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arakazu1554のブログ

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東武東上線脱線事故

おはようございます。今朝の東京は爽やかな風が吹く、快晴の空模様です。さて昨日は地元近くの東武東上線で、脱線事故が発生しましたが今朝は始発から、平常通りに運転しております。18日12時16分、成増発池袋行きの普通列車が、中板橋～大山間で脱線し乗っていた乗客・乗員400名に怪我はありませんでした。この事故の影響で東武東上線は、池袋～上板橋間にて終日運転見合わせになり、約16万人に影響がでました。私も地元近くなので、脱線した現場は豊島病院の近くを通っており、大山駅は都営三田線板橋区役所前駅から徒歩で、15分程度の場所にございます。また東武東上線と並走する川越街道を通る、国際興業バスが池袋駅東口～光が丘駅を結んで運行しており、東武練馬駅近くの練馬北町バス停迄は、迂回路として活用することもできます。東武東上線とほぼ並走する東京メトロ有楽町線・副都心線も池袋～和光市間を通っておりますので、東武東上線の下赤塚駅・成増駅は、有楽町線・副都心線の地下鉄赤塚駅・地下鉄成増駅に接続しております。またその他の中板橋～東武練馬の間も、国際興業バスが都営地下鉄三田線の各駅を結んでおりますので、運転見合わせ区間の帰宅困難者は今回、少なかったのではないかと思います。この様な事故が発生した場合、人身事故等とは異なり復旧はかなり時間を要します。3日前に茨城県小美玉市を震源とする地震でも、夜間に発生したこともあり常磐線は地震発生からその日は、取手～水戸間で終日運転見合わせになりました。私たちは普段利用する交通機関が、自然災害や脱線事故に遭った場合、即日に復旧するのは難しいと判断し、代替輸送機関の運行状況の確認や、宿泊施設の空室確認、レンタカー空車確認或いはご家族で迎えに来て頂ける方との連絡を取り合って、自らが帰宅困難者にならない様に防いで行くことが、今後は不可欠になると思います。有事の時に備えて普段からの準備と、災害や事故の時に対応して行きましょう。蛇足ながら今回、東武東上線で脱線した車両は、1983年に老朽化した東武7800系電車の置き換えの為に誕生した、10000系電車です。1983年～1996年迄486両の車両が製造されました。経年により増備途中でステンレスのビート版が改良されたものや、VVVFインバーター車に装備された車両もございます。同車は現在東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・宇都宮線・東武アーバンパークライン・東上線で走っております。今回脱線事故に遭った、10000系の11003F編成は1985年12月に兵庫尼崎のアルナ工機（現在は鉄道車両の製造はされておりません）製造されました。その後1989年に10両化の増備車の15003（今回脱線した車両）+16003が同年に製造され10両編成になりました。製造から脱線した現在まで東上線で30年以上走って来た車両です。脱線した15003編成の台車に12cm程の亀裂が発見されたとのことで、事故原因の究明と修繕をして運用復帰して欲しいと思います。※　写真は2016年3月20日　東武東上線中板橋～ときわ台間を走行する、成増行き普通列車。今回脱線事故を起こした形式10000系です。なお写真の車両は今回の脱線車両ではございません。

2016.05.19

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レアなシングルアームパンタグラフの185系OM03編成

おはようございます。週明け月曜日、如何お過ごしでしょうか。今日は「虫の日」「虫歯予防デー」で、各小学校や中学校の行事では、理科の時間に昆虫採集や、歯科検診が行われていると思います。前置きが長くなり失礼いたしました。さて当鉄道ブログで何度か写真も掲載しております、国鉄型特急電車の185系ですが昨日、高崎線の撮影地クマギョウ（以下同じ）こと、熊谷～行田間で団体列車で運転中のシーンを、カメラに収める事ができました。昨日は高崎線の貨物列車も軒並み運休で、撮影できた車両も限られてしまいましたが、それでも斜めストライプ塗装の185系を撮影できたのは、良かったと思います。撮影した185系ですが、屋根を注目して頂ければ分かるかと思いますが、パンタグラフがシングルアームに交換されて運転中の、OM03編成を撮影できましたので、レア度も高い185系電車かと思います。クマギョウの寺浦踏切の下り線の線路側から、アウトカーブで撮影した写真も、ほぼ編成全体を収める事ができました。ただ残念な点は後方1号車の、運転席部分が架線柱で被ってしまった点が、悔やまれる点でございます。現在、高崎線で運転されている185系は、定期列車の運転としてでは無く写真の様に、「団体」とヘッドマークに表示された団体列車や、「修学旅行」とヘッドマークに表示された修学旅行列車、後は時々運転される臨時列車位ですので、斜めストライプの185系を高崎線で撮影するのも、今となってはかなり貴重な時代かと思います。185系OM03編成ですが、2010年に湘南色に塗装され特急草津号や、特急あかぎ号で運転された時代を知る、鉄道ファンの方々も多いかと思います。その頃は4号車にグリーン車も連結されておりましたが、残念ながらOM03編成のグリーン車既に廃車され6両だけが残って、シングルアームにパンタグラフに交換された姿で、前述の波動用として運転されております。まあ185系も今後は、651系やE257系500番台に置き換えられると思いますので、特急踊り子号以外でもカメラに収めた方が良いですね。蛇足ながら185系OM03編成ですが、1982年3月9日に近畿車両で製造された車両で、今年で製造されてから36年になります。185系も一部の車両で車体が腐食した編成もございますので、そろそろ今年の秋頃に廃車も発生しそうですね。今後も当鉄道ブログで185系電車の写真を、掲載して行きたいと思います。※写真は高崎線の撮影地クマギョウこと、熊谷～行田間のアウトカーブを通過する、185系電車のOM03編成。OM03編成は嘗て湘南色に塗装され、特急草津号・特急あかぎ号等で運転された電車で有る。その後は編成替えの為、グリーン車が外され廃車になり残存の編成は、斜めストライブへの塗装変更と、シングルアームパンタグラフに交換のされ現在に至る。撮影日2018年6月3日

