マル鉄鉄道写真館２

[団体・臨時列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  １８５系：団体列車「静岡ＤＣオープニング号」

  １８５系：団体列車「静岡ＤＣオープニング号」※本記事は、2019-04-01に投稿したもので、当時の表現になっています。昨年の『​１８５系：団体列車「快速 プレＤＣ静岡まつり号」​』に続き、平成最後となる今年も団体列車「静岡ＤＣオープニング号」が運転されました。静岡ディスティネーションキャンペーン初日に合わせ、東京～静岡間に設定されたのも昨年と同様で、やはり１８５系が使用されました。昨年は完全にノーマークだったので偶然に記録できたのですが、今年はあらかじめ情報を注視していたので、余裕をもって迎え撃つことができました。※撮影は、平成３１年３月３１日です。１８５系Ｂ５編成　団体列車「静岡ＤＣオープニング号」　送り込み回送他の撮影者はゼロ。ゆったりと撮影できましたが、如何せん天気が悪くて７時前後でも結構暗かったですね。まったく人出がないので、ひょっとしてヘッドマークが無いのか？と心配もしましたが、昨年と同様にきちんと掲示されていました。立ち位置は悪いのですが、なんとかヘッドマークを撮ろうとチャレンジするも、残念ながらシャッタースピードを稼げなかったためにブレてしまいました。冒頭の写真はコントラスト注入によりモヤを飛ばしましたが、実際にはこれくらいモヤモヤしていました。天気が良ければシャープに撮れたんですけど。昨年と同じ設定で、ヘッドマークも似たようなイメージでしたが、列車名は大きく変わっており、マークも文字とイラストのバランスが逆転していました。

  2024.04.02

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  １８５系　ＯＭＣ１編成：団体列車「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く１８５系回送ルートの旅」

  １８５系　ＯＭＣ１編成：団体列車「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く１８５系回送ルートの旅」東日本に残存する国鉄特急形電車である１８５系編成のうち、Ｃ１編成は２００番台風塗装となってレアな存在となっていますが、これがなかなか動いてくれません。185系 回送線・貨物線など周遊ツアーしかし、鉄道コムを見ていたところ、どうも団体列車で地元を走るらしい情報があったので、桜まつりの撤収作業（まだこれから咲くのに・・・）を終了した後、線路際へ行ってきました。※撮影は、令和６年３月３１日です。１８５系　Ｃ１編成　９５８５Ｍ１８５系　Ｃ１編成　９５８６Ｍ団体名は「上野運輸区乗務員・上野駅社員と行く１８５系回送ルートの旅」というめちゃくちゃ長い困ったものです。経路は、上野（11:40頃発）～東北本線・東北回送線～尾久～東北本線・東北貨物線・東北回送線～東大宮操～東北回送線・東北貨物線～田端操～常磐貨物線・常磐線～金町～上野（15:30頃着）という感じで、まあ、乗り鉄には面白いコースかもしれません。当日は、午前中から宇都宮線の事故でダイヤが乱れており、しかも尾久車両センターに寄り道するコースのようなので、通過時間も良く分かりませんでした。結局は線路際に４０分以上も待機する羽目に。帰路はスノ・ラビさんから大体の時間情報が入ったため、予定はしていなかったものの、もう１カット記録することができました。いつも思うのですが、せっかくヘッドマークがあるんですから、もうちっと活用して欲しいと思っているのは私だけではないと思います。

  2024.04.01

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  １８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」

  １８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」高崎線方面からは、上野動物園への遠足？でしょうか、幼稚園生向けと思われる団体列車が良く運転されます。平成になってからは１８３系が主に使用されていたようですが、やはり１８３系引退に伴って１８５系へと移行していきました。※撮影は、平成２５年３月２日です。１８３系マリ３２編成　９５２５Ｍ　団体「上野動物園パンダ号」時折りこのように列車名が設定されるものがありますが、ヘッドマークが掲出されるかどうかはビミョーでした。それでも、ＯＭ車は国鉄色ばかりの時代でしたので、地元を通る営業のマリ車はそこそこ貴重な存在でした。

  2024.03.02

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  １８３系田町車：イベント団体列車「美里　雪の夢列車」

  １８３系田町車：イベント団体列車「美里　雪の夢列車」平成２２年２月２０日、十日町雪祭りと渡辺美里２５周年のタイアップで、団体臨時列車が走りました。列車は「美里　雪の夢列車」のタイトルが付き、ヘッドマークが掲出と言うこと。完全のノーマークの列車だったのですが、確認したところ同年３月号ＤＪにも掲載されていました。キヤＥ１９３系の回送との競合を考慮し、ここは敢えて与野駅近辺で済ませようと、久し振りに行ってみました。※撮影は、平成２２年２月２０、与野駅にて。逆光で障害物の多い先頭は捨てショット。正面アップのみの撮影。ヘッドマークどころではなく、装飾が珍しく派手にしてありました。しかも、正面だけではなく。サイドのドア付近にも装飾があり、方向幕もヘッドマークと同じようなデザインのシールが張られていたようです。しかし、このヘッドマークは凄いですね。シールである筈なのに、まるで液晶画面を表示しているかのような鮮やかさを持ったものでした。金が掛かってますね。後部も残念ながら陽が回るのが正面のみ。側面の装飾までは表現できませんでした。この列車、実はもの凄くゆっくりとしたスピードで走っていたんですよね。考えてみれば、余裕で側面も撮れた筈なのですが、非常にタイトなスタンスの場所に４人も居たので、確実に後部を押さえることに集中してしまった結果、考えを失っておりました。こういうときこそ、大宮駅での駅撮りのようなケースの方がジックリ記録できましたね。良く見ると、先頭のヘッドマークの日本語版、後部のマークは英語版でした。ところで、ＤＪでは大宮車ＯＭ編成充当との情報だったのですが、実際には田町車Ｈ６１編成が充当されています。ただ、この装飾を考えた場合、特急マーク付きの多い大宮車では難しくなってしまいますので、敢えて田町車に振り替えたのではないかと思われます。

  2024.02.20

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  ＥＦ１５１６５牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」

  ＥＦ１５１６５牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」総数２０２輌が製造され、東海道や近畿、首都圏を闊歩していたＥＦ１５ですが、昭和６０年には全国からほぼ姿を消してしまい、高崎第２機関区に１６５号と２００号の２輌が残るのみとなっていました。両機は、両毛線や吾妻線専用のような運用となってなっていましたが、両線とも既に貨物営業はなくなっており、工臨が主な仕業となっていました。そんな中、ＥＦ１５にスポットライトの当たる時が巡ってきました。団体のサロンエクスプレスの入線にあたり、ＥＦ１５の仕業が組まれたのです。私の記憶では、この時が初めての組み合わせだったと思います。撮影は、昭和６０年２月９日です。長野原～川原湯間にて　（２枚とも：駅名は当時表記）小野上～祖母島間にてこの日は、生憎雨又はみぞれのようなカメラマンにとって一番うっとうしい天気でした。どうせだったら雪のほうが良かったのですが･･･。それでも、このイベント並みの組み合わせは、ファンを集めるには十分すぎるシチュエーションでした。しかも、この日はもう１台の僚機である２００号機も工臨として運転されたため、天候不良にも拘らず、かなりの人出がありました。※実物の写真はもう少し明るいのですが、スキャニングの都合で暗くなってしまいすみません。

  2024.02.09

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  ５８３系：団体列車「ゲレンデ蔵王」

  ５８３系：団体列車「ゲレンデ蔵王」団体列車「ゲレンデ蔵王」は、２００４年に「シュプール蔵王」を引き継ぐかたちで運行が始まった週末限定のスキー列車。運転区間は大船～山形間で、上りの営業運転は無く、片道のみとなる。運転日前の金曜日は、昼間堂々の回送がヘッドマーク付きで運転されるため、撮影もしやすく人気がありました。平成２３年２月２５日　土呂～大宮間にて平成２２年度の運転で最終の送込み回送。撮影３０分前は良い光線状態でしたが、いつの間にか三角屋根の影が落ちてしまいました。平成２３年２月２５日　土呂～大宮間にて大宮駅から東大宮への入庫回送。場所選びに困っての撮影で、東武野田線との柱が競合しており、かなり難しい場所でした。この時点では仙台車でしたが、秋田運転区への転属が既に公表されており、今期最後の運転＝「ゲレンデ蔵王」の最終運転となる見込み。もう２度と走ることは無いだろう、そんな悲しい予測しか立ちませんでした。平成２１年１月１６日　大宮駅にて　回９１１６Ｍこれは前々年に撮影したもの。時代を追ってもその姿は変わりません。ヘッドマーク付きというのも魅力です。おそらく「団体」幕であったら、これほど注目されることも無かったでしょう。５８３系：急行「シュプール蔵王」

  2024.01.08

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  団体企画列車　「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）

  団体企画列車　「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）昭和６３年、フジテレビ開局３０周年及びＪＲグループ発足１周年の記念事業として、各国政府及び鉄道各社（者）の協力により、パリ→東京間でＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８（オリエント急行）が運行されました。（プロジェクトの正式名称は"ＨＩＴＡＣＨＩカルチャースペシャル・ＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８"）東京に到着後は、日本全国を巡る団体列車という大規模な企画となりました。新聞や報道でも大々的に取り上げられ、一大ブームになっていたような記憶もあります。地方まで出掛けて撮ることはもちろんしませんでしたが、関東に来たときは何が何でも撮ろうという意気込みはあったように思います。昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ６５１０１７牽引外国の列車が日本中を走って話題となった「オリエント急行」。外国規格の大型車両が日本を走れるとは思っても見ませんでした。様々な苦労があったようです。昭和６３年１２月６日　倉賀野～新町間にて　ＥＦ６５１０３０牽引線路規格が違うので、船下ろしに際してＴＲ４７台車に履き替え、連結器が違うために片側にバッファー連結器を付けた控車でサンドイッチし、かなり長い期間に亘って日本を走りました。昭和６３年１２月２３日　西川口～蕨間にて　Ｄ５１４９８＋ＥＦ５８６１牽引中でも一番の話題となったのがＤ５１が牽引を果たした「オリエント急行」。Ｄ５１４９８の復活記念運転で、上野～高崎間をＥＦ５８６１の補機付で運転されました。このように、普段の運転ではトップスターである６１号機も、このときばかりは脇役に回りました。Ｄ５１は上野～大宮のわずかな区間のみの運用となりましたが、夕刻の運転でさらに区間が短かったことから、報道の煽りも手伝って、沿線は大変な人出となりました。昭和６３年１２月２４日　撮影区間不詳　ＥＦ５８６１牽引翌日の返し運転です。「オリエント急行」を捉えた最後の写真となりました。

