よく読まれている記事一覧 | ハナブウ（~⌒(○○)⌒~）の鉄道ブログ

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国鉄相模線寒川支線西寒川駅（４）

国鉄相模線寒川支線西寒川駅の写真を撮影しに行って来ましたので、５回に渡って掲載していますが今日はその４回目です。１９４４年に国に相模鉄道相模線を買収され省線となりました。これで相模鉄道は元神中鉄道（現在の横浜駅を結ぶ相鉄線）の路線のみが、営業路線として残りました。（この写真でも判るように西寒川駅は無人駅でした。）１９４４年に四之宮口駅の手前に西寒川駅を開設し、四之宮口駅から西寒川駅間を廃止しました。（上の写真とほぼ同じ位置から撮影してみました。）１９５４年に寒川駅から西寒川駅間の旅客営業を廃止しました。

May 29, 2006

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小田急ロマンスカーＳＳＥ車の「あしがら」

小田急電鉄のホームページを閲覧していたら、小田急ロマンスカーＳＥ車（３０００形）のＮゲージを９月１６日から、３０００セット限定２３，９４０円（税込）で販売されるようです。ただ、ハナブウは鉄道模型にはあまり興味が無いので購入しませんが、特別復刻版車輛パンフレットが付き専用パッケージに梱包されているようなので、興味のある方は確認してみてください。また１０月１４日と１５日の土曜日及び日曜日に海老名電車基地と、ビナウォークの特設会場で「ファミリー鉄道展２００６」を開催するそうです。本当は今回ＳＥ車の写真を掲載したいのですが、残念ながら所持していないのでＳＳＥ車「あしがら」の写真を掲載します。ちなみに、数ヶ月前にＳＳＥ車「あさぎり」の写真も掲載していますので、同じ角度で似たような写真ですが興味がある方はクリックしてみてください。

Sep 14, 2006

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寝台特急出雲～東京から浜田を結んだブルートレイン

東京から浜田までを結んだ寝台特急出雲です。写真を撮影した頃はまだ東京駅１１番線が存在していたので、客車のテールマークと牽引車のヘッドマークが並んだときに撮影しました。出雲の名称はご存知の通り２００６年３月１８日に客車の寝台特急が廃止され、現在はサンライズ出雲で使用されています。

