ＪＲ貨物 ＥＤ７９５０番台：重連貨物列車
ＪＲ貨物 ＥＤ７９５０番台：重連貨物列車ＥＤ７９形交流電気機関車は、青函トンネル専用機関車として、国鉄時代末期に余剰となるＥＤ７５７００番台の改造により誕生しました。基本の０番台と補機専用に搭載機器を一部省略した１００番台があり、民営化時には全てのＥＤ７９がＪＲ北海道に継承され、昭和６３年３月、青函トンネルの開業時において貨物列車を含むすべての列車の牽引を行っていました。青函トンネルが開業してまもなく、貨物列車の増発により増備が行われることとなりますが、増備車全てが貨物列車牽引用名目となったためにＪＲ貨物の発注となり、改造では無くＥＤ７９０番台をベースとした新製車として誕生しました。そして、これらは５０番台の区分が与えられ、平成元年～２年に掛けて１０両が誕生しています。その後、老朽化したＥＤ７５の置き換えを目的としてＥＨ５００が誕生し、東北地区のＥＤ７５を淘汰するとともに、青函トンネルのスルー運転も実施されるようになると、ＥＤ７９牽引の貨物列車も徐々に運用をなくしていきました。平成２４年３月１３日 ＥＤ７９５５ほか牽引 ９９レ 青森信～油川間にて写真は、下調べもせずに撮影に行き、偶然に捉えることのできたＥＤ７９牽引の貨物列車です。後で調べてみますと、この時点でも既に定期２往復程度しか残っていなかったようで、日中に撮影することのできる列車もこの１本くらいしかなかったようです。本当にラッキーでした。青函トンネル開業後、北海道へは６度ほど行っていましたが、殆どがＣ６２３や道東・道央を絡めた撮影であったため、海峡線や江差線では１度も撮影したことがありませんでした。また、トンネル通過には「はつかり」か「北斗星」、「はまなす」と言った列車しか乗ったことが無く、快速「海峡」ですら写真に収めたことがありません。そんなこともあって、貨物列車の撮影もこの回が最初で最後となってしまいました。北海道新幹線開業に備えたＥＨ８００が徐々に完成し、ある程度の両数が揃うと、習熟を兼ねて定期運用に入るようになりました。そして、平成２７年３月ダイヤ改正においていよいよ定期運用から離脱となり、特にイベントが行われるような様子もなく、静かにその生涯を終えることになってしまいました。誕生からわずか２５年程度。近年の電気機関車としては非常に短命でした。
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