  2023.11.14

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  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（２０１３）

  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（2013）前年に続き、５８３系秋田車を使用した団体列車「リバイバル津軽号」が運転されました。時刻は送込み回送も含め、大幅に変更されています。行先も青森から弘前に変更されました。※撮影は、平成２５年１０月２５日です。５８３系　回９７２４Ｍ　送込み回送昨年と上野到着は全く同じ時刻ですが、季節が１か月違っていますので暗闇とはなりませんでした。しかし、台風前の雨模様であり、明るさは足りません。この時間に雨が止んでいただけでも良しとしますが、肝心のヘッドマークが「臨時」表示となり、ガッカリです。通例では出庫時に用意されるヘッドマークがなかったため、まさかの取り付け中止が危惧されました。５８３系　９７１３Ｍ　団体列車「リバイバル津軽」発車時刻が大幅に繰り上がったものの、この季節では１８時でも夜と同じ状況です。東十条で駅の明かりを頼りに撮影しようと思いましたが、京浜東北線が運転手交代で停車する可能性が高く、まったく写らないことが判明したため、急きょ赤羽駅へと向かいました。しかし、ここでも問題。時間が退社時間と重なるため、ホームが混雑します。客をかわして撮影するのが難しいため、構図と明りの安心な通過ホームを諦めて、湘南新宿ラインホームからの撮影に切り替えました。危惧されたヘッドマークはきちんと取り付けられていて安心しました。でも・・・いやらしい位置にテツが三脚をセッティング。さらに・・・シャッターを切る瞬間に画面内におっさん乱入。派手に入って来なかっただけまだ良かった。まあ、記録ということで。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」　上野　平成２５年１０月２５日発上野　１７：４４～９７１３Ｍ・９８１３Ｍ～弘前　８：３５送込み回送　秋田　平成２５年１０月２４日発秋田　２０：４２～回９８２４・回９７２４Ｍ～上野　６：３０※いずれも新潟経由、列車番号は新潟で変更。

  2023.11.02

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  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（２０１２）

  ５８３系：団体列車「リバイバル津軽号」（2012）かつては出世列車として名を馳せた急行「津軽」。「津軽」というと夜行客車列車の印象が強いですが、東北新幹線開業後の平成２年９月～平成４年７月の間、５８３系を使用し、改軌工事で通れなくなった福島～山形間を仙山線経由で運転していました。平成２４年１１月２３日、５８３系秋田車を使用した団体臨時列車「リバイバル津軽号」が設定され、経由は大幅に異なりますが、上野～青森間に運転されました。※撮影は、平成２４年１１月２３日です。回９８２４Ｍ　「リバイバル津軽号」　送込み回送ヘッドマークを付けたままの回送となりました。ヘッドマークの形が合っておらず、また、かなり透けてしまっていて印象がよくありません。もっとも、現役時代は「急行」表示であった記憶がありますが・・・。後部を大きめに撮ってみようと思ったのですが、蕨駅ヨコから加速を始めてしまい、タイミングが合いませんでした。本番の運転も蕨駅まで撮りに行きましたが、ある程度覚悟はしていたものの、本当に京浜東北線北行にドンピシャでカブられてしまいました。おまけに闇に隠れていたテツにも邪魔され、まったく手も足も出ずでした。せめて夏場だと有難かったですね。参考までに運転記録を記しておきます。団体列車「リバイバル津軽号」　上野　平成２４年１１月２３日発上野　２１：５６～９８１３Ｍ～青森　１２：４２送込み回送　秋田　平成２４年１１月２２日発秋田　２２：４２～９６１３Ｍ～上野　６：３０

  2023.11.01

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  Ｅ２３１系　団体列車：「旅のプレゼント」（京葉線）

  Ｅ２３１系　団体列車：「旅のプレゼント」（京葉線）当ブログでは、主に引退した車両や廃止になった列車をご紹介しておりますが、今回は珍しくも現役の車両です。「旅のプレゼント」号は、ＪＲ東日本労組主催し、障害を持つ児童を対象に旅行を楽しんでもらうという趣旨で企画される列車です。あまり撮影する機会がありませんでしたが、いくつか捉えたものについては過去ログでご紹介いたしました。過去には毎年のように設定されていましたが、近年は設定されていないようです。おそらくはコロナ禍で障碍者を危険に晒す訳にはいかないということであると思われ、５類になったとは言え、同列車の復活はまだ様子見と言うところでしょうか？※撮影は、平成２１年１０月２４日、京葉線潮見駅にて。１１：５１　Ｅ２３１系　団臨「旅のプレゼント」　上り回送娘が水泳クラブチームの全国大会に出場した日、寝不足で家を出遅れたついでに塩見駅で写真を撮ってから会場入りすることにしました。当時終焉を迎える２０１系の写真が全然撮れていなかったので、滅多に訪れることのない京葉線を撮るためでした。撮影を開始して間もなく、通過列車の放送に武蔵野線直通快速かと思ったら、なんとＥ２３１系のグリーン車を含む基本編成が通過して行ったのです。京葉線では有り得ない光景。家に帰ってきてから調べたら、黒磯から舞浜まで運転された「旅のプレゼント」の団臨でした。突然であり、上り向きはアングルが悪いので、これは返しを待つしかない。１２：２６　Ｅ２３１系　団臨「旅のプレゼント」　下り回送営業区間は舞浜までですが、同駅で折り返しができないため、一旦東京駅まで行き、折り返してきます。３５分待ってやっと折り返して来ました。カーブがきついので編成は入りきりませんが、こちらの方がグリーン車が入るので良いですね。考えてみたら、総武快速線にはグリーン車が連結されていますが、京葉線の普通列車にはグリーン車がありませんので、この光景は大変貴重ですね。​10-1317 コキ50000(グレー台車) コンテナ無積載 11両セット[KATO]《10月予約》​【2023年11月】 KATO｜カトー コキ50000(グレー台車) コンテナ無積載11両セット【発売日以降のお届け】​​

  2023.10.31

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  ＥＦ８１８１牽引２４系寝台客車：団体列車「おが」

  ＥＦ８１８１牽引２４系寝台客車：団体列車「おが」※本記事は、2013-10-14に投稿したもので、当時の表現になっています。昨日アップいたしました『団体列車：鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」』の返却回送を兼ねた団体列車「おが」が運転されました。夜の武蔵野線経由ということで初めから撮影する気などなかったのですが、尾久から送込み回送が出るという情報を聞き、慌てて出撃しました。※撮影は、平成２５年１０月１３日です。ＥＦ８１８１牽引　回９５７１レ　団体列車「おが」　送込み回送今回の編成はカニを含む２４系（２５形）６両編成で、牽引機は召しガマことＥＦ８１８１。東大宮操および始発駅での方向転換を考慮して、最後部にはＥＦ６５１１０２が連結されたプッシュプルとなりました。ちょっとピン甘ですが、回送からヘッドマークが付いたのでアップにしてみました。現役時代の急行「おが」にも運転最後の頃はヘッドマークが取り付けられたらしいのですが、その頃は撮り鉄を休眠していたので全然知らなかったんですね。ＥＦ８１が牽引したことも無かった筈で、今回はかなり貴重なシーンになったことと思います。現役時代のリンクを貼っておきます。『ＥＦ５８牽引　旧型客車：急行「おが」』『キハ５８系：急行「おが」』

  2023.10.24

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  ＥＦ６５＋２４系＋ＥＦ６４：団体列車　鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」（２０１３）

  ＥＦ６５＋２４系＋ＥＦ６４：団体列車　鉄道開業141年「親子ブルトレ体験の旅」（２０１３）※本記事は、2013-10-13に投稿したもので、当時の表現になっています。昨年に続き、東海道線に団体列車「親子ブルトレ体験の旅」が走りました。今年は青森車の電源車を含む６連と小ぢんまりとした陣容です。平成２５年１０月１２日　品川駅付近にて　「親子ブルトレ体験の旅」牽引機は東京方がＥＦ６５１１０２、小田原方がＥＦ６４１０３１でした。ヘッドマークもなく、なんらイベント色の少ない演出でしたね。ついでのようなアングルで撮ったので、ド逆光の冴えない構図になってしまいました。場所が場所なんで後部を撮ることはできず。疲れてしまって回送を撮る気もなく。ヘッドマークも付かないのでは写欲が沸きません。地元で運転される訓練運転と然程変わりません。尾久センターを起点とする運用が組まれたため、新鶴見－東大宮－尾久とスケールの大きい回送が組まれたようで、プッシュプルが大きく機能したようです。同日の夕方、貨物列車を撮りに行った先で、現地到着する寸前に目の前を返却回送が通り過ぎました。知っていたらここで撮っても同じでしたね。青森への返却は、団体列車「おが」による東北・北上線経由で運転されるようですが、夜発、武蔵野線経由ということだったのでパスしました。

  2023.10.23

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  ＥＦ５８８９牽引旧型客車：団体列車「はくつる」？

  ＥＦ５８８９牽引旧型客車：団体列車「はくつる」？昭和５９年の鉄道記念日、東北本線（上野～日光間往復）にイベント列車が走りました。列車は旧型客車６両で組成され、牽引機は当時人気のあったＥＦ５８８９でした。昭和５９年１０月１４日　与野駅にて勤務明けの日、仕事中だったのですが助役に数分間仕事を交代してもらって撮ったような記憶があります。この頃は、数が激減して最後の活躍をする宇都宮区と東京区のＥＦ５８が頻繁に運転されており、局報でダイヤも捉えることができたので、必ずカメラ持参で出勤していました。昭和５９年１０月１４日　日光線内にてこの列車がミステリーだったかどうかの記憶はないのですが、行先は日光でした。宇都宮からはカマを前後付替えての入線となっています。この日は明けの助役が「日光線まで行ってみる？」なんて声を掛けてくれて、ご自宅で食事までいただいて、さらにクルマで現地まで撮影に連れて行ってくれました。クルマでいった関係で撮影区間が不明なのですが、そんなに奥までは行っていなかったような気がします。国鉄末期の時代となりますが、旧型客車の残党がまだ少数ながら残っていました。赤字経営脱却のために様々なイベント列車が仕立てられるようになったのもこの頃からで、「はくつる」のヘッドマークを掲げられたこと自体が驚きの現象でした。今では基地イベント色々なヘッドマークを掲げた勇姿を見ることができますが、当時としては極めて珍しいことでした。

