マル鉄鉄道写真館２

[快速列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  ＤＤ５１＆ＥＦ６４ＰＰ牽引：臨時快速「本物の出会い栃木」

  ＤＤ５１＆ＥＦ６４ＰＰ牽引：臨時快速「本物の出会い栃木」※本記事は、2018-04-02に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年度いきなりの地元を沸かせた臨時列車。「本物の出会い 栃木」デスティネーションキャンペーン初日のイベント列車として、臨時快速「本物の出会い栃木」号が運転されました。編成は宇都宮方からＥＦ６４１０５３＋１２系客車＋ＤＤ５１８４２のプッシュプルと組成され、運転区間は浦和～日光の片道運転の設定となっています。浦和駅では折り返し運転ができませんので、高崎～尾久～浦和と回送区間が設けられました。※撮影は、平成３０年４月１日です。川口駅にて　ＤＤ５１８４２　回９８２４レ時刻表を見たときから貨物列車の６０９０レと競合しそうな雰囲気ではあったのですが、情報によると浦和辺りから東十条間は完全に並走したままになっていたようです。せっかくサクラとのコラボを目論んで構えていたのですが、目標位置に達する前に京浜東北線北行が発車してしまい、ご覧の有様でした。ＥＦ６４１０５３同じ列車の後部は、１０５３号機でした。後で聞いた話では１００１号機ではないか？という情報があったようですが、この点でも裏切られた感があります。ＤＤ５１８４２　回９５２５レ（後部）　臨時快速「本物の出会い栃木」　送り込み回送尾久から折り返した回送列車は、貨物線をやって来ました。尾久からの回送とあって、自転車橋ではみんなが本線に向かって構えていたのですが、私はサクラとのコラボを諦め、絶対にカブられないように上からにしていました。見えた列車は貨物線を良いスピードで走ってきたため、慌てて跨線橋を移動し、なんとか後部だけキャッチすることができました。事前のチェックで浦和駅の時刻表を見たとき、湘南新宿ラインのページに情報が載っていたのですが、すっかりアタマから飛んでいました。天気も良いし、サクラも持ったし、ある意味絶好の条件だったのですが、運が悪いのと調査不足で散々な内容になってしまいました。

  2024.04.03

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  ４８５系：快速「くびき野」

  ４８５系：快速「くびき野」北陸新幹線の延伸開業に湧く北陸。１月１日の大地震さえなければ、もっと活況になっていたことと思います。それでも、復興の足掛かりになってもらえば、それはそれで嬉しい。いずれは北陸新幹線に乗って訪れたいものです。一方、ちょいと離れた新潟・長野地区において、「北越」などの廃止で消滅してしまった新潟色（上沼垂色）をＥ６５３系で復活させるらしい。E653系 上沼垂色車両 運転これといった話題が見い出せない身としては、ちょっとした嬉しい出来事かも。本題です。快速「くびき野」は、信越本線で新潟～新井間を結んでいた快速列車です。長野新幹線が開業した平成９年１０月１日、長野～新潟間を結ぶアクセス列車として誕生した特急「みのり」でしたが、新幹線の接続から長野以遠を利用する乗客は殆どなく、平成１４年に早くも廃止となりました。同時に、需要のあった新井～新潟間の都市間輸送速達列車として快速として存置されたのが快速「くびき野」で、特急車両の４８５系がそのまま使用されました。地域間輸送の太さは昔とかなり変わってしまいましたが、古くは上田～新潟間を結んだ急行「とがくし」や、長躯名古屋～新潟を結んだ急行「赤倉」もこの列車の起源と言えると思います。平成２７年３月１４日、北陸新幹線の開業に伴い、新たな接続点となる上越妙高駅を含む新井～新潟間の特急「しらゆき」として、車両のグレードアップと共に存置、発展的解消されることになりました。平成２３年５月４日　４８５系Ｔ－１７編成　快速「くびきの１号」　青海川～鯨波間にて信越本線の日本海区間は、何度か通過したことはあるものの、撮影を行ったことはありませんでした。この写真を撮った時も急行「きたぐに」を撮影に行った時のもので、殆どついでといったものでした。風光明媚な区間を走っていた列車だけに、もう少し撮影に行っていれば・・・とちょっぴり後悔してます。

  2024.03.19

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  キハ４０系：快速「深浦」

  キハ４０系：快速「深浦」平成２６年３月のダイヤ改正において、五能線と青森駅を結ぶ直通の快速列車「深浦」が廃止されました。この列車の歴史は古く、伝統のある優等列車でした。昭和４０年１０月ダイヤ改正において、鰺ヶ沢～青森・鮫を結ぶ準急「岩木」として誕生し、昭和４３年３月に準急列車の制度がなくなったために急行列車となり、同年１０月ダイヤ改正で名称を「深浦」と変えています。その後、運転区間の変更や、他の急行列車との併結、一部区間の普通列車化などの変遷があり、昭和５７年１１月改正において快速列車へと格下げになって、終焉の頃までそのスタイルが続きました。最終的な運転区間は深浦～青森となっていましたが、下り列車の深浦発は弘前行きとなっており、鰺ヶ沢で増結された２両が青森行きとなります。下り列車は青森～深浦となっていました。住まいからして縁のない列車でしたが、特急「日本海」の最後を撮影に行った際、そのダイヤの関係から快速「深浦」を撮影することが出来ました。平成２４年３月１２日　鶴ヶ坂～津軽新城間にてキハ４８とキハ４０の２連のようです。過去に五能線を訪れた時は、まだキハ４０系がすべて首都圏色（いわゆるタラコ）であり、キハ５８系も走っていました。最後の頃は五能線色と、一部タラコ色があったようです。平成２４年３月１３日　鶴ヶ坂～津軽新城間にてこちらは翌日に撮影したもので、キハ４８の２連になっています。運転本数の少ない区間ですから、このような直通快速列車と言うのは重宝されそうなものですが、時刻表を見て唖然としました。全運転区間の中で通過する駅はたった２駅のみ、しかも電車普通列車が３７分ほどで走る区間を５０分も掛けている訳ですから、乗り継ぎで電車化したほうが所要時間を短縮できる可能性があります。車両の違いからボックス席云々という声も聞こえそうですが、それはファンの心理から来るモノだけで、現地の利用されている方からすればどうでも良いことだと考えます。「これは廃止になっても仕方ないか・・・」と思うより先に、「良く今までもっていたな・・・」という印象でした。いずれにしても、伝統のある列車がなくなることは寂しいものですが・・・。​A8576 シキ801B1(積荷なし) 日本通運株式会社(NX)[マイクロエース]【送料無料】《06月予約》​​送料無料◆A8576 マイクロエース シキ801B1 (積荷なし) 日本通運株式会社 (NX) Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A8576 シキ801B1（積荷なし）日本通運株式会社（NX）​

  2024.02.19

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  Ｃ５６１６０牽引：快速「ＳＬ奥飛騨」

  Ｃ５６１６０牽引：快速「ＳＬ奥飛騨」高山本線にＣ５６１６０牽引の列車がが走るということで、この時はクルマで行ってきました。設定が非電化区間であり、やはりその辺りは出掛けるか出掛けないか判断の基準としては大きかったと思います。しかし、高山本線での設定は運転区間が非常に短く、１日２往復を設定してチャンスが多いとは言えど、撮影ポイントが限られてしまい、撮影枚数が多い割には面白みに欠ける構図となってしまいました。平成６年１２月１２日　上枝～飛騨国府間にて　快速「ＳＬ奥飛騨１号」友人たちに案内された撮影地で、この回の運転区間では唯一の山場となる場所らしいです。逆に言えば、その他はこれと言ったインパクトはない、と言うことでもあったようです。平成６年１２月１３日　上枝～飛騨国府間にて　快速「ＳＬ奥飛騨１号」基本は１２系客車による運転でしたが、この日は１往復のみに旧型客車２両が充てられ、大きな変化がありました。１日目もあまり天気が良くなかったのですが、２日目はさらに悪天候でした。気圧の関係か、低い位置に煙がしっかり残るみょーな絵面となりました。平成６年１２月１３日　飛騨国府～上枝間にて　快速「ＳＬ奥飛騨２号」全ての運行において、返しはバック運転となりました。バック運転で旧型客車を牽くＣ５６は絵になりましたが、日の丸バカが全てを台無しにしてくれました。平成６年１２月１３日　高山駅構内にて撮影を終えた後、帰り前に形式写真を。ＳＬは小さめ撮ってしまうので、ヘッドマークを記念に。ＳＬ保存機を持たないＪＲ東海ですので、このような運転では基本的にカマを借り入れることになりますが、ＳＬ運転の設備も持ち合わせていないことから、Ｃ５６と言うカマは非常に扱いやすかった思います。その後もＪＲ東海に呼ばれた実績が物語っています。しかし、Ｃ５６１６０が営業線上からの引退となってしまったので、ＪＲ東海でのＳＬ運転はなくなってしまうでしょう。