May 7, 2006

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憧れの頸城鉄道車輛群

平成１９年１０月２０日にＮＨＫの大河ドラマ風林火山で頻繁に出てくる、長尾影虎の居城として有名な春日山城へ行ってきました。そして、「毘」の旗の由来となった毘沙門堂や春日山神社等歴史散策を楽しんできました。春日山城以外にも「頸城」という言葉の方が鉄道ファンには知られていますが、新潟県上越市頸城区百間町にある頸城鉄道展示資料館にも行ってきました。頸城鉄道は１９７１年４月３０日に廃止された軽便鉄道ですが、特にこの軽便鉄道はホジ３という客車改造気動車の独特な形状が有名で、ハナブウも鉄道雑誌に掲載されるホジ３の写真を眺め憧れた鉄道のひとつでした。１９６０年代及び７０年代に多くの軽便鉄道が廃止となりましたが、廃止と同時に車輛もスクラップまたは他の鉄道会社へ売却される事が多く、ホジ３を含め頸城鉄道の車輛も例外無く既に現存していないと思われていました。数年前にインターネット上で、兵庫県の六甲山麓に頸城鉄道の車輛が隠されているという話を知りました。この話を地元の頸城村商工会が聞きつけ「けいてつ協会」が仲介役となり、長きに渡り車輛を保存していた株式会社フルヴィアートの曽我部氏から、地元の「現ＮＰＯくびきのお宝のこす会」へ、将来は動態保存をするという条件で保存車輛一式が譲渡されました。そして、以下の写真は頸城鉄道旧百間町駅跡で開催された展示会の写真です。六甲山麓に眠っていた車輛群が初めて公開されたのは平成１７年６月１９日ですが、ハナブウも今回やっと現地へ向かう事が出来たので、３００枚以上撮影した写真のうち容量の都合上２５枚ほど掲載しようと思います。百間町駅跡には記念碑があります。百間町駅には左の旧本社と右の旧機関庫が現存しています。既に取り壊されていますが駅舎及びホームは機関庫の手前にありました。旧本社を反対側から撮影しました。１階部分は畳敷きになっていましたが手入れがされておらず荒れ放題でした。沢山のレールや朽ち果てた貨車も譲渡されています。この車輛がかの有名な客車改造気動車のホジ３です。ハナブウも古い鉄道雑誌を見ながら長きに渡り憧れ続けた車輛で、まさか六甲山麓に現存していたとは思いもしませんでした。外装を含め内装も再塗装されていますので現役当時の美しい姿へ再現されています。車内の中央には大きくエンジンルームの出っ張りが有り、昔はちょっとした荷物置き場に使用されていたようです。車内を撮影している時に地元の年輩の方と話をしましたが、「まさかこんな物が残っていたなんて思いもしなかった」と言っていました。鉄道ファンでさえ驚いているのに地元の方にとっては驚きと共に感激深いことでしょう。運転台は車輛の両端に有りますが仕切りが無いため運転士と会話が出来そうです。ホジ３は小さな車輛であるにも関わらず吊り革もあります。お洒落な事に吊り革の上端はハートマークになっています。ホジ３以外にも譲渡された車輛が有り、この車輛は元魚沼鉄道のハ６です。地元の女性の方が「こんなに小さな車輛だとは思わなかった」と言っていました。確かに子供の頃に乗っていれば大きく感じると思いますが、大人になれば小さく感じるのかもしれませんね。このコッペル２号機は頸城鉄道廃止後に整備され、西武山口線で赤く塗られた井笠鉄道の客車を牽引しました。引退後は直江津の市街地にある頸城自動車本社前に展示されていましたが、その後、百間町にある車庫に保存されるようになりました。このＤＣ９２機関車も譲渡された車輛です。スタッフの方に聞くと「ＤＣ９２は整備をすれば動く」と言っていました。機関庫にある展示物には大池駅の駅名票があります。この駅名票も譲渡された物のひとつです。ワ７という銅体製の貨車です。木造ではないため保存状態も良くホジ３、ハ６、ＤＣ９２が再塗装された今では、オリジナルカラーのまま保存されている車輛のひとつです。譲渡された木造貨車のワ１４です。木造貨車でありながら綺麗に原型を保っています。この貨車もオリジナルカラーのまま保存されています。腐食して原型を辛うじて保っているト５です。この貨車も譲渡された車輛のひとつです。頸城鉄道は国鉄黒井駅の隣接地にある新黒井駅から浦川原駅までを結んでいましたが、車社会の発展により路線の両端部分で乗客率低下の影響が有り、新黒井駅から百間町駅及び飯室駅から浦川原駅が先行して廃止となりました。この横断幕は部分廃止時に掲げられた横断幕です。このコッペルの模型は地元の小学生が地域の歴史を学ぶ名目で制作したようです。ここから、終着駅の浦川原駅へ向かう事になりました。百間町駅から浦川原駅へ向かう途中に線路跡の土盛りを見つけ、朽ち果てた枕木も残っている箇所も有り感激しました。終着駅の浦川原駅は今でも駅舎が現存しておりバスのターミナルとなっています。待合室は鉄道時代のままなのでしょうか、切符売り場も少し改装しただけのようです。この写真はホーム側です。線路跡は駐車場スペースとなっており、その上には「ほくほく線」が通っています。鉄道の頃の名残が残っていないかと探したところ、待合室を出たところに改札口と思われる跡がコンクリートにありました。今度は車で始発駅であった新黒井駅へ向かいました。新黒井駅跡は何も形跡が残っておらず薮の中にそれらしき跡地があるだけでした。ただ、よくよく調べてみると新黒井駅跡の石碑が残っていました。

