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ロック＆ランの二輪ブログ ZZR1400

[カスタム] カテゴリの記事

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転ばぬ先の杖

先日買ったドアプロテクタ…ここに貼り付けました。

2009年12月04日

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もしもの立ちゴケに強い見方！【ガード・スライダー】特集

DAYTONAエンジンプロテクター7,521円～antlionマウントスライダー8,970円～K-FACTORYエンジンスライダー12,750円～BEETマシンプロテクター15,960円～LSLマウンティングキット16,590円～Baby Faceフレームスライダー20,370円～AGRASレーシングスライダーフレームタイプ22,940円～LADYBIRDフレームスライダー26,184円～ちょっと大変だったけどつくってみました。わたしは“K-FACTORYのエンジンスライダー”を付けています。正直、何度か助けてもらいました。わたしにとっては必須アイテムです。

2009年12月02日

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GIVIトップケース

土曜日の今日、仕事は休み。もよく、日中は暖かく穏やかな日でした。近所の本屋さんまでZZR1400で出かけました。先日買ったダクトルーバーがいい感じです。（自己満足…）さて今日はトップケースの話題です。今、GIVIのトップケースを２つ持っています。最初に買ったのは2007年2月で、容量39LのE370 です。当初は取り付ける術を知らず、タンデム側シートに半ば強制的に取り付けていました。その後、ブラケットを購入、トップケースの専用ベース（汎用ベース）を取り付けました。そして、２ヶ月ほど前、もう少し小ぶりな物も欲しくなり、ちょうどセールもしていたので、価格も手ごろな30LタイプのE300ブルー塗装を買いました。このE300、発売記念キャンペーンでバックレストが付いていましたが、見た目がイマイチなので取り外しました。取り外すと２つの穴が空いちゃってますので、ネジで塞ぎました。トップケースの中は、雨具・防寒具（オーバーズボン・ウインドブレーカー・アンダーグローブ）・ロック類・ポケットティッシュ・拭き取り用ウエットシート・ツーリングネットなどで一杯です。

2009年11月21日

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お茶会で触発されて

本日、第３回ZZR1400&1400GTRお茶会に参加しました。幹事をされたDEKAさんはじめ、参加された皆様お疲れ様でした。そしてお世話になりました。いつもブログを拝見している“黒影さん”や“じんじんさん”にお会いできて、光栄でした。参加された皆さんのZZR1400は実に個性的にカスタムされていて、とても参考になりました。それに触発されたのか、お茶会の帰りに、前々から欲しかったプレジャーのダクトルーバーをとうとう買ってしまいました。実は、1年半くらい前からそのショップで処分特価で売られていたのですが、それでもわたしにとっては、高価な物でついつい手が出ませんでした。色はもちろんキャンディー・サンダー・ブルー!!!裏側です。このように両面テープがついています。本体裏側は意外とキタナイ…装着前装着後はたしてこのネジ（タッピングビス）は…？

2009年11月15日

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セカンダリー（サブスロットル）バルブの取り外し

今日は、セール中のライコランドへ埼玉まで行く予定でした。朝からはよかったのですが、風が強く空気が冷たい…そこで出かけるのは諦め、以前から考えていた“セカンダリーバルブの取り外し”に挑戦しました。まずは今回の作業に関し、ZZR1400/ZX-14コミュニケーションサイト《最強伝説》をたいへん参考にさせていただきました。先駆者の方々のアドバイスや情報無しでは正直出来ませんでした。おかげさまで何のトラブルもなく順調に作業を行うことが出来ました。ありがとうございました。では早速始めますまずはセンタースタンドを立てて（私の場合はメンテナンススタンドですが…）車体を水平にします。インナーカウルを外します。続いてサイドカウルを外します。そしてガソリンタンクカバーを外します。タンクを固定しているボルト2本を抜きます。シートを外して、後部分の固定ボルト2本を抜きます。これでタンクが取れますが燃料ホースやセンサーを外すのが面倒なので《最強伝説》のkunimaruさんの方法をとりました。タンク下に工具ケースを挟み、タンクが垂直状態になるようにしました。全体にはこんな感じですが、タンクは意外と安定しています。これで第一段階終了です。左右のエアクリーナーキャップを外すと、セカンダリーバルブが見えます。各バルブを固定している小さなネジは、ネジロック剤で固定してあるそうです。“最強”の方々もこれには苦労したらしく、ナメたりネジ頭を折ったりしたそうです。私はハンダ小手でネジ頭を30秒ほど加熱し2番の＋ドライバーで慎重に外しました。ちなみに私が使用したドライバーです。バルブは少し奥の方にあるので、ドライバーは長めなものがいいです。あと力の加減や確実に回せるように持ち手がＴ型がいいと思いました。バルブ自体はステンレス製なので磁石などが効かず、ネジの外れたバルブはペンチで慎重に拾い上げます。４枚全て撤去終了取り外したバルブはパーツクリーナーでキレイにして、左から番号を書き込みました。（これもkunimaruさんのパクリです）カウル類を元に戻し、早速試乗しました。一般道～山道を流してきた感想ですがすでに“最強”の方々も述べているように、全くストレス無くあっという間に吹けあがり加速します。特に低回転域が別物です。トルク不足を感じません。また心配していた「ドンツキやギクシャク」は全く感じませんし、あの3,000～4,000rpmあたりの谷間も無くなったようです。本当お金のかからない、お勧めの改造だと思いました。先人の方々に感謝です。“最強伝説”の投稿にもありますが、この改造に関する事故・保証等の責任は全て自己責任でお願いします。

2008年11月30日

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プチカスタム＝其の２＝グリップ

以前ハンドルを交換した時、グリップも変えました。その後バーハンドルに取替た時もそのままデイトナのPROGRIPを使い続けました。↑【これは購入当時、取り付けの時撮影した新品のグリップです】ただこのグリップ、耐震ゲル素材のためかゴム質がやわらかく、1年ちょっと使いましたが表面が擦り減り、表面のブツブツが一部ツルツルになり、ひび割れもしてきました。とくに左側はクラッチ操作をするせいかかなりの物です。見た目も悪くなってきたので、思い切ってノーマル（純正）に戻しました。なんだかんだ言っても純正品は心なしか良くできているし、フィットしている感じです。

2008年09月21日

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プチカスタム＝其の１＝ライセンスプレート

私は、デイトナのフェンダーレスキットを付けています。→以前の日記参照取り付け当時のインプレッションで、×な点として、唯一の荷掛けフックが無くなってしまった…と書きましたがその後の改造で、荷掛けフックは復活しました。さて話しを本題に戻して、フェンダーレスは見た目がスッキリして、とてもカッコイイのですが、やはりナンバープレートがむき出しの裸になるので、ナンバーのエッジで手などを傷つけたり、ちょっとぶつかったりするとナンバー自体が折れ曲がったりします。おかげでナンバーが歪んでしまいました。また、ナンバープレートそのものがフェンダー（泥よけ）の代わりになってしまうので、裏面が泥やチェーンなどから跳ね上げられた油ですぐに汚れてしまいます。とてもちっちゃい事ですが、長年の悩みでもありました。そこで、Magical Racingというメーカーのナンバープレートホルダー平織りカーボン製を付けてみました。デイトナのフェンダーレスキットの場合、一般的なライセンスプレートは周りを囲むように縁取りがあり、その厚みのため上方にあるLEDのナンバー灯と干渉してしまい、どうしても取り付けできません。しかし、マジカルレーシングの物は、ちょうどその上方部分だけ縁が無いので、うまく付けることが出来ました。マジカルレーシング：汎用ナンバープレートホルダー平織りカーボン製/001-G000LP-920Cフェンダーレスのみの時と比較すると少し鈍くさくなりましたが、これでナンバープレートがガードされます。

2008年09月17日

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２りんかんのセールで衝動買い!!