  2023.12.11

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  Ｅ２１７系：快速「エアポート成田」

  ​​​​​​Ｅ２１７系：快速「エアポート成田」​​​​※本記事は、2018-03-04に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年春のダイヤ改正が近づいてきました。ＪＲ東日本だけが走っている地元では、ダイヤ改正で大きな動きが起こるようなネタは既に無く、やはり車両の交代があるくらいにしか見えなくなってきました。そんな中、名称として消えてしまうものがあります。横須賀線～総武本線・成田線を直通し、成田空港へ向かう快速「エアポート成田」です。従来から、列車名称は上下ともに同じものを用いることが通例であり、臨時列車のように行先や運転形態から上下列車で名前を使い分ける例はあるものの、この「エアポート成田」のように片道にしか名称を使用しないという例はあまり存在しないと思われます。２０２０年東京オリンピックを控え、首都圏を中心として来日外国人に理解してもらう（誘導する？）ために分かりやすく施設の整備や列車名の変更を行う例が活発になってきました。日本人には理解しやすい「エアポート成田」という愛称であっても、外国人からすれば「ＲＡＰＩＤ　ＦＯＲ　ＮＡＲＩＴＡ－ＡＩＲＰＯＲＴ」の方が単純で分かりやすいのかもしれません。平成２０年５月３日　物井～佐倉間にて　１５４５Ｆ平成２０年５月３日　物井～佐倉間にて　１５８９Ｆ初めて撮影したＥ２１７系快速「エアポート成田」。教えられるまで愛称が表示されていることさえ知りませんでした。平成２２年７月１７日　西船橋～船橋間にて２５３系「成田エクスプレス」の最終日を撮影に行った際に捉えたもの。愛称は表示されているものの、小さいうえに薄暗いブルーカラーであるため、昼間でその表示を明確に捉えるのは非常に難しい。平成２２年１０月８日　市川駅にて　１０６９Ｆ現場回りの際、たまたま横浜から乗車した列車が快速「エアポート成田」でした。下車した市川駅で後部のみ強引に撮影。このくらいの大きさだと愛称がハッキリします。この頃までは、未更新車と更新車が混ざっていました。平成２９年１２月１８日　東京地下駅にて　１６３４Ｓ月日は流れ、愛称消滅のアナウンスにより記念写真を撮影に東京地下駅へ。油断していてバッテリー切れになってしまい、電池を温めてなんとか１枚のみ撮影。発車のためドアが閉まり始めているが、列車番号は横須賀線のまま。直し忘れか？平成２９年１２月１８日　東京地下駅にて　１６３５Ｆバッテリーを十分に充電し、翌日にリベンジ。今度は落ち着いて、ズーム調節もしながら理想の大きさで撮影。もう１本の「エアポート成田」を待って、横サボも撮影。この表示もまもなくお別れです。

  2023.11.24

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  １８５系：「ホームライナー小田原」

  １８５系：「ホームライナー小田原」本記事は、2021-03-16に投稿したもので、当時の表現になっています。令和３年３月のダイヤ改正において、新宿からの東海道線方面ライナーである「ホームライナー小田原」から１８５系が撤退するとともに、特急化により廃止されました。「おはようライナー新宿」と同様に、新宿発着は昭和６３年７月６日に設定された当初「湘南新宿ライナー」を名乗っており、湘南新宿ラインが運転開始されたことによって名称の紛らわしさを解消するため、平成１４年１２月１日から名称が変更されました。上りの「おはようライナー新宿」が３本に対し、下りの「ホームライナー小田原」は２本しか設定されていません。※撮影は、いずれも新宿駅にて。令和２年１月２７日　ＯＭ０９編成　「ホームライナー小田原２１号」「ホームライナー小田原２１号」は１８５系７両編成が充てられています。発車時間が当方が１時間ちょっと残業したくらいのため、中途半端な時間でこれまで撮影したことがありませんでした。コロナ禍で勤務時間がずれたため、撮影機会が多くなったものですが、同じ写真を何回撮影しても仕方ないので、あまり撮影しませんでした。令和２年４月２３日　Ａ６編成　「ホームライナー小田原２３号」後発の「ホームライナー小田原２３号」は２時間後の２１：３０発となります。残業した帰りに会うことがありますが、令和２年３月のダイヤ改正までは２５１系で運転されていた関係で、１８５系にグレードダウンしてからちょうど１年間の暫定的な運用となってしまいました。令和２年１２月２１日発車ホームには専用の券売機があり、座席数も自動的にカウントされ、満席になると発売が中止されてしまいます。乗車整理券を手売りしていた頃は、大勢の職員が手売りで券を販売したり、乗車チェックをしていたものでした。特急化で全車指定になりますので、チェックも車掌が行うようになるのでしょうか？令和２年５月１１日　Ａ１編成　「ホームライナー小田原２３号」運転開始当初は、２１５系や中央線の１８３・１８９系、Ｅ３５１系なども使用されていましたが、１８５系・２５１系のみとなっていました。さらに２５１系の廃車により１８５系のみの運用となってしまいましたが、１８５系の撤退により「ホームライナー」の名称も今改正で東日本から消滅してしまいました。

  2023.10.26

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  １８５系ＯＭ車：「ホームライナー鴻巣」

  １８５系ＯＭ車：「ホームライナー鴻巣」「ホームライナー」という名の列車が運転されるようになったのは、国鉄末期の昭和５９年でした。巨額の累積赤字を世間から叩かれ、窮地に陥っていた国鉄が、少しでも収益を上げようという機運の中で考えた、車庫への回送車両の有効活用策です。その回送区間の関係で、当初は上野発の浦和・大宮降車という設定であり、名称もありませんでした。その後、バブルによる土地高騰が原因となり通勤が長距離化、利用者の要望から運転区間が古河や鴻巣へと拡大していきます。そうなると列車自体が「ホームライナー」を運転するための運用となり、当初の『有効活用』という意味は失われています。※参考リンク『昭和６０年　「ホームライナー大宮」乗車整理券』使用車両は「あさま」に運用されていた１８９系でしたが、横軽の廃止などもあり、１８５系や「能登」の間合い運用による４８９系などが使われました。４８９系仕様の「ホームライナー」については過去ログ『​４８９系：「ホームライナー」​』『​４８５系Ｋ編成：「ホームライナー鴻巣３号」​』で既に収録してありますので、今回は１８５系の写真のみを集めてみました。平成２０年７月２２日　上野駅にて　「ホームライナー鴻巣１号」平成２３年１０月２２日　川越車セにて　※展示車両平成２４年６月１５日　「ホームライナー鴻巣１号」　ＯＭ０３編成平成２４年７月１１日　「ホームライナー鴻巣１号」　ＯＭ０８編成平日しか運転がなく、夕刻以降の下り列車であるため撮影条件も非常に悪い。なので、あまり残った写真はありませんでした。この上野口の「ホームライナー」が始祖となって全国に波及し、地方都市においても多数の同様列車が設定されていましたが、上野口に関しては平成２６年３月改正で「スワローあかぎ」による新しい制度の導入により、長らく続いた歴史にピリオドを打つこととなりました。​４８９系・１８５系ＯＭ０８編成：「ホームライナー古河」

  2023.10.22

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  １１５系豊田車：快速「むさしの奥多摩」

  １１５系豊田車：快速「むさしの奥多摩」​１１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」​の続きで、平成２４年秋に設定された臨時快速です。夏臨では高崎車が使用されましたが、この回は豊田のＭ４０編成が充当されました。※撮影は、平成２４年１１月１０日です。大宮駅にてヘッドマークは前回使用のものと同じようで、前後の枠の色がやはり違ったものでした。３番線入線は非常にアングルが取りづらく、場所の選定を失敗しました。与野駅にて先回りしてもう１枚行ってみましたが、やはりあまり良くありませんでした。この年の秋臨及び翌２５年春臨で設定されており、やはりＭ４０編成が充当されています。平成２６年にはＭ４０編成も廃車となり、快速「むさしの奥多摩」も運転されていないようです。

  2023.10.15

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  １１３系：総武線　快速「アポロ」号

  １１３系：総武線　快速「アポロ」号昭和５３年、船の科学館で「宇宙博」というのが開催されました。私は特に興味を持っていたわけではないのですが、大層好評だったらしく、翌昭和５４年にも開催されたようです。この時、「アポロ」のヘッドマークを取り付けて運転された、品川発の総武快速電車がありました。昭和５４年９月頃？　品川駅にて　快速「アポロ」こちらは、クハ１１１－１０５３を先頭（尾灯が点いていますが、折り返しが「アポロ号」となります。）とする、窓全開の冷房準備車で組成された編成です。正直なところ、この写真が昭和５３年のものなのか、昭和５４年のものなのか、はっきりしない部分があります。これ以外にモノクロで撮った写真があるのですが、その写真は自分でフィルム現像をしているので、高校生になってからということで昭和５４年で間違いないのですが・・・リバーサルは中学２年くらいから使っていたので、このダイレクトプリントの写真が同じ昭和５４年のものなのかどうか。最初に投稿した当時、インターネットや時刻表で情報を集めようとしたのですが、インターネットではこの列車の運転について全くＨＩＴしませんでしたし、昭和５３年、昭和５４年の当時の時刻表を見ても、定期列車にヘッドマークを付けただけの設定らしく、臨時列車も該当なし、休日に名称が付く快速もなしと、全く手掛かりがありません。（品川発は確か１４：３０くらいだったと思います。）事実として、「間違いなく昭和５４年には走っていた」としか言えない、ベールに包まれた列車であります。​

  2023.09.20

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  ２１５系：快速「ホリデー快速ビューやまなし」

  ２１５系：快速「ホリデー快速ビューやまなし」２１５系電車は、ＪＲ東日本が通勤ライナーや快速列車の着席率向上のために導入した２階建て通勤型車両です。登場したのは平成４年で、平成５年からは休日運用として中央本線で臨時快速に運用されるようになりました。「ホリデー快速ビューやまなし」は、平成５年に東京～小淵沢間でデビュー。土休日に設定されていましたが、耐寒設備を持っていないため、１１月～３月は設定されないというちょっと変わった列車でした。平成２０年９月６日　西国分寺駅にて何を撮るために行ったのかあまり覚えていないのですが、この時が初撮影だったようです。この時はヘッドマークが付いているのを知りませんでした。平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にてこの歳になって中央本線高尾以遠の遠征は初めて。早朝から出掛けましたが、雨天でしかも朝からアクシデントの連発で、テンションがた落ちでした。平成２１年３月２８日　グリーン車内翌年に２度目の遠征。帰りにはわざわざ「ホリデー快速ビューやまなし」に乗車。しかもグリーン車奮発。しかし、普通車もガラガラでした。「ホリデー快速ビューやまなし」　グリーン券その時のグリーン券。相模湖駅は無人で、初めて指定券販売機を使ったように記憶しています。平成２１年３月２８日　新宿駅にて下車後、写真を撮りに行きましたが、既にマークは「回送」になっちゃってました。平成２３年１０月２９日　新宿駅にて小田急のロマンスカーを撮りに行った際、新宿駅に着いたら発車待ちの「ホリデー快速ビューやまなし」を偶然に撮っていました。最後に撮影して既に１０年近くも経ってしまっています。この時には２１５系が無くなるなんて予想も付かなかったのですが、そんなにも時間が経過していたとは・・・。令和３年の春臨の設定から消えてしまった「ホリデー快速ビューやまなし」。そのまま廃車となり、復活することはありませんでした。

