「スズキ　カルタス　ターボＧＣ」
こいつが、最初の愛車でした。
１９８４年に購入、１９歳の時だった。
スズキがジムニー８以来の普通車として発売したカルタス。
アメリカのＧＭとのコラボによって生まれたクルマである。
それでなのか、どうなのかわからないが、
異様に灰皿のデカイクルマだった。
そんな、カルタスターボを買った理由であるが、
友人がシャレードターボに乗っていて、
常にハンドルを握る機会があった。
１０００ｃｃのクセに良く走るし、燃費もいい。
こりゃ、リッターターボカーがいいなと決めたわけですな。
当時のオイラは欧州のホットハッチが大好きであった。
ＶＷゴルフＧＴｉやルノー５アルピーヌとかね。
ちょっとしたエアロパーツやバンパー下に内蔵されたフォグランプ。
山椒は小粒で・・・の動力性能。
だが、同じシャレードターボ買ってもなーって、思っていたら、
カルタスターボが発売された。
今のとは比べ物にならないくらい地味なエアロパーツであるが、
フロントとリアにしっかりと装着され、
さらにＦスポイラー内にはフォグを内蔵。
タイヤは１６５／７０－１２ながらポテンザＲＥ「８６」が標準装備。
内装もサイドサポートが張り出したすぽーちーなシートが。
早速、ディーラーへ行き、即決となった。
乗り出しは込み込みで１７０万円。
１９歳の身には大金でったが、なんとかローンも払えそうなので、
即決となりました。
だが・・・・見かけはカッコ良かったが、
シャレードに比べるとプアな足廻りには閉口した。
フロントはストラットだが、リアは一枚リーフという、
ものすごい足廻り。
Ｆ．Ｒ共にスタビが装着されたいたが、
乗り心地は、まるでトラック。
フロントを軸にしてリアがヒョコヒョコしていた。
コーナーでアクセルを戻そうものなら、
キョーレツなタックインを誘発。
おかげでＦＦの運転が上手くなりましたよ。
しかし、直線では加速も良く、不満はなかった。
小さいくせに異様に速かった。
事実、中国道で３人乗車ながら、
あこがれでもあったルノー５アルピーヌをちぎった事もあった。
燃費だって平均で１７ｋｍ／ｌ、最高で２２ｋｍ／ｌ。
週末は遠出の日々でした。
今思えば、ホントによく足として活躍してくれましたね。
最初に買ったクルマがカルタスターボっていうのも、
今の変態クルマ狂を物語ってますな。
ちなみに、ピンと来ない人はあれを思い出してください。

「オレ・タチ・カルタス」

そう、あのモデルのターボです。
それと、初代カルタスは一回だけ富士でレースに出た事があります。
１０００ｃｃのノーマル仕様をベースに、
キャブをヨタ８のレース用ダンドラに換え、
エンジンもワンオフパーツでチューン。
外観だって、昔のＴＳサニーやスターレットのようなバーフェン、
ＳＢ－１のＴＳ仕様並のフロント・リアスポを装着。
結果は散々ながら、雑誌の小さな囲み記事を食い入るように何度も読んだ。

だが、元々、マニアックなクルマが好きなオイラは、
とあるクルマと出合った事をきっかけに、
もっとディープなクルマを買う事になる。
その出会ったクルマとは、
１６００ｃｃ水平対向、ツインキャブ、グレード名は「ＳＲＸ」

その２に続く