自分でもまさか買うとは思いませんでした。完全な衝動買いです。　それは、サインハウスオプティカル・ハイビジョン・レンズミラーです。買っちゃったものはしょうがないので、がんばって取り付けましょうまずはお約束のパッケージです。上下に分厚いスポンジがあり、そこにミラーが挟んであります。これが説明書です。“★必ず仮合わせを行い位置や形状を確認してください！”とあります。実際合わせてみると全くピッタリではなく、誤差があるというか隙間が割とありました。俗に言う『クリアランスが悪い』ってやつですか…だから油性マジックで前もって修正するんだな…。価格のわりに、このあたりがちょっとお粗末ですね～ノーマルミラーのごみや汚れを等を付属の脱脂シートできれいにふき取ります。つづいて、油性マジックでお粗末な行為をします。まぁしょうがない。裏面の両面テープを剥がします。そうなんですミラー全面に両面テープが貼り付いているのではなく、真ん中あたりに四角く普通っぽく付いています。しかもその両面テープにはやや厚めのスポンジ層があります。付属の吸盤をミラー中央に貼り付け、ノーマルミラーの輪郭を確認しながら慎重に貼り合わせます。一度貼り付けたらなかなか貼り直しは出来なそうです。さっき書いたように両面テープにやや厚めのスポンジ層があるせいで、取り付けたミラーが少し浮いてしまいます。また、両面テープが全面ではなく、中央のみに付いているので、ミラーの両端を指で押すとシーソーのように少し動きます。このあたりもちょっとお粗末ですね～改良の余地あり作業自体簡単なのですが、慎重に貼り付けるのには緊張しました。今日はここまで、インプレは次回書きたいと思います。

2008年08月05日

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Puig チェーンガード

Puigといえば、スクリーンにこのメーカーの物をつけています。Yahoo!オークションで落札しました。アルミ製でシルバーアルマイト仕上げだそうです。１本出しのマフラーにのため、どうしても左側が露出気味になるのでドレスアップパーツとして購入しました。ノーマルチェーンガードを取り外します。(＋)ネジ２ヵ所を外し、奥にあるはめ込み部分を引き抜きます。付属のボルト(六角)で締め付け、取り付け完了です。至って簡単ただ見慣れないせいか、色的にも形的にも少し不自然な感じです。

2008年07月29日

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カウルにヒビ^^^^^

も良いので、久々に洗車しました。洗車～ワックスがけも終わり、最終的に拭き上げているとスクリーンと（アッパー）カウルの隙間にワックスが残っていて白くなっていました。楊枝や綿棒などで拭き取りましたが、思うように取れないので思い切ってスクリーンを取り外しました。わりと奥の方まで侵入していたのか、だいぶ白く残っていました。でもスクリーンを外したため、なんなく拭き取れました。スクリーンを元に戻し、ネジ留めをしました。バイクをガレージに戻そうと、ふと前を見ると　カウルにヒビ!!!!どうやらスクリーンをネジ留めする時、調子に乗って締めすぎたらしくカウルのこの部分にテンションがかかり、割れたようです。とりあえず割れた部分をボンドアロンαで貼り付け、表面の段差をペーパーで水研ぎし、塗装を試みましたがなかなか色や光沢感が合わず、不自然になってしまいました。いろいろ考えた末、買い置きしてあったカーボン風のステッカーシートを貼って、結局ごまかしました。苦肉の策ですが、ドレスアップ効果にもなり、よく見るとカッコイイと思いませんか？…と自分を慰めている…

2008年07月27日

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リムステッカー

梅雨明け間近な今日この頃、とにかく暑い!!!!その中、先日ヤフオクで落札した物が届きました。リムステッカーです。ちなみに下の数字（17 5）は、17インチホイール用で、5mm幅のステッカーという意味だと思います。色はカウルと同色のブルーをチョイスしました。早速、作業開始!でも、ガレージの中はまるでサウナ状態…パーツクリーナーを使いホイール（リム部）を拭き拭き…位置決めをし、まずは1枚を貼り付けました。～ヤフオクの説明文より～よく売られている、直線のリム用ラインテープでは、シワが入ったりして貼りづらいですが、ホイールの曲線に合わせてカットし、４分割しておりますので、ホイールを外さなくても綺麗に貼れます。また、汚れた場合はクリーナーなどで綺麗になります。さらに、剥がれにくいように角にＲがつけてあります。ラインには４本（1台分計１６本使用のところ２０本）の予備が有りますので、失敗した時も安心です。当初考えていたより、はるかに大変な作業でした。シャープなラインがいいと思い細めの５mmにしたのですが細いと、貼ったラインが安定せず歪むというか、波打ったように貼れてしまいます。また、ステッカーがとても長いので、端から貼っていくと未貼り部分がタイヤ側面やホイール部分に接触し、小さなゴミやホコリを吸い付けてします。このまま貼るとステッカー表面に小さな突起状のポツが出来ます。貼りやすいようにと４分割されているのはいいのですが、やはり、つなぎ目は難しかったです。正直ズレます。私の場合センタースタンドが無い（取り外した）ので、リアはメンテナンススタンド利用で対応できましたが、フロントは手で回すことは不可能なので（センタースタンドなら可能かと）庭に出て、バイクを少しずつ移動させてはその都度、仰向けに寝そべりながら貼り付けました。途中、少し具合が悪くなったりして、休み休み作業したので貼り終わった頃は薄暗くなっていました。（おまけに蚊にも刺されてかゆい～）しかし苦労の甲斐があってか、まぁまぁ満足な仕上がりです。人間、時には妥協も必要です。

