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みなさんこんにちは！
私の中でミニカーになって欲しかった車種が１６年の歳月をとげ
ようやくミニカー化された。
今回紹介してるのは
パリ･ダカールラリーで９１年にアリ･バタネン(フィンランド)が
パリ･ダカ３連覇(通算４勝)を飾った
『シトロエンＺＸラリー　1991パリ－ダカール』(ＮＯＲＥＶ製)
である。

このシトロエンＺＸラリーは元をたどるとＷＲＣで活躍した
８５年のプジョー２０５Ｔ１６を発展させたモデルである。
当時ＷＲＣはＧｒ－Ｂ(外観のみ市販車に似させ中身は別物のモンスターマシン)規定で
ハイスピードのあまりに事故が非常に多く、死傷者も多く出しＦＩＡは頭を抱えていた。
そして８６年にランチアチームにＨ.トイボネンの大会中の事故死により
遂に翌年８７年よりＧｒ－Ａ規定(市販車ベース)が導入を発表。

Ｇｒ－Ａ規定は１年に5000台の参戦ベース車輌の販売を義務付けさせ、
マシンも市販車に近いものとなった。
プジョーチーム(当時Ｊ.トッド監督)はＧｒ－Ａかされると２０５Ｔ１６では
参戦できずニューマシンを作らざる得なくなることを嫌いＷＲＣから撤退し、
当時ポルシェワークスや三菱などが戦うパリ･ダカールラリーへと舞台を移した。

そして参戦初年度の８７年大会ではＷＲＣで戦った２０５Ｔ１６を
そのまま持ち込んだにもかかわらず何とデビューウィンを飾る(優勝Ａ.バタネン)
　翌８８年にはニューマシン４０５Ｔ１６を導入(メカニカルな部分は２０５Ｔ１６を発展)
バタネンのマシン盗難など(後に発見)ハプニングは起きたが同チームの
２０５Ｔ１６を駆るＪ.カンクネンが優勝した。
　そして８９年９０年とバタネンが２年連続制覇し、プジョーチーム４連覇を果たし
９０年大会をもって撤退し翌年91年よりＳＷＣ選手権･ルマン24hレースへ転向した。
(プジョーはその後92,93年ﾙ･ﾏﾝ制覇し､94年再びＷＲＣへ復帰し06年撤退、07年ﾙﾏﾝ参戦へ)

そしてプジョーのパリダカ参戦の後を引き継いだのは同じグループ(ﾌﾟｼﾞｮｰ･ｼﾄﾛｴﾝｸﾞﾙｰﾌﾟ)
であるシトロエンであった。
91年のパリダカ前哨戦のエジプト･ファラオラリーに登場したのは
プジョー４０５Ｔ１６のコンポーネンツを引き継いだシトロエンＺＸラリーであった。
またドライバーなどのチーム体制もほぼ同じで姿カタチだけが変わっただけであった。

しかしこの９１年大会では新車によるマイナートラブル続発し
同チームのマシンはリタイヤや下位に沈んだり、またチームのサポートトラックが
銃撃を受けドライバー･コドライバーが死亡するなど
シトロエンチームの初陣はドタバタしたがこのバタネン車は何もトラブルを抱えず
大会通じて首位を走り総合優勝を果たした。
アリ・バタネンは大会３連覇を果たし、ヘッドマークが変わったことで
『砂漠のライオン』から『砂漠の王者』と呼ばれるようになった。

そしてこの９１年大会のパリダカ参戦からシトロエンのラリーとの関わりはＷＲＣ選手権
で戦う０７年の今日まで至る。(監督は今もギ･フレクラン氏がチームを率いている)

このシトロエンＺＸラリーのミニカーーが出ることをずっと期待していたのだが
なかなか出ることは無かった。
そして２００６年１２月にようやくフランスのＮＯＲＥＶからリリースされた。