  2023.10.14

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  １８５系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」

  １８５系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」本記事は、2018-10-08に投稿したものであり、当時の表現になっています。ＪＲ東日本では、毎年１０月中旬に「旅のプレゼント」という団体列車を仕立てています。以前は上野動物園などへの行先設定で地元を通るのが当たり前と思っていましたが、どうも最近はそのような情報を見ていません。今年も臨時列車の情報にも載っていないようです。ＪＲ東労組のニュースでは、ここ数年、行先が群馬県内などになっているようです。過去ログで１８３系ＯＭ車による「旅のプレゼント」及びＥ６５３系による「旅のプレゼント」をアップしていますが、１８５系ＯＭ車による「旅のプレゼント」が２年分ありますので、１８５系終焉間近で今後運用の可能性もなくなったことから、ここでまとめにしたいと思います。平成２６年１０月４日　１８５系Ｂ６編成　９３２９Ｍ　「旅のプレゼント（信越線）」平成２６年１０月４日　ＯＭ０３編成　９８３５Ｍ　「旅のプレゼント（吾妻線）」２０１４年度の２本です。上りはすっかり忘れていたので、下りの復路のみの撮影です。９３２９Ｍは車内装飾がされていましたが、ヘッドマークは「団体」。一方、９８３５Ｍは車内装飾はされていませんでしたが、オリジナルのヘッドマークが掲出されました。平成２７年１０月３日　Ｂ２編成　９８５２Ｍ　「旅のプレゼント（信越線）」平成２７年１０月３日　ＯＭ０３編成　９８６２Ｍ　「旅のプレゼント（両毛線）」以上２枚は２０１５年度です。運行情報ではヘッドマーク付きとなっていましたが、実際にはごらんのとおり両列車とも「団体」幕であったため、復路の撮影はパスしました。いずれも３種類の塗装が存在した期間で、１８５系バラエティの終焉を迎える直前でした。Ｅ２５７系の動きがまだ完全には見えていませんが、１８５系が徐々に長野へ送られていることから、もうこのように１８５系ばかりを見る日は無くなってしまうでしょう。

  2023.10.13

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  ５８３系：団体列車「つなげよう、日本。」号

  ５８３系：団体列車「つなげよう、日本。」号ＪＲ東日本横浜支社発足１５周年を記念した企画で、５８３系秋田車を使用した団体列車「つなげよう、日本。」号が横浜～青森間で運転されました。晩年では多くの団体列車に５８３系が使用されましたが、団体名称が付きながらも「団体」や「臨時」マークが殆どでした。そんな折り運転された「つなげよう、日本。」号は、実列車とは縁のない区間での設定でありながらも、常磐線経由青森行きの特急「みちのく」のヘッドマークを掲げて姿を現し、カメラを持って居た私もびっくりしてしまいました。平成２３年１０月８日　９０１３Ｍ　５８３系　団体列車「つなげよう、日本。」号５８３系を使用したリバイバル列車は多数設定されましたが、「みちのく」は東北特急の中では地味であったためか、今まで設定されたことはなかったと記憶しています。もちろん、ヘッドマークは常備されていませんので、ステッカー式のものとなっていました。同区間では非常に違和感のある列車名ですが、これも東日本大震災及び福島第一原発事故の影響で常磐線が通れなくなったため仕方のないことです。事故の記憶を消すことはできませんが、見せかけの常磐線復旧ではなく、１日でも早く本当の生活が戻ってくることを願ってやみません。

  2023.10.09

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  Ｄ５１４９８牽引　ＳＥＴ：団体列車「冒険大陸号」

  Ｄ５１４９８牽引　​ＳＥＴ​：団体列車「冒険大陸号」現在もＳＬ保存運転が続いている上越線において、廃止が迫った１４系欧風客車「サロンエクスプレス東京」を使用した団体列車が設定されました。当時の快速「ＳＬ奥利根」は１２系客車を使用した列車ばかりで、旧型客車さえ出番は少なかった時代。このスジでジョイフルトレインを牽く機会は稀であったため、それまではイベント色の強い列車を撮ることはあまりありませんでしたが、クルマを駆って出掛けました。平成８年９月１５日　渋川～敷島間にて　９７３３レ　「冒険大陸号」平成８年９月２９日　津久田～岩本間にて　９７３３レ　「冒険大陸号」当時の状況が思い出せないのでＤＪ誌で探ってみたところ、平成８年９月１４・１５・２２・２８・２９日の５回、企画列車として「冒険大陸号」が組まれたようです。客車は引退間近のサロンエクスプレス東京が使用され、それまで変化の少なかった沿線は沸きに沸いた感じでした。その後は団体列車を中心にお座敷列車の牽引などもあったようですし、サロンエクスプレス東京もお座敷車「ゆとり」としてまさかの復活で再度実現することもありましたが、この写真を撮ったちょうど１年後には娘も生まれ、撮影に行く機会は殆どなくなってしまいました。

  2023.10.05

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  Ｅ６５３系勝田車：団体列車「２０１２東京旅のプレゼント」

  Ｅ６５３系勝田車：団体列車「２０１２東京旅のプレゼント」毎年、秋に設定される団体列車「旅のプレゼント」。いつ頃から運転されるようになったのか良くは知りませんが、特急形電車による運転が殆どのようです。近年はコロナ禍で運転が無くなってしまったようですけど。過去ログで​１８３系による「旅のプレゼント」​をご紹介しましたが、今回はＥ６５３系勝田車を使用した「旅のプレゼント」号の写真をご紹介いたします。※撮影は、平成２４年１０月２０日です。Ｅ６５３系　９１５１Ｍ　団体列車「２０１２東京旅のプレゼント」まだＥ６５３系が「フレッシュひたち」でバリバリに活躍していた頃です。地元では極まれに郡山への回送等で見ることができるくらいで、大体は近場でも武蔵野線経由で東北本線方面へスルーしてしまうため、まずお目に掛かることはありません。１８５系もまだ廃車が出ていない頃で余裕があった筈ですが、なぜこのような運用が設定されたのか不明です。

  2023.10.03

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  １８３系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」

  １８３系ＯＭ車：団体列車「旅のプレゼント」かつては臨時列車への充当と言えど、１８３系や１８５系にはヘッドマークが用意されることが多く、昨今のように時刻表に掲載される臨時列車でありながらも「臨時」や「臨時快速」で茶化されてしまう設定にはなんの興味も湧かなくなってしまいました。未整理の写真を眺めていると、団体列車にもかかわらずヘッドマークが掲載されている列車が残っていたため、今回は１８３系ＯＭ車で運転された「旅のプレゼント」号をご紹介いたします。※撮影は、平成２４年１０月１３日です。１８３系ＯＭ１０１編成　９３２５Ｍ　「旅のプレゼント（信越線）」この日、２本の団体列車「旅のプレゼント」が走行しました。当日は別の列車の撮影をしていましたがマークしておらず、現地調達の情報から返しのみ撮影できました。写真は横川発着の信越線バージョン。１８３系ＯＭ１０２編成　９８５５Ｍ　「旅のプレゼント（上越線）」こちらは、約１時間後を後追いした水上発着の上越線バージョン。同じ写真を撮っても仕方ないので、場所を変えてみました。この時の記事を辿ると、高崎線で人身事故があって運転を見合わせた時間があり、返しの列車が定時運転されるか微妙だったようですが、両列車ともなんとか定時出発ができたようです。拡大すると判るのですが、いずれの列車のヘッドマークもピッタリと貼られておらず、手作り感ＭＡＸのある意味微笑ましいヘッドマークでした。毎年運転される旅のプレゼントも時代ごとに運用車種が変更され、専用のヘッドマークも用意されることがほぼなくなってしまいました。

  2023.09.30

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  ＥＦ５８８９牽引：団体列車「ブルートレイン＆とちぎ博の旅」

  ＥＦ５８８９牽引：団体列車「ブルートレイン＆とちぎ博の旅」昭和５９年に宇都宮市で開催された「とちぎ博」。私はその内容について全く記憶がありませんが、かなり盛況な内容で、多額の黒字が出たイベントらしいです。そんな「とちぎ博」関連で、当時としては珍しいイベント列車が走りました。※撮影は、昭和５９年９月１６日？、与野駅にて。ＥＦ５８８９牽引　２４系寝台客車　団体列車「ブルートレイン＆とちぎ博の旅」当時は与野駅に勤務しており、局報を見てこの列車の運転は知っていましたが、残念なことに、この列車が走る日は泊まり番。まして返しの通過時間は日没後です。撮ることができる筈がないのですが、２つ偶然が重なって撮ることができました。一つは通過が休憩時間であったこと。しかもホームの事務室での休憩時間ですから、パッと撮ってサッと引っ込めるんです。二つ目は、直近の撮影で夜間のＥＦ５８牽引工臨を撮影した際に使用したＡＳＡ１０００のフィルムが入っていたこと。多分、1/125秒くらいで撮影していますが、横走りフォーカルプレーンなのでブレづらかったんでしょう。ただし、画質性能的にはどうにもならないですね。粒子が粗いのなんの。それでも、当時の技術として夜の電気の光の中で走行写真を撮るなんて不可能でしたから、写っているというだけで脅威でしたね。ただの記録と言う意味だけの写真ではありますが、茶色の８９号機が２４系のブルートレインを牽いた数少ない貴重なシーンであることには違いありません。

  2023.09.26

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  １４系客車＋オニ５０：「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」