  2023.09.18

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  ４８５系Ｋ編成：「ホームライナー鴻巣」

  ４８５系Ｋ編成：「ホームライナー鴻巣」平成２２年３月のダイヤ改正。急行「能登」が臨時化されると同時に４８９系が運用を離脱し、間合運用で４８９系を使用していた「ホームライナー鴻巣」も臨時急行「能登」と同様に新潟の４８５系Ｋ編成が使用されるようになりました。平成２２年６月３日　４８５系Ｋ２編成　「ホームライナー鴻巣３号」平成２２年１０月２５日　４８５系Ｋ２編成　「ホームライナー鴻巣３号」平成２３年６月２８日　４８５系Ｋ１編成　「ホームライナー鴻巣３号」上野駅で出発時間が１８時４０分と遅いので、夏至の頃でないと普通の撮影は出来ません。画像からお判りかと思いますが、６月でやっと明るさが残っている程度、それ以外はかなり暗闇状態です。もちろん、走行写真も夏至の都内が精一杯というところでしょうか。同列車には、変化としてＴ１８編成が入ることもありましたが、平日ですと仕事中の時間ですし、確率的にもかなり低く、ご対面も実現しませんでした。新潟のＴ編成３０００番台も可能性としてはあったわけですが、私が知るところでは実現していないのではないかと思います。平成２４年３月のダイヤ改正で、「ホームライナー鴻巣３号」及び「ホームライナー古河３号」が１８５系ＯＭ編成に持ち替えとなることが発表されました。これで交直流車両を使用したホームライナーが上野口から姿を消すことになります。

  2023.09.09

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  ＥＦ５５１牽引：快速「さよならＥＦ５５碓氷」

  ＥＦ５５１牽引：快速「さよならＥＦ５５碓氷」平成２１年２月をもって引退が発表されたＥＦ５５１の記念運転が実施されました。快速「ＥＬ奥利根」に続き、第２弾として、快速「さよならＥＦ５５碓氷」が上野～横川間に設定されました。平成２１年１月１６日　大宮駅にて　ＥＦ６４１００１＋ＥＦ５５１＋１２系　送り込み回送運転日前日の午後に送り込み回送が行われました。前週の第１弾快速「ＥＬ奥利根」と同じく、ＥＦ５５はまたもや次動で正方向での回送となりました。この写真を撮るため、当日のお昼に体調不良になって仕事を休みました。新宿から湘南新宿ラインに乗って大宮駅へ。平日にも拘わらず、かなりの人出がありました。平成２１年１月１６日　北浦和駅にて大宮駅での１０分間の運転停車を利用し、京浜東北線で北浦和駅まで逃げて撮影です。ギリギリ２分前の到着、間に合いました。逆光でＥＦ５５が目立たないのが勿体ない。平成２１年１月１７日　快速「さよならＥＦ５５碓氷」そして本運転の日。ＥＦ５５１が地元を通るのはこれで最後。さすがにいつもの「奥利根」以上にテツが集まりました。天気が良過ぎて思いっきりの逆光です。画面に補正を掛けましたが、キレイに映し出すことは出来ませんでした。せめて前回同様に光ってくれたのが救いです。この運転の翌日である平成２１年１月１８日、高崎～横川間に運転された「さよならＥＦ５５横川」号がラストランとなりました。その後整備の上、鉄道博物館に収蔵されたのは周知のとおりです。

  2023.08.29

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  ４８９系・１８５系ＯＭ０８編成：「ホームライナー古河」

  ​４８９系・１８５系ＯＭ０８編成：「ホームライナー古河」​東北本線で運転されていた元祖「ホームライナー」の発展形であった「ホームライナー古河」が２０１４年３月のダイヤ改正で廃止されることになりました。私にとってはまったく縁のない列車ですが、帰宅が遅くなったとき、乗り継ぎの赤羽駅でしばしば出会っていました。平成２２年２月１８日　赤羽駅にて　「ホームライナー古河３号」平成２２年度までは４８９系ボンネット車、その後が新潟の４８５系が使用されていましいたが、運用が変更され、最後は１８５系のみ下り２本となっていました。２本とも遅い時間であり、撮影する機会は殆どありませんでした。この日は運転最終日。運命を共にする「あけぼの」と合わせて夜の走行写真にトライしたものです。平成２６年３月１４日　１８５系ＯＭ０８編成　「ホームライナー古河３号」真っ暗な状態ですので画面はザラザラですが、覚悟の上です。１／５０秒の流し撮り、なんとかその姿を捉えることができました。最後を意識しての運用か、或いは偶然かわかりませんが、１５７系色のＯＭ０８編成が運用されました。昭和５９年、全国に先駆けて運転された「ホームライナー」の名称が上野口から消滅しました。

  2023.08.17

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  １５３系：新快速

  １５３系：新快速「新快速」と言えば、京阪神を代表する国鉄時代からの看板列車です。その昔、関西急電に始まる料金不要の俊足列車は、京阪神を結ぶ輸送網の要であり、常に最先端の車両が投入されるほど重要な位置付けを与えられています。「新快速」の名称が与えられた当初は１１３系湘南色で２年程運転されていたようですが、昭和４７年３月から１５３系が使用されるようになったそうです。私は鉄道に興味を持ち始めた頃と重なっており、図鑑にも乗っていた「新快速色」はとても斬新に見え、好きな塗装の一つでした。昭和５４年３月　京都駅にて　１５３系「新快速」　姫路行ライトグレーをベースにスカイブルーのラインを入れたデザインは、当時としてはかなり斬新なカラーリングであったと思います。小学生の頃から知っており、関西に行くことができなかった小学生時代は憧れの車両・塗装でした。写真は九州への卒業旅行の帰りに立ち寄った京都駅で撮影したもので、まともに撮れていた写真としては唯一のものです。この翌年である昭和５５年７月には新鋭１１７系と交代することになり、１５３系新快速としては、既に終盤となっていました。昭和４９年８月　大阪駅にて　１５３系低窓　「新快速」本当に申し訳ないほどのクソ画像ですが、小学生の時、大阪駅で撮影したものです。ポケットカメラで小さく写っているものを無理矢理切り取って拡大してみました。こんな画像ですが、私的には唯一の低窓「新快速」。ちゃんと写っていたらどれだけ喜べたことか・・・。

  2023.08.08

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  １１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」

  １１５系高崎車：快速「むさしの奥多摩」平成２４年に久し振りに設定された快速「むさしの奥多摩」です。​２０１系四季彩​が廃車され、この回に設定されたのは何と高崎の１１５系でした。つまり湘南色の１１５系です。東北・高崎線から１１５系が撤退して以降、大宮以南には殆ど顔を見せたことは無い筈ですので、大宮工場内を除けば本当に久し振りに見ます。※撮影は、平成２４年８月１２日です。新座駅にて　１１５系高崎車　快速「むさしの奥多摩」高崎車４両編成で、専用のヘッドマークが装着されました。ヘッドマークは前後で同じデザインですが、枠の色のみ前後で異なっていました。運転日は平成２４年７月２８日～８月１９日までの土日でした。運転初日には青梅線内で故障を起こし、青梅線を大混乱に陥れた張本人となってしまいました。その際、同日の上り列車と翌７月２９日は豊田のＥ２３３系が代走する事態となっています。異色の１１５系高崎車による運用は、この１シーズンのみで終わってしまいました。

  2023.08.06

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  ４８９系：「ホームライナー鴻巣」

  ４８９系：「ホームライナー鴻巣」国鉄車の中でも名車のひとつ、ボンネット型車両。平成２２年３月、定期列車として最後まで​４８９系ボンネット型車両を使用して運転されていた急行「能登」​が惜しまれつつ廃止となり、定期運用から名車がまたひとつ去っていくことになりました。そしてもうひとつ、定期列車として運命を共にした列車があります。それが平日運転となっていた「ホームライナー鴻巣３号」と「ホームライナー古河３号」です。地味な存在でしたが、深夜・早朝を走る「能登」よりも目にする機会が多かった列車です。今回は思い出の「ホームライナー鴻巣３号」を。平成２０年７月２２日　上野駅にて　クハ４８９－１　「ホームライナー鴻巣３号」普通なら仕事帰りには間に合わないのですが、外回り先からの帰宅途中で間に合いました。クハ４８９－５０１平成２０年７月２２日　尾久駅にて先回りして尾久駅へ。もっと性能の良いデジカメならもっとキレイに撮れたんですがね。平成２１年８月１７日　蕨～西川口間にて　「ホームライナー鴻巣３号」８月半ばではもう全然走行写真は無理です。でも、個人的には気に入っているんです。以下、平成２２年３月３日、上野駅にて　「ホームライナー鴻巣３号」クハ４８９－３「能登」の廃止が間近になり、「ホームライナー」の撮影者も増えました。サボを撮ってみましたが、「ホームライナー」の表記はないんですね。モハ４８９－２１グレードアップの際、食堂車の廃止も相まって、ビュッフェサロンのようなスペースを設けたモハ４８９。これだけの改造をしておきながら、記号も変わらず番代表記も与えられていません。特急車両の中では異質の改造ですね。窓から車内の様子を撮りたかったのですが、到着が遅かったので、サロン室は既に簡易居酒屋と化していました。一杯飲みたいサラリーマンには、人気のスペースのようです。改札風景も撮っておこうと待機していたのですが、人通りを見送っていたら、発車間際になってしまい、改札が終ってしまいました。乗車口には何故か鉄板の渡り板を使用しています。クハ４８９－５０３運転台のアップでも撮ろうと思ったのですが、構図を考えているうちに発車してしまいました。仕方なくタテ位置に変えて流し撮りを強行。なんと、車掌さんにばっちりポイントがあってしまいました。急行「能登」と運命を共にした「ホームライナー」。少しの間は臨時列車で上京しましたが、平成２３年、とうとうその人生に幕を下ろしました。その後、同運用は新潟の４８５系が後任に当たることになりましが、これも長くは続きませんでした。