2008年07月19日

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ノジマのフルエキマフラーその２

まず、自分的にマフラーの選定ポイントは、第一に軽量化、爆音じゃないこと、車検対応、そして最終的にはなんといっても低価格（コストパフォーマンスが高い）でした。（さらに追加すると、フィルター○、ドレン○、ステップ：○、タンデム○、センタースタンドは取り外したのでどちらでも）そして今回ライコランドのセールが後押しをし、ノジマのチタン一本だしに決定しました。結局“軽量化”よりも“価格”が最優先し、若干重くなるけど機械曲げにしました。それでもノーマルからみれば10kgちょっとは軽量化していると思います。（同じノジマの機械曲げのチタンで、2本出しの重量がノーマル16.9kg→7.6kgなので…）まず軽量化については、バイクに跨って「よいしょ」と水平に起こす時から違います。もちろん取り回しの時もその軽さがハッキリとわかります。次に見た目は、少し細くて長めなサイレンサー（Φ110mmで従来比60mmロング）で若干テールアップしています。軽さや価格的にはカーボンなのでしょうが、やっぱりチタンという響きが好きでした。当たり前ですが、1本出しなので左側（チェーンのある方）のサイレンサーがなくなり、実にサッパリしました。（後付けの）アンダーカウルですが、マフラーパイプ有りを前提に作ってあるので、何か間が抜けた感じになるのは否めません。そして、肝心な走りについてですが、あくまで個人的な印象ですが、低速が安定しました。ふだん街乗りの時は、3～4速でせいぜい5速までしか使いませんでしたが、マフラー交換後は早めにシフトチェンジして6速まで入れてみましたが、低回転でもとても安定しています。また走り出しも軽量化の効果が出ているようでノーマルよりもスムーズで力強い感じです。印象としては低回転時のトルクが増した感じです。高速道路でも走ってみました。吹け上がりが軽くなったような感じで加速感が気持ちいいです。峠などカーブでは、倒しこみ初期からフルバンクまで同じ感覚で動いていく感じで、とてもスポーティです。最後に音ですが、空ぶかしや1速での発進時などは、低音の効いたやや大きめの音ですが、3,000～6,000rpmになると、比較的静かで抜けるような感じの音になります。ノーマルに近い感じですかね。人によっては、ちょっと物足りなさを感じるかも知れません。事実私がそう感じました。総合的には、満足しています。

2008年07月16日

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ノジマのフルエキマフラーその１

ずいぶんと更新を怠けていました。そうそう…一ヵ月半ぶりです。プラモデル？…まだ…な～んにもしていません。先月６月２９日の日曜日、久々にライコランド埼玉店に行きました。取立てて買うものもなく、店内を散策(？)…こんなものを見つけてしまいました。正直気持ちが揺れました。なになに…今度の土曜日…ノジマのマフラー…取付工賃無料マフラー本体…15％OFF　取外したマフラーは\525で発送チャンスではありませんか実は最近(年なのか…)1400の取り回しに“重さ”を感じてきました。ガレージからの出し入れが、以前と比べて少しハードになりました。以前からヨシムラのスリップオンがほしかったのですが、やはりフルエキで1本出しの軽さも魅力です。そこでノジマのマフラーも候補にあがっていました。価格もお手ごろだし、エキパイ部分の継目の処理もきれいで、作りもいい感じです。そこで選んだのが、ファサームＳチタン機械曲げ1本出しです。ノジマファサーム S 機械曲げチタンV TYPE-SC フルエキマフラー/NTX623VTI-CL/ZZR1400/ABS(06-)その２に続く

2008年07月15日

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GIVIスピードパック

先日のモーターサイクルショーの屋台村で珍しいものを見つけ、衝動買いをしちゃいました。トップケースで有名なGIVIのスピードパックです。色も私のZZR1400と同じブルーです。今は、もちろん販売していません。屋台村にもこれ１コ限りでした。通常は20L程の容量があり、底の部分を伸ばすと最大40Lに増加します。GIVIはイタリアのメーカーですが、このスピードパックはノルウェーのFAST BAG(ファストバッグ)のOEM(相手先ブランド製造)です。実はこの写真を撮った後、ワケあって手放しました。そうゆう意味でもこのブログに写真を載せ、記念としました。

2008年04月04日

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駐車券の扱い

一昨年(平成18年)の6月から道交法が改正され、駐車違反が厳しくなりました。都内の繁華街や地方の中心街に、駐車監視員なるおじさんが出没している姿を見かけます。バイク(二輪)も例外ではありません。自動車よりも専有面積は少ないし、迷惑の度合いが違うとは思いますが、それは単なる言い訳ですね…事実、取り締まりされたバイクを何度も見かけました。都内に出かけることが少なくない私は、積極的に駐車場に入れることを心がけています。ただ、バイクの停められる駐車場は、まだまだ少ないのが現実ですが…ご存知かと思いますが、こんな著名運動もしております。まだ署名されていなければ、ぜひこの機会にお願いします。※上のバナーをクリックするとNMCA日本二輪車協会の署名ページにとびます。駐車場を利用することが増えたのですが、少し問題があります。まず入場の時“駐車券”を受け取ります。そして退出の時は、精算機で支払った時発券される“精算済券”を出口付近の機械に挿入します。するとバーが上がり、退出できます。ごくごく当たり前の行為ですが、これがバイクだとなかなか大変です。高速道路の料金所的なストレスです。フルフェイスのため口にくわえる事もできずどちらかの手に券をもったまま、クラッチやブレーキ操作も難しく、上着のポケットに入れようとしてもグローブ脱いで…そうこうしている内に、後続の自動車が車間を詰めてくるし…何かいい手はないかと考えた末、こんな物を見つけました。カーメイト　SZ45　チケットクリップカー用品店には、別メーカー(SEIWA)のクリップ、SEIWA ボルトクリップ W363があったので、こちらを買いました。特長としては、(パッケージ取説より)　●チケットやメモ等が、約3mmまでしっかり挟める、　　ボルトをモチーフにしたスプリング式のクリップホルダー。　●タテ、ヨコお好みに合わせ、取り付けが可能です。　●車内はもちろん、オフィス、ご家庭での様々な用途に使えます。さっそく、裏面の両面テープを剥がして、取り付けました。カードを挟むと、こんな感じになります。今度、モーターサイクルショーに行きますが、たしか、あそこの駐車場も入る時、駐車券配布してたな～

2008年03月22日

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荷掛けフックの追加～後編～

いよいよ、前部分に荷掛けフックを追加します。以前購入したメンテナンススタンドに付属していたスイングアームフックボルトを流用しました。付属のフックボルトはたぶんホンダ車用なのか、カワサキ車には短すぎて使えませんでした。結局カワサキ車用のものを別途買ったため、これが余ったままになっていました。取り付けは、至って簡単！タンデムステップのステイ(マフラーステイ)を止めているボルトと差し替えるだけです。本来は、メンテナンススタンドのＶ受けを引っかけるものですが…実に、便利です。　しかも今回は、捨てずにとっておいた物を利用したため、製作費“０円”でした。これで安定してネットが掛けられます。