  １４系客車＋オニ５０：「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」平成２年８月夏休み、上越線で「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」という列車が運転されました。種別は団体扱いであったと記憶しています。※運転日は、平成２年８月２０～３１日。（２４・２８日を除く。）運転区間は、上野～水上間。ただし、復路の高崎→上野間は回送。２６日は高崎～水上間の運転。往路は、高崎～水上間をＤ５１４９８が牽引（ＥＦ６０１９後補機付き）、復路は水上～高崎間をＥＦ５５１が牽引するという、イベント色の非常に強い列車でした。ちなみに、上野～高崎間は、往復ともＥＦ５８６１が牽引しています。このうち、１往復のみ撮影に出掛けたようです。※撮影は、平成２年８月２６日です。敷島～津久田間にて　Ｄ５１４９８牽引　下り「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」煙を求めた結果、編成が全然分からない残念な写真になってしまいました。Ｄ５１４９８を先頭に、１４系客車７両＋オニ５０客車２両、さらに補機としてＥＦ６０１９（やすらぎ色）で編成されています。群馬総社～八木原間にて　上り「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」モノクロプリントが硬調で見苦しい点はご勘弁を。復路は人気沸騰中のＥＦ５５１が牽引しました。しかし、こちらの写真も正面過ぎて、編成の状況が分かりません。９両という長い編成ですが、下り勾配のみなので、珍しく単機牽引のようです。ＳＬ牽引列車としては、主に１２系客車や旧型客車があり、時折ジョイフルトレインを牽くことはありました。しかし、１４系客車というのは当時としても余剰が無くなって来ていたと思いますので、非常に珍しかったと思います。この辺りをきちんと捉えていなかったのは完全に失敗でした。さらに注目すべき点は、５０系客車オハ５０改造のオニ５０を２両を連結していたことです。オニ５０は、１９８８年７月４日（アメリカ独立記念日）から１年間にわたって日本各地を巡回した特別仕立ての列車「アメリカントレイン」で、特別塗装を施したＥＦ６０１９と大量余剰になっていた５０系（オハフ５０×２両とオハ５０×８両）を改造したものの中間車です。「アメリカントレイン」の運転終了後、車齢の浅い５０系の去就が注目されましたが、当時では製造後１０年程度の５０系を廃車してしまうほど急速に客車列車の淘汰が始まっており、その中でもブルトレ色にリニューアル使用されたこのオニ５０には注目が集まったものです。※一部の車両は「ノスタルジックビュートレイン」に再改造されたものもあります。しかし、このオニ５０も殆ど活躍する機会も無く廃車になってしまったようです。ブルトレ色として奇跡のリニューアルを果たしたオニ５０２３０８と２３１２の２両。最後の引きの写真を撮っていて辛うじて記録らしくできました。編成端に車掌弁も後部標識もを持たない車両を組成するなど怪しい編成となりましたが、上越線ではこれ以上の珍編成は出現しそうにもありません。​

  2023.09.15

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  ４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」

  ４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」２０１０年３月１４日、急行「能登」の上りラストランが上野駅に到着しましたが、この編成の金沢への回送を兼ねた団体列車が設定されました。しかし、その列車名は「能登」や「はくたか」、或いは「白山」などの４８９系使用の名列車ではなく、なんと新潟特急の「とき」でした。団体列車「４８９系特急とき」平成２２年３月１４日　上野７：２８発　→　新潟１３：１０着　９０１５Ｍいつもの場所は案の定テツだらけなので、光線状態も悪い時間帯でもあることですし、今回は誰も撮らないようないつもの場所？で、逆向きに構えてみました。ド逆光で後追いアングルを優先としたため、ガードレール上から無理な体勢であることでもありますし、焦点距離を変えずに撮れる逆光ドアップにしました。いわゆる捨てアングルだったのですが・・・。失敗しました。先頭はなんとモノホンのヘッドマークを付けていました。もちろん、それを期待していたのですが、本当にやっちゃいましたね。そして、こちらはメインアングルにした後追いです。先頭が文字マークだったので、後はイラストマークかと思ったんですが、予想に反してこちらも文字マークでした。「ヤッター！」と思ったのも束の間、ファインダーの残像に違和感があったのでモニタで見直したところ・・・「？」！これ、完全なニセモノ！多分、「能登」のヘッドマークの上から「ホームライナー」の板を噛ませ、さらにホームベース型の文字マークシールを貼ってあります・・・orz元々４８９系「とき」の、しかもボンネットなんてありえないと思っていたわけですし、企画そのものに違和感がありました。しかし、今回改めて見ると、シールは不自然でいただけないですが、先頭のモノホンマークは絶妙に似合っている、というか、板に付いて見えますね。元々のトータルデザインに共通性があったことは事実ですが、なかなかカッコイイ！じゃないですか。この列車は、団体企画の立案者、回送列車を団体列車に仕立て実行したＪＲ東日本、車両をそのまま活かすことに同意したＪＲ西日本の三位一体となった、見事な連携企画となったわけですね。これを「白山」とか「はくたか」などの安易なモノとせず、１８１系のマークまで調達して「とき」とした企画力は賞賛に値します。

  2023.09.05

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  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：高崎線　オハニ３６ほか旧型客車

  国鉄　ＥＦ５５型電気機関車：高崎線　オハニ３６ほか旧型客車ＥＦ５５が本線復活した翌年、ＥＦ５５牽引列車として初めてオハニ３６１１が連結されたと思われる写真があります。※撮影は、昭和６２年４月５日、高崎線　岡部～本庄間にて。２台のＭ６４５で、焦点距離違いで撮影した２カットです。１２系客車を牽く姿は現役時代とあまりにもかけ離れていたため、初回運転同様に旧型客車を牽く機会に出掛けていったものと思われます。国鉄から今の会社に転職して最初の休日かと思われます。復活デビューの際はオハニ３６が連結されていませんでしたので、この回の運転がオハニの復活後初めての営業運転だったかもしれません。（Ｄ５１牽引の場合は不明）さらに、この回は後補機にＥＦ６４１００１を連結しています。老朽化で故障が不安視されたＥＦ５５の運転ではＥＦ６４１００１がサポートすることが殆どで、確か、ＥＦ６４１００１が初めて茶色の白線入りで運用されたのがこの時では無かったかと記憶しています。全国的にも珍しい保存例であるオハニ３６１１の復活に喜ぶとともに、標準貨物色から有り得ない茶色塗装となったＥＦ６４１００１に度肝を抜かれ、ガックリきた記憶がよみがえります。

  2023.08.30

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  ＥＦ８０１８牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」

  ​ＥＦ８０１８牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」​昭和５６年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、２０系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた２０系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和５６年８月３０日　北小金～新松戸間にて　ＥＦ８０１８牽引　「駅号」常磐線の直流区間は、客車はＥＦ８０、貨物はＥＦ８０かＥＦ８１という時代ですので、これも目新しいものではないのですが、「ゆうづる」は上野駅早朝の到着なため、ＥＦ８０の牽くブルトレの走行写真を日中に撮れること自体には魅力がありました。しかも、この時代は東海道以外のブルトレにはヘッドマークがありませんでしたから、この区間では余計にカッコよく見えたものです。ＥＦ６５１０９６牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」

  2023.08.16

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  ＥＦ６２２４牽引１４系客車：団体列車「イカルス」

  ＥＦ６２２４牽引１４系客車：団体列車「イカルス」昭和の時代、国鉄の大赤字に由来する利用促進の策の一つとして誕生したミステリー列車がありました。「銀河鉄道９９９」はその始祖としても有名ですが、この好評を得て、昭和５５年に運転されたのがミステリー列車「イカルス」号です。昭和５５年７月２３日　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６２２４牽引「イカルス」号実は、この写真を撮影した記憶はもちろんあったのですが、いつ頃のものか全く判らなかったのです。ネットで調べても詳細な記事を発見することが出来ず、半ば途方に暮れていたのですが、フィルムスキャンをしたときに、スライドのマウントの裏側に鉛筆で撮影年月日が書いてあったことに偶然気が付いたのです。スライドホルダに入りっ放しだったので、全然気が付かなかった訳で・・・。さてこの列車、写真を見てお判りのとおり、ＥＦ６２が牽引していますので、横軽経由であることは容易に判断できますね。記事によると、行先は黒姫で、乗客の皆さんは野尻湖に連れて行かれたようです。私も友人たちと夜行「妙高」で行ったことがあったので馴染みがありました。帰りはかなり遅い時間に戻ってきたと記憶しています。安売りで間違って買ってしまったタングステン光（蛍光灯用）リバーサルを使用してしまったため、本来はプリントに耐えない画像なのですが、大幅な加工・修繕で何とかアップできるところまで漕ぎ着けました。原版と大幅に違う画像であることをご承知おきください。で、結局この「イカルス」号ですが、二番煎じ的な印象は拭いきれず、おそらく、当時において乗車した方や直接撮影でもされた方以外はまず印象に残らなかった列車ではなかったかと思います。ネットでググって見ても、「銀河鉄道９９９」に比べて全く当たりが違うので一目瞭然と言う感じです。

  2023.08.09

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  Ｅ２５７系５０００番台　ＯＭ９２：団体列車「長岡大花火大会」

  Ｅ２５７系５０００番台　ＯＭ９２：団体列車「長岡大花火大会」令和５年８月、長岡の大花火大会が４年振りに開催となったようです。花火は好きなのですが、行列、待ち時間、ノロノロ歩きが大っ嫌いなので、そのようなイベントにはまず参加しません。平日の開催ですが、各方面から団体列車が走り、盛況のようです。この日は、渋谷の現場から荻窪の現場へと移動することになっていましたが、午前中の現場が早くに終ってしまい、移動時間にかなりの余裕がありました。そのため、新宿駅第３ホームで時間潰しの一服をするためにホームに降りると、団体列車が停まっていました。まさに乗り込みが終ったところのようで、何の団体かは知りませんが、滅多に捉えることのできない９両編成だったので、駅撮りで記録しておきました。※撮影は、令和５年８月３日、新宿駅にて。Ｅ２５７系​​５０００番台　ＯＭ９２編成　団体列車「長岡大花火大会」まだ発車しないと高をくくっていたら、編成端へ来る前に全員の乗車確認が終ったと業務連絡が入り、ドアがしまりました。すると、シャッター切る間もなく、発車して行きました。鉄道ニュースを見ていたらまさしくこの列車が長岡大花火大会で運転された団体列車と知ることができ、事なきを得ました。本当に偶然の遭遇だったのでラッキーでした。週末にＫＡＴＯの新製品が発表され、この編成が製品化されるようですね。要らないですけど・・・。送料無料◆10-1883 KATO カトー E257系5000番台 9両セット Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】

  2023.08.05

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  ４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」

