当り、温暖な場所だ。真冬でもウィンドサーフィンが盛んである。　飛砂および河川からの砂補給が減り、海岸線が後退したとされる。ビーチの保全のために年間2000トン以上もの砂を材木座海岸に投入しているという。いわゆる「養浜事業」である。砂浜や砂丘の浸食は日本各地で起きている。人為的に砂を補給するにも限界があるものと思われる。　昨年10月、台風10号により滑川が増水して、4万2千人に対して避難勧告が出された鎌倉市。また昔、鎌倉大仏の所まで津波が押し寄せたとの言伝えもある。特に沿岸部は、自然災害のリスクが高い。海水欲客を含めた防災・減災活動に期待したい。写真-1　鎌倉材木座ビーチ。ポケットビーチは冬場も波静。津波を増幅させる効果もある。写真-2　稲村ガ崎の切通しと富士山を望む。ウィンドサーフィンが盛んな材木座浜・由比ヶ浜。写真-3　沖合に和賀江島湊跡(中世の港遺構)が見える。写真-4　成就院のあじさい坂から材木座ビーチを展望する。写真-5　砂浜と住宅地を行き来する連絡路。中規模の津波に対しては問題かな・・。

2015年01月22日

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真白き富士の根　江の島

　江ノ電・鎌倉駅から5つ目、稲村ケ崎駅から海岸に出ると史跡・稲村ケ崎がある。国道が海へ突出した丘稜地を堀割っているため、小島のように見える。波打ち際は切り立った崖になっている。1333年鎌倉攻めの際に、海側を新田軍が奇跡的に進んで、戦局を変えたという伝説の場所だ。　現在、丘稜地は住宅地に開発され、先端部のみが「鎌倉海浜公園」として史跡整備されている。この公園からは、富士山、江の島、七里ガ浜と鎌倉特有の景観を望むことが出来る。関東の富士見百景の代表的なビュースポットである。昔、歌川広重も足を運んでいるようだ。海浜公園の片隅に兄弟の銅像が富士山を仰ぎ見ている。いや、江の島までの波間を視ている。ボート遭難の碑である。明治43年1月、逗子開成中学校のボートが転覆して亡くなった生徒12名を慰霊する碑だ。ボートは江の島を目指していたという。当時、「真白き富士の根」という映画や哀悼歌が作られた。　先日(1/7)フランスで、新聞社(シャルリー・エブド)が過激派兄弟のテロをうけ、編集長ら12名が死亡した。平均年齢59歳で、円熟した人達だ。この事件を契機に、ヨーロッパでは民族主義的排斥運動が高まりそうだ。タカが風刺画、されど、大火に繋がる火種である。風刺は文化とも言われるが、行き過ぎると凶器になる。写真-1　関東富士見百景｢稲村ケ崎の富士｣。鎌倉を代表する風景・・。写真-2　稲村ガ崎の崖を観る。昔、新田義貞軍が進んだとされる伝説の海道。写真-3　稲村ケ崎付近の砂は黒っぽい色をしている。砂鉄分が多く、由比ヶ浜の砂と異なる。写真-4　ボート遭難の碑。兄弟で、江の島と白き富士を眺める像。写真-5　広重・本朝名所の「相州七里ガ浜」。波が高い。