2018.06.04

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パンタグラフ交換で狭小トンネル運転可能か

おはようございます。3連休明けの火曜日、皆さんは如何お過ごしでしょうか。今月14日は「鉄道の日記念日」と言う事も有り、鉄道イベントも各地で実施されましたね。さて横須賀線・総武快速線等で運転されている、E217系電車が数年後に、E235系近郊仕様に置き換えられます。その際にE217系も一部、廃車されるかと思いますが、廃車回送される場合、JR東日本の各工場まで運転するとしたら、長野総合車両センターで解体する場合、自力回送するのか、或いは機関車牽引で回送するのか疑問になりました。 E217系は菱形のパンタグラフを装備し、現在でもシングルアームパンタグラフに交換される事無く運転されております。もしシングルアームに交換した場合、中央東線の高尾以西の、狭小トンネルもそのまま運転できるのでしょうかね。或る鉄道雑誌で、E217系がデビューした頃、高尾以西の運転はできないと、明記されておりましたが、それはパンタグラフが菱形パンタグラフなので、狭小トンネルを通過できないから運転できなかったのか、それとも車両の高さの関係で、運転できないのか、ちょっとその辺りは何とも言えません。ただ209系の事業用車両の、mue-trainもパンタグラフがシングルアームになり、中央東線の狭小トンネルを通過し、松本まで運転されましたので、E217系もパンタグラフを交換すれば、運転できるのかなと思ったものですので。 JR東日本も国鉄型の電気機関車を、数年後に全廃させる予定で、全廃後にE217系の廃車が発生したら、自力回送か又はJR貨物の機関車に、牽引して廃車回送しなければならなくなります。しかし製造から20年以上になるE217系で、今までシングルアームパンタグラフに交換されなかったのは、交換の際に大掛かりな改造が、必要になるのでコスト削減の為、今日まで菱形パンタグラフで運転されたのでしょうか。 JR東日本のJR型車両も、シングルアームパンタグラフが多くなりましたので、メンテナンスコストや他の車両との、部品の共通化をすれば、コスト低減も可能ですからね。来年の夏はデビューして25年になるE217系も、E235系の近郊仕様デビューまで、時間はございますので暫くは、現状の運転形態が続くと思います。ただE217系よりも古い、国鉄型電車の205系や211系も運転されておりますので、一部の車両を廃車し、編成短縮して他の路線で運転する可能性も、有るのかと思います。もしかしたら房総の209系を、E217系に置き換えて、編成短縮した上で運転させる可能性も有りそうですね。今後の動きに注目したいと思います。 ※写真は外房線の撮影地、土気～誉田間の高津戸踏切のカーブを通過する、総武快速線直通のE217系電車。撮影日2018年4月4日

2018.10.09

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京浜東北線用のE233系サイ177編成は全て廃車になりました

おはようございます。今朝の東京は晴れ模様の天気で、日中は更に気温も高くなりそうです。さて何度か当鉄道ブログでもお伝えいたしましたが、京浜東北線用のE233系サイ177編成は、残念ながら全ての車両が廃車解体されました。今から4年前の2014年2月23日（この日は日曜日でした）の未明、神奈川県の川崎駅付近で、保守作業車の軌陸車と衝突・横転・脱線し、この事故で東京・大宮寄りの10号車クハE233-1277と、9号車のサハE233-1227が大破いたしました。大破した前述の車両は、トレーラーに運ばれ同県の川崎市営埠頭に運ばれました。また被害の少なかった8両は、DE10に牽引されて東京総合車両センターへ回送されました。ダメージの大きかったクハE233-1277とサハE233-1277は、一昨年の12月4日付けで廃車となり、車両も川崎市営埠頭で解体されてしまいました。残ったサイ177編成8両は暫くの間、東京総合車両センターに留置されておりましたが、運転復帰の望みも叶わずに、今年の4月下旬から解体されました。E233系サイ177編成は、2009年10月15日に神戸の川崎重工で製造された編成で、10年も満たないまま全て廃車になりましたので、鉄道ファンも残念に思った方も多かったと思います。京浜東北線用のE233系1000番台も830両（10両83編成）が製造され、さいたま車両センター（旧浦和電車区）に全編成が配置されておりましたが、今回の1編成廃車に伴い、820両の配置に減少してしまいました。理由としては、上野東京ラインの開通により、京浜東北線を利用する乗客の減少や、長距離客に関しては上野東京ラインへの利用促進、又は保険の関係等により廃車した方が得策との結果で、全編成の解体となってしまった様です。事故に遭った編成で状態の良い部品に関しては、部品取り等で使用されたりすると思いますが、ステンレスの車体に関しては、解体してリサイクルした方が良いかも知れませんね。鉄道車両と言えども人間や動物と同様に、永遠に残る訳ではございませんので、今回の事故廃車は残念でなりませんが、安全運転への輸送に関しては保って頂きたいと思います。※写真は蕨～西川口間を走る京浜東北線の、北行き電車サイ175編成の南浦和行き。サイ175編成は2009年11月12日に、新潟新津の総合車両製作所で製造された編成で有る。今回のサイ177編成廃車により、京浜東北線のE233系は820両（10両82編成）に減少したが今後、京浜東北線で予備車不足が生じた場合は、他路線のE233系が転属して運転される可能性も有るかも知れない？撮影日2018年5月9日

2018.05.15

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トイレの無い長距離列車に乗車する場合はご注意を！

こんばんは。春休みを利用して長距離旅行へ出掛ける方々も多いですが、学生の方々は一部の方を除いて、青春18きっぷで旅を、楽しまれていらっしゃる方々も、多いと思います。新幹線や特急ではトイレの問題はそれ程、深刻な問題でも無いですが、JRの中には長距離でもトイレの無い普通列車が、運転されている路線もございますので、長距離旅をされている方々は、生理現象が発生した時に、列車内にトイレが無い状態で、移動されるとなるとストレスも、マックスになると思います。写真の中央線快速列車に使用されているE233系は、高尾以西の中央本線へ運転されている列車も有り、大月・河口湖へ直通する列車の本数も多くございます。中央本線の高尾～大月間の普通列車は、データイムの時間帯で約30分のブランクが発生いたします。中央快速線から大月・河口湖方面への直通列車は、時刻表を参照にして頂ければ理解できますが、東京方面からの直通が多いのが特徴です。その他に高尾～大月を走る普通列車は、立川・八王子・高尾から甲府・松本方面へ運転されている、211系の普通列車が6両編成で運転されておりますが、こちらはトイレ（和式トイレですが）が設置されております。もし乗り物で移動中に生理現象が近い方は、旅行される前に調べて乗車された方が良いと思います。その他に現在ではネットで車両運用も掲載されておりますので、調べる場合は昔の様に苦にならないと思います。今週は天気の良い日が多く、お出掛けの方々も多い様ですが、快適な旅をして思い出を作ってくださいね。※写真は中央本線の撮影地、高尾～相模湖間の新井踏切を通過する、E233系電車の普通列車大月行き。東京から中央快速も大月へ直通運転されている電車は多いが、10両編成で快適に移動できるものの、トイレは無いのは難点で有る。ご利用の際は注意したい。撮影日2018年3月12日