  ４８５系Ｔ１８：団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」平成２６年、この年は花火臨が多く運転されました。その中の一つ、「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」をご紹介したいと思います。平成２６年７月２６日　柏崎２３：１０　9321M～9726M　上野０６：２０平成２６年７月２７日　上野０７：０８　回9763M　新潟　１３：２９４８５系Ｔ１８編成　９７２６Ｍ　「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」４８５系Ｔ１８編成　回９７６３Ｍ　返却回送ヘッドマークは「団体」～「回送」でした。返却回送では、途中で「いなほ」が掲示されたという情報もあります。このときはＴ１８編成が充当され、「能登」や「ムーンライトえちご」が廃止になった後で、貴重な列車となりました。

  2023.08.01

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  ミステリー列車：銀河鉄道９９９（初代）

  ミステリー列車：銀河鉄道９９９（初代）昭和５４年に運転された、初？の本格的ミステリー列車「銀河鉄道９９９」。松本零士原作のＳＦアニメで、「宇宙戦艦ヤマト」に続いて大ヒットとなりました。この人気にあやかったのでしょうか、本物の車輌を使ってイベントが仕立てられました。行先は、烏山線烏山駅に設定されていました。劇画では、Ｃ６２型蒸気機関車の牽引でスハ４４系タイプの旧型客車が描かれていますが、さすがに当時の状況では無理ですので、１２系客車が使われました。※撮影は、すべて昭和５４年７月２２日です。ＤＥ１０１００牽引　宝積寺～下野花岡？にて宇都宮から終点烏山までは、電化区間も含めてＤＥ１０１００が牽引にあたりました。この当時は、ＤＥ１０がヘッドマークをつけて客車を牽引することは大変珍しかったと思います。上の写真と同じ場所での後追いです。１２系は９両編成で、おそらく烏山線に走った列車としては最大級の長さだったのではないでしょうか。　烏山（アンドロメダｗ）駅にて　折返しを待つＤＥ１０１００終点でどのようなイベントが行われていたか全く記憶にありませんが、駅名板には「アンドロメダ駅」とか書かれ（紙が貼られ？）ていて、イベントへの力の入れ様が伝わってきます。個人的にはアニメが特に好きであるわけではないので、どちらかというと醒めた目で見ておりました。宇都宮運転所にて　折返し待機中のＥＦ６５１００７上野から宇都宮までの直流区間は、ＥＦ６５１００７が使用されました。塗装変更などは行われていませんが、メタリックシールで「ＧＡＬＡＸＹ　ＥＸＰＲＥＳＳ　９９９」と大きく表現され、勿論ヘッドマークも取り付けられました。行先不明のミステリー列車は、戦前にも実施された記録があるようですが、日本国有鉄道になってからは初めてではないでしょうか。その後も「イカルス」や複数の「９９９」号が運転されるなど、ミステリー列車の先駆けとなったことには違いありません。このような企画は、子供の夢を育てたり、意外な車輌の組み合わせや経路の選択などでファンを魅了させたりという意味で、あって良い「遊び心」だと思います。

  2023.07.30

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  ＥＦ６４１０５３牽引：団体列車「上野駅・高崎線開業１４０周年記念号」

  ＥＦ６４１０５３牽引：団体列車「上野駅・高崎線開業１４０周年記念号」今年は高崎線開業１４０周年ということで、平日にもかかわらず記念列車が走りました。前日の木曜日に知ったのですが、どうせ仕事だから関係ないと思っていました。しかし、急に夏休を取れることになり、猛暑の中出掛けてきました。上野駅・高崎線開業140周年記念号（ツアー）発車は１１：３０頃と曖昧な時間。時刻表を確認したところ、ちょうど空白の時間になっていたので、ほぼ間違いなさそうでした。※撮影は、令和５年７月２８日です。ＥＦ６４１０５３牽引　下り「上野駅・高崎線開業１４０周年記念号」牽引機はＥＦ６４との情報でしたが、どのカマかは不明だったので、塗装変更後に一度も撮影したことのなかった１００１号機か１０５２号機を期待していました。しかし、一番来てほしくなかったカマの登板でした。保守車両が退いていてくれればと思ったのですが、やっぱり邪魔なところに居座っていました。跨線橋からとも思ったのですが、日傘を差すと通行人の邪魔になってしまうし、陽射しは厳しいし、アングルとしてはよろしくなくても仕方ないところ。マトが小さいので切り取り画像にしてみましたが、まあなんとかといったところ。実は、ここ数年、あまりにもカメラを動かす機会が減ってしまったためか、昨年あたりからレンズのフォーカスが動かなくなり、手でのアシストが必要になっていましました。そのため、置きピン撮影しかできなくなし、今後の撮影にも支障を来しそうです。１０年振りのイベントと言うことか、上空でヘリがホバリングしていました。通過時に追い掛けていくのかと思ったら、東京方面に引き返して行きました。すると、別方向から違うヘリが入れ替わるように列車を追い掛けて行きましたが、取材だったのか、たまたま偶然飛んできただけなのかは定かではありません。次は１５０周年の大イベント。それまで生きていられるかどうか．．．

  2023.07.29

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  ＥＦ６５５０１牽引：団体列車　「高崎線１３０周年記念号」

  ＥＦ６５５０１牽引：団体列車「高崎線１３０周年記念号」今年は高崎線開業１４０周年だそうで、令和５年７月２８日本日に記念列車が走るそうです。昨日知りました・・・どうせ仕事だから関係ないと思っていたのですが、急に夏休を取れることになり、どうしようか考えています。暑いし。遡ること１０年前、１３０周年記念号が走りました。今回はリバイバルでこのネタを当時の表現でご紹介したいと思います。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・高崎線開業１３０周年を記念して、団体列車「高崎線１３０周年記念号」が運転されました。車両はＥＦ６５５０１が牽引し、早朝に高崎から尾久へ向けて回送。ここでカマを付け替えてから推進で上野へ回送という方法が採られました。上野駅では「ああ上野駅」が流され、かつて集団就職で上京した人たちの郷愁を誘っていたようで、テレビニュースでも紹介されていました。※撮影は、平成２５年７月２８日です。ＥＦ６５５０１牽引　９７３５レ　団体列車　「高崎線１３０周年記念号」かつては快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」として上野駅に定期的に顔を出していたシチュエーションですが、ここ数年は大船発が稀に組まれるくらいで、殆ど設定されなくなってしまいました。今回は、ほぼかつての「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」と同じ運行ですが、同じく１３０年を迎える浦和駅にも停車するという設定になりました。なお、高崎～水上間はＣ６１２０が牽引しています。ヘッドマークが逆光で見づらいので拡大してみました。思ったより早いスピードだったため、1/1000で切っていますがブレてしまいました。次は１４０周年でしょうか？その頃までこの組み合わせが残っているでしょうか？

  2023.07.28

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  ５８３系秋田車（２代目）：団体列車「わくわくドリーム」

  ５８３系秋田車（２代目）：団体列車「わくわくドリーム」『​５８３系秋田車（初代）：団体列車「わくわくドリーム」​』で使用されていた初代の５８３系編成が廃車となり、これに代わって仙台車が異動となり、需要のあった舞浜臨団体列車「わくわくドリーム」号の運用を引き継ぐことになりました。仙台車は仙台に配置されるにあたって徹底的な復原修復工事を行ったため、非貫通化されながらも貫通路が開きそうなデザイン、ヘッドマーク窓にＨゴムを取り付けるなど、新製時のイメージに限りなく近づけた好感の持てるスタイルでした。平成２４年３月１１日　青森駅にて平成２３年６月、仙台車両センターへ４８５系（元東武乗入れ車）が転属してくることになり、老朽化の激しかった秋田車両センターの５８３系を廃車とし、これと差し替えるかたちで仙台車Ｎ－１＋Ｎ－２編成を秋田へ転属させることになりました。なかなか撮影する機会がなかったのですが、転属後初めて会ったのは、偶然にも特急「日本海」の終焉を撮影に行った青森駅でした。事前の調べもなく、青森駅に足を下ろした途端に発見したので大変に驚きました。平成２７年７月１８日　与野駅付近にて何故か武蔵野線に出掛ける気になれず、撮影の機会に恵まれませんでした。これは別の臨時列車を撮影する際に、ちょうど時間がかち合ったために撮影できたもの。平成２７年９月１９日　回９７４８Ｍ　東川口～東浦和間にてやっと腰を上げた武蔵野線での撮影でしたが、あまり出掛ける気になれない原因が分かったような気がします。下草がボーボー過ぎなんです。せっかく良い場所なんですが、撮影が不可能なくらいの雑草が気持ちを阻んだようです。まだ正式な引退発表がある前でしたが、平成２８年１２月９日をもって団体列車「わくわくドリーム」号は終焉を迎えました。​10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》​10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット​​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット​

  2023.07.26

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  １８５系：団体列車「これからの新金貨物線を考える会」