  2023.07.31

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  キハ６５＋５８：快速「みえ」

  キハ６５＋５８：快速「みえ」快速「みえ」は、名古屋～鳥羽駅間を関西本線・伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線・参宮線経由で運行している快速列車です。現在は、ＪＲ型気動車のキハ７５系が使用されていますが、定期運転を開始した平成２年３月から平成４年３月までは、キハ５８＋キハ６５が使用されていました。平成２年７月２４日　撮影場所不明　快速「みえ」当時、ＪＲになってまだ間もなく、国鉄仕様の形式ばかりでした。塗色もまだ個性的なものは出回ってはいなく、紀勢本線が通るＪＲ東海の管内でもいわゆる東海色というのはあまり無かったと思います。そのような中で、いわゆる東海色の奔りとなったのがこの気動車ではなかったでしょうか。若干２両編成で、快速列車というのは如何か？と感じたものですが、今では本線系の普通列車でも平気で２両編成が走る時代ですから、需要に合わせた両数の選択としては正しいものだったかもしれません。当時はこのような新塗色の車両は非常に毛嫌いしていたものですが、それでもヘッドマーク付きということだけでも魅力があったことは間違いありません。今となっては、この塗色どころか車両すら過去のもになってしまいました。国鉄～ＪＲ初期を支えた主要車両としての栄光を称えたいものです。

  2023.07.25

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  １１３系：快速「白い砂」

  １１３系：快速「白い砂」その昔、関東で海水浴といえば房総、房総といえば海水浴臨と考えられていた時代もありまして、房総各線ではおおよそ７月２０日から８月末まで「夏ダイヤ」というのが実施されていました。特急列車が高価だった時代、急行だけではなく、臨時の快速列車が多数運転されていたのも房総各線の特徴と言えましょう。その中でもヘッドマーク付きで運転され、必ず注目を浴びていたのが　快速「青い海」と「白い砂」です。この「青い海」「白い砂」という名称は、東京地下駅開業以前から１０１系により運転されていた時代もあるようですが、さすがに昭和４７年以前ともなると分かりません。東京地下駅開業後は東京駅発着、１１３系により運転されていたことは間違いありません。昭和５４年８月　総武線快速区間　品川駅にて「白い砂」は、東京地下駅発の館山・千倉行きとして運転されていましたが、横須賀線との乗り入れ運転の進捗に伴い、一時期において地下線区間のまま品川駅まで運転されていたことがあります。この写真は、横須賀線が未だ東海道本線と同じ線を走っており、総武快速線は品川駅折り返し運転を行っていた頃のものになります。この翌年には、横須賀線の品鶴線（東海道貨物線）への切替え工事が完了し、併せて総武快速線とのスルー運転が実施されるようになりました。平成２２年７月１７日　平井駅にて　回９３２０Ｍイベントの如く設定された快速「白い砂」。１１３系６連（Ｓ７０編成）と、昔から比べれば馬鹿にしたような編成ですね。でも良いんです。実際に乗っているのは海水浴客ではなく、乗り鉄ばかりなんですから(笑)。平成２２年１０月９日　京葉車両センターにて同所の公開で展示されたまさかの「白い砂」。同年に運転されたので熱が冷めないうちの展示はなかなかのもの。できれば「青い海」も欲しかったですね。特に湘南色１１３系へのヘッドマーク取り付けは注目されていました。

  2023.07.21

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  ２０１系四季彩：快速「むさしの奥多摩」

  ２０１系四季彩：快速「むさしの奥多摩」東北本線方面から大宮・武蔵野線を経由して青梅線奥多摩まで運転されている快速「むさしの奥多摩」。平成１８年のＧＷから運転を開始、当初は小山センターの１１５系が使用されたようです。小山センターの１１５系撤退に伴い、平成１９年から２０１系四季彩が充当されるようになりました。しかし、２０１系四季彩も引退となり、平成２１年ＧＷまでのわずかな実績となりました。平成２１年５月３日　２０１系四季彩　快速「むさしの奥多摩」２０１系の撤退によって観光用に改造され、主に青梅線方面の臨時列車として使用された２０１系四季彩。それまで興味が無かったので特に撮影したことも無かったのですが、２０１系の全面撤退によって、少し遅れながらも２０１系四季彩は廃車されることになり、慌てて撮りに行ったのがこの快速「むさしの奥多摩」でした。２０１系四季彩が廃車となった後、なぜか快速「むさしの奥多摩」自体が運転されなくなってしまったようで、平成２４年に１１５系による運転が復活するまで空白の期間が続くことになりました。​【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-919 201系 四季彩タイプ(新色) 4両セット 【A´】 ※外箱傷み​​【中古】鉄道模型 1/150 201系 四季彩タイプ 新色 4両セット [10-919]

  2023.07.17

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  キハ２７（ミッドナイト車）：快速「北の京芦別号」

  キハ２７（ミッドナイト車）：快速「北の京芦別号」過去ログにおいて『キハ２７：快速「ミッドナイト」』をアップしておりますが、同列車用に改造されたキハ２７系を使用した快速「北の京芦別号」の写真があります。平成２年９月６日　豊幌～上幌向間にて　臨時快速「北の京芦別号」写真からのスキャンなので不鮮明な点はご勘弁を。元々はＥＤ７６５００番代の客車列車とＣ６２３を撮影するためにクルマで渡道したときですが、この列車の撮影を目論んだのかどうか記憶は曖昧です。快速「ミッドナイト」用のキハ２７は、ドリームカー座席にしたものが５００番台、カーペット車に改造したものが５５０番台となっています。先頭車はキハ２７５５３となっていますのでカーペット車になります。２両編成ですので、おそらくはカーペット車と座席車のコンビだと思いますが、どのような方法で指定が発売されたのか、大変気になるところです。

  2023.07.14

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  ４８５系：ホームライナー「びわこライナー」

  ４８５系：ホームライナー「びわこライナー」「びわこライナー」は、米原～大阪間に設定されていたホームライナーです。誕生時から４８５系が使用されていたようです。平成１４年３月２９日　新大阪駅にて　「びわこライナー」従姉妹の結婚式のために奈良に行った際、ついでに鉄してきたときの写真です。急行「銀河」で降り立った新大阪駅。大阪まで行かずに１つ手前で降りたのは、この時間の新大阪駅が様々な列車のラッシュにあたる時間だったからです。「あかつき・彗星」や「ちくま」、「スーパーはくと」などあったのですが、この「びわこライナー」は正直なところノーマークでした。この当時は、関西では４８５系がオリジナルな姿で走っていたので、特に希少な感じもしなかったのですが、意外にもこの写真を撮った翌年、平成１６年６月に特急「びわこエクスプレス」に格上げされ、発展的解消とともに「びわこライナー」の愛称も消滅してしまいました。前後で違う形態が撮れたのもラッキーでした。

  2023.07.11

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  ４８５系ニューなのはな：快速「ブルーオーシャン外房」

  ４８５系ニューなのはな：快速「ブルーオーシャン外房」※本記事は、2016-08-19に投稿したもので、当時の表現になっています。快速「ブルーオーシャン外房」は、夏臨で大宮から武蔵野線・京葉線を経由し、外房線の安房鴨川を結んだ臨時快速列車です。詳細は記録していませんが、平成２６年～２８年と連続で設定され、使用車両はいずれも４８５系多目的車両のニューなのはなによるものでした。平成２６年７月２０日　４８５系ニューなのはな　回９２２２Ｍこれは、別の列車の写真を撮りに行った際、偶然出くわした快速「ブルーオーシャン外房」の送込み回送を撮影したものです。４８５系ニューなのはなの引退がアナウンスされたので、今年こそはきちんとしたものを撮ろうと思っていたのですが、町会の行事や手術等で日程を潰され、さらに自分の体調もクルマの調子も悪いなど悪要因がことごとく重なって来たため、とうとう撮影することができませんでした。ニューなのはなが平成２８年８月のさよなら運転をもって引退する模様で、もうこの形態の快速「ブルーオーシャン外房」も見納めとなってしまいます。

  2023.07.08

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  ＥＤ７５７００番台牽引：快速「ノスタルジックビュートレイン」

  ​ＥＤ７５７００番台牽引：快速「ノスタルジックビュートレイン」​現在も風光明媚な路線として観光列車が設定されている五能線。そのはしりが客車列車で運転されていた快速「ノスタルジックビュートレイン」です。電車化によって余剰となりつつあった５０系客車を改造し、展望車両も設けていました。五能線自体は乗ったことがありますが、その時点ではこうした観光用のジョイフルトレインとは遭遇したことがありませんでした。平成４年８月１８日　八郎潟～鯉川間にて　ＥＤ７５７００番代牽引　快速「ノスタルジックビュートレイン」このときは同区間で撮影可能なブルトレを中心に撮影を行っていたわけですが、特にこの列車はマークしていませんでした。なので、一般的なアングルで構えていなかったため、真横からのこんな写真になってしまったのです。五能線では非電化ですから、当然にしてＤＥ１０が牽引したのでしょうが、電化区間をＥＤ７５が牽いていること自体を知りませんでした。当時はあまり興味も無かったんですが・・・。これらの客車は『老朽化』を待たずとして引退となってしまい、気動車改造の編成に変わってしまいました。折り返し作業やダイヤの設定上、他の気動車と足並みが揃った方が運行管理、保守の面で有利だったのでしょう。前後の展望車は、その後ＳＬ奥利根号の増結車としても使用されましたが、あまり活躍もしないまま引退してしまったようです。展望室の分、定員を稼げなかったのも原因でしょうか？あと、暖房装置とかも１２系とは違ったのでしょうか？その時期は殆どテツを休業していたような状況で、記録として残っておりません。