2018.03.28

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短命に終わった小田急ロマンスカー10000形HiSE

先日、甲種回送で次世代の小田急ロマンスカー70000形ことGSEが、日本車両の有る愛知の豊川から小田急線とJR線の連絡線の、神奈川の松田まで甲種回送されました。来年からデビューする特急ロマンスカーの70000形GSEは、従来の連接車体では無くボギー台車の特急ロマンスカーとして活躍するそうで、30000形EXEや60000形MSEと同様の車体構造にして、メンテナンスコストの低減を行う様です。先日はマスコミに車体前面を含め公開されましたので、楽しみにしたい処ですね。さて歴代の小田急ロマンスカーとして、今から30年前にデビューした10000形ロマンスカーHiSEは、1989年までに4編成が製造されました。製造時はバブル真っ只中の日本で、10000形ＨｉSEもハイデッカー構造のロマンスカーとしてデビューし、従来のロマンスカーよりも高い位置から景色を楽しんで貰おうと、小田急電鉄の凝ったデザインになりました。1988年には第31回ブルーリボン賞を受賞し、次世代のロマンスカーとして期待された車両ですが、ハイデッカー構造が後のバリアフリー法に抵触し、ロマンスカーの運転寿命を縮小させてしまいました。そして2012年3月のダイヤ改正で、全ての車両が引退し一部の車両は、長野電鉄に譲渡され現在も活躍しております。ハイデッカー構造が後のバリアフリー法に抵触し、改造も困難になった原因として、特急ロマンスカーの運転が短命に終わった10000形HiSEですが、私も何度か乗車した身として早めの引退は残念に思います。写真は小田急小田原線の開成～栢山間で撮影した、特急ロマンスカーはこね号の運用に就く10000形HiSEの写真です。来年デビューする70000形GSEとの対面を果たせなかった10000形HiSEを、今朝の鉄道ブログで掲載いたしました。撮影日1999年7月撮影

2017.12.07

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仙石線撮影地を走るマンガッタンライナー

おはようございます。秋雨前線と台風の影響で、今朝の東京は曇り空の天気です。写真撮影をする者にとっては、この秋の天気にテンションが下がりまくりですが、視点を変えて撮影してみたいと思います。さて今日は今から12年前に、仙石線撮影地（陸前大塚～東名間）で撮影した205系電車「マンガッタンライナー」の写真をお届けいたします。こちらのラッピング電車は仙石線以外でも、以前は石巻線でも別バージョンのラッピングを、見ることができました。亡くなった漫画家の、石ノ森章太郎さんの第2の故郷、石巻市の映画館で通った所縁の街として、JR東日本仙台支社でラッピングされた電車です。5年前の東日本大震災で、仙石線や石巻市にある石ノ森記念館も、大きな被害を受けましたが現在は復旧しております。震災から5年以上経った、東北への旅をこの連休に、足を運んでみては如何でしょうか。２００４年6月撮影

2016.09.18

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撮影地ワシクリの黒小屋踏切を通過する4091レ石油貨物列車

こんにちは。ゴールデンウィークも後半になり、今日から4連休の方も多いかと思います。朝早くから各交通機関は、混雑と渋滞が続いており、この時期は料金も高くなる時期ですので、ストレスが溜まっている方も、かなりいらっしゃると思います。憲法記念日の祝日3日ですが、今日は各地で憲法に関わるイベントも、実施されそうですね。前置きが長くなり失礼いたしました。さて今日は先月に埼玉久喜の高柳地区を通過する、東北本線（宇都宮線　以下同じ）の撮影地ワシクリこと東鷲宮～栗橋間で撮影した、吹田機関区配置のEF210-14号機牽引の、石油貨物列車の写真を公開いたします。4091レ貨物列車は神奈川横浜の根岸を、12時19分に発車し根岸線～東海道貨物線～武蔵野線～宇都宮線を経由し、宇都宮貨物ターミナルに15時34分に到着する石油輸送の貨物列車です。土日は運休の4091レですが、この日は祝日月曜日の振り替え休日だった為、運転された様です。石油貨物列車は土日運休が多いですが、祝日は運転されている場合がございますので、仕事や学校で平日に撮影できない場合は、ゴールデンウィーク等の連休中の祝日に、撮影する事もできますので、関心有る方は足を運んでみては如何でしょうか。黒小屋踏切へのアクセスは、栗橋駅から徒歩で約30分の場所に有り、距離にすると2マイル（およそ3.2km）の場所にございます。周辺地域は関東平野の広がる田園地帯の為、当然ながら周りは農家が多いので、撮影地までの公共交通機関はございません。まあワシクリはどちらかと言えば、マイカーやレンタカーでアクセスする撮影地ですので、もし公共交通機関を利用しなければならない場合は、栗橋駅からタクシーを利用する以外は無さそうです。タクシーで移動する場合、久喜の高柳だと分かり難いので、栗橋西小学校辺りまでと伝えた方が、良いかと思います。中にはドライバーの方でワシクリの撮影地をご存じの方もいらっしゃいますが、黒小屋踏切の撮影地へタクシー移動の場合は、栗橋西小学校周辺と言った方が良いでしょう。ワシクリへ足を運ぶ場合に、栗橋駅周辺にレンタサイクルが有れば便利ですが、久喜市内にはレンタサイクルは無い様なので、ワシクリへの移動はマイカー以外ではタクシーやレンタカー、徒歩での移動しか無いですね。路線バスも新設される見込みも無さそうですからね。そう言う私もワシクリへは栗橋駅や南栗橋駅から、歩いて移動しておりますので、徒歩で移動も苦では無いですが。ワシクリ周辺の撮影地には、コンビニも当然ながらございませんので、各撮影ポイントから最寄のコンビニまでは、1マイル（およそ1.6km）近くは移動しなければなりません。撮影途中でカメラの電池切れやスマホのバッテリー切れが発生した場合も、都心の撮影地の様に直近に、コンビニはございませんから、ロケに向かう前に予め確認して、もし不安で有れば栗橋駅周辺のコンビニで、調達した方が良さそうですね。栗橋駅周辺も大手コンビニの、セブンイレブン・ローソンはございますから、そこで調達した方が良さそうですね。因みにファミリーマートは、栗橋駅から離れた場所にございます。関東地方の天気も雨も止み、午後から少しづつ天気も回復して来ますので、これから鉄道写真の撮影地へ足を運ぶ方々は、気を付けて移動してくださいね。車で移動の場合、渋滞も発生しておりますし慣れないドライバーの方々が、高速道路を運転し事故も多くなる時期ですので、細心の注意をして移動してください。あと雨上がりですので、路面がぬれており足場も悪いですから、山から俯瞰撮影の方は十分に注意しましょう。※写真は宇都宮線の撮影地、ワシクリこと東鷲宮～栗橋間の黒小屋踏切を通過する、吹田機関区配置のEF210-14号機がタキ1000形石油貨車を牽引し、宇都宮貨物ターミナルへ向かう。黒小屋踏切から撮影する場合、下り列車の線路側から撮影すると、スッキリした写真を撮影する事ができる。但し後方に送電線が入り込む為、送電線を映り込まない様にするには、撮影位置を変える等して対応する必要が有る。撮影日2018年4月30日