  １８５系：団体列車「これからの新金貨物線を考える会」185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）※本記事は、平成３０年７月４日に投稿したもので、当時の表現になっています。とある鉄道仲間のお誘いがあって、団体列車に乗ってきました。団体列車に好んで乗ることは過去にもなく、前回が結婚前に１２系お座敷客車「江戸」によるビール列車以来で、結婚前だからもう２０年以上も前になります。今回の団体列車、お誘いはあったもののタイトルや趣旨等はまったく伝えられておらず、「新金線」を通る１８５系１０連によるものだということだけ。現地集合して初めて趣旨が伝えられるという非常にアバウトな集まりでした。それはそれで面白いですが、「新金貨物線を考える会」といういたってまじめな政治的なものであり、自分としても身近な存在で興味のあった部分でしたので、大変有意義なものでした。※撮影は、平成３０年７月１日です。１８５系Ｂ４編成ほか１０連　「これからの新金貨物線を考える会」　松戸駅にて団体行動なので、編成をチェックできませんでしたが、１８５系６連＋４連です。当初は６連だったそうですが、応募が予定数を超えたので１０連になったそうです。しかし、実際に乗った１号車でも精々６割程度の乗車率くらいでした。クハ１８５－２０７　車内１８５系に乗るのも久し振り。この車両はＡＴＣ対応でしょうかね？機械箱があります。乗車券のような整理券のような指定席券？新金線　国道６号線お隣金町の中線に入り、一旦停車後、いよいよ新金線へと入ります。私としては初めての乗車。ワクワク感が高まります。急カーブから地上に下り、まもなく国道６号線の踏切へ。本来なら交通のネックになる踏切ですが、新金線では列車本数が極端に少ないためか、連続立体の区間からも除外され、今もって踏切が残されています。途中の踏切でも見通しの良い場所では熱心な鉄道ファンがカメラを構えています。案内では、途中区間で葛飾区長と衆議院議員の平沢勝栄先生が手を振って待っているということだったのですが、場所が良く分からなかったので気が付いた時にはあっという間に過ぎてしまいました。ちょうど加速区間に入ったので余計に間に合いませんでした。新金線　新中川築堤新金線のハイライトはやはり新中川に架かる橋梁でしょう。当然、ここにもファンがいました。新金線　新中川橋脚新金線では全線にわたって複線分の用地が確保されており、新中川では橋脚もしっかり構築されています。しかし、今もって使用されていないのはご承知のとおり。新金線　総武本線合流そしてあっという間に総武本線の元新小岩操車場に合流です。当該団体列車は目的地を成田にしたため、ここで方向転換して逆向きに出発となります。この間、３０分の停車時間がありますが、ダイヤの調整というよりは大きな目的があったようです。主催者、これを支援する葛飾区、江戸川区の議員の方々からご挨拶が次から次へと。そして、松戸から積み込んだお弁当とお茶が配られます。１８５系から見たホキ１６２２この日は工臨や配給列車はおらず、ホキ８００が多数留置されていました。なんか、ピカピカに見えました。そう言えば、１８５系だから窓が開くんですよね。でも、今は全開ができないようにしてしまったようです。かつては広大な敷地を誇った新小岩操車場と新小岩車両センターもなくなり、グランドや遊歩道として整備されました。この敷地の遠方に見えるマンション群のあるところは、かつて私が勤めた事務所があり、この操車場を眺めながら仕事をしていました。そこに居た３年間の間に、入換をしていた貨車が消え、検修庫が消え、線路が消え、整地され、グランドへと化けていったという風景を見ていました。新金線旅客化実現弁当趣旨が趣旨だけに、仰々しい名前の特製掛け紙のお弁当。中身は千葉駅の駅弁で有名な万葉軒の潮干狩り弁当のようです。新小岩を出発してしまえばやることはありませんので、久し振りに車内で食する駅弁を満喫しました。そして、これまた久し振りに来た千葉方面の撮影地を車窓から散策。１１３系や古くは１８３系を撮りに来た記憶が蘇ってきます。成田では折り返しまで２時間ほどしかありません。団体は成田山へ行ったと思いますが、私らテツとしてはそんな勿体ない時間は過ごせません。わずかな時間ですが、充実した乗り鉄を楽しんできました。帰路は全くの逆行程で、再び新小岩から新金線を走ります。１８５系の運転台から、新中川を渡るショット。ちょっと景色が見えづらいですね。今回の団体列車。鉄的には行程が短く、マニアックな内容ではありませんでした。周りの団体客もおおよそ町会の老人会、或いは家族連れの行楽列車な感じでした。しかし、ここで重要なのは、金町から新小岩まで、新金線がどれほど便利さを秘めているかということにあると思います。あれだけスピードを上げずに走行しても、わずか１０分で走破してしまうのです。これに対し、通勤時間を電車で移動するとなると、５０分も掛かってしまいます。これは金町や新小岩のそれぞれの隣接駅で考えても、新松戸以遠の常磐線利用者の便を考えても、旅客化のメリットは非常に大きいのです。区間が短い割に収益的なメリットが望めないためか、ＪＲ東日本はあまり乗る気はなく、過去に何度も要望・検討を繰り返しながら未だに実現していません。現在はトラムによる旅客化も検討されているようですが、それでも利便性は高いことでしょう。転職したばかりから数年、江戸川・葛飾を根城として仕事をしていたため、縁のある路線です。実際に、当時の先輩方でも、常磐線から不便な通勤経路で通っている方々が多くいました。是非、旅客化を実現してもらいたいものです。

  2023.07.15

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  ＥＦ６５１０９６牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」

  ＥＦ６５１０９６牽引　２０系客車：団体列車「駅station号」昭和５６年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、２０系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた２０系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和５６年７月２３日　函南駅附近にて　ＥＦ６５１０９６牽引　「駅号」夏休み、身延線の旧型国電の撮影の帰りにチョット途中下車して撮影しました。当時は、東海道筋のブルトレがすべてＥＦ６５１０００番台でしたので、これといって目新しいものではありませんでした。ヘッドーマークが付いた２０系寝台列車くらいの感覚でしょうか。高校時代は自分で現像してお金を節約していたため、モノクロ写真が圧倒的でした。現像も上手くいかずにナンバーが飛んでしまっている残念な写真ですが、他の方が撮影した写真を見て１０９６号機牽引であったことが判明しました。

  2023.07.03

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  ４８５系リゾートやまどり：団体列車

  ４８５系リゾートやまどり：団体列車令和４年１２月の運用をもって引退となった「リゾートやまどり」。姿かたちは違えど、最後の４８５系となっていました。過去ログで数々の充当臨時列車をご紹介してきましたが、時刻表に載らない団体列車について加工画像を失っていることが判り、今回、元データから再加工しました。ヘッドマークも表示されない列車ですが、今回のこのテーマをもって締めにしたいと思います。平成２５年３月１０日　赤塚～内原間にて　９４３５Ｍ常磐線の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」を撮影に行った際、ノーマークだった列車を偶然捉えました。平成２６年８月１６日　回９８３３Ｍ　「直通列車で行く諏訪湖花火大会」　返却回送こちらは地元で。電光式に変わってヘッドマーク掲出の期待も無くなり、フツーの団体列車の写真をわざわざ撮りに行くことはありませんでした。TOMIXからリゾートやまどりが製品化されるそうで。​送料無料◆98822 TOMIX トミックス JR 485-700系電車 (リゾートやまどり) セット(6両) Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】​​​98822 JR 485-700系電車(リゾートやまどり)セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》

  2023.06.11

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  ＥＦ５５１＋ＥＦ６４１００１（原色）牽引：１２系臨時列車

  ＥＦ５５１＋ＥＦ６４１００１（原色）牽引：１２系臨時列車※本記事は、2015-04-12に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２７年４月１２日、予てから鉄道博物館入りを前提に整備が行われていたＥＦ５５１ですが、本日から鉄道博物館における展示が始まったとのことです。本来であれば関東のニュースでもトップになりそうですが、早朝に起きた山手線の架線柱倒壊事故で都心の鉄道が大混乱、ＥＦ５５のニュースはかき消されてしまったようです。過去ログでＥＦ５５の記事はいくつもアップしておりますが、今回はＥＦ６４１００１が原色時代に１２系臨時列車を重連で牽引した数少ない記録をご紹介したいと思います。※撮影は、全て昭和６１年８月２８日です。敷島～津久田間にて確かＥＦ５５が復活して第２段目の運転だったと思います。第１弾は旧型客車（スエ７８込み）を連結、単機で高崎～水上間を運転。そして第２弾は、高崎からなんと上越国境を越えて石打まで運転されています。国境越えにあたり、補機としてＥＦ６４１００１（当時はまだ原色）を連結した重連運転となりました。当時最新型であったＥＦ６４１０００番台との重連運転は完全なミスマッチでしたが、今となっては貴重な原色時代の記録となりました。石打駅構内にて　方向転換中のＥＦ５５ＥＦ５５は機能的には片運転台と同様であるために方向転換が必要となります。転車台は石打駅構内に残存していたためこれを利用し、復路も正向きで運転が可能でした。ＥＦ５５が引退となった今、ＳＬが石打へ行く可能性も少ないため、転車台の役目も終ってしまいそうです。石打～越後湯沢間にてこの回の撮影で唯一順光で撮れた場所。しかし、送電線がうるさくて絵になりませんでした。足場がないために選択肢がありませんでした。越後湯沢～越後中里間にて上り列車は越後湯沢駅停車中に先回りができましたが、撮影場所を探している時間が無くて良いアングルでは撮れませんでした。渋川～八木原間にて今度は関越道を使って先回り。かなり日が傾いて暗くなってしまいました。今だったらデジタルでどうにでもなる条件でしたが、当時は限界でしたかね。この後の運転では、ＥＦ５５の不具合時の対策のためか、ＥＦ６４１００１が補機仕業につくことが多くなります。また、旧型客車による組成も頻繁に行われるようになり、ＥＦ６４１００１は茶色塗装に白帯を入れた現在の塗装へと変更されることになります。ちなみに、翌年（昭和６２年）４月には茶色となったＥＦ６４１００１が補機仕業に就いているのを確認しています。僅か数回であったと思われるＥＦ６４１００１原色との貴重な組み合わせの列車でした。ＫＡＴＯのＥＦ５５は、また受注が再開されたようです。異常な予約状況らしく、こんな高いものに金を出せる人がうらやましい限り。​3095 EF55 高崎運転所[KATO]【送料無料】《08月予約》​​KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中​​KATO カトー 3095 EF55高崎運転所 2023年8月発売予定 ご予約受付中​​【予約 2023年8月予定】 Nゲージ KATO No:3095 EF55 高崎運転所 カトー 鉄道模型 電車 おもちゃ

  2023.05.31

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  ５８３系秋田車（初代）：団体列車「わくわくドリーム」

  ５８３系秋田車（初代）：団体列車「わくわくドリーム」動態保存的な車両として残っていた秋田の５８３系ですが、夜行団体列車や臨時代走など比較的活発に活躍しており、特に定期的に舞浜臨として使用されてきた団体列車「わくわくドリーム」号の運用はメジャーな存在でした。平成２０年５月３日　潮見駅にて「わくわくドリーム」の下乗車は舞浜駅ですが、折り返しができないため東京駅での折り返しとなります。ヘッドマークは回送の東大宮操までそのままとなりますので、特に回送列車では撮影しやすい時間の設定となっていました。秋田区の５８３系は、当初サロ込みの９両編成でしたが、塩害などの影響もあったようでサロ及びユニット１組を廃車とし、徹底的な整備をした上で６連に組み替えられました。平成２０年１１月２２日　南流山駅にて昼寝回送は、京葉センターだったこともあったような記憶があるのですが、東大宮操が定番でした。南流山では中線にて時間調整がありました。仙台車による舞浜臨では「臨時」表示でしたが、「わくわくドリーム」は専用のヘッドマークが用意されていたため、写欲が湧くものでした。なお、運転開始当初はヘッドマークがステッカー式逢ったようですが、早いうちに幕が用意されました。仙台車に比べると現役後期の状態のままとなっており、ヘッドマーク周りも手当が痛々しい感じでした。平成２１年５月２３日　東大宮操車場にて仙台車による舞浜臨と近い時間で東大宮操へ回送されてくるため、同時運転となる日は効率良く２編成の５８３系を撮影することができました。この頃は仙台の５８３系も活躍していましたが、秋田車は老朽を理由に廃車となり、代わって仙台車が２代目を継ぐことになりました。