2015年01月21日

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湘南の風景　江ノ電

　民家の間をスレスレ状態で走る「江ノ電」。御存じ、江ノ島電鉄電車は、家の玄関先、神社鳥居前、切通し内をユックリと走るので有名だ。古都とサーフィン、鎌倉と湘南と異なる空気を車内に抱いて、ガタコトとキョウモ走る。一日券600円「のりおりくん」を活用させてもらった。　江ノ電は、明治35年（1902年）藤沢から片瀬間を結ぶ電気鉄道として開業した。110年以上変わらない線路である。鎌倉から藤沢間約10ｋｍに15駅を単線で繋ぐ。駅間の平均距離が700ｍと短いローカル線だ。そして各駅前後には、特徴的な踏切がある。　昨年度土木学会は、「江ノ電」を土木遺産に登録した。明治期の日本における鉄道の黎明期の雰囲気を今に伝え、市民に親しまれて湘南の風景の一部となっているが、主な認定理由。軌道、トンネル、鉄橋、駅を含む総体が対象となっている。　地元に愛される電車ではあるが問題もあるようだ。線路とりわけ横断路が安全対策と日常生活の板ばさみになっている。警報器や遮断機の無い、いわゆる「勝手踏切」が沿線全体に160箇所以上もあるのだ。安全優先でこの生活路を安易に閉鎖すると津波による避難に支障が出るという。事業者と住民の話合いは続く。写真-1　国道134号と併走する江ノ電。大地震の津波高さは14ｍと想定している・・。写真-2　長谷駅に近い御霊神社の鳥居と通過電車。ここには正規の踏切がある。写真-3　鎌倉市街地から海岸線へでる場所。ここで車内は湘南の光を浴びる。500形新型車両。写真-4　七里ガ浜駅近くの「勝手踏切」。電車通過と同時に横断する住民。写真-5　江ノ電名物の鎌倉高校前の踏切と交差点。海が間近なスポット。

2015年01月19日

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ヨコハマ　汽車道　海の道

　大正期、横浜からサンフランシコ航路へ出航する日、東京方面から汽車が走ったという「汽車道」。現在、桜木町駅と新港地区(赤レンガ倉庫などがあるエリア)とを結ぶプロムナードとして整備されている。日本丸交差点からナビオス横浜ビルまでの500ｍは、海の道でもある。　明治44年、主に貨物輸送に使用された臨海線の一部が汽車道である。旧横浜駅(桜木町駅)から旧横浜港駅、そして山下埠頭駅へと繋がっていた。現在の万国橋付近で四八方に支線が伸びていた。赤レンガ倉庫にも直結していた。旧横浜港駅のプラットホームが保存されている。　汽車道(きしゃみち)は、人工島と3つの橋で直線上に繋がっている。重い蒸気機関車が運行した土木遺産だ。3つの橋梁は、いずれも明治・大正期に制作されたもの。歩くとレトロな感覚になる。しかし、この道から観る景色は、近未来的なハコモノが多い。　汽車道の路面は、ボ―ドウォークが敷き詰められ、線路がそのまま残っている。レールの軌間は1067ｍｍ。標準ゲージ幅である。1989年の横浜博覧会において、この海の道をレトロな機動車が走った。山下公園会場との連絡路として使用された。将来イベントで、再度機動車等が運行するかもしれない・・。写真-1　万国橋から汽車道を観る。かつては新港地区の物流幹線であった。写真-2　ランドマークタワーから二つ人工島と3つの橋から成る汽車道を観る。写真-3　線路は門形のナビオス横浜へ続く。門を抜けると赤レンガ倉庫が見える。写真-4　明治42年に架けられたトラス橋。アメリカン・ブリッジ社が橋桁を制作。写真-5　臨海線の支線は、赤レンガ倉庫にも伸びていた。