2018.05.03

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JR九州783系初の廃車を残念に思う

12月最初の日曜日、如何お過ごしですか。さて昨晩、鉄道ブログを見ていたら、JR九州の783系特急電車が、今年6月から老朽化と余剰を理由に4両が、廃車されることが決まり、一部の車両は既に解体されているみたいです。1988年にJR初の新型特急車両として誕生し、JR九州の交流電化路線をほぼ走って来た特急ですが今回、廃車された車両は波動用の車両で、普段は南福岡車両区で遊休車両として過ごして来た車両です。まあ誕生当初は日本がバブル経済の頃でしたので、783系特急電車を90両も製造したのですが、九州新幹線の開業で、今まで運転されて来た鹿児島本線系統の特急が軒並み廃止された影響があったことや、787系・883系・885系の登場で783系の魅力が前面展望と1車両で柔軟に分けられる売り以外は、それらの車両に株を奪われた感じでしたからね。私も九州グリーン豪遊券を使用して、783系特急つばめ・有明・かもめ・にちりんを乗車して来ましたが、グリーン車からの前面展望は素晴らしかったです。これは787系・883系・885系ではできない魅力の1つでしたので、お気に入りでした。一番思い出深いのは、特急にちりん号で宮崎の延岡～宮崎間の高速化により、単線区間を110kmの速度で疾走するシーンは圧巻でした。27年前の同区間で485系で移動した時は、ノロノロの速度でしたが高速化事業でスピードアップして単線ながら、流れる景色に感動した思い出もございます。初期車が誕生してから28年経った783系も今後、長崎新幹線開業の頃には全車引退も予定されておりますが、まだ具体的な着工段階に来ておりませんので、暫くは現状のままだと思われますが、余剰車4両の今回の廃車はやはり誕生当初は仕方なかったとは言え、やや製造し過ぎだった面も否めません。特に付随車が結構多過ぎの様な感じがしました。まあそれでも485系の特急みどり・ハウステンボス号を置き換えの際に、余剰付随車を先頭車改造して活用したのは賞賛できますが。783系の廃車に引き続き、787系も来年で誕生から25年です。鋼鉄車体で外板の痛みが激しい感じですので、こちらも一部余剰車の廃車解体が、出て来そうな感じがしないでもございません。JR九州もそれらの車両を上手く活用して、敷居の高い豪華寝台ななつ星での乗車の代替として、JR九州島内のレストラントレインに改造して運転して欲しいと思います。写真は783系特急ひゅうが号。（日豊本線南宮崎～宮崎にて。　2005年9月撮影）

2016.12.04

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秋田のリゾートしらかみ撫編成の配給列車を大宮で撮影しました！

こんばんは。3連休初日の土曜日、如何お過ごしになりましたか。今日は埼玉の大宮周りで帰宅途中に、EF81 136号機牽引のリゾートしらかみ撫編成の、配給列車を撮影いたしました。丁度コンパクトデジタルを持参しておりましたので、大宮へ偶然にも配給列車を撮影できたのは収穫でした。秋田車両センター配置の、リゾートしらかみ撫編成は五能線のジョイフルトレインとして、秋田～弘前・青森を走行しております。車両はハイブリット型のディーゼルカーHB-E300系ディーゼルカーで、前述の秋田車両センター配置車にはその他に、「リゾートしらかみ青池編成」と、長野総合車両センター配置車は「リゾートビューふるさと」編成、盛岡車両センター青森派出所車は「リゾートあすなろ」編成として活躍しております。今日は先日ブログで書き込みいたしました、蓄電池電車のACCUMことEV-E301系が、上野駅の17番線ホームで展示されましたが、明日は大宮の鉄道博物館で秋田のリゾートしらかみ撫編成が展示される様です。欲を言えばACCUMとリゾートしらかみ撫編成が、同時展示してくれれば嬉しいのですが、配置区の違いや車両構造の違い等で、その夢の共演は叶わぬ結果になったのは残念でした。さてJR東日本のHB-E300系ディーゼルカーはハイブリット方式のディーゼルカーですが、小海線で運転されているキハE200形ディーゼルカーを基本として、車体は軽量ステンレス車で社内は特急列車並みの設備構造となっております。また前面展望も楽しめる構造になっており、何れの列車の快速列車として運転されている処が嬉しい限りです。ただHB-E300系は車両数が限られ、運転されている線区が少ないのは、とても残念なことだと思います。できれば仙台や新潟にも配置して欲しい処ですね。それらに配置されれば、仙台地区では仙台を中心に発着し、石巻線や陸羽東線・陸羽西線等のリゾート列車や、新潟発着列車は磐越西線・只見線・米坂線等へのリゾート列車として、運行されるかも知れませんね。ハイブリット型ディーゼルカーの増備や蓄電池電車の増備により、JR東日本に配置されている国鉄型のキハ40系列のディーゼルカーも、老朽化やメンテナンスコスト低減の為、今後は廃車も進行して行くと思いますが、ジョイフルトレインに改造されたキハ40系列のディーゼルカーも、今後は老朽化により姿を消して行くのは残念な限りだと思います。写真は大宮駅13番線に入線する、EF81 136号機牽引のリゾートしらかみ撫編成。（2017年3月18日撮影）

2017.03.18

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川越線・八高線用の205系3000番台で廃車発生か！？

こんにちは。東京は昨晩から降った雪も止み、現在は曇り空の天気です。先月の様な大雪による、交通機関の乱れが今回は少なかったので、大きな混乱は無かったのは幸いでした。昨日は川越線・八高線で運転されて来た、205系3000番台の宮ハエ82編成が、最後の営業運転を終え幕を閉じました。今後の去就が注目されますが、SNSの情報だと宮ハエ82編成の205系は、どうやら廃車回送の為、来週にも長野総合者両センターへ回送されるとの情報も、挙がって来ております。ただ確実な信憑性は無いので、もし宮ハエ82編成の廃車回送を沿線撮りや駅撮りで撮影される方々は、自己責任でSNSの情報に対して、裏付けを取ってから足を運んだ方が良いと思います。また決してJR東日本の川越車両センター等へ連絡し、廃車回送の運転ダイヤスケジュールの問い合わせ等は、控えて欲しいと思います。（業務に支障を来たす為。）205系のファンの方は、約10年以上を渡り、川越線・八高線で活躍して来た205系が、1編成廃車になって運用減少するのも寂しいと思います。今後も順次、川越線・八高線の205系は209系500番台・E231系3000番台が運転開始と共に、引退すると思われます。先月の当鉄道ブログで、川越線・八高線の205系に関する記事を書きましたが、もし前述の廃車回送の情報が正しくて、長野総合車両センターへ回送される場合は、恐らく廃車解体になるのかなと思われます。これが郡山総合車両センターで有れば、まだ仙石線用の予備車や増発用として、転属改造の望みをございましたが、仙石線用で転属改造される場合、長野総合車両センターへ回送して改造される確率は、限りなく低いと思われます。（この辺りは私の推測ですので悪しからず。）さてSNSの情報では、宮ハエ82編成の長野総合車両センターへの廃車回送は、今月の7日との情報でしたが、午後に住み慣れた川越車両センターを後にし、EF64に牽引されて川越線・武蔵野線・中央本線・篠ノ井線経由で運転される様ですので、沿線の撮影地には平日でも撮り鉄で、賑わいそうな感じがいたします。撮影できる範囲は南古谷～高尾辺りまででしょうか。ただ平日ですので撮影される方々は、撮影地での行動には注意して欲しいと思います。まあ逆光での撮影になりますが、もし埼玉の川越やさいたま市辺りで、まだ残雪が有れば、雪景色の中を廃車回送に向け、長野総合車両センターへまで運転されるEF64牽引の宮ハエ82編成205系として、沿線撮りしたいですね。まあ川越線も上り大宮方面は、午後の撮影の場合は完全に逆光になりますけどね。それでは皆さんも良い週末を、お過ごしくださいね。※写真は川越線の西川越～的場間を走る205系3000番台の八王子行き。今後の予想としては今春のダイヤ改正を目途に、川越線・八高線の205系3000番台が全て運用離脱し、同線から撤退するかも知れない状況である。撮影日2018年1月6日