  2023.05.09

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  ４８５系　NO・DO・KA：団体列車「浦和駅開業130周年記念号」

  ４８５系　NO・DO・KA：　　　団体列車「浦和駅開業130周年記念号」※本記事は、2013-07-21に投稿したもので、当時の表現になっています。浦和駅が開業から１３０周年を迎えることになり、これに合わせて団体列車「浦和駅開業130周年記念号」が設定されました。使用車両が４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡであるため、新潟から遥々回送されています。さらに、運転区間は浦和～横川間ですが、浦和駅では折り返し設備を持たないため、一旦新宿駅まで行き、そこから折り返して浦和駅で乗車させる方法としています。乗車駅となる浦和駅では、待避線が存在しないにもかかわらず、８分も停車する措置が取られました。ちなみに、返しの上り列車についても５分間の停車時間を確保しています。貨物線ならではの対応であり、本線ではまず難しいでしょう。地元にはなかなか姿を見せることのない車両だけに、私としても注目度が高く、比較的に撮影しやすい時間に設定されたこともあり、上下列車のいずれも撮影できました。ただし、地元では乗車区間外であるため、いずれも回送列車であることをご承知ください。※撮影は、平成２５年７月２０日です。回９８２２Ⅿ前日のうちに新潟を出発、新前橋で滞泊して早朝に出発してきました。浦和駅では折り返せないため、一旦は浦和駅を通過し、新宿へと向かいます。回９３６３Ⅿ新宿駅から折り返してきた４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ。これから浦和駅で団体客を乗せ、横川へと向かいます。回９３６４Ⅿ横川駅から帰ってきた４８５系ＮＯ・ＤＯ・ＫＡ。浦和駅で５分停車。折り返しができないため、また新宿駅に向けて南下します。同車は、新宿から本巣である新潟へと帰ります。イベントとはいえ、これだけの運転区間のために遥々と車両を持ってきており、「元が取れるんだろうか？」と疑問を持ってしまいました。同車は季節臨や団体などに使用されますが、今回のようにヘッドマークを掲出することはかなり珍しいように思います。地元での運転実績の少ない車両でもあり、貴重な機会を提供してくれました。​

  2023.04.07

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  １８５系：団体列車「快速 プレＤＣ静岡まつり号」

  １８５系：団体列車「快速 プレＤＣ静岡まつり号」※本記事は、2018-04-05に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年４月１日～６月３０日まで開催の静岡ディスティネーションキャンペーン初日に合わせ、東京～静岡間に１８５系を使用した団体列車が走りました。撮影は、平成３０年４月１日、川口駅付近にて。１８５系　回９５５２Ｍ　団体列車「快速 プレＤＣ静岡まつり号」　送り込み回送臨時快速「本物の出会い栃木」を待機していると、ハイビで向かって１８５系が。サクラとのコラボを狙っている中、１８５系も希少なので画面に収めようとアップで待ったところ、ファインダーに飛び込んできた１８５系の前面に「回送」ではないヘッドマークが映りました。立ち位置が後部には向いていなかったのですが、慌てて撮影しておきました。改めてヘッドマークを拡大して確認したところ、「しずおか元気旅」の文字。帰宅してから他の方の記事等を確認したところ、冒頭のディスティネーションキャンペーンに係る団体列車の送り込み回送であることが判明しました。ダイヤ情報への事前情報もなかったため完全にノーマークで、ラッキーとしか言えない状況での記録となりました。

  2023.04.04

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  １８５系大宮車：日光集約臨

  １８５系大宮車：日光集約臨今回は、１８５系を使用した修学旅行臨、いわゆる集約臨のまとめです。修学旅行は休み期間を外した平日に運転されることが多いため、撮影機会も限られてきます。たまたま休日に設定されていたものを捉える機会があるかどうか。さらに、集約臨でも「団体」「臨時」といったヘッドマークを掲出したりすることもあるので、あまり捉える機会はありませんでした。平成２５年９月１４日　１８５系Ｃ３編成ほか１０連　９５８４Ｍ　日光集約臨まだ１８９系元チタ編成から置き換わったばかりの頃。グリーン車を外した６連、４連が誕生し、日光へは有効長の関係で、６＋４の１０連が多用されました。まだ塗装変更も実施されていない頃です。平成２５年９月２３日　１８５系Ｂ２編成　９５８３Ｍ　日光集約臨背後から襲われて撮り損なった集約臨。拡大してみるとＢ２編成の札が掛かっていました。画像を見るとパンタグラフの位置関係から既に８連化されているようで、この姿での集約臨は非常に短い期間だったようでした。平成２６年９月１３日　１８５系Ｂ２編成　９５８４Ｍ　日光集約臨前の写真からちょうど１年後、Ｂ２編成は塗装が／／／に変更されました。平成３０年５月２７日　１８５系Ｂ７編成ほか１０連上野東京ラインの開通により、集約臨も上野経由となるものが誕生しました。終焉となった平成３０年、「修学旅行」幕をあまり撮影していなかったことを意識したため、敢えてこのシチュエーションを狙いに行ったのですが、見事に本線下りにカブられてしまい、後部を押さえたものです。この後１８５系は殆どの臨時設定からも撤退することになり、集約臨もＥ２５７系へと引き継がれましたが、令和２年から始まった新型コロナにより殆ど設定されなくなってしまいました。

  2023.03.30

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  １６７系：修学旅行臨（集約臨）「かながわ」

  １６７系：修学旅行臨（集約臨）「かながわ」関東の小学校では、修学旅行は「日光」が定番のようで、かくいう私も小学６年生のときの修学旅行は「日光」でした。埼玉県からは距離が近いからと思うのですが、修学旅行はバスでしたね。当時は、既に東北縦貫道も矢板まで開通していましたので、バスでの行動も利便性がかなりアップしていたと言えます。それでも、「日光」への集約臨（複数の団体が１つの列車を借切って乗車する）はかなり昔から設定されており、１５５系や１６７系の集約臨が活躍していました。１５５系は、低屋根構造で中央線にも入線できるなど小回りの利く車両として、古くから修学旅行臨として活躍してきましたが、車両の老朽化と１８５系誕生による急行型車両の余剰発生もあいまって、１６７系へと移り変わりました。１６７系も製造からしばらくは修学旅行色を纏っていましたが、塗装の標準化により湘南色に塗り替えられてしまいました。また、その少し前に冷房化も実施されています。昭和６１年１０月９日　蓮田～東大宮間にて昭和６２年５月１６日　蓮田～東大宮間にて国鉄末期とＪＲ化直後の頃の集約臨「かながわ」です。その名のとおり、神奈川県の学校を中心とした日光修学旅行用の列車で、いつの間にか「かながわ」のヘッドマークも付くようになりました。ＪＲになり、１６７系の改造や淘汰が進むに連れ、新前橋区の湘南色やモントレー色の１６５系が充当されたようですが、それらも淘汰されると田町区の１８３系や１８９系と言った特急型車両が後を継いでいます。修学旅行色が廃止になって以来、１６５系と傍目には区別が付きづらくなってしまった１６７系ですが、このヘッドマークが付くことによって、かつて修学旅行用電車として名を馳せていた頃の自分をアピールすることができていたように思います。

  2023.03.09

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  ＥＦ７１５牽引　１２系客車：臨時列車（奥羽本線）

  ＥＦ７１５牽引　１２系客車：臨時列車（奥羽本線）今でこそ１２系客車も製造から５０年前後を迎えた国鉄型車両で、ほぼ動態保存的な存在となってしまいましたが、民営化初期の頃は改造により用途が変わってしまった車両があったとしても、まだまだ定期列車や波動用に使用されていました。板谷峠のスイッチバック廃止が目前となった頃、同区間の撮影で偶然にも１２系客車を使用した臨時列車を捉えることができました。※撮影は、平成２年２月１８日です。板谷駅付近にて赤岩駅にていずれもＥＦ７１５牽引による１２系客車を連ねた臨時列車です。１枚目が山形方面へ、２枚が板谷峠を下山した帰りに撮影した福島方面への列車で、いずれかが営業運転・回送になっていると思います。記憶としては臨時急行列車と思っていたのですが、その後の調べで臨時急行が設定された様子はなかったため、一般団体列車のようです。今でしたら１２系客車による臨時列車も情報が載るのですが、当時は客車によるジョイフルトレインの全盛期で、それらによる団体列車の情報で満載でした。このような特徴のない１２系による団体列車程度では、運転情報に載るような余地はない時代でした。