2015年01月17日

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充と空　ハマの船渠2つ

　横浜ランドマークタワーの足元に、二つの船渠（ドッグ）がある。いずれも国の重要文化財に指定される貴重な土木遺産。ひとつ（一号ドッグ）は、海水を引き込み、帆船が浮ぶ。二つ目（二号ドッグ）は、水を抜き空にしてドライ状態に・・。　二号ドッグは、愛称を「ドッグヤードガーデン」と呼ばれ、ジャズなどの演奏場となっている。「旧横浜船渠株式会社二号船渠」が正式名称だ。明治29年に完成した日本最古のドライドックとされている。ドッグ規模は、長さ107ｍ×幅29ｍ×深さ10ｍ。二号船渠は、二号より一回り大きく、明治31年に完成した。　いずれのドッグも、数多く切石（小松石）をギッシリと積み上げ、高さ10ｍの土留壁が構築されている。土圧と水圧を主にこの石積壁が支えている。西洋式のブラフ積みが採用されたとあるが、クレーン重機がない時代多大な労力を要したであろう。お城の石垣を積む技能集団が仕上げのであろうか・・。　高さ10ｍ以上の大石を支える地盤は、軟弱地盤や砂地盤では石積が壊れてしまう。地盤の堅固な場所にドッグ群が造られていたのだ。ランドマークタワー建設が船渠の近くの場所ならば大丈夫との見当はあったと思う。巨大地震に遭遇しても、揺れは小さく、液状化の恐れはない・・・と二号ドッグをみて想ったしだい。写真-1　海水を引き込み帆船が浮かぶ第一号ドッグをランドマークタワーから覗く。写真-2　日本丸メモリアパークとした活用・保存している第一号ドッグ。写真-3　第二号ドッグはドッグヤードガーデンして利用。石積み状況を直に観察できる。写真-4　第二号ドッグ底版から渠頭正面を観る。写真-5　ドッグと海を仕切る扉船の原理。海水の出入により浮沈する仕組み。

2015年01月15日

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成宗電車道　レンガ遺産

　成田山の総門から京成成田駅へ向かって、クネクネと続く市道がある。明治後半に敷設された鉄道の跡地だ。本町－上町－東町が出会う曲線エリアに、二つのレンガ造りトンネルが向かい合っている。成宗電車トンネル第一・第二トンネルである。半円形状のレンガ工作物は、周りの景観に溶け込んでいる。　二つのトンネルは、合わせても延長が52ｍと短い。第一トンネルの長さ12.2ｍ。第2二トンネルの長さ40.8ｍ。しかし幅員が7.3ｍあり、複線鉄道であった事がわかる。レールゲージ幅は1372mmと広い。現在も2車線道路として利用されている。時折、成田山総門方面へ大型観光バスも通る。　成宗電車機動は、成田山と宗吾霊堂間約5.4ｋｍを結んだ。千葉県で初めての電気鉄道であったが、二つの大戦を経て、1944年に廃止になっている。戦時中の軍事物資難では、何度もこのレールが調達の対象になったという。　トンネルの土被りは薄い。頭上に道路が通っている。特に、第一トンネルは、幅12ｍのアーチ橋を思わせる。レンガトンネルとして105年間現役である。昨年、土木学会選奨土木遺産に登録された。次世代引き継がれ、役に立つのが遺産である。しかし維持管理と大地震後の点検が欠かせない・・。写真-1　第二トンネルの北側(成田山総門側寄り)。写真-2　第二トンネルの上から成田駅へ続く電車道を望む。写真-3　第一トンネルの南側。アーチ橋のようにも見える。写真-4　レンガの状態を観る(イギリス積み)。写真-5　土木遺産の案内看板と登録プレート(緑色)。

2015年01月13日

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祈祷と香煙　成田山

　正月三が日で約300万人の参拝者が登るという成田山新勝寺。御護摩祈祷参拝が人気で、受付に長蛇の列ができる。三が日を外した好天日、青い空とウナ重に誘われて、JR成田線で成田山に向かった。　総檜造りの総門を抜け、仁王門からの五十三段の石段を登ると香煙で霞んでいた。香閣から立ち上る煙だ。風下に居ると咽返るほど。仁王門の手水で手と口を、香閣の煙で心を清めるのが習い。昭範(しょうはん)と呼ばれる独特の大しめ縄を垂れ下がる大本堂へ。本堂内は御護摩焚きを待つ人で満杯だ・・。　芸能との縁が深い成田山。歌舞伎の市川宗家の屋号は｢成田屋｣である。休憩所には、もう2月3日節分の案内があった。今年の特別豆まき式には、角界から白鵬、希勢の里、遠藤が・・、NHK「花燃ゆ」の出演者の顔があった。盛会になりそうだ。　帰りみち。成田山表参道は緩やかな「く」の字の坂道が続く。仲町は、江戸時代に成田詣での旅人を迎い入れて発達した町。今は、ウナギ屋が軒を連ねる坂である。うなぎの香ばしい煙が店から流れ出る。余りの人の多さに出足が止りお預け。上町の「栗蒸ようかん」をお土産に、復路電車に乗った。写真-1　総檜造りの総門。平成19年に落成した新勝寺の表玄関。写真-2　仁王門を抜け、五十三段の石段を登って成田山境内へ・・。写真-3　香閣の香煙で心および身体の具合悪い箇所を清める。写真-4　大本堂の階段両脇には昭範(大しめ縄)が垂れ下がる。写真-5　超人気のウナギ店。店先でサバいて・タレ焼を見せる。整理券が出るほどの賑わい。