2018.02.02

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JR九州の783系電車ハイパーサルーンに、特急かもめ号の長崎運用復帰を！

こんばんは。今日で仕事納めの方々は、この1年間お疲れ様でした。もう既に今年の仕事も終了し、早々と故郷へ帰る方や実家へ帰る方、会社の忘年会で飲み会に参加されている方、或いは仕事納めにも拘わらす、残業で遅くまで仕事されている方々もいらっしゃると思われます。また明日まで仕事の為、今日は早く帰宅された方々もいらっしゃると思います。さて前回クリスマスイブのブログで、JR九州の787系電車に関する記事を書き込みましたが、今日は1988年にJR初の新型特急電車として誕生し、1989年から2011年に博多～長崎で走った、特急かもめ号の783系電車ハイパーサルーンに関するブログを書き込みたいと思います。現在、特急かもめ号で783系電車を使用している列車は全て、博多～佐賀の区間特急のみですが、1989年投入当初は博多～長崎間の特急で運行されておりました。私が初めて博多～長崎間の特急かもめ号に乗車したのは、特急かもめ号に投入された1989年の9月に初めて乗車いたしました。初乗車の時は大学3年生の為、普通車自由席での移動になりましたが、跳ね上げ式の足置きが有ったのを今で覚えております。その後、特急かもめ号の783系電車で乗車したのは、1991年に大学卒業後9月に遅い夏休みを、会社から取得して九州グリーン豪遊券を使用して、移動した時に初めて783系電車の展望グリーン車に乗車いたしました。前面展望で3列シートのグリーン車は、シートピッチが1200mmとゆったりしており、他のJRのグリーン車のシートピッチ1160mmよりも広い為、行き来するのは楽で気に入ったのを、今でも覚えております。長崎本線の鳥栖～長崎間125.3kmのうち、肥前山口～諫早間の60.8kmは単線区間で有明湾に沿って長崎本線も走行する為、カーブもきつく行き違いも多く発生する区間で、JR九州のドル箱特急のかもめ号の運転に於いては、JR化後に一線スルーや線路改良もされて、スピードアップもされて来ました。しかし複線化や線路改良にお金も掛かる為、現在でも肥前山口～諫早間は単線区間のまま残されており、輸送上のボトルネックとなっております。ただ2000年3月のダイヤ改正で、振り子式電車の885系電車が特急かもめ号に投入されて、博多～長崎間も時間短縮いたしましたので、その功績は大きいと思います。勿論、783系や787系も485系電車に比べると、遥に早い速度と快適性も勝りますので、これらの投入が間違っているとは思えません。話が脱線いたしまして失礼いたしました。ただ肥前山口～諫早間で速度を落としながらも、783系電車にはJR九州の特急電車で唯一、前面展望を大きく望むことができますので速度が遅い分、有明海の景色を眺めながらゆったり旅をすることができるのも、魅力の1つだと思います。四季によって有明海を眺めながら、博多～長崎間の783系電車の特急かもめ号が運転再開するならば、ぜひもう一度前面展望の良いグリーン車で移動してみたいです。カーブのきつい区間で速度が、885系電車の特急かもめ号に及ばなくても、787系電車のかもめ号とほぼ同等の速度で運転可能な特急電車ですので、JR九州も何とかダイヤや車両運用を工夫し、次のダイヤ改正での運転には間に合わないものの、次回のダイヤ改正で運転再開して欲しいと思います。まあベストなのは日中の運用に783系特急かもめ号の運転があれば、有明海の景色を眺めながらややゆったりした速度で移動できますので、前面展望が好きなファンや乗客にとっては魅力的ではないでしょうか。ただ787系電車も前面展望は望めないものの、車内は783系電車に比べるとデラックスグリーン車やグリーン個室も連結されておりますので、車内で仲間や家族と他人に邪魔されたくない乗客にとっては、やや不満かも知れませんが。あとはJR九州の在来線で一部の列車を除いて廃止された、車内販売は復活した際に783系電車のグリーン車で、前面展望を楽しみながら、車内販売で購入した煎れたての珈琲を飲みながら、移動するのも悪くない旅かなと思います。写真は長崎本線肥前大浦～多良間のカーブを通過する、783系電車ハイパーサルーンの特急かもめ号。（2004年12月撮影）

2016.12.28

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もしも山陰本線の京都～出雲市間が電化されていたならば

こんばんは。今日はJR西日本に関する話題になりますが、お時間がございましたら閲覧願います。JR西日本の山陰本線は、京都から山口県の下関の手前の幡生までの673.8kmと、長門市～仙崎間の2.2kmの日本海側を通る路線です。電化区間は京都～城崎間と、伯耆大山～西出雲間で電化されております。現在通しで京都から下関を運転する列車は皆無で、区間ごとの運転となっております。さて前述の電化区間で京都～城崎、伯耆大山～西出雲で電化されておりますが、城崎～伯耆大山は非電化区間の為、中途半端な細切れ電化区間でございます。もし中途半端な非電化区間を電化した場合、京都・大阪方面からの列車は山陰本線や福知山線からの、特急列車が電車で鳥取・米子・松江・出雲市までの直通電車が、運転されるのでしょうか。まあ浜坂・鳥取・倉吉で有れば、京都・大阪方面からの特急電車も運転されそうですね。車両は多分287系や289系での運転になると思いますが、289系で有れば681系・683系を改造して山陰本線・福知山線の特急として、鳥取方面へ運転しそうですね。ただ三宮・神戸・姫路周りの特急はくと号もございますので、ダイヤのバランスを上手く調整して、運転されそうな感じもいたします。まあ現状のJR西日本では中途半端な非電化区間を、電化して営業運転する可能性は低いですが、電化と非電化で分断されて乗換を強いられておりますので、利用者や鳥取県としてはぜひ電化して欲しいと、望んでいると思います。まあ京都や大阪から山陰本線・福知山線経由で電車特急が、鳥取・倉吉へ直通運転されるので有れば、特急スパーはくと号で別運賃や料金を払わなくても良いですからね。あと電化を断念した播但線の寺前～和田山も、何とか電化できる様にすれば、現在キハ189系で運転されている特急はまかぜ号も287系で運転できますからね。少子高齢化や過疎化の激しい山陰地区で、鉄道路線の電化・非電化の中途半端な区間での分断は、よりいっそうの利用者減になる可能性も高いですから、本来で有れば山陰本線も京都～西出雲までは電車にし、西出雲～幡生はディーゼルでの運転と、分けた方が良いのではないでしょうか。ただ電化する予算もJR西日本には無いと思いますので、一部は沿線自治体からお金を出して欲しいのではないでしょうか。中途半端な非電化区間の城崎～伯耆大山が電化されたならば、同区間のディーゼルは一部を除いて転属させて、キハ40系のディーゼルカーを置き換えれば良いですね。写真は山陰本線　山家～立木間を走る287系特急電車。（2014年3月撮影）