  2023.06.18

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  １１７系：新快速・快速

  １１７系：新快速・快速ＪＲ西日本管内のことなので把握していなかったのですが、１１７系が定期運用から引退となっていたようです。昭和５５年１月に「新快速」用として誕生した１１７系。それまで新快速色の１５３系によって運転されていた新快速ですが、ここにきて新車が導入されることになりました。両開き２ドア車で新幹線０系と同様の転換クロスシートを備えた、当時としては非常にグレードの高いアコモデーションで注目されました。同時期に製造が始まった特急形１８５系と同程度であったため、良く比較対象とされたものです。昭和５５年８月　京都駅にて　１１７系「新快速」昭和５５年８月　神足（現長岡京）～山崎間にて　１１７系「新快速」昭和５５年８月　京都駅にて　１１７系「快速」新鋭１１７系の「新快速」と共通で使用されていた快速の写真を撮っていました。キハ１８１系「やくも」の写真を撮りに行くため、大垣夜行と山陰夜行「山陰」を乗り継ぐ途中で寄り道したものです。本当は１５３系の「新快速」を撮りたかったのですが、前月の７月で引退してしまったようで、再会はできませんでした。新車は興味がなかったので、あまり写欲は湧かない車両でしたが、ふて腐れずに撮っておいて良かったです。

  2023.06.05

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  キハ２７：快速「ミッドナイト」

  キハ２７：快速「ミッドナイト」快速「ミッドナイト」号は、函館～札幌間を函館・室蘭・千歳線経由で結んでいた夜行列車です。かつて夜行列車が全盛だった時代、函館～札幌間には、室蘭・千歳線経由の急行「すずらん」と函館山線経由の普通列車「４３列車」があり、貧乏旅行をする高校・大学生の札幌へのアプローチ列車として重宝されていました。その後、ご多聞にもれず夜行列車は衰退し、４３列車は廃止、「すずらん」の季節列車への格下げで、北海道・札幌へのアプローチは飛行機へとシフトしていくことになります。一旦は消滅してしまったと思えた同区間の夜行列車でしたが、青函トンネルの開通により急行「はまなす」が夜行急行として誕生し、さらにまもなくしてこの快速「ミッドナイト」が設定されることになりました。これは、同区間の夜行列車が手薄になったものの、深夜バスの需要がかなりあったらしく、旅客争奪戦の作戦として仕立てられてたようです。これは、東京～新潟を結んでいる快速「ムーンライト」と同様の成り立ちと言えます。平成元年６月２８日　札幌駅にて　キハ２７使用の快速「ミッドナイト」写真は、札幌に到着し、北海道の交流電車の始祖「７１１系」と顔を並べた「ミッドナイト」。キハ２７を改造し、内装をカーペット車＋グリーン座席に改造・グレードアップを図りました。カーペット車は、１人当たりの面積が狭く、通路部に寝てしまうヤツが居たり、寝相が悪いヤツが居たりと、「もう２度と乗ってやるか！」みたいな怒りを覚えました。一方の座席車は、グリーン座席なので座席そのものは良いんですが、通路から少しかさ上げした座席部の取り付けがあまり頑丈ではないためか、少しでも身体が動くとグラグラ揺れるような、やはりあまり良い印象はありませんでした。「ミッドナイト」は、多客期にはキハ５６系やキハ２２、お座敷のキロ２９などを増結し、青春１８組にも多く利用されたようですが、急行型気動車の老朽化・夜行需要の低下等により、キハ１８３系化・季節列車化を経て、平成１４年に廃止されてしまいました。

  2023.06.04

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  ＥＦ５５１牽引：快速「ＥＬ奥利根」

  ＥＦ５５１牽引：快速「ＥＬ奥利根」平成２１年２月をもってＥＦ５５１が引退することが発表され、記念運転が実施されることになりました。その第１弾として、快速「ＥＬ奥利根」が上野～水上間に設定されました。平成２０年１２月５日　回９７４８レ　蕨駅付近にて尾久センターへの送り込み回送は、前日に実施されています。たまたま時間休を取ることができたので、地元で迎え撃ちました。編成はＥＦ６４１００１＋ＥＦ５５１＋１２系６連で、ＥＦ５５が逆向きになることを想定していたので、滅多にないことかと思って楽しみにしていた。しかし、いざ現れてみると、ＥＦ５５は正方向を向いており、無動ではなく片パン上げた状態での運転。形式的には重連運転の形態となっていました。平成２０年１２月６日　西川口～蕨間にて　下り「ＥＬ奥利根」本運転では、ＥＦ５５とＥＦ６４の順番が入れ替わり、もちろんＥＦ５５１が先頭に。補機のＥＦ６４１００１も両パン上げた状態で運転されました。（帰路はＥＦ５５を高崎にて解放）送り込み回送では霧雨状態でしたが、本番はうって変わって晴天となりました。晴れてしまうと早朝下り列車はマトモに逆光になってしまうので、非常に厳しい状況になってしまいます。しかし、反対側には大勢が構えているため、人気のないド逆光側に構えるしかない状態でした。それでも、屋根が厳しく光ってくれて、絵面的に良い結果となりました。さらに、現地では京浜東北線北行と並走され、抜けきる前に本線上りにもカブられた筈なので、出遅れが結果的に〇となった記録でした。ＫＡＴＯのＥＦ５５は、また受注が再開されたようです。異常な予約状況らしく、こんな高いものに金を出せる人がうらやましい限り。​3095 EF55 高崎運転所[KATO]【送料無料】《08月予約》​​KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中​​KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中​​【予約 2023年8月予定】 Nゲージ KATO No:3095 EF55 高崎運転所 カトー 鉄道模型 電車 おもちゃ

  2023.05.30

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  ４８５系　NO・DO・KA：臨時快速「妙高ミズバショウ」

  ４８５系　NO・DO・KA：　　　臨時快速「妙高ミズバショウ」信越本線の新潟～妙高高原を結んでいた臨時快速の「妙高ミズバショウ」です。いつ頃から運転されているのか記述が見つからないのですが、毎年ゴールデンウィークに設定されており、主に４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡが使用されていました。日本海側を走る同臨時快速列車には縁はないのですが、急行「きたぐに」の写真を撮りに行った際に偶然運転日と重なったため、撮影することができました。※撮影は、平成２３年５月４日、潟町～土底浜間にて。４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ　臨時快速「妙高ミズバショウ」ヘッドマークの掲出はできますが、特に臨時快速運用では名称を入れることはなく、普段着のままのＮＯ・ＤＯ・ＫＡです。この車両の走っている区間への撮影は過去にもこの時くらいしか例がないため、地方での走行シーンは唯一のものとなってしまいました。平成３０年３月、４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡの引退により、過去のものとなりました。​

  2023.05.04

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  １８３系ＯＭ車：快速「エアポート常磐」

  １８３系ＯＭ車：快速「エアポート常磐」「エアポート常磐」は、成田空港へのアクセスを目的とし、上野～成田線経由～成田空港間に設定された臨時快速列車です。需要の調査のような位置づけもあったようで、好調であれば定期化あるいは季節運転も考慮されていたかもしれません。車両は大宮センター１８３系を充当し、サボの設定が無いことから愛称名および側幕もステッカーが貼付されて運行しました。平成２０年１月５日　成田線　木下～小林間にて成田線内では高速運転はできるはずもなく、単線運転による列車交換のロスもネックになったのではないでしょうか？平成２０年１月５日　我孫子駅にて我孫子駅で発見したホームの案内表示。期間限定の割にはしっかりとした対策が取られているので、ある程度の重要性を持った施策のように思われます。平成２０年１月６日　松戸～金町間にて常磐線を行く快速「エアポート常磐」。途中の停車駅が少ないので、乗客も少ないですね。平成２０年４月２９日　　西川口～蕨間にてこちらは同年のＧＷでの写真。他の列車の撮影の都合もありましたので、回送を撮りました。朝の列車と午後の列車設定に大幅な時間があり、午前中～午後に掛けて東大宮操への昼寝回送があったので、運転に関係の無いこの区間でも撮影することが出来ました。ステッカー式ヘッドマークの恩恵写真です。ちなみに運転日は、2007年12月29日～31日、2008年1月3日・5日・6日2008年4月26日・27日・29日2008年7月26日・27日、8月30日・31日です。結局はそれほどの需要が認められなかったのか、たった３シーズンで運転を終えています。

  2023.05.03

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  １８３系ＯＭ車：臨時快速「ナイスショット」

  １８３系ＯＭ車：臨時快速「ナイスショット」平成２４年５月１２・１３日、東北本線上野～氏家間に臨時快速「ナイスショット」が運転されました。以前、​新宿～黒磯間に快速「フェアーウェイ」​が走っていました。運転区間に違いがあるものの、氏家駅を中心とするゴルフ客誘致のための列車と思われます。平成２４年５月１２日　１８３系ＯＭ－１０２編成　回９５３０Ｍ　送込み回送平成２４年５月１２日　臨時快速「ナイスショット」編成は大宮車を使用しており、「フェアーウェイ」とはかなり毛色が違う感じですね。２日間の運転で、敢えて新たな列車名を使用したにもかかわらず、「臨時」幕はないでしょっ、と言いたいところ。送込み回送の際に「回送」幕で来たため、ガッカリ度はこの時点でピークに達していました。せめて「フェアーウェイ」レベルの文字ステッカーが欲しかったところです。結局は、このシーズンのみの運転となり、こうしたゴルフレジャー臨らしき列車は運転されなくなりました。※追報平成２４年５月１３日は、「快速」幕で運転されたようです。ヨコサボはちょっと分かりませんでした。​【あす楽】ソーラー充電＆充電式LEDランタン 5803 ＞＞ 蓄電 充電式ランタン LED ランタン 6灯 USB ソーラー 充電電池 アウトドア 充電式 懐中電灯 アウトドア キャンプ 非常用ランタン 懐中電灯 災害 緊急 防災グッズ[Z]​​【中古】鉄道模型 1/150 183系1000番台 7両基本セット [10-413]