2015年01月11日

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高み見物　273(ふなみ)ｍ

　横浜みなとみらい地区の中核施設「横浜ランドマークタワー」が完成して早20年以上が過ぎた。埋立地の未来を牽引してきた高さ273ｍビルだ。略して、ハマ・ランタワーと名付ける。ビル69階の展望フロアは、スカイガーデンと呼ばれる。夜景のビュースポットではあるが、昼間コーヒーを啜りながらの富士景も良い。　70階建てビルのハマ・ランタワーの高さは296.3ｍ。2014年完成した大阪・「あべのハルカス(高さ300ｍ)」に次いで、国内第2位の高層ビル。三菱造船所の埋立地に建設されたが、建物基礎は杭基礎でない。支持基盤(固い泥岩)まで掘削して、その上に直接載せたという。脚を広げて立っているようにも見える塔だ。　横浜みなとみらい事業は、造船所の移転した1983年から本格化した。その後特徴的な建物が次々に作られ、国際的な港湾都市に変貌した。当初、横浜トップ陣は｢スプロール化｣に危機感を抱き、みなとみらいを構想したという。昔に描いた青写真通りになったのであろうか。ハマ・ランタワーは過去・未来を見続ける。　ハマ・ランタワーの最寄り駅は、みなとみらい線駅である。しかし、小生はJR桜木町駅から北へ500ｍ程歩く道順を選ぶ。桜木町駅は、明治5年日本の鉄道開業のメモリアル駅だから・・。東京新橋駅から横浜駅29ｋｍを53分で結んだ当時の駅である。大正5年まで約70年間、初代の横浜駅だった。写真-1　横浜みなとみらい地区を過去と未来に渡って見守るランドマークタワー。写真-2　273ｍのスカイガーデンから横浜港を眺望する。写真-3　東京湾に浮かぶ海ほたるが見えた。写真-4　手前に連なる丹沢と富士山をゆっくり眺める。写真-5　筑波山を挟んで東京タワーと東京スカイツリーを展望する。

2015年01月10日

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ハマを母港　飛鳥II

　横浜港を母港とするクルーズ船・飛鳥II。華麗な船姿。横浜ベイブリッジを潜り、大桟橋に接岸する様子を相棒と観に行く。飛鳥IIの元船は、「クリスタル・ハーモニー」だった。それを2006年に日本クルーズ(株)が取得し、改装リニューアルした。以前の飛鳥はドイツの船会社に売却された。　飛鳥IIは、日本籍クルーズ船で最大の客船。総トン数が5万100トン、全長241ｍ、全幅29.6ｍ。乗客数＋乗組員＝800+470＝1270人。日本最大と言っても、にっぽん丸(2.2万トン)とぱしふぃくびいなす(2.6万トン)の計3隻のみ。世界を見渡すと15万トン級がある。海洋日本としては少し淋しい気がする・・。　みなと横浜は、ベイブリッジの海面高さに苦慮している。10万級のクルーズ船の障害となるからだ。昨年クイーン・エリザベス(約10万トン)は、干潮時を狙って入港したエピソードがある。東京オリンピックを控え、外国からクルーズ船要望が高まると思う。海外でのクルーズ旅行代はリーズナブルだ。競争が厳しいのだ。　飛鳥IIは4月に104日世界一周の旅(20回目)に出航する。スエズ運河やバナマ運河も通航するという。一般庶民には夢物語だ。最低でも一人500万円。宝くじでも当らない限り無縁。海洋進出を図る中国もクルーズ業に力を入れるのは間違いない。大型船が寄港する都市は、グローバル化が更に進化する・・。写真-1　ベイブリッジの下を通航する飛鳥II　。船高が45ｍなので、10ｍの余裕がある。写真-2　陽を浴びた華麗な船首がゆっくり進む。遠くに東京スカイツリーが見える。写真-3　デッキに出て、富士山と記念写真を楽しむ乗客。写真-4　横浜ランドマークタワーから飛鳥IIの大桟橋接岸状況を観る。写真-5　大桟橋で写真を撮る人、歓迎旗を振る人。少し淋しい歓迎様子・・。