2017.04.04

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15両編成は圧巻ですわ！

国鉄からJRになって30年が経ちましたが、現在も15両編成で走る列車は、首都東京から近郊エリアに掛けて、運転されている、普通列車や快速列車および特急踊り子号位かと思います。新幹線は東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線・上越新幹線で、旅客列車最長の16両編成で運転されておりますが、東北新幹線・上越新幹線は通し編成では無いので、東海道新幹線・山陽新幹線のみが、16両編成で運転されておりますね。さて前述の在来線で、15両編成の列車は首都圏を走る近郊電車や、常磐線の品川・上野～取手を結ぶ、快速列車が15両編成で運転されております。何れも場合も基本編成は10両と11両編成が有り、付属編成は4両と5両編成で区別され、ラッシュ時間帯や団体旅客が乗車した時に、増結されて15両編成で運転されております。まあ15両通し編成の電車は存在いたしませんが、それでも本日掲載した写真を改めて見ると、やはり長くて圧巻だと思います。それだけ首都圏は東京を始め、近郊区間も人口が多いので、15両編成の電車が東西南北で運転されているのは、JR東日本位では無いでしょうか。他の都市ではJR西日本の新快速電車が終日、12両編成になったばかりで関西の三大都市、京都・大阪・神戸を東西に渡って移動される方々が、JRを利用しておりますので、多くの利用者で混雑に途中駅からの利用者は座れない状況です。その他に福岡では区間限定ながら、快速列車の12両編成が最長で、その他では9両編成が最長の様ですね。名古屋も新快速で8両編成が最長の様ですし、札幌は6両編成が最長の様ですね。まあ15両編成が停車できる駅も、限られた駅しかございませんが、往年の国鉄客車列車時代では、14両や15両の編成でホームにはみ出して、停車していた列車もございましたので、その頃は鉄道営業法や当時の運輸省（現　国土交通省）の規制も、緩かったのかなと思います。以前、鉄道ブログでも書き込みいたしましたが、高崎線の籠原以北では、ホーム有効長の延伸工事が実施されており、将来は高崎まで15両編成の電車が、籠原での分割併合無しに運転される見込みです。少子高齢化の時代ながらもホーム有効長を延伸しているのは、安全上も問題が大きいですからね。高崎線のホーム有効長延伸が終われば今度は、常磐線の土浦から先の神立～勝田間でホーム有効長の、延伸工事が実施されるのでしょうかね。まあ常磐線の場合、過去に特急フレッシュひたち号のE653系で、14両編成の電車も運転されておりましたので、14両編成対応の石岡・友部・赤塚・水戸・勝田では容易に、15両編成への延伸が可能な感じですね。昨日、足を運んだ撮影地、与野～北浦和間もE231系・E233系電車で運転されている、上野東京ラインと湘南新宿ラインも平日のデータイムに、15両編成で運転されている快速列車や普通列車も、多く運転されておりましたので、電車移動者が年々増えている感じでしょうか。まあマイカーも余程の地方や僻地で無いと、手放す方々も多くなりましたからその分、電車移動に切り替えて普通列車グリーン車を、利用されているのかと思います。平日のデータイムでも最近は、普通列車グリーン車も混雑して落ち着いて、ゆっくり過ごせる列車も少なくなって来ている感じで、ノマドトラベルワーカーもちょっと落ち着かないのではないでしょうか。写真は与野～北浦和の撮影地を通過する、上野東京ラインのE231系電車。この場所から観ても、如何に15両編成が長大編成でなのかが分かる。2017年9月12日撮影分

2017.09.12

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異種間連結

おはようございます。今日は221系と223系の編成間連結の、異色編成で通過した回送列車の画像を、アップいたしました。関西の新快速電車で一時期、221系と223系の新快速・快速電車の異色編成の営業列車は、何度か私も見たことがありますが、写真撮影で実際の走行シーンを撮影された方は、少ないのではないかと思います。ただ関西在住の鉄道ファンの方は、関西の有名撮影地で撮影された方も多いのかなと思いますが、当方の様に関東在住者で、関西の221系・223系の異色編成を撮影された方は、あまり居ないのかなと思います。関東のJRでもE231系・E233系の異色編成での運用は、上野東京ライン・湘南新宿ラインで見掛けますので、最近ではあまり珍しくないですが、両者共同じ湘南色なのであまり目立たないです。ただ先頭車同士が連結されている部分を見ると、両者の違いが一目瞭然で判明できます。現在、東海道本線・山陽本線を直通する新快速電車は、ほとんど223系・225系に置き換えられ、221系での運用はイレギュラー運用でしか見られなくなりましたが、今日は回送列車がサントリーカーブを通過するシーンの、221系・223系の異色編成を楽しんでみては如何でしょうか。

2016.03.24

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日本海をバックに走る旧あさま色189系特急みのり号

こんばんは。今日2回目のブログは、今から15年前に新潟の柏崎ロケで撮り鉄した、今は無き特急みのり号の写真をおお届けいたします。特急みのり号は1997年10月のダイヤ改正で、急行赤倉号を格上げし、新潟～高田・長野を結ぶ特急電車として誕生いたしました。車両は新潟車両センターの485系と長野総合車両センターの189系電車が担当し、それぞれ運転されました。私も485系・189系共に特急みのり号の乗車経験がございますが、485系のグリーン車で長野の林檎畑・妙高山・日本海・新潟平野を眺めながら移動した経験と、189系旧特急あさま色が日本海を走行するシーンとても新鮮で、荒海の日本海と共に感動いたしました。その後、特急みのり号は利用者の低迷と、同区間の高速バスに押され気味になり運転本数の減少と共に、2002年12月のダイヤ改正で廃止され、快速くびきの号に格下げされました。現在、長野～直江津間は信越本線では無く、しなの鉄道・えちごトキめき鉄道に（妙高はねうまライン）に分離され、特急はしらゆき号が新井迄の乗り入れで運転されるのみとなりました。特急しらゆき号はE653系の4両編成で運転されておりますが、繁忙期のみの限定運転で構わないので、長野への乗り入れも欲しい処です。189系特急電車も現在、僅かに残るのみとなりましたが、あさま色189系特急電車は今年の夏も、快速ムーライト信州で運転されておりますので、もう暫くはその姿も見られると思います。写真は信越本線青海川～鯨波間を走る、特急みのり号新潟行き。（2001年11月撮影）