  2023.04.18

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  １０１系：特別快速「おくたま」

  １０１系：特別快速「おくたま」新宿～青梅線方面への休日臨時列車は「ホリデー快速」を名乗っていますが、現在の名称となったのは平成２年からであり、それ以前は特別快速となっていました。令和５年３月ダイヤ改正において、青梅線における一部ワンマン化により青梅を境に運用が分断されることにより、名称の「ホリデー快速おくたま」の愛称は残存するものの、青梅行きとなってしまいます。臨時特別快速には中央快速の車両を共通で使用しており、昭和４６年７月の運転開始以来、長らくの間１０１系電車が使用されていました。名称としては、青梅線への「おくたま」「みたけ」と五日市線の「あきがわ」があり、今回はこのうち新宿～奥多摩を結んでいた特別快速「おくたま」をご紹介いたします。昭和５６年　三鷹駅にて　特別快速「おくたま」なんともショボイ写真ですがご勘弁を。特別快速に対しては優先的に１０１系冷房改造車や１０３系が充当されていましたが、臨時列車である同列車は予備枠を使用していたため、一般の非冷房車ばかり充当されていたようです。１０３系が使用されたことは無く、昭和５８年から２０１系に置き換えが始まるまで、このスタイルが長く続きました。

  2023.03.14

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  １０１系：特別快速「あきがわ」

  １０１系：特別快速「あきがわ」新宿～青梅線方面への休日臨時列車は「ホリデー快速」を名乗っていますが、現在の名称となったのは平成２年からであり、それ以前は特別快速となっていました。その「ホリデー快速あきがわ」も２０１系→Ｅ２３３系と進化しながら運転されてきましたが、令和５年３月ダイヤ改正において青梅線青梅以遠及び五日市線のワンマン化が実施されることにより、これを機に廃止になってしまうとのこと。ホリデー快速あきがわ 運転終了中央線の臨時快速は中央快速の車両を共通で使用しており、昭和４６年７月の運転開始以来、長らくの間１０１系電車が使用されていました。名称としては、青梅線への「おくたま」「みたけ」と五日市線の「あきがわ」があり、今回はこのうち新宿～御嶽を結んでいた特別快速「あきがわ」をご紹介いたします。昭和５６年　三鷹駅にて　特別快速「あきがわ」臨時快速は７＋３の１０両編成で運転され、７両側が「おくたま」「みたけ」、３両編成が特別快速「あきがわ」として武蔵五日市まで乗り入れていました。写真の１０１系は何故か方向幕が白地となっており、良く見ると助士席側窓の内側にタテ書きで「新宿」と書いた紙が貼ってあります。首都圏で使用されていた１０１系に「新宿」の方向幕が設備されていなかったとは考えづらく、また時代的にも関西の車両が転属してきたとは思えません。一体何があったのか？気になるシチュエーションですね。１０１系：特別快速「みたけ」

  2023.03.11

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  １１３系：東海道本線　快速「アクティー」

  ​​１１３系：東海道本線　快速「アクティー」東海道本線で愛称付き快速として運転を開始した快速「アクティー」。湘南新宿ラインの運転開始により快速・特別快速の種別が多様化し、朝から晩まで走っていた「アクティー」もいつの間にか夜発の下り２本しかなくなっていたようで、令和５年３月の改正によりとうとう消滅してしまうそうです。快速 アクティー 運転終了昭和５９年２月頃　戸塚～保土ヶ谷間にて　１１３系　快速列車東海道新幹線開業後においても、速達列車は急行が担っていた東海道本線で、普通列車は各駅停車のみでした。国鉄時代末期、民営化に向けたフリークエンシーサービスの一環により、東海道本線にも快速列車が設定されるようになりました。当時の時刻表を見ると、殆どが伊東線方面からの列車として設定されており、グリーン車の連結が無い列車もあることから、１６７系なども使用されていた可能性があります。特に愛称は設定されていなかったようでしたので、「快速」と表示をするようにしていたようです平成１５年８月２３日　大船駅にて　１１３系　快速「アクティー」その後、常態的な設定として快速「アクティー」が誕生しています。運転区間は東海道本線内のみとなっています。既に１１３系の東海道からの撤退が囁かれていた頃だったので、余りのフィルムで撮影しました。方向幕も「快速アクティー」と表示されるようになっていました。かつての「アクティー」は、日中を中心に設定された快速列車でした。ホームライナーの間合い仕様で２１５系を使用していたこともあり、その時代に実際にグリーン車に乗車したこともありました。しかし、中判カメラがメインで殆ど駅撮りはしていなかった時代だったので、これらの記録を取っていなかったことが悔やまれます。

  2023.03.04

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  ４８５系（新潟車）：快速「フェアーウェイ」

  ４８５系（新潟車）：快速「フェアーウェイ」快速「フェアーウェイ」は、昭和６２年９月、夜行快速「ムーンライト」の間合い運用として、新宿～黒磯間（郡山まで延長されたこともあり）に設定されました。設定当初は毎日運転で、１６５系を使用していました。平成５年、週末運転の臨時列車に格下げとなり、平成１５年４月に１６５系の老朽化に伴う４８５系化が実施されています。４８５系は、首都圏に乗り入れ可能な新潟のＫ１、Ｋ２、Ｔ１８編成が充当されました。平成１９年１０月６日平成２０年２月１０日平成２０年５月１７日平成２０年７月１２日平成２０年８月３日平成２０年１１月２日平成２１年５月９日平成２１年６月７日時には４８５系１５００番台（Ｔ１８編成）も運用に入ることがあり、心待ちにしたことを思い出します。朝の貨物～ブルトレタイムのしんがりの列車であったため、３０コマ程撮っていましたが、同じような構図ばかりなのでアングル・編成違いをチョイスしておきました。平成２１年１１月末の運転を以って何故か運休となってしまい、「ムーンライトえちご」が１８３系に持ち替えとなった影響がどうなるか危惧されたところでしたが、結局はその後も運転されることがなくなってしまいました。

  2023.02.28

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  １６５系：快速「フェアーウェイ」

  １６５系：快速「フェアーウェイ」快速「フェアーウェイ」は、昭和６２年９月、新宿～新潟間を結ぶ快速列車「ムーンライト」の間合い使用で新宿～黒磯間に運転されるようになりました。運転当初から新潟の１６５系を使用し、平成５年からは臨時列車に格下げとなり土休日の運転となりました。平成１４年８月１１日　東大宮～蓮田間にて　１６５系　快速「フェアーウェイ」ヘッドマークも付いていない、精彩を欠く写真ですね。確か１６５系運用晩年の頃で、他の列車を撮るついでに早朝から出掛けたときのもの。私はこのような塗色変更車をことごとく嫌っており、あまり写真を撮ったことがありません。当時の「ムーンライト」とゴルフ客輸送を見込んだ土休のみ運転の「フェアーウェイ」は、新潟所の１６５系が使用されており、グリーン車の座席を内装し、様々な塗色が導入されました。これがヒジョーにイヤだったんです。最終期には明るい塗色に変更され、好感の持てるほどに変わりましたが、時既に遅し、写真を全然撮らないうちに１６５系が全廃となってしまいました。この写真を撮る直前くらいまでは板橋区に住んでいたことも災いしたと思います。せっかく最後の舞台を撮りに行ったのに、盗難でもあってしまったのか、ヘッドマークが付かない日が多かったようですね。結果的に説明をしないと判らない写真になってしまったのは非常に残念です。​【中古】鉄道模型 1/150 165系 ムーンライト 緑 3両セット [10-448]​​【中古】KATO 165系ムーンライト緑 3両セット 10-448 【鉄道模型・Nゲージ】

  2023.02.27

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  １０３系冷房改造車：中央線「特別快速」

  １０３系冷房改造車：中央線「特別快速」中央快速線では昭和５５年頃から２０１系が誕生し、１０１系を駆逐、さらに、増備が進むに連れて１０３系にも手が及びます。中央快速線では他線とは違い、首都圏の冷房化率向上を目的として１０３系冷房車が他線に転出してしまったため、１０１系よりも早く消滅しています。そんなこともあって、１０３系中央線の写真はこの１枚だけしか撮っていませんでした。昭和５６年　高円寺駅にて　１０３系　特別快速当時は現在のように「中央特快」「青梅特快」「通勤特快」といった種別は無く、高尾行きの「中央特快」にあたる「特別快速」の種別のみでした。写真の１０３系は低窓ですが、シールドビーム２灯のオリジナルスタイルであり、関西で良く見られたものでした。このときは１０１系が終盤の頃で、ホリデー快速を撮影に行ったときに偶然撮っていたもの。未現像だったので、スキャニングをして１０１系じゃないと判ったときには非常に嬉しかったです。隣を走る３０１系も懐かしいですね。この頃だと未だ黄色帯だった筈ですが、カラーじゃないのが残念です。

  2023.02.25

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  １８５系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」