Oct 22, 2007

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国鉄相模線寒川支線西寒川駅（３）

国鉄相模線寒川支線西寒川駅の写真を撮影しに行って来ましたので、５回に渡って掲載していますが今日はその３回目です。１９４２年に昭和産業駅を四之宮口駅に改称しました。１９４３年に神中鉄道（現在の横浜駅を結ぶ相鉄線の路線の会社）と合併し、相模鉄道が存続会社となり茅ヶ崎駅からの路線は相模鉄道相模線となりました。（この写真は西寒川駅を寒川駅方面へ向けて撮影しています。）１９４３年に昭和産業跡地に相模海軍工廠が発足し、路線の軍事需要が大幅に増えました。相模海軍工廠は大量の毒ガス兵器工場であったため「さがみ縦貫道路」の建設時に、マスタードガス等の大量毒ガス兵器が発見されました。（ちなみに神奈川県内の海軍工廠は横須賀と意外に存在を知られていないのが、高座海軍工廠で相鉄線さがみ野駅から国道２４６号線方面一帯は、戦闘機「雷電」を生産する軍事工場でした。）

May 27, 2006

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小田急ロマンスカーの３１００形ＮＳＥ車

小田急ロマンスカーの３１００形ＮＳＥ車です。小田急ロマンスカーと言えばこのＮＳＥ車を思い浮かぶほど、多くの人に親しまれた車両だね。昭和３８年に誕生して平成１２年にかけて在籍していた特急型車両で、現在は喜多見検車区と開成駅前第２公園に静態保存されています。

Apr 28, 2006

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国鉄色のＬ特急くろしお

京都・新大阪・天王寺から白浜・新宮を結ぶＬ特急くろしお号です。３８１系の振り子電車の「くろしお」は、３８１系を改造した展望車のある「スーパーくろしお」もあり、白色と水色の色調に塗り替えられています。イルカをモチーフにした２８３系の「オーシャンアロー」という、最新型の電車も登場しましたが、その最新型の電車へ置き換えるスピードが遅いため、多くの３８１系がまだ現役で活躍しています。

Apr 4, 2006

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中央線を走ったブルートレイン（１）

首都圏から発着する幹線（東海道線、東北本線、常磐線、中央本線）の中で、中央線のみブルートレインが走っていないため、「中央線にブルートレインを走らせよう」とういう企画がありました。このブルートレインは昭和５７年５月１５日に新宿から小淵沢間を走行しました。機関車は『ＥＦ６４　３１』の勾配線区向けの機関車で、中央線の客貨両用で使用されています。ヘッドマークは凝っていますがテールマークは文字のみです。中央線はブルートレインを走らせるには距離が短いため、途中の駅で時間調整しながら小淵沢までを走りました。

Aug 2, 2006

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懐かしの上野駅１８番線・１９番線ホーム

懐かしの上野駅１８番線・１９番線ホームです。花形特急の始発駅だった頃の上野駅の繁栄が思い出される１枚だね。上野駅には昔２０番線までありましたが、この写真を撮影した１９８２年当時は既に２０番線はありませんでした。１８番線と１９番線も東北・上越新幹線の工事の為に取り壊されています。なお、１８番線に停車している電車はＬ特急はつかり号で、１９番線に停車している電車は昨日掲載したＬ特急ひたち号です。昨日の写真は黄色く変色したフィルムしか残っていませんでしたが、今日の写真はフィルム以外にも現像した写真が残っていたので、昨日の写真と比べて黄色く変色していません。

Apr 16, 2006

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国鉄色のＬ特急ライラック

札幌から旭川を結ぶ国鉄色のＬ特急ライラックです。１９８０年から室蘭～札幌～旭川を結ぶ特急として７８１系で運行が開始しました。２００２年からは札幌から旭川を結んでいたスーパーホワイトアローが、新千歳空港へ乗り入れるのと入れ替えで札幌から旭川を結ぶ特急となりました。