2016.08.23

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JR九州最大両数の交流型近郊電車813系

こんばんは。シルバーウィークの最終日曜日如何お過ごしですか。今日は関東地方も久しぶりの青空が覗き、やや汗ばむ陽気でしたが皆さんにとって、充実した休日をお過ごしになりましたか。さて今夜のブログはJR九州の、813系交流型近郊電車（以下813系）に関するブログを書き込みたいと思います。写真は鹿児島本線の有名撮影地、天拝山～原田で撮影した813系ですが、この区間は特急列車も頻繁に走り、スピードも直線区間と言うこともあり、かなりの速度で通過いたします。勿論、近郊型電車の快速等も例外では無く、813系や811系の快速列車も、この区間をかなりの速度で通過いたします。その813系電車は前面が写真の様に、レッドカラーのサイド枠に、ブラックフェースのマスクで、正にJR九州の福岡近郊圏での西鉄電車や高速バスに対抗し、スピードを表した前面フェースだと思います。現在813系は福岡車両区と直方車両区に合計246両が配属され、JR九州の近郊電車の両数としては2016年現在、最大両数を誇っております。運用は普通列車から快速列車まで運用し、鹿児島本線は門司港～荒尾、長崎本線は鳥栖～肥前山口、日豊本線は小倉～宇佐まで運転しております。当初は2両編成が多かったですが、後に3両固定編成が登場すると従来の2両編成は、3両編成に増強されました。2002年2月22日に鹿児島本線の海老津～教育大前にて、813系電車と811系電車の衝突事故があり、その事故で被災した編成は、大破と台枠のダメージが酷く廃車されました。1994年から2005年まで増備された813系電車ですが、製造年により一部の変更により種類も様々です。初期編成は20年が過ぎましたが、今後もJR九州の主力車両だと思いますのでリニューアルの上、今後も813系は快速列車や普通列車に使用されるものと思われます。ただJR九州としては今後、少子高齢化や他地域への移住により、鉄道旅客収入が落ちて来ますので。快速列車で運転される場合は、着席サービスに対応する乗車整理券が、発売されるのではないかと思われます。例えば813系や813系および817系の一部車両は転換クロスシートですが、これらの車両と815系・817系3000番台の様なロングスシートを連結した快速電車が、登場するのではないかと予想しております。JR九州エリアで福岡の博多～同小倉は県庁所在地と嘗て工業で賑わった都市です。この区間は山陽新幹線以外にJR九州在来線の特急ソニック号やきらめき号が運転されております。小倉や博多から福岡の中堅都市、久留米・大牟田へ移動する乗客への着席サービスとして、確実に座って移動したい客は転換クロスシートの席を与え、近距離やエコノミーが料金不要でロングスシートで移動しても構わないと思う乗客向けへ815系・817系のロングスシートを異種間連結した、列車が誕生するのではないかと思います。JR九州としては九州新幹線や特急で移動して貰いたいが、運用コストの経費が掛かり過ぎたり、車両数で予備車が無くダイヤ設定で複雑になる場合、既存の快速をちょっとの改良で、投資した方がコストが安くなりますので、JR九州以外でも、JR西日本やJR東海およびJR北海道の、近郊型車両にも波及するのではないかと思われます。因みにJR東日本で21世紀に誕生した、宇都宮線（東北本線）・高崎線・常磐線のグリーン車は新規営業当初、反対の意見や要望が多かったですが、通勤地獄を嫌う会社員が快適に通勤したいと思う様になり、グリーン車料金も安くなって普通定期券・通学定期券等の他に、グリーン券を購入すれば乗れる様になりました。またICカードでの効率化により、事前購入と車内購入での差別化も可能になり、お気軽に乗車できる様になったのも一因かと思われます。ただ首都圏以外ですと混雑は其処まで酷く無いですので、JR北海道の721系や735系で連結されている、uシートの様な車両や廃止されたJR東海の快速セントラルライナーの様な、指定券・乗車整理券で乗れる列車の快速を設定すれば良いと思います。ただ乗車整理券が必要な快速セントラルライナーの様な専用車両だけでの運転になりますと、弊害も出て来ますので、名鉄の特急の様な指定・自由とその日の体調や、車内で快適に過ごしたい人向けの車両で、セパレートすれば良いのではないでしょうか。高度成長期時代の輸送力増強で車内サービスを、犠牲にして利用者へ我慢と束縛を与える時代ではございませんので、JR各社も普通列車や快速列車で、気持ち良く移動できる様なサービスもできれば良いと思います。今日も長々とブログに書き込みましたが、明日週明けからの通勤・通学で朝は各地で混雑すると思います。普通列車や快速列車で通勤・通学される方々も多いと思いますが、先ずは私たちが事前に時刻表や地図、ネットで調べて混雑に於ける不快感を如何に最小にして行くのかを対策してから、鉄道会社への要望を提出して行けば良いと思います。ただ鉄道会社も全ての旅客を満足させる車両を出すのは困難ですので、私たちが通勤・通学でも思考停止せずに考えて快適な通勤・通学で移動して行きたいと思います。本日もブログを読んで頂きまして、有難うございました。写真は鹿児島本線天拝山～原田を走る、813系快速列車の大牟田行き。（2008年12月撮影）