2008年03月19日

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荷掛けフックの追加～前編～

まず、デイトナのフェンダーレスキットに純正(ノーマル)の荷掛けフックを付けます。しまい込んでいた。ノーマルリアフェンダーを引っぱり出します。問題の荷掛けフックですが、一箇所リベットで固定されているので、ハンマーやペンチでむしり取ります。リベットの刺さっていた穴は4mmなので、ホムセンでM4ボルトを買ってきました。シートを開け、車載工具ボックスなどを取り外します。そして以前取り付けたフェンダーレスキットの固定ネジの後ろの部分のみ外しました。穴が左右に2個、計4つ見えます。デイトナのフェンダーレスキットにも、この穴と同じものが空いていたんですね。したがって、荷掛けフックに通したボルトともドンピシャリです。ワッシャーやナットを締め付けて固定します。シート下を元に戻して…完成です。懐かしい(?)ノーマル荷掛けフックの復活です。次回は、後編として前部分の荷掛けフックの追加についてご紹介します。

2008年03月18日

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荷掛けフックの追加～前書き～

いや～ずいぶんと更新を怠けていました。これといったネタも無かったのですが…さて今回、久々にZZRを小いじりしました。今年の1月21日の日記で紹介しましたが、サイドバックとトップケースを付けたのですが、入れ物があると何か入れたくなるのが心情で、カッパやブーツカバーなどの雨具、チェーンロックやディスクロック、U字ロックなどの鍵類。アンダーグローブやネックウォーマー、セーターなどの防寒用品。ナビやデジカメスタンド、Map本、整備手帳…どんどん入ります…まるで、すぐにでもロングツーリングに行けるような装備おかげで、ちょっとした街乗り程度でも重い～重い～先日、洗車のためサイドバッグ、トップケースを外してみたところ…　か・る・い！・！・！それは感動ものです。結局、しばらくこのままでいこうと決めました。乗ってみたところ、ハンドリングが軽く軽快な感じです。（気のせいかも知れないが…）また、取り回しも飛躍的に楽になりました。ただ、やっぱりここはZZR1400…収納場所が無い…出掛けた先で、なにか買ってもそれをしまう場所もない…タンクバックやシートバッグを付ければ、もとの黙阿弥だし…そこで初心に戻り、しまい込んでいたツーリングネット（スパイダーネット）を引っ張り出しました。MOTOFizz ツーリングネット-V LLサイズ以前取り付けたMOTO FIZZ(TANAX)のシートフックですが、取付はとても簡単でしたが、いまいち座りが悪いというか、安定性にやや欠けます。しかもシートに思いっきり跡が残ります。ZZR1400には貴重な(?)荷掛けフックが左右にひとつずつ付いています。しかし、私はフェンダーレスキットを付けたためそれが無くなってしまったのです。しかし、先日Club ZZR1400.jp の掲示板で、私が使っているデイトナ製のフェンダーレスキットに純正の荷掛けフックがナント付けられることを知りました。前置きが長くなり過ぎてしまいましたので後日、取り付けの流れ的なものを紹介いたします。

2008年03月17日

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電波時計＋温度計＋電圧計

○ートバッ○スでセール中だったので、買ってしまいました。バッテリー上がりが予知できる多機能車内外デジタル温度計と電波時計　　　　　　《↑詳しい説明…楽天リンク》表示部には12Vバッテリープラグと外気温を測定するための温度センサーが付いています。こんな所に付けてみました。ハンドル周りが少しにぎやかです。

2008年01月26日

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貼り付けました

先日サイドバッグに貼り付けたZZR のデカールと一緒に、1400 のデカールも買いました。本当はZZR の近くに貼り付けたかったのですが…ここに貼ってみました。また、サイドバッグですが、リアウインカーと干渉というか、走行中どうも擦れるようなので、ホムセンで板状のスポンジシールを買ってきて、サイドバッグに貼り付けてみました。さらに、写真は撮っていませんが、リアカウルの出っ張った部分にキズ防止のためデイトナのハイプロテクションシールを貼っておきました。デイトナハイプロテクションシール（S）今の季節とくに寒いので、こういった貼り付けモノの作業には注意が必要です。日中の少しでも暖かい時間帯に、車庫をストーブで暖め片手にドライヤーを持って、作業しました。

2008年01月23日

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サイドバッグもとうとう買っちゃいました。

昨年4月の“東京モーターサイクルショー”で見かけたHenly Begins(ヘンリービギンズ)のサイドバッグ DH-701たしか当時はTANAXブースで見かけたのですが現在デイトナから発売されています。以前の日記でも書いたくらい、実は欲しかった商品でした。今回、ドライバースタンド２りんかんでセールをしていたことと、そこでのポイントがかなり貯まっていたので、思い切って買ってしまいました。装着は、比較的カンタンでした。やはりあのエグレがZZR1400の張り出したリアサイドカウルをうまく包み込み、格好良く収まりました。サイドバッグを付けると、リアサイドカウルのZZR1400のロゴが隠れてしまうのが、少し残念なので、バッグにZZR ロゴデカールを貼りました。このデカールはZZR400 の純正パーツで、N10(2004)型モデルからフロントのウインカー近くに貼られるようになったデカールです。ZZR のデカール自体は1400のモノと全く同じ大きさですが、デカールの材質が違うようで、ツヤはなく、ソフトで少し軟らかい材質です。ですからかえって貼りやすく、バッグのふくれ等に伴う出っ張り・引っ込みにも剥がれることもなく、うまく貼り付いています。（逆に1400用のデカールだと銀のツヤはありますが、材質が固すぎるのでソフト系のサイドバッグには不向きでしょう）トップケースと同時装着した写真です。これで収納量はかなりアップしました。でも、少し重くなり…取り回しが…

2008年01月21日

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トップケース装着

トップケース(GIVI)の装着には、専用のベースを取り付けます。今回取り付けたブラケットに、GIVIの汎用ベースを付けるのにはちょっと工夫が必要でした。GIVIの汎用ベースには、取付用のネジが４組付属しています。やはり、この４本のネジを四隅にバランスよく配置すれば、しっかりと固定されるのですが…下の写真の(A)の穴は、(GIVIベース穴と)ピッタリ合うのですが、奥の(B)は、穴が大き過ぎて、そこへ上側からネジを通しても下側で固定できず、抜け落ちてしまいます。そこで、ホムセンで適当なステーを買ってきて、ブラケットの裏側から当て木のようにネジ穴に合わせ、固定しました。※ちょっと判りづらいですが、奥側のネジ２本に１本のステーが　挟んであります。トップの蓋をネジ止めして、完成です。

2008年01月19日

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とうとう…トップケース取付けブラケット…装着

トップケース…見た目は別として、一度付けたらクセになる。　(1) くるまのトランクのように、気軽に荷物等を放り込める　(2) 突然の雨にも強い（完全ではないところもあり…）　(3) 盗難などに対し、セキュリティーが高い（完全ではない…が）　(4) しっかりしていて、安心　(5) 取り外しがワンタッチで容量の異なるケースの付け替えもできる今までは、タンデムシートにゴムひもでベースをくくりつけていましたが→【参】最近、たま～にタンデムすることがあり、おもいきってトップケース取付けブラケットを買ってしまいました。以前から販売はされていましたが、タンデムグリップがなくなってしまうことや後方に長くなってしまうことと、なにより価格が高いことがネックになりなかなか購入に踏み切れませんでした。もう少し待っていれば、 GIVI あたりからいいのが出るかな～と期待していたのですが…こんなものでも、意外としっかりしています。最大積載量は5kgまでとありますが、もっとイケそうです。取付は、リアのサイドカウルを取り外したりと結構たいへんでした。本当に残念ですが、シートサイドキャリアと同時装着は無理だったので、泣く泣く取り外しました。ここにケースのベースを付けるのですが、それはまた後日…