  １８５系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」かつては冬の上越線を賑わせていた特急「新雪」や各種急行スキー列車ですが、高速道路の普及や上越新幹線の開業によって在来線需要は著しく減退して行きました。安価なツアーによる「シュプール上越」なども設定されましたが、ツアーバスの台頭やスキー需要そのものも昔に比べると減退しており、スピードの遅い在来線では辛うじて快速「シーハイル上越」が残った程度で推移していました。しかし、どうも平成２７年２月の設定を最後に、その「シーハイル上越」の設定すらもなくなってしまったようです。※撮影は、平成２７年１月２５日、越後湯沢駅にて。１８５系ＯＭ０３編成　快速「シーハイル上越」北陸新幹線開業直前に、最後の「トワイライトエクスプレス」などを撮影するために北陸へ出掛けた際、帰路の乗継ぎ時に偶然出くわした快速「シーハイル上越」を撮影したものです。大宮発着で地元を通る列車ではないため、なかなか撮影する機会のない列車でした。過去、１８３系でヘッドマークが用意された頃に一度だけ撮影したことがありましたが、１８５系化されてからはヘッドマークも用意されることがなかったことから、わざわざ撮影に行く意欲さえ湧かない列車となってしまいました。１８５系の廃車により運用が厳しくなって廃止となったと思いたいところですが、写真でお判りのとおり、この列車に乗るためにホームで待っている乗客は異常なほど少なく、スキー列車としての存在感は甚だ疑問と思うしかありません。一方、乗り継ぎで使用した新幹線は、ＭａＸ１６両編成でありながら、正規の停車時間中に乗り切れずに遅延するほど乗客が利用しており、もちろんその殆どはスキーバッグをもった乗客ばかりで、鉄道利用者の９９％以上が新幹線利用と言う印象でした。夜行旅客列車の消滅した高崎～上越線では、作業ダイヤの変更はより難しくなり、団体列車と言えども夜行列車の復活運転はなさそうです。昼間の団体列車くらいが良いところで、上越線への撮影など今後も行くことは益々可能性がなくなりました。１８３系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」

  2023.02.11

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  キハ１００系：快速「しもきた」

  キハ１００系：快速「しもきた」青い森鉄道八戸・青森～ＪＲ東日本大湊線大湊を結ぶ快速「しもきた」。国鉄時代に青森～大湊を結んでいた急行「なつどまり」が起源になると思われますが、快速となってからは青森～大湊間が１往復の設定に対し、八戸～大湊の方が３往復の設定と、こちらの方がメインアクセスになっているようです。ちなみに、昭和５３年の時刻表を見ると、八戸～大湊間の直通列車の設定はありませんでした。まったく気が付かなかったのですが、令和３年３月ダイヤ改正において、青森～大湊間に１往復設定されていた列車が廃止になってしまったようです。本来ならあまり縁のない場所ですが、寝台特急「日本海」を撮影に行った際、偶然にも撮影していました。平成２４年３月１１日　青森駅にて　キハ１００－２１　３５３４Ｄ　快速「しもきた」初日、ちょうど青森駅に到着した際に遭遇しました。愛称も表示されていて、撮り甲斐のある列車です。それにしても、単行とはさびしい。キハ１００が検査時はキハ４０系が使用されることもあったらしいです。平成２４年３月１３日　青森駅にて　キハ１００－２０４　３５３４Ｄ　快速「しもきた」撮影最終日、時間があったので駅をぶらつきに行ったらまた逢いました。反対側から撮るとバックにハープ橋が写せることが分かったので、１両でまとまりも良いことだし、ちょっと凝ってみました。結果として良い記念になりました。そう言えば、キハ１００系って全然撮ったことがないような気がします。ちなみに、０番台は６４両を製造、２００番台はたった５両のみ。０番台がプラグドアなのに対し、２００番台は引き戸化されているということです。短い滞在期間で２種類の車両で記録できたのは大変良かったです。

  2023.02.03

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  １８３系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」

  １８３系ＯＭ車：快速「シーハイル上越」※本記事は、2013-11-27 に投稿したもので、当時の表現になっています。スキー列車は昭和４０～５０年代をピークに段々と減り続けています。趣味の多様化が原因と考えられますが、上越に関してはモーターリゼーションに加え、新幹線の需要もかなり影響していると思われます。かつては上越越えの夜行スキー列車が何本も設定されていましたが、今や皆無となっており、常連としてはこの快速「シーハイル上越」くらいしか見当たらなくなってしまいました。毎シーズン運転されるとあって、ヘッドマークも用意されています。※撮影は、いずれも平成２０年２月１０日、大宮駅にて。クハ１８２-１０１クハ１８３－１５２９クハ１８２-１０１　ヘッドマーククハ１８２-１０１　ヨコサボ大宮始発となっており、地元を通らないことから、設定日数が多い割にこの１回しか撮ったことがありませんでした。雪中撮影も考えていたのですが、その計画も腰が上がらないうち、平成２６年１月の運転から１８５系にバトンタッチすることになりました。

  2023.01.30

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  １０１系：特別快速「みたけ」

  １０１系：特別快速「みたけ」新宿～青梅線方面への休日臨時列車は「ホリデー快速」を名乗っていますが、現在の名称となったのは平成２年からであり、それ以前は特別快速となっていました。中央快速の車両を共通で使用しており、昭和４６年７月の運転開始以来、長らくの間１０１系電車が使用されていました。名称としては、青梅線への「おくたま」「みたけ」と五日市線の「あきがわ」があり、今回はこのうち新宿～御嶽を結んでいた特別快速「みたけ」をご紹介いたします。昭和５６年　高円寺駅にて　特別快速「みたけ」「みたけ」は「おくたま」と同じ青梅線内のハイキング列車ですが、始終点が途中駅の御嶽となっています。途中駅での混雑緩和が目的でしょうか？「おくたま」と同様に、途中の拝島駅までは「あきがわ」を併結し、７＋３の１０両編成で運用されていました。２０１系化されてからも長らく設定されていました、平成１３年秋の運転を以って「みたけ」の運転は消滅しています。

  2023.01.15

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  初代「オホーツク流氷ノロッコ号」

  初代「オホーツク流氷ノロッコ号」「オホーツク流氷ノロッコ号」は、余剰客車と貨車を改造した車両を使用し、平成２年に釧網本線で運転された列車です。特に、通年でも一番気温が低いオホーツク海側。しかも、厳寒の真冬にオープンで走らせるという暴挙も、津軽のしばれ体験に通ずるものです。メインはトラを改造したトロッコ客車で、避難用？にヨの改造車とスハフを連結し、専用の牽引機と合わせた塗装が施されていました。現在のＪＲ北海道と同じですね。当初の使用車両は、スハフ４２２２４５、トラ７１４２２、ヨ４３５０でした。平成２年３月１１日　釧網本線　北浜～原生花園間にて平成元年の夏、釧路湿原を走る「ノロッコ号」として運転されたのが最初でしたが、わざわざ極寒の中を野ざらし状態で走らせるという暴挙的企画を打ち立てたＪＲ北海道。そのコンセプトは見事に当たり、大反響だったようです。私は友人と冬の釧網本線の写真（メインは廃止が予告されていた貨物列車）を撮りに出掛けたもので、たまたま運転日が一致していたため、少し足を伸ばしてみました。本当は流氷をバックに走る姿が撮りたかったのですが、このときは流氷が接岸していなかったので、普通の寒い写真になってしまいました。平成２年３月１１日　網走駅にて網走駅にて一服中の編成。このときはデビューしたばかりなので、車両写真的にはこの１枚しか撮っていなかったのですが、機関車とか貨車とか、もっと詳細に撮っておけば良かったですね。まさかこの後、結婚して北海道に行く機会を失ってしまうことになるとは、夢にも思っていませんでした。平成２年に運転が開始された「オホーツク流氷ノロッコ号」。時刻表にも表示されていなく、ＤＪ冬臨にも表示されていなかったのですが、ＤＪのニュースページでようやっと見つけました。どうも、冬臨発表後の設定となったようです。同編成は、平成１０年初頭の運転を最後に、オハフ５１、ワキ１００００からなる改造車と交代して引退しました。

  2023.01.12

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  １８９系彩野編成：臨時快速「早春成田初詣号」

  １８９系彩野編成：臨時快速「早春成田初詣号」「早春成田初詣号」は、正月明けに設定される東北本線宇都宮～成田を結ぶ臨時快速列車です。私は１度きりしか写真は撮ったことがありませんが、調べてみますとそこそこ以前から運転されており、使用車両も１８３系を中心に様々な設定があったようです。平成２１年１月１７日　大宮駅にて　１８９系彩野編成　回９５２６Ｍ前日の送り込み回送。平成２１年１月１７日　大宮駅にて　１８９系彩野編成　快速「早春成田初詣号」何らかのヘッドマークが掲示されると期待したのですが、ただの「臨時」ですと・・・こんな名前を付けた意味が無いですね。今となっては彩野編成自体ががなくなってしまいましたが・・・。

  2023.01.04

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  ４８５系リゾートやまどり：快速「ググっとぐんまやまどり」

  ４８５系リゾートやまどり：快速「ググっとぐんまやまどり」本記事は、2013/10/05に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２５年１０月５日、４８５系リゾートやまどりを使用した快速「ググっとぐんまやまどり」が運転されました。遡っての記憶はありませんが、上野発の快速で桐生行という設定は珍しいように思います。天気が悪いにもかかわらず、車内を見ると結構な乗車率であり、浦和・大宮からの乗車を考えると満員御礼だったかもしれません。９８３３Ｍ　臨時快速「ググっとぐんまやまどり」かなり天気が悪いので、画質も荒れてしまいました。リゾートやまどりもヘッドマークがＬＥＤ化されて以来、手を抜いた表示しかしなくなりましたね。せっかく気の利いた愛称を付けているにもかかわらず、どこにも出てこないのは非常に残念です。

  2022.12.27

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  ４８５系リゾートやまどり：快速「たんばらラベンダー」

  ４８５系リゾートやまどり：快速「たんばらラベンダー」過去ログ『４８５系お座敷車両「宴」「華」：快速「お座敷たんばらラベンダー」』において、群馬県のたんばらラベンダーパークへのアクセス列車をご紹介いたしましたが、４８５系「リゾートやまどり」の登場によりお座敷列車での運転が終了しました。それから１０年近くが経過し、颯爽と登場したリゾートやまどりもこの１２月をもって引退となりました。ヘッドマークの掲示が無いために写真に撮る機会も殆どありませんでしたが、ちょっとだけ残った記録をまとめにします。平成２５年７月２８日　４８５系やまどり　回９８８２Ⅿなんか変なヘッドライトが来たと思ったらこれでした。快速「たんばらラベンダー」の送込み回送。当時はその程度の存在。平成２５年７月２８日　快速「たんばらラベンダー」今では定番化した撮影ポイントも、当時は安定しないアングルだったようで。撮る気の無さが画像に現れているようです。平成２６年８月３日　快速「たんばらラベンダー」「電光掲示に改造されてからろくな表示にならないのでつまらん。」とは当時の弁。せっかくのヘッドマーク装置もろくな使い方がされず、宝の持ち腐れでした。