2015年01月08日

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清流　魚野川雪景色

　谷川岳西麓から流れ出す清流・魚野川。魚沼盆地を67ｋｍ北流して、長岡市で信濃川に合流する。魚野川に併走するように、三国街道(国道17号)が伸びている。この街道を通行する旅人は、八海山や巻機山などの名山を眺めて、疲れを癒したことだろう。　2年前国道17号線沿いに「道の駅南魚沼」（雪あかり）が開駅した。新鮮野生の直売所と観光交流施設「今泉記念館」が、道の駅エリア内にある。今泉記念館の1階が観光案内、2階が美術館(棟方志功作品が展示)となっていた。1階の中庭は、越後の山並みを眺めるビュースポットだ。　道の駅から三国街道を1.5ｋｍ北上すると、そば処「中野屋塩沢店」がある。石臼挽・へぎそばの専門店である。マスコミ等で取り上げられている名物蕎麦屋だ。小生も、上国スキーの行き帰りに立ち寄ることが多い。特産の舞茸天ぷらと一緒に食べると旨さが増す。南魚沼市は、雪国まいたけの本社がある町だった。　中野屋さんは、国内産蕎麦粉を自家製石臼で挽き客に提供する。いわゆる「三たて」を創業以来40年間以上続けている。ツルツルとした食感とコシの強さがへぎそばの特徴。国内で流通している蕎麦粉は、約7割を輸入に頼っている。H25年県別そば収穫量で、新潟県は国内第11位の592トンとなっている。写真-1　魚沼盆地を貫流する清流・魚野川。写真-2　魚野川の上流と谷川岳方面を望む。写真-3　今泉記念館1階テラスの彫刻と越後の山並み。写真-4　国道17号線沿いの「中野屋塩沢店」。写真-5　へぎそば4人分を三人で食べる。運動した後の舞茸天ぷらは格別な味だ。

2015年01月07日

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赤い屋根　白い壁

　赤い三角屋根と白い壁で統一されているホテルグリーンプラザ上越。各館入口の尖り切妻屋根は、周囲の景色と調和している。16世紀英国のチューダー王朝時代の建築様式をベースしているという。また、勾配のきつい屋根は、雪深い地方の合掌造りを連想させる。　グリーンプラザ上越は、昭和56年(1982年)に本館が完成する。その後、昭和57年にアネックス館、昭和58年に新館、昭和60年にコネクション館、平成元年に温泉掘削と、年々施設を充実させてきた。今や客室630室、宿泊人数3280人を誇る。　増設したホテル館は、南北方向に連結している。北側の新館から南側のコネクション館まで距離500ｍは、廊下で繋がっている。部屋の向きはゲレンデ側(西側)と魚野川側(東側)に大別される。ゲレンデに面する部屋はやはり人気が高い。　東に面する部屋は、窓辺から雲海を見るチャンスがある。盆地形状と水量豊かな魚野川が南から北へ貫流しているからだ。風のない朝、川霧が魚沼市街地を覆うことがある。天候を気にして眠りにつくと良い・・。写真-1　南北横一線に並んで立つホテルグリーンプラザ。赤い三角屋根が特徴の風景。写真-2　ホテル前のキッズコーナーとゲレンデの雪景色。3世代で楽しめる雪原と斜面。写真-3　夜間スキーも楽しめる。アネックス館と本館の夜景。写真-4　コネクション館の夜景。柱・梁が外部に露出した建築様式が特徴。写真-5　上国スキー場の朝。魚野川付近から薄い川霧が発生している・　