2008年01月17日

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部品番号 57001-1522～続き

部品番号 57001-1522実はフックレンチでした。リアサス（リアショックアブソーバー）のスプリングプリロードを調整する特殊工具です。分厚い電話帳のようなサービスマニュアルに載っていました。もちろん、汎用品でもよかったのですが、ロックナットの形状や径が合わないとも限らないので、無難に純正品にしました。サービスマニュアルによると、調整は左側からやるように（チェーンカバーをはずし…）と記載してありますが、とてもやりにくいので、私は右側から調整しました。モノサスは調整が面倒ですが、これで少しは軽減されました。よい買い物だったかな…

2008年01月15日

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部品番号 57001-1522

楽天市場のポイントが、少しですが貯まりました。しかも“期間限定ポイント”が、かなりの数含まれています。この“期間限定ポイント”とは読んでの通り期間が決められていて、それを過ぎると“失効”となります。無理にでも使った方がいいのか…悩んだ末、カワサキの純正バーツを扱っているショップで部品番号 57001-1522なるものを買ってしまいました。なんとこれが5,500円もします。さぁ何でしょうか？？？

2008年01月14日

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カーボン風シールPart２

先日、ステップガードにカーボン風シールを貼り付けました。取り付けした写真を紹介します。カーボン風シールが少し余りましたので、以前から気になっていたサイドカウルの左右に貼り、キズを隠しました。また同シールが手には入ったら、バックミラーに貼り付けたいです。

2008年01月12日

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タイヤ交換

我がZZR1400も（走行距離）10,000kmを超え、特に後輪の減りが顕著なので、タイヤ交換をしました。ノーマルはブリジストンのBT-014なのですが市販のBT-014とはタイヤのパターン形状や溝の大きさが少し違っています。ダンロップやピレリ、ミシュランも調べまくり、検討しました。DUNLOP GPR100PIRELLI DIABLOMICHELIN PilotSport結局、行きつけのバイク店の店長さんのお薦めでツーリング向けのBT-021にしました。ブリジストン　BT-021　120/70ZR17　58W　チューブレス　フロント用ブリジストン　BT-021　160/70ZR17　73Wチューブレス　リア用パターン形状がだいぶ変わりましたが、非常に乗り心地が良く、グリップも私の腕では問題ないようです。とても安定してるし、静かな感じです。タイヤでこうも変わるものなのですね～

2008年01月10日

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カーボン風シール

実に約１ヶ月半ぶりの更新です。今日で仕事納め…とても忙しい年末でした。ZZRにもあまり乗れませんでした。ひょんなことから入手したカーボン風シールで、ちょっとカスタムしました。３Ｍ社のダイノックシートだそうです。さらに…調子に乗って…ドライヤーの熱風を当てると、面白いようにのびます。裏側をきれいにします。自分でもびっくりするくらい、キレイに貼れました。

2007年12月29日

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バーハンドル化

とうとうバーハンドルKIT取り付けました。取り付けたのは、ハリケーン ZZR1400用バーハンドルkit(フルステンホースSET)です。【良い点】　●ハンドルがかなり高くなったので、　　前傾姿勢が緩和され、ポジションが楽になった。　●腰や手首の負担が軽減された。　●上体が起きたため、足つきも良くなったような気がします。　●ハンドルが近づいたので、Uターン時　　ハンドル操作がやりやすくなった。【悪い点】　●高速走行で、風当たりが強くなった。前傾姿勢も取りにくい。　　スピードが出せない　●不慣れなのか、ハンドルが安定しない。ふらつき気味…　　カーブが恐い…大回りになってしまう…　●ハンドルをいっぱいに切ると、レバーとカウルが干渉するため、　　レバーの角度調整が制限されてしまう。　●色がシルバー系なので、多少違和感がある。　以上、私が感じたファーストインプレッションです。つまるところ“バーハン慣れ”していないかも知れませんのでもう少し、このまま様子を見ます。

2007年11月14日

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バーハンドルKIT

ZZR1400の個性的なスタイルに惚れ込み大型二輪免許を取得、資金のことをあまり考えず勢いで購入…あれからまもなく1年です。“スタイル”といえばセパハンにもこだわりました。身長の低い私は、購入当初から、あの前傾姿勢には戸惑いました。バーハンも勧められましたが、「ZZRはセパハンだ」と言い切り、少しでもあの低さを改善しようとハンドルアップスペーサーを挟んだり、社外品のセパハンに取り替えたりしました。いずれも取り付けてしばらくは快適なのですが、乗り慣れてくるとやはり腰や肩に疲労や痛みが来ます。どうしても耐えられない程のレベルではありませんが、乗る楽しさが減ってしまうのも事実です。それでもセパハンにこだわっていました。しかし、一週間くらい前、Uターンをしようと道の真ん中で大きくハンドルを切ったところ、手がタンクとの間に挟まった形になり、バランスを崩し、あわや立ちゴケするところでした。また先日、知り合いのZRXを運転させてもらったところあのバーハンドルの楽で扱いやすくて、自然なポジションにものすごく感動してしまいました。しかもUターンも楽々で、車体も操作もすごく軽く感じました。長くZZR1400に乗りたい、しかも快適に楽しく～ということで、変なこだわりは捨て、買ってしまいました… ハリケーンのバーハンドルKIT 装着イメージ（楽天リンク）取り付け、インプレはまたの機会に

2007年11月08日

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カメラスタンド

また、勢いでカメラスタンドなるものを買ってしまいました。バイク用なのは間違いないのですが、これは停車（駐車）中のバイクのグリップにこれを挟み、三脚の代わりに使用する物でした。つまり、大きくて（長くて）、重いカメラ用の三脚を持ち歩かなくても、バイク（ハンドルグリップ）を三脚代わりにしてしまおうという商品です。私としては、走行中の写真や動画が撮りたかったので、正直失敗しました。これをグリップに挟んだまま走行するのは、かなり危険です。しかし、あきらめきれないので、どこかに付かないものかと探したところ、自作のナビ用スタンドに、なんとなく無理に付けられました。ちょっと安定感に欠けますが、おそらく走行中に外れることはないと思います…。念のためカメラのストラップをナビ用スタンドに縛り付けておきました。　　↑ちなみに携帯のカメラで撮影しました。少々上向き気味ですが、メーター類とスクリーン越しの風景が撮れます。もう少し前方が見えればイイな～