  2022.12.19

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  １８３系ＯＭ車：臨時快速「とちぎ秋まつり」

  １８３系ＯＭ車：臨時快速「とちぎ秋まつり」とちぎ秋まつりは、栃木県栃木市で行われる山車を引き回す祭りらしく、歴史は戦前に遡りますが、現在は隔年で開催されているようです。今まで全く関心がありませんでしたが、平成２２年の祭りにおいて臨時快速列車が設定されたため、休みということもあり狙ってみました。平成２２年１１月１３日　１８３系ＯＭ１０２編成　臨時快速「とちぎ秋まつり」２日間運転の１日目。なんと専用のヘッドマークを掲げてきました。何の絵だか判らないので後ろを撮ってみたのですが、結局は良く判らず、ブレましたし。平成２２年１１月１４日　１８３系ＯＭ１０２編成　臨時快速「とちぎ秋まつり」翌日も同じスタイルで運用に入りましたが、あまり天気が良くなく、ヘッドマークもスッキリしません。上が送り込み回送、下が本運転です。平成２４年１１月１０日　大宮駅にて　１８３系ＯＭ１０２編成　臨時快速「とちぎ秋まつり」これは翌々年に設定された臨時快速「とちぎ秋まつり」で、またもＯＭ１０２編成でした。送込み回送で「回送」マークを確認していましたので、ヘッドマークが付かないのは分かっておりました。本運転は案の定「快速」幕でした。ヘッドマークが付いたのは運転初年度だけで、２回目以降はこんなもの。平成２６年も設定されると思っていましたが、ＯＭの１８３系はすでに引退。１８５系で「臨時快速」幕と想定していたものの、まさか運転そのものも設定されませんでした。

  2022.11.20

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  ４８５系リゾートやまどり：快速「リゾート上越」

  ４８５系リゾートやまどり：快速「リゾート上越」４８５系「リゾートやまどり」による快速「リゾート上越」は、上野～水上間に運転された列車です。平成２５年１１月２日　快速「リゾート上越」何の変化も期待できない列車でしたが、この日は他の臨時列車も運転されたようで、浦電横に張り付いていたようです。表示は案の定「臨時」でした。何回も設定された列車と思っていましたが、調べてみるとこの「リゾート上越」として運転された実績は過去になく、この１日だけだったようである意味貴重な列車だったようです。

  2022.11.16

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  ４８５系リゾートやまどり：快速「ググっとぐんまやまどり」

  ４８５系リゾートやまどり：快速「ググっとぐんまやまどり」平成２５年１０月５日、４８５系リゾートやまどりを使用した快速「ググっとぐんまやまどり」が運転されました。遡っての記憶はありませんが、上野発の快速で桐生行きという設定は珍しいように思います。天気が悪いにもかかわらず、車内を見ると結構な乗車率であり、浦和・大宮からの乗車を考えると満員御礼だったかもしれません。平成２５年１０月５日　９８３３Ｍ　臨時快速「ググっとぐんまやまどり」かなり天気が悪いので、画質も荒れてしまいました。ヘッドマークは「臨時」です。リゾートやまどりもヘッドマークがＬＥＤ化されて以来、手を抜いた表示しかしなくなりましたね。せっかく気の利いた愛称を付けているにもかかわらず、どこにも出てこないのは非常に残念です。

  2022.11.07

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  １８３系幕張車：快速「ムーンライトえちご」

  １８３系幕張車：快速「ムーンライトえちご」新宿～新潟間を結んでいた臨時夜行快速「ムーンライトえちご」ですが、平成２２年３月のダイヤ改正により、臨時化された急行「能登」に４８５系新潟車を運用することとなったため、幕張区の１８３系が使用されるようになりました。しかし、平成２４年３月の改正では臨時急行「能登」が廃止されることになり、改正前日の３月１６日の運転を最後にまた新潟車のＫ編成による運用に持ち替えが行われることになりました。平成２２年８月１７日　新宿駅にてその走行時間帯から、撮影が難しい快速「ムーンライトえちご」。偶然に遅くまで残業した時でもないと、このように姿を捉えることはできません。これも、帰り道で偶然に見つけ、ケータイで撮影したものです。平成２２年４月２９日　平成２３年４月３０日いずれも東大宮へ戻される快速「ムーンライトえちご」の回送。快速「フェアーウェイ」としての出番が無くなり、夜まで昼寝するだけの運用となりました。せめて、ヘッドマークを掲出してくれたまま回送してくれると良かったんですが・・・。４８５系新潟車の動きに翻弄され、たった２年間のみで終ってしまった幕張車による「ムーンライトえちご」でした。

  2022.11.02

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  ４８５系リゾートやまどり：快速「リゾートやまどり」

  ４８５系リゾートやまどり：快速「リゾートやまどり」４８５系「リゾートやまどり」による快速「リゾートやまどり」は、大宮～長野原草津口を結んでいた列車で、２０１１～１８年まで運転されていたそうです。ヘッドマークの掲出もなく地元を通ることもないので撮影機会のない列車でしたが、蕨市防災士会主催の研修会で埼玉県防災学習センターというところまで行った際に途中の大宮で見掛け、調べて見ると私の乗った普通列車を追い掛けてくるようだったので、下車する北鴻巣駅で撮影する機会がありました。平成３０年８月２６日　北鴻巣駅にて　９８５１Ｍ　快速「リゾートやまどり」ストレートで変化のない構図、ヘッドマークは「臨時」。本当に面白みのない記録でしたが、既に運転もされていないということなので、貴重な機会ではありました。

  2022.10.31

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  ４８５系お座敷車両「宴」「華」：快速「お座敷たんばらラベンダー」

  ４８５系お座敷車両「宴」「華」：快速「お座敷たんばらラベンダー」ちょっと季節外れのネタですが、４８５系「宴」「華」の突然の引退発表があったため、これを記録しておきたいと思います。毎年恒例で設定されいる上野～沼田間を結ぶ快速「たんばらラベンダー」。群馬県のたんばらラベンダーパークへのアクセス列車として、７～８月に運転されています。以前はジョイフルトレイン４８５系「彩（いろどり）」を使用し、「やまどり」の活躍の幅が広がって来ると、ここ数年はこの「やまどり」が使用されています。４８５系「彩（いろどり）」を使用していたときは、移動中に追い越されたことがあったのですが、その頃は特に興味がなく、撮影に臨んだことはありませんでした。初めて快速「たんばらラベンダー」を撮影した年は、ジョイフルトレインのお座敷列車が使用されており、これを捉えることができました。平成２４年７月１５日　４８５系「宴」　快速「お座敷たんばらラベンダー」送込み　回９５７８Ｍ平成２４年８月４日　４８５系「華」　快速「お座敷たんばらラベンダー」　９７６７Ｍ平成２４年８月５日　４８５系「華」　快速「お座敷たんばらラベンダー」　９７６７Ｍこの年の運転は団体列車との兼ね合いからか、前半と後半で使用車両が入れ替わった記憶があります。朝の夜行タイムと特急タイムのちょうど合間の時間ですが、ちょうどこれ以外にも「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」などもあったりと、かなりネタがあったようです。ヘッドマークもありませんから、そのようなついででもなければ撮らなかったと思います。その後は「やまどり」ばかりの設定になってしまい、もうこれらのお座敷列車の登板はなくなったようです。

  2022.10.27

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  １８３系・１８９系：快速「ホリデー快速河口湖」

  １８３系・１８９系：快速「ホリデー快速河口湖」新宿からをメインに、大宮、さらに過去に至っては小山から富士急行電鉄の河口湖へ乗り入れ運転を行っていた「ホリデー快速河口湖」ですが、富士山の世界遺産登録をきっかけに、「ホリデー快速富士山」と改名されることになりました。首都圏では１８３系・１８９系の動向が注目された年でありますが、「ホリデー快速富士山」では、引き続き新宿発には豊田車が使用されることになりました。また、大宮発に関しては、ＯＭ１００代編成が運用から外れるようで、幕張車の１８３系が運用されるようになりました。平成１８年１０月２２日　富士急行電鉄　河口湖駅にてオリジナルバスコレを購入するためにわざわざ河口湖駅まで出張ったときに撮影したもの。当時は専用の愛称幕がなく、味気の無い「快速」を掲出していました。編成番号は覚えていませんが、向かって左は大宮行きのチタ車、右側は新宿行きの当時の三鷹車ではなかったかと記憶しています。平成２０年９月６日　八王子駅にて　「ホリデー快速河口湖１号」この頃になると１８３系・１８９系の配置自体も変化があり、これに合わせてのことか、「ホリデー快速河口湖」の愛称幕が整備されました。ただし、これは豊田車のみでした。平成２０年１０月１１日　鳥沢～猿橋間にて　「ホリデー快速河口湖１号」唯一、駅以外での撮影となってしまった１枚。ただし、雨でロケーションも台無しに・・・。平成２０年１０月１１日　相模湖駅にて　「ホリデー快速河口湖１号」同日、帰り道で「ホリデー快速やまなし」の乗車待ちの際に撮影したもの。この「ももずきん」、良いのか悪いのか・・・。平成２１年５月３日　北朝霞駅にて　Ｈ６１　「ホリデー快速河口湖３号」大宮発の「ホリデー快速河口湖３号」で、東武東上線の写真を撮っての帰り、偶然に遭遇しました。このときは田町車のＨ６１編成で運用されており、最後まで専用幕が用意されることはありませんでした。最初の１枚目にあるチタ車、河口湖からの帰りはこの列車に乗って帰ってきたため、この手の列車としては異例の完乗を果たした列車となりました。当時、名称が変わる「ホリデー快速富士山」も専用幕が用意されるのか、注目されました。

  2022.10.20

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