きたあかり　カフェ

上野発の夜行列車篇から


代行バス posted by (C)きたあかり

というわけで、到着から一時間後に代行バスがきました。

結局、列車はここで運転中止（運休）となりました。

先行の列車が途中で立ち往生しているようです。


列車が遅れたり、運休になると駅員さんに怒鳴りちらす恥ずかしい

人がいたりするわけですが、そんなコトもなく乗客はバスに乗り込み

ました。　駅員さんもどこかノンビリしていて、いい意味で昭和してい

ます。　まぁ～新幹線でもなく高速バスでもなく、交通事情の悪い厳

冬期にあえて寝台列車をチョイスした自分からすれば、ここまで無

事に運行してくれただけでも感謝です。　


当初の予定では弘前で途中下車して、ストーブ列車で金木に向かう

はずでした。　斜陽館と津軽三味線会館は旅のメインでしたが時間

的に無理なので諦めます。　太宰治　吉幾三　高橋竹山


予定より３時間半遅れて青森に到着しました。　ちなみに特急料金は

返してくれました。　バスの車窓から見る風景もそれなりに面白かった

のですげぇ～得した気分です。　駅から５分ほど歩いて青函連絡船に

向かいます。　



八甲田丸 posted by (C)きたあかり

煙突に書かれたＪＮＲ（旧国鉄）の文字が泣かせますね。

当然ながら、青函連絡船は２０年以上前に廃止になっているので、これ

は記念館として港に係留されている八甲田丸です。　お台場にあった船

の科学館にも同じ青函連絡船の摩周丸が係留されていましたが、閉

館して、どうなっちゃったんでしょうね。　


館内の様子↓

P2281263 posted by (C)きたあかり


八甲田丸地下 posted by (C)きたあかり


P2281269 posted by (C)きたあかり


これは当時のまま残っている可動橋です。
↓

青函連絡船　可動橋１ posted by (C)きたあかり


青函連絡船　可動橋２ posted by (C)きたあかり

運航当事は駅からここまで線路が延びていて、この可動橋を使って

列車や貨車を連絡船に積み込んでいたようです。　立派な近代遺産

だと思います。　いつまでも遺して欲しいものです。


さて、1908年（明治41年）から1988年（昭和63年）まで８０年間運航した

青函連絡船はたくさんの人々とその想いを運び続けました。　その歴

史の中には大きな海難事故がありました。　1954年（昭和29年）9月26

日に発生した洞爺丸事故です。　結果的に、この事故は青函トンネル

着工を後押しすることになるわけですが、死者１１５５名はあまりにも

大きい犠牲と言わざるをえません。　　

この事故をノンフィクションで描いたのが↓



フィクションで描いたのが↓

　　　

この二作は聞きしに勝る良書です。　

『洞爺丸はなぜ沈んだか』は絶版で手に入りにくい状況

ですが、図書館に行けばあると思います。　


というわけで、予定が狂ってしまったので市内にある温泉

に向かいました。　次は町中にある名湯と地元ラーメンを

食します。

まだ、つづきます。