2007年11月03日

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セーフティミラー

先日の買い物で手に入れた商品のインプレをします。まずは、セーフティミラーです。ショートミラーに変更し、車庫出しや渋滞時のすり抜けはとても楽になりましたが、真後ろが見えづらくなり、後続車の確認が出来ず、2台以上のツーリング時、ましてやマスツーリングなどでは、少々不便を感じていました。取り付けは至って簡単!!セーフティミラー裏面の両面テープをはがし、ミラーに貼り付けるだけ…なのですが一度貼ったら、なかなかはがれないので慎重な位置決めが必要です。セーフティミラーには角度がついていて貼り付ける位置によっては、とんでもない方向を映します。4輪車用にも同じようなものがあり、少し大きいのでバイク用には不向な物もありますが貼り付けた後も台座がくるくると回せるため、微調整が出来ます。でもこれは、回転が出来ない固定式なので、仮止めで、何度も何度も位置確認をしました。ようやく角度も決まり、取り付け完了見た目はビミョ～ですが…一部の4輪車用安物（プラスチック製）とは違いブラックアルマイト製でしっかりとした重厚な印象です。また、クッキリとワイドな有効視野の鏡を使用しているので反射率も良く、曇りにくそうです。早速走ってみました。満足です。ミラーを覗くと若干目障りに感じましたが、慣れればアルマイト製のなので、それなりに重みがあり、しかも固定式のため、ブレや振動が無くワイド視野で、映りは小さいながらもしっかり真後ろが確認できました。走っている最中ミラーばかり気を取られいて、危うく…が何度かありました。　これじぁセーフティじゃない…皆さんしっかり前を向いて運転しましょうね。今回は右側のみ1コ取り付けましたが気に入ったら、左にも付けようと思っています。ただ…見た目が…

2007年10月31日

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ショートミラーのインプレ

先日交換したショートミラーのインプレを書きます。ただしこれは、私の主観的なひとつの意見ですから個人差は大いに考えられることを付け加えます。やはり(ステーが)短くなった分、ミラーの調整範囲が制限されます。「もう少し下向きに…」「もう少し外側へ…」てな具合で、最初は違和感がありました。ただ実際に乗り出すと、ミラーが近くになった分視線の移動も少なくなり、見やすくなりました。さらに、走行中のミラーの(角度)調整がやりやすくなりました。（手が届きやすくなった）また、見た目もスタイリッシュになり、以前のような“触覚(?)”的なイメージが無くなりした。BeforeAfter狭いガレージの出入り口からバイクを出す時も以前のように気を付けなくても扉や柱にミラーが当たることがありません。すり抜けも大丈夫だと思います。後方の見え方は、街乗り程度なら問題なさそうです。明日、ツーリングに出掛けるのでまたインプレしたいと思います。しつこいぞ!

2007年10月13日

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ショートミラー

先日の日記でも書いたとおり、ZZR1400はミラーのステー部分が長く、すり抜け等の時、やばいことになりそうなので、思い切ってショートミラーに交換しました。購入したのは、Kawasaki ZX-12R(後期型)の純正ミラー、左右です。2本で定価(税込)24,872円です。上がZZR1400のノーマル、下がZX-12R用です。違った角度からもご覧ください。ずいぶん長さが違いますね～同じKawasakiですから、ステー部以外は、全く同じものでした。ですから、取り付けもカンタン!　何の調整もいりません。そのままポン付けです。15分程度で取り付けが完了しました。せっかくなので、途中、比較写真を撮ってみました。三脚でも設置し、位置を固定すれば良かっただろうけど…すっかり忘れていました。なるべく同じ位置に立って、同じアングルになるよう撮ってみました。我ながら、なかなかですね♪今度は、左側(向かって右側)のみ取り付けた写真です。背景がゴチャゴチャしていたので、わかりやすくキリヌキ加工しました。1400用にデザインされたステー部上の隆起した4本ラインが無いのが、チトさみしいような気がしますがずいぶんショートになりますねもう一方も取り付けて、いよいよ完成です。今後すり抜けは、なるべく自重しますが、これなら、大丈夫そうです。取り付け後、乗ることが出来なかったのでインプレは、また後日

2007年10月11日

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防犯ロック

昨日、24日の振替休日、天気はでしたがの心配もなさそうだったので東京有明の東京ビッグサイトに出掛けました。バイクの駐車場所は決められており、ちょっと離れたところでした。ちなみに駐車料金は１日３００円でした。会場までの道のりバイクの路上駐車も少なくありませんでした。こんなことになっては大変ですし、(罰金9,000円)もしも盗難にでもあったら泣くに泣けません。そこで、気休めという人もいるかも知れませんが、私の駐車時の防犯対策をご紹介します。まぁこれは基本ですねハンドルロック　標準装備ですし…前輪にはディスクロックを付けます。ブレーキディスクの穴に棒を貫通させて施錠します。黄色のカールコードは、ロックしたことを忘れないようにハンドルに引っかけます。もし、鍵を外さずにいきなり発進したら、恐ろしいことになりますね。小さくて持ち運びに便利です。後輪にはチェーンロックを付けます。基本的な機能はワイヤーロックと同じですが、材質が合金の鎖でできているものを言うそうです。本当は写真のように地面に接する付け方はＮＧなんだろうけど、近くに固定物がなかったので…とりあえずわりと重くてデカイ(長い)ので、いつもは持っていきません。ヘルメットはカラビナ型のヘルメットロックを使用しています。お好みの３桁ナンバーを設定できます。ノーマルのヘルメットフォルダーは少し下過ぎて、あの熱いマフラーに接触するおそれがあるので…最後にタンデムシート上のトップケースにも写真のようにワイヤーロックを掛けグラブレールと固定し施錠します。私の場合トップケース専用のブラケットやフィッテングパーツが付いていないので…これで少しは安心して展示会を楽しめます。

2007年09月25日

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レーダー探知機の日よけ

先日取り付けたレーダー探知機ですが夕刻～夜は画面がよ～く見えるのですが昼間は光が反射して見づらいです。ボイス＆警報については、リモコンで音量を７段階に調整出来るので最大音量に設定しておけば、街乗り程度のレベルであれば充分聞こえました。問題は画面の反射です。そこで、カーナビでも利用している“日よけ”を作りました。材料は、これ!?そう、最近珍しく(?)なったビデオのケース。黒っぽい物を使用します。カッターで加工して、内側につや消しの黒を塗装…最後に両面テープを貼って…完成!早速、取付け(貼り付け)多少反射しますが、かなり改善されました。さらに位置などを微調整…でも、全体見た目がイマイチ!?