2016.09.25

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少数車両のE751系交流型特急電車の動きが気になります

老朽化した485系の置き換え用として、2000年にデビューした、特急スーパーはつかり号用のE751系は、6両3編成18両が製造されました。北海道新幹線の開業を見越して、少数での製造となりましたが、青函トンネル対応改造もされず、東北新幹線が新青森まで開通した後は、特急つがる号として奥羽本線で、4両に短縮されて運転される様になりました。しかしながら、中間車6両は繁忙期の増結ユニットで、残されたにも拘わらず、運用も少ないのか、全て廃車になりました。特急つがる号は現在、秋田～青森間を3往復で運転されておりますが、通年4両での運転で、秋田～青森を通しで利用する乗客は少なく、秋田県内の利用者が多いのかなと思います。特急つがる号も利用者が少なければ、減便や廃止になる可能性も高いですが、もし特急つがる号がE751系では無く、E653系の4両編成で、予め運転されていたらならば、E751系も別の運命を辿っていたでしょうね。例えば東日本大震災が無く、常磐線で福島原発の事故が無ければ、6両編成でいわき～仙台を結ぶ、特急列車に充当されたかも知れませんね。一応、計画ではE653系4両を、いわき～仙台の特急に充当する予定でしたが、前述の災害により計画が頓挫して、特急しらゆき号に充当される様になりました。 E751系も交流型特急電車と言う事も有り、東北新幹線の開通と北海道新幹線の開通で、運転できる線区も限定されてしまい、特急つがる号でも持て余している感じがいたします。特急つがる号に向いている車両となると、他社になりますがJR北海道の785系の2両編成辺りでの運用が、向いていたのかも知れませんね。増結時に2両連絡し、4両で運転できる車両で有れば、良かったのかも知れません。まあちょっと理想と妄想の現実しない運用を、鉄道ブログに書き込みましたが、特急つがる号には最も向いている、車両運用だったのかも知れません。 JR北海道の785系も、余剰廃車がかなり出て、間もなく引退に迫ってますが、JR東日本のE751系も、製造から18年経ったとは言え、交流型特急電車で運転できる範囲も限定されている事も有り、早晩に全廃されそうな予感もいたします。奥羽本線の秋田～青森間も、沿線人口の少子高齢化やマイカー利用者増加で特急つがる号も、安泰とは言えないのかなと思いながら、鉄道ブログに書いてみました。今後の動きに注目したいです。 ※写真は東北本線(現青い森鉄道)の、千曳～乙供間を走る、特急つがる号の青森行き。撮影日2010年11月23日

2018.10.01

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武蔵野線を走る89レ貨物列車

こんにちは。今朝の東京は曇り空の天気ですが、曇り空の切れ間から、青空が覗いた天気でございます。先月、武蔵野線の撮影地、埼玉朝霞の浜崎橋で、隅田川貨物ターミナル発、北長野行きの89レ貨物列車を、遂に撮影する事ができました。EH200型直流機関車のブルーダンダーことブルサン牽引の89レ貨物列車の撮影は、この日の撮影までに何回も挑みましたが、カメラトラブルやピンボケ、シャッター切るタイミングを逃し、撮影できない日々が続いておりました。しかし撮影した先月23日に、現地の天気は晴れの天気も有り、また撮影地もゆっくり通過しておりましたので、撮影する事に成功いたしました。89レ貨物列車は前述の発着で運転されておりますが、経由は常磐線・武蔵野線・中央本線・篠ノ井線・信越本線を経由しております。隅田川貨物ターミナルから、長野方面へ向かう貨物列車の場合、常磐線の馬橋から武蔵野線方面へのアプローチ線を経由して行く形となりますが、この経路で有ればわざわざ終点の北長野まで、方向転換や機回しをしなくても済みますので、武蔵野線が貨物列車の運転を円滑に果たす役割が、活かされていると思います。旅客列車でも昨日、上野を出発した臨時寝台特急カシオペア紀行信州号も、EF64が通しで牽引できるのは、常磐線～武蔵野線～中央本線とアプローチ線で、それぞれ接続されているのが大きいと思います。後は大宮から東北・上越・北陸新幹線を利用し、東京多摩西部方面への旅客輸送として、武蔵野線経由のむさしの号や、千葉方面発着のしもふさ号も、武蔵野線とアプローチ線を生かした輸送を、実施しております。さて89レ貨物列車ですが、14時49分頃に隅田川貨物ターミナルを出発し、北長野には翌日の6時50分に到着いたします。なお越谷貨物ターミナル～北長野は休翌日は運休になります。普段、私たちは利用しない貨物列車もネットで運転時刻や発着、どの様な貨物を輸送しているのかを、調べると興味が湧いて来ると思います。因みに上り列車は88レ貨物列車として運転され、北長野20時39分に出発し、隅田川貨物ターミナルには翌日6時47分に到着いたします。89レが撮影しやすいのは、武蔵野線と信越本線がベストと言った処でしょうか。中央本線も今の時期は明るいですが高尾から先の甲府方面は山々に囲まれ、日も当たらなくなり夜を迎えますからね。写真はEH200-17号機（高崎機関区）が牽引する、89レコンテナ貨物列車の北長野行き。（撮影日2017年6月23日）武蔵野線　西浦和～北朝霞間にて。

2017.07.02

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最後まで残りそうな国鉄型ディーゼルカーキハ185系

こんばんは。3連休中日の日曜日、如何お過ごしでしょうか。今日は25年間、歌手と活躍した安室奈美恵さんのラスト公演ですね。出身地の沖縄では大いに、盛り上がりを見せているかと思います。一方では永年、女優として映画や舞台、ドラマでご活躍された、樹木希林さんが昨日75歳で、お亡くなりになりました。晩年は全身に癌が転移し闘病の為、自宅療養されておりました。樹木希林さんも幼少期に、ドラマでかなりお目に掛かりましたので、この度の訃報は寂しい限りです。心からお悔やみを、申し上げます。さて今夜の鉄道ブログも、国鉄型車両に関する話題を、取り上げたいと思います。 1986年から1988年に掛けて、国鉄のディーゼルカーとしては初めての、ステンレス製車両のキハ185系特急型の、ディーゼルカーが製造されました。国鉄末期の1986年に、JR四国の経営安定化と老朽化した、急行型ディーゼルカーの置き換えと、特急への格上げを見越して、製造された車両ですが、キハ185系もその後、JR四国に振り子式ディーゼルカーの2000系の製造により、一部の車両はJR九州に売却譲渡されました。 JR四国には現在も、キハ185系の特急列車と普通列車が、運行されておりますが、2両編成から運転可能な車両の為、小回りも利いて運転しやすいのが、長寿の理由かと思います。 JR北海道に配置されている、キハ183系は冬季の厳寒な気候と豪雪で、痛みも激しく車体も鋼鉄車体の為、メンテナンスコストも掛かっており、早期にキハ261系に置き換える予定です。ただ今年は台風と地震の影響で、やや置き換えに関しても、延長されそうな予感もいたします。それに対して、JR四国やJR九州のキハ185系は、JR北海道のキハ183系に比べますと、ステンレス製車体で有る事や、自然災害も台風位で、大雪による被害とメンテナンスコストは、キハ185系に比べれば、安くなっているかと思います。あとはキハ185系が、短編成で運転可能な事も無い、長期的に現在も運転されておりますから、国鉄型ディーゼルカーの中では最も長く、活躍して行きそうな予感がいたします。 JR九州に譲渡された、キハ185系も現在の処、暫くはキハ185系の特急列車を、見られるのでは無いかと思います。但し残念ながら、JR四国地方キハ185系で、中間車のキロハ186は余剰により、1両が廃車解体されたのは、とても残念でした。今後もJR四国・JR九州のキハ185系に、注目して行きたいと思います。 ※写真は予讃線を走る、キハ185系の普通列車の宇和島行き JR四国には、普通列車のキハ185系が、何両か配置されている。撮影日2008年10月伊予大洲～西大洲にて

2018.09.16

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