Jan 4, 2007

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相模鉄道ほほえみ号

相鉄線のグラフィックカー「ほほえみ号」です。この電車は久里洋二氏によるデザインで、昭和５８年１２月から平成３年９月まで走りました。相鉄のグラフィックカーは他に昭和６２年４月に登場した、柳原良平氏デザインによる「緑園都市号」と平成元年３月に登場した、池田満寿夫氏デザインによる「アートギャラリー号」があります。

Apr 13, 2006

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銚子電鉄（８）

千葉県の銚子から外川を結ぶ銚子電鉄に乗車してきましたので、その時に撮影した写真を掲載しようと思います。笠上黒生駅の裏手の側線にデハ７０１が留置されていますが同じ側線のすぐ隣には、このような痛ましい姿のデハ１０１が廃車輛として置かれています。このデハ１０１は元下野電気鉄道（しもつけでんきてつどう）のデハ１０３で、１９２６年に制作されましたが半木製の車輛が老朽化したため、台車のみ残され銅製の車体となりました。廃車後に全電車（デキ３を除く）がヒューゲルからパンタグラフ化されたため、このデハ１０１のみヒューゲルのままの姿で残っています。銚子電鉄のマスコット的な存在で仲ノ町車庫に保存されているデキ３です。ドイツのアルゲマイネ社製で１９２２年に制作されました。１９４１年に銚子電鉄に入線しましたが、元は山口県宇部市にある沖ノ山炭鉱の専用鉄道で使用されていました。デハ７０２は元近江鉄道から入線した車輛です。また、デハ７０１と同じく銚子方面は非貫通の２枚窓で、反対側の外川方面はが非貫通の３枚窓となっています。

Oct 16, 2006

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地下化前の北陸鉄道北鉄金沢駅

北陸鉄道浅野川線の地下化される前の北鉄金沢駅で撮影した写真です。北陸鉄道浅野川線は北鉄金沢駅から内灘駅を結ぶ路線です。北陸鉄道浅野川線は１９２５年に浅野川鉄道により開業しました。１９４５年に北陸鉄道が浅野川鉄道を合併して北陸鉄道浅野川線となりました。２００１年には北鉄金沢駅が地下化されています。１９８６年当時は趣のある車輛が走っていましたが、現在は東急井の頭線で使用されているステンレスカーが導入されています。写真撮影のために入場券代わりに購入した薄くてペラペラの紙の切符です。

Jan 24, 2007

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国鉄相模線寒川支線西寒川駅（１）

国鉄相模線寒川支線西寒川駅の写真を撮影しに行って来ましたので、１９８４年に撮影した写真と合わせて今日から５回に渡って掲載します。１９２１年に茅ヶ崎駅から寒川駅間が現在の相模鉄道により営業を開始しました。後の西寒川支線となる寒川駅から四之宮駅（西寒川駅より相模川方面４００メートル程先）間が、砂利運搬用の貨物路線として翌年の１９２２年５月に開業しました。（この写真は西寒川駅構内に残されている線路と、トロッコ列車が置かれています。）１９２２年１０月、寒川駅から四之宮駅の間に、東河原駅（西寒川駅とは異なる位置）が開業しました。（この写真は西寒川駅から寒川駅方面を撮影しています。）

May 23, 2006

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寝台特急瀬戸

たまには最近撮影した鉄道写真を掲載したいと思っているのですが、ブログ用に撮影した未加工写真が１０００枚以上も在り、選別、加工作業が滞ってしまっています。古い鉄道写真ばかりで飽きられるかもしれませんが、今回も既に加工作業が終わっている古い鉄道写真を掲載しようと思います。今回掲載する写真は、東京駅～高松駅を結んだ寝台特急瀬戸です。瀬戸は１９５０年に東京駅～宇野駅を結ぶ四国連絡急行として登場しました。１９７２年に寝台特急として２０系車輛で運転され、１９７７年からは２４形２５型で運転されています。１９８８年に瀬戸大橋開通により運転区間が東京駅～高松駅となりました。１９９８年からは寝台電車の２８５系「サンライズ瀬戸」となり、岡山駅までを「サンライズ出雲」と連結して運転されています。

Oct 2, 2007

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