2007年08月07日

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レーダー探知機の取付け

先日のブログで“気になる商品”として紹介したユピテルセパレートタイプ GPSレーダー探知機をGETしました。ヤフオクでとっても安く落札しました。中身はこんな感じです。モニターは小さくて薄いけど、アンテナとスピーカー付きの本体がデカイ!!取り付けに当たり、いろいろ考え悩みました。やっぱここかな…なんとか苦労して取り付けてみました…というより詰め込みましたアンテナには矢印が付いていて、この矢印を進行方向に向け、さらに道路に対して水平に取り付けるそうです。制約があるので大変です。悩んだ末、前方に本体を左(クラッチ側)にアンテナを固定しました。隙間はコード類が詰め込んであります。モニターは今まで温度/湿度計を付けていた場所にしました。終わったのが深夜だったので、後日走行テストして報告します。

2007年08月03日

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スロットルケーブルの位置変更

ハンドルの振動も完全ではありませんが、解決しハンドルポジションも改善され、快適になりました。ただ、ハンドルがUPした分、大きく左に(ハンドルを)きった時　ちょうどハンドルロックをかけた位置、スロットルケーブルの付け根がカウルと少し干渉します。そのままでも支障はないのですが、気になったのでこの(スロットルケーブル)付け根ごと180°回転してみました。まずスロットルケーブルの付け根を止めている２本のネジを緩め、ハンドルから引き抜きます。ご覧のとおり、通し穴の内側には突起物(ピン)があり、ハンドルバーにも小さい穴が開けてあります。ここに差すことによってスロットルが変に回らないように固定しているようです。今回は180°回転させるので、当然ハンドルバー上の穴もずれてきます。穴の位置を決め、ドリルで穴を開け直しました。スロットルワイヤーを一端外し、取り回しを調整します。下向き完成です。

2007年07月28日

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ハンドル振動対策の結果

EFFEXのハンドルバーウエイトとハリケーンのウエイトバランサーを組み合わせたハンドルバーウエイトバランサーの走行テストをしました。見事に失敗以前にも書いたように“安物のマッサージ器”状態。両手が麻痺しました。走行テストには、レンチ等の工具や両ウエイトバランサーのパーツ類を持参したので、走行テスト中、路上に停車し、いろいろと試しては、また走行テスト…を繰り返し、何とかBestな設定を模索しました。結局はEFFEXのハンドルバーウエイトは全くダメで、ハリケーンのウエイトバランサーのみを使用した方が振動が一番少なかったです。また、下の写真のようにウエイトバランサーをハンドルエンドから(奥まで差し込まずに)少し離すと効果的的でした。もちろんこの方法は、私のバイクでの状態で、全てに適応するとは限りません。念のため…セパハンは、やはり前傾姿勢となり、バーハンに比べどうしても体重がハンドルにかかります。ですからハンドルの振動も伝わりやすいと思います。EFFEXのハンドルバーウエイトは、バーハンにはいいかも知れません。

2007年07月16日

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ハンドル振動対策の効果

梅雨と台風４号影響のですが、わずかなをねらってハンドル振動の走行テストをしました。ハリケーンのウエイトバランサーですが、確かに微振動的なものは軽減されましたが、まだまだ満足いく結果ではありませんでした。正直しびれます。そこで、前回不評だったEFFEXのハンドルバーウエイトの再利用を考えました。ホムセンで長めの六角穴付ボルト(M5x200)を購入。上から、EFFEXのハンドルバーウエイト六角穴付ボルト(M5x200)ハリケーンのウエイトバランサーです。この３本を組み合わせます。ハンドルバーウエイトバランサーの完成です。いよいよ取り付けて、また検証テストです。おや？またです。今度はかなり激しい!!!また後日に延期…

2007年07月14日

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ハンドル振動対策

まず、本日7月12日は私めのBirthdayです。ハンドル振動対策として、次の３品を買ってみました。ハリケーンウエイトバランサーデイトナ PROGRIP(プログリップ)デイトナ PROGRIP-GELグリップボンドさぁどうなるでしょうか…まずはグリップを抜き取り、ハンドルバーに付いていた古いボンドをパーツクリーナーとヘラなどで落とします。PROGRIP専用のグリップボンドを塗り、付属のヘラで均一に伸ばします。しかし、ボンドが速乾性のためか、すぐに乾燥し硬化してしまいます。右のスロットル側も塗ります。ただ樹脂製なので薄く塗りました。エアコンプレッサーで空気をグリップ内に送り込み、一気に挿入します。挿入したら、エンド部から再びエアを入れ、グリップの向きや位置を微調整します。最後にハリケーンのウエイトバランサーを取り付けます。片側165gです。ちなみに純正のバーエンドは片側244g…結構重いです。今まで付けていたEFFEXハンドルバーウエイトは、片側シャフトを含む総重量で166g、青色のバーエンド部のみでは、わずか14gしかありませんでした。でも外は、テスト走行は、また後日…

2007年07月12日

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イージーフィットバーセパレート検証報告

先日取り付けたイージーフィットバーセパレートZZR1400用のインプレを書きます。あくまで、私のZZR1400で個人的な意見ですので参考程度にお願いします。ポジションは“楽になったかな～”程度で劇的な効果ではありませんでした。ハンドルアップよりも手前に移動した(ハンドルが近くなる)方が効果がありそうです。やはり、バーハンドルにはかないませんね。。。一番の問題は、ハンドルの振動です。正直これには参りました。ノーマル時も多少の振動はありましたが、これは全くの別物で微振動というか、細かな振動が手のひらを麻痺させる感じです。まるで安物のマッサージ器を握っているようでした。特に2,000rpmを越えると徐々に振動が増します。高速道の100km/h走行がとても辛かったです。同時装着したEFFEXハンドルバーウエイトは、グリップエンド部が小さくて軽すぎるため、伝わってきた振動がうち消せないようです。またバランサーシャフトの軸がグリップの付け根あたりに位置するため、その部分で微振動が発生するようにも思います。とりあえず“これは何とかしないと”ということで、いろいろと調べてみるつもりです。(重めのバーエンド、振動吸収ゴムグリップへの換装…などなど)写真で判るとおり、ハンドルバーのパイプ穴がむき出しです。これだと雨天走行時や洗車の時水が入り込んだりするし、ホコリや虫(?)も入ってしまいます。引き出しの中にちょうどいいゴムキャップを見つけました。付けてみたらサイズもピッタリです。これで問題のひとつは解決。あとは振動対策です。またこの件については、報告させていただきます。

2007年07月10日

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EFFEXイージーフィットバーセパレート

以前のブログで書かせてもらいましたが、ハンドルアップスペーサーを４枚重ねし合計26mmUPにしていましたが、最近その高さにも慣れてきてまた腰への負担を感じてきました。もう年かな…思い切ってバーハンドルにすればいいのだろうが、価格もさることながら、やはりセパハンは捨てがたいそこでEFFEXの新製品イージーフィットバーセパレートZZR1400用を取り付けました。イージーフィットバー自体も５mmアップなので、今までのハンドルアップスペーサーから５mm分を外し、計３枚重ねとしました。高さは同じく26mmUPです。イージーフィットバーでは、垂れ角を４°(ノーマル７°)に緩くし、グリップエンド部で約19mmアップするそうです。色はシルバーとブラックの２種類あり、私はブラックにしましたがハンドル部分(パイプ部)はどちらもシルバー系です。グリップエンドには、同時装着推奨のEFFEXハンドルバーウエイトを付けました。色はボディカラーに合わせて、青にしました。実際跨ってみると、思っていたほどハンドルアップした感じはしませんでしたが、腰への負担は軽減されているみたいです。後日プチツーリングに行く予定があので、じっくり検証したいと思います。