2015年01月05日

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上国スキー　山景色

　今回、好天と雪量に恵まれた上国スキー。昨年、大雪の草津スキーで散々な目にあった。そこで関越道から近い上国スキー場を選んだ。天気が良いと一日の経つのがとても早い。山の日没が早いことを恨めしく思う。奥まったリフトは、15時30分に運転が停止するのだ。　上国スキー場とは上越国際スキー場の通称名。JR上越線の上越国際スキー場前駅が山麓にある。コース面積380ヘクタールを超える広大なスキー場だ。標高差817を有する。途中2回の滑走とのリフトを6回乗り継ぐと、当間頂部(標高1,017ｍ)に立つことが出来る。　当間第4クワッドリフト(L=1550ｍ)の終着点には展望台「パウゼ」がある。越後三山や日本海が望め、パノラマ展望が待っている。しかし北斜面にあるので、晴れ間が長続きしない。偶のスキーヤーがパウゼの絶景を眺める確率は極めて低い。快晴に当った。ラッキーデイとなった。　上国スキー場の中核施設・グリーンプラザホテルは大盛況だった。複数の旅行会社がパックツアーを企画している。今年は、長野県のスキー・スノーボード客が新潟方面に流れているという。噴火・大地震を被った長野県側では、冬観光・レジャー産業に大きな影響が出ているようだ・・。写真-1　上国スキー場からグリーンプラザと関越道を望む。魚野川沿いに川霧が残っている。写真-2　当間第4ゲレンデを望む。頂部に展望台「パウゼ」がある。写真-3　パウゼから越後三山方面を望む。写真-4　パウゼから当間第4リフトを覗く。写真-5　パノラマゲレンデの山景色。

2015年01月03日

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新年・乙未の走思歩観

　新年明けましておめでとうございます。年の瀬を乗りきり、キノトヒツジの新たな年を迎えた。小生の元日は、近くの諏訪神社へ参拝してお札を頂くことから始まる。自宅の小さな神棚に納めた後、江戸川の土手ランをする。翌日以降、天候が良ければ成田山などの名物神社を廻る。毎年、繰り返される営みである。　年頭に願うことは、本人および家族・親の健康だ。還暦を過ぎると、何時いかなる場所で、大病と災害・事故に見舞われるかを想定する必要がある。初詣は覚悟(老い・ボケ・病気・怪我に対する)を定める機会でもある。子宝・金運などに無縁な年域に達しているので・・。　2015年から数年間は、安部政権が国の舵をとる。先の衆議院選挙で、自民党は大量291議席数議席を得た。政治的には安定感が増した。しかし、落とし穴があるかも知れない。肥大した組織は不平不満が渦巻く。乙未の年は文字通り、未解決の諸問題が立ち塞がり、上から押さえ付ける力も働く年・・。自民党は60年前の1955年に結党した。時の総理大臣は鳩山一郎氏であった。　今年1年間、無事に江戸川土手で走思歩観できるよう祈願した。富士山や日光連山が見ながら、走歩できた日は、何か得をしたような気分になる。ここ江戸川土手のDM富士も終わる。350日後に再会できる・・。写真-1　利根運河から見る日の出。流山丘陵地から顔を出す太陽。写真-2　休耕田の垣間から見る朝日。写真-3　山頂の太陽。[大晦日の夕方] 写真-4　DM富士を撮影する人影が・・。写真-5　駒木諏訪神社の随神門(元日7時頃)。参拝客のピークは10時頃。

2015年01月01日

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