2007年07月07日

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Ninjaデカール

おそらく ZX-14 '06 BLUE用のデカールだと思いますがひょんなことから1枚手に入れました。一般には“3Dステッカー”というのでしょうか、ふくらんでいてプクプク状です。さぁ～て、どこに貼ろうかな…さんざん迷ったあげく、やはり1枚なのでココにしました。正直、賛否両論あります。

2007年07月02日

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シートサイドキャリア

8月の北海道ツーリングに向け、以前から欲しかったパラボリカのシートサイドキャリアを購入。取り付けました。フェンダーレスキットを付けたため、荷掛けフックが無くなってしまったのも動機のひとつです。シートを取り外し、黄色矢印部分のネジを4箇所外します。（ETC車載機に付いていた）スポンジシール台紙を巾24ミリのテープ状にカッターで切りました。厚みは1ミリくらいでしょうか…キャリアから出ている4箇所の“足”にスポンジテープを貼ります。適度な長さで切ります。リアカウルと干渉する部分にこのスポンジテープがあることで、キズ防止になります。付属のネジ（ノーマルより長め）で、共締めします。　※付属ネジはステンレス製のため、サビには強いのでしょうが、調子に乗って締めすぎると頭をねじ切りますので、ご注意ください。（私は、切りましたorz）続いて、シート裏の一番後ろに付いているゴム足を短く加工します。　※シートを付けた時、そのままだとこのゴム足とキャリアの取付“足”が干渉し、シートの後ろの方が浮いてしまうからだそうです。4～5ミリ削るそうです。切りづらそうなので、シートから取り外し、万力にセットしてみました。カッターで削り取り、ヤスリ掛けして平らにならします。少しイビツになりましたが、なんとか短くできました。シートを取り付けて完成です。これで大きなツーリングバッグやネットが使えそうです。

2007年06月27日

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新調

いや～久々の更新です。この間、いろいろありましたけど、とりあえず本格シーズンを迎えるに当たりヘルメットとグローブを新調しました。実は、よく利用するバイク用品店ナップスのメンバーズカードが、今月(6月)いっぱいで使えなくなるようで、たまったポイントを使い切ろうと奮発してしまいました。まずヘルメット。SHOEI派の私としては、新製品のMULTITECを買いました。少々お値段は張りましたが、メガネ掛けの私としては、とても便利。前モデルのSYNCROTECと比べると、軽くなって更に風切り音が軽減されたようです。色はマットブラックです。次にグローブは、車体色に合わせブルーにしてみました。ついでに、これは半月ほど前に買ったのですが、エアーコンプレッサーです。空気入れから、掃除、エアーツールの使用と活躍しそうです。

2007年06月11日

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ETC装着

ETCを装着しました。アンテナには“ETCカード挿入確認ランプ”が付いていて、通電やカードの未挿入が一目で確認できます。スクリーンの内側から両面テープで貼り付けました。スクリーンが湾曲しているので、アンテナの平面部と密着はしませんが、アンテナの両端部分がしっかりと接着しています。ちょっと曲がったようなので貼り直そうとしたら、とても強力で剥がれませんでした。判りづらい写真ですが、アンテナ部の拡大写真です。アンテナ下部分に見えるのがパイロットランプです。ETC車載器本体は、シート下に設置しました。とてもコンパクトです。この状態で接着するとスペースの関係上カードの出し入れが出来ないので、マジックテープ（ベロクロテープ）で固定しました。早速、テスト走行しました。緊張しながらETCゲートを通過…見事！バーが開きました!!!感・動・し・ま・し・た出口でも問題なく通過でき、取付は大成功でした。

2007年05月15日

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サイドスタンドの角度調整～続き

2月21日の日記の続きというか、仕切直しです。乗り心地と更なる足つき性向上のため、リアサスのプリロードを最弱にセッティングしてあります。そのためか、サイドスタンドを掛けた時、やや角度不足気味で少し逆傾斜の駐車場や道路脇等で、あわや倒れるのではないかという不安感に陥ることが少なくありません。そこでサイドスタンドの角度調整に挑戦しました。用意したのは、ハンマーなどの木柄のゆるみを直すクサビです。お得意のホムセンで68円でした。サイドスタンドを締め付けている2本のボルトをゆるめます。（もちろんセンタースタンドやメンテナンススタンドを忘れずに!!）付け根の空いた隙間にクサビを挟み込みます。ちょっとわかりにくいかも知れませんが、クサビを挟み込んだ写真です。下から見上げるように撮りました。※正直この方法は推奨できるものではありません。　もし、試しすにしてもあくまで自己責任でお願いします。角度がついたせいで、スタンドの足先の浮きが気になります。そこでまたしてもお得意の100円ショップ“ダイソー”でドアストッパーなるものを買いました。本来は開けたドア扉の下の隙間に挟み込み、ドアが閉まるのを止めるものなのでしょうが…角度的にも合いそうなので、スタンド足の大きさにカットし建材用の超強力両面テープで貼り付けました。さらに黒で塗装してみました。完成です。※この部分にはかなりの重さがかかります。　接着等がきちんとされていないと最悪の場合　転倒の恐れもあります。　これも試される場合は、自己責任にてお願いします。

2007年02月25日

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サイドスタンドの角度調整

乗り心地と更なる足つき性向上のため、リアサスのプリロードを最弱にセッティングしてあります。そのためか、サイドスタンドを掛けた時、やや角度不足気味で少し逆傾斜の駐車場や道路脇等で、あわや倒れるのではないかという不安感に陥ることが少なくありません。そこでサイドスタンドの角度調整に挑戦しました。

2007年02月21日

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スクリーン換装～続き

Puigのスクリーンです。色はライトスモークです。※まだ保護ビニールが付いていますが…付属品として、デカールとエッジモールが付いていました。換装する前に、ノーマル（純正）と大きさ等比較してみました。　　　　　　　　　　左がノーマル、右がPuigです。後方向からの比較前方向からの比較横方向からの比較とりあえず、取付完了!400と比べてネジ数が少なく、さらにクリアランスも良くぴったりフィットでした。今回選んだライトスモークは、純正スクリーンに色的に近く、ちょうどいい感じです。ちょっと伏せるだけでスクリーン内にもぐり込める感じで、風防効果が期待できそうです。したがって、スクリーン越しに前方を見ることも多くなると思いますのでこのくらいの濃度でよかったのかもしれません。最後にスクリーンのエッジに付属のモールをはめて完成です。このモールというか、スクリーンのエッジが丸く処理されていないと車検が通らないということです…(詳しいことは知りませんが…)みなさん注意しましょう!

2007年02月20日

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