  2023.02.20

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  クハ４８１ボンネット型赤スカート車：広域配転回送

  クハ４８１ボンネット型赤スカート車：広域配転回送クハ４８１ボンネット型赤スカート車は、北陸特急「雷鳥」に新製４８１系を導入した際、直流専用である１５１系（後の１８１系）と識別するため、スカートを赤く塗ったのが始まりです。最初はスカート全体が赤でしたが、後にクリームのラインが入るようになりました。東北特急用として５０Ｈｚ用の４８３系が新製された際、１８１系と配属が混合しなかったためか、赤スカートが省略され、クリーム色のみとなりました。さらに増備された４８５系では、関西方面にも進出していましたが、スカートが赤く塗られることはありませんでした。そんなことで、赤スカート車の活躍は北陸～山陽～九州方面の運用のみであり、基本的に関東でこの姿を見ることができませんでしたが、向日町運転所所属であったため、「はくたか」のみ見ることができました。その後、鉄道写真を撮りに大阪に連れて行ったもらったとき、「なは」「しおじ」など数種類のボンネット型の特急を見ましたが、唯一赤スカート車を見ることができたのが「みどり」だけでした。※一時期、仙台運転所に赤スカート車が配置されていたらしく、「ひばり」に運用された写真を見たことがあります。そして、新幹線博多開業により九州に流れた赤スカート車は、後にひげを取られてなんとも無残な姿になってしまいます。昭和６０年、九州特急の短編成化のため、定員が多く、冬期におけるスキマ風の心配がないとの理由から、クハ４８１－２００番台が東北から九州へ転属することになり、代わって、九州のボンネット車が大挙して「ひたち」増発用として九州から送り込まれて来たのでした。そんな情報を国鉄職員だったときに「局報」から仕入れ、早朝から蕨駅に張り込むこととなりました。２枚とも　昭和６０年１月１８日　蕨駅にて　赤スカート車回送の図Ｔc＋Ｍ＋Ｍ'＋Ｍ＋Ｍ'＋Ｔc　の６両編成で九州へ向かい、帰りには前後に「赤スカ車」を連結し、Ｔc＋Ｔc＋Ｍ＋Ｍ'＋Ｍ＋Ｍ'＋Ｔc＋Ｔc　という珍編成で何往復か運転されたようです。４８５系の場合、クハ４８１－２００・３００番台なら中間に封じ込め、４両程度の一括回送ができたのでしょうが、先頭にジャンパ栓を持たないボンネット車は中間に組み入れることができないため、やむを得ない珍編成になってしまったのでしょう。その後、回着した赤スカート車は、常磐特急「ひたち」で活躍を始めましたが、いつの間にか正規のヒゲが復活していました。しかし、程なくスカートの赤もクリームに塗りつぶされてしまい、結局、正規のヒゲ付き赤スカート車は、ほんのわずかな期間しか見ることができなかったようです。​送料無料◆セット販売 98825/98826 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 基本セット(6両)＋増結セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】​​送料無料◆98826 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 増結セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】​​※新製品 8月発売※485系特急電車（ひたち）増結セット（5両）【TOMIX・98826】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​送料無料◆98825 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 基本セット(6両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】​​※新製品 8月発売※485系特急電車（ひたち）基本セット（6両）【TOMIX・98825】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」

  2023.02.16

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  キハ５８系：謎の「雪見列車」？

  キハ５８系：謎の「雪見列車」？前記事『４５５系：臨時快速「冬将軍」追記』の関連記事となりますが、８３１列車様のＨＰの最後の方にご紹介されております、団体列車と思われる「雪見列車」ではないかと思われる写真を撮ってありましたのでご紹介したいと思います。平成２年２月１８日　赤岩駅にて　団体列車「雪見列車」？臨時普通列車「冬将軍」と同日になりますが、赤岩駅で撮影時に接近音が鳴ったためにカメラを構えると、やって来たのは当時にあるまじきキハ５８系の３連でした。先頭は新潟色で、中後は急行色。プリントスキャンなので画質が悪く恐縮ですが、キハ５８＋キハ２８＋キハ５８の様に見て取れます。東北新幹線の開業で定期の気動車列車は無くなり、この頃この区間では既に臨時急行でもキハ５８系使用の列車は無くなっていたと思います。そんなこともあって、赤岩駅にて捉えた新潟色を含む気動車列車の写真は非常に貴重だと思っていました。当時はジョイフルトレインが多数存在していたため、ＤＪ誌等でも一般型車両の臨時情報は掲載されておらず、この列車の正体も長年謎のままとなっておりました。​８３１列車様掲載のパンフレット​により、その紹介写真との整合性を考えると、おそらくそこにご紹介されている「雪見列車」そのものではないかと思われます。

  2023.02.07

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  ＥＦ６４１００１牽引：団体列車「越後」

  ＥＦ６４１００１牽引２４系寝台客車：団体列車「越後」いつ頃からでしょうか、上野～越後湯沢間に２４系寝台客車を使用した団体列車が運転されていました。１年に１～２度程度運用され、その都度牽引機が変わっており、さらにプッシュプルで前後とも違ったデザインのヘッドマークが取り付けられるなど、鉄道マニア向けの趣向を凝らした列車でした。地元を通る列車ですが、運転情報が非常に掴みづらいため、いつも後から知って悔しい思いをしていましたが、１度だけその姿を捉える機会がありました。平成２１年７月４日　12:10　ＥＦ６４１００１　団体列車「越後」この時はＤＪ誌に運転予定が掲載されていたようです。今ではまったく記憶にありませんが・・・。当時の記録によると、（以下、当時のブログ記事引用）既報のとおり、上越線内の大雨による抑止があり、大幅に遅れた上りの夜行列車。ＤＪで予告されていたブルトレ使用の団体列車の送込み回送も、遅れに巻き込まれてしまいました。本来であれば５：５５頃に通過予定の回９７２４レ。その後の「北陸」が３時間４０分遅延で通ったものの、その前後にも通りませんでした。ひょっとしたら本運転に間に合わず、返しの越後湯沢～上野間だけの運転か？なんて勝手に思い込んで、臨時「あいづ」を撮った後、帰宅してしまいました。そして、しばらくするとlineさんから電話があり、回９７２４レが通ったとの連絡。既に上野発の時間を大幅に過ぎているものの運転されそうな雰囲気なので、待機しておりました。そして、待ちきれずに線路際へ出掛けると、lineさんから『東十条通過』のご連絡あり、その瞬間をワクワクしながら待ちます。前後で違うデザインのマークが付いているそうな。となっていました。後部のＥＦ８１も撮ろうとしていましたが、振り返った瞬間に湘南新宿ラインにカブられて撮ることが出来ませんでした。そのことだけは非常に印象強く残っています。ＤＤ５１が牽引したりなんてこともあったようですが、残念ながら撮影できていません。今となってはブルトレ車両そのものが無くなってしまいましたので、今後このような団体列車が運転されることはなくなりました。

  2023.01.28

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  ５８３系：団体列車「スターライトライナー」

  ５８３系：団体列車「スターライトライナー」ＪＲ東日本に残る現役５８３系としては唯一となってしまった秋田車両センターの６連ですが、ご存知のとおり、平成２３年ダイヤ改正までは仙台に所属していました。本来なら全廃になってもおかしくはないところ、動態保存の如くレストアをした編成です。仙台時代も仙台地区の団体を対象に、ディズニーランド向けの臨時列車として月に２回程度は上京していました。晩年は特に愛称が付いていなかったと思いますが、私が初めてこの団体列車を撮影した時は、「スターライトライナー」という愛称が付いていました。※撮影は、平成２０年２月１０日です。前日に発生した武蔵野線における沿線火災並びに信号機故障に伴う大幅な遅延により、撮影予定であった臨時・団体列車にも大きな影響が及びました。仙台車の５８３系を使用した団体列車「スターライトライナー」が６：１４着１５発で来る予定だったのですが、武蔵野線での運転見合わせにより到着していません。他の写真を撮っていた際に臨時列車到着の放送が入り、見ていたら５８３系の姿が・・・慌てて移動。大宮駅で抑止が掛かっているらしく、全く動く様子がありません。ちなみに、到着したのは７：３５くらいで、１時間２０分くらい遅れたようです。東北線内どこかの駅の中線で止められ、取り敢えず大宮まで辿り着いたのでしょう。大宮駅にて停車位置がほぼ２０９系と同じところでしたのでツーショットです。団体列車でも名称が発表されていたのでヘッドマークを期待したのですが、残念ながら「臨時」表示でした。やはり後部も「臨時」でした。orzそして、約２０分停車の後、７：５５くらいにやっと発車して行きました。何とか５８３系の写真を撮ることができたので、武蔵野線の動き次第で常磐緩行線でも撮りに行こうかなんて思いながら南浦和へ。乗り換えて新松戸方面のホームへ上がっていくと・・・！なんで５８３系が停車しているんだ？？？中線の無い南浦和では、乗降の無い列車が停まることは無いんですよ。ということは、動き出したとはいえ、相当つかえているな･･･。常磐緩行線の撮影は断念し、反対側ホームから５８３系を撮ろうと府中本町方面のホームへと。そしてここで悲劇が。遅れていた府中本町行きが到着、遮られてしまいました。しかも交代乗務員が到着していないため、暫く停車するとのアナウンス。ホームを府中方へ歩いていくと、今度は『団体列車が発車しま～す！』のアナウンスが･･･今度は慌てて新松戸方へ走る。恥ずかしい。やっと現れた交代車掌が引継ぎをしている直ぐ横で、シャッターを切る！私だけ世間一般と全く違う行動をしているのが自分でも可笑しい。南浦和駅にて完全に間に合わないタイミングでしたが、５８３系が比較的ゆっくり加速してくれたので、後部だけでも撮ることができました。当時から秋田からの列車は「わくわくドリーム号」のヘッドマークがあったので、このシチュエーションは非常に残念でした。

  2023.01.27

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  ＥＦ５１０牽引：団体企画列車「みちのくＳＬギャラクシー」

  ＥＦ５１０牽引：団体企画列車「みちのくＳＬギャラクシー」ＪＲ東日本では、２０２３年春の臨時列車を発表しました。以前から、釜石線で運転されていた「ＳＬ銀河」の運転終了についてプレスが打たれていましたが、今回のプレスにより、６月４日が最終運転となることが正式に告知されました。結局、一度も訪問することは叶わないまま、引退となってしまうことは残念ですが、登場時にその姿を見ることができたのは幸いでした。※本記事は、2014-03-09に投稿したもので、当時の表現になっています。東日本大震災から３年、フジテレビがＪＲ東日本の協力により三陸と東京を繋ぐ特大プロジェクトとして「みちのくSLギャラクシー」号が運転されました。ドラマ撮影で貸し切り列車を運転する例は今までも良く見られましたが、このような支援プロジェクトで、しかも長距離仕立ての列車を運転することは非常に稀なことと思います。鉄道ブームであるこの時代だからこそという企画ですね。列車は、平成２６年３月７日に釜石を出発、翌８日に上野に到着するという設定です。釜石～花巻　１１：００～１５：１６　Ｃ５８２３９牽引花巻～郡山　１６：００～２０：５３　ＥＤ７５７５７牽引郡山～尾久　　８：２４～１２：４６　ＥＦ５１０－５１５牽引尾久～上野　１３：２６～１３：４３　Ｄ５１４９８牽引客車は「ＳＬ銀河」用キハ１４１系４両上野駅への蒸気機関車入線は１０年振り、しかも尾久～上野間のみという悪条件ですので、劇パを避けるために地元での電機牽引を撮影することに。やはり地元で撮るからこそ価値があると考えています。※撮影は、平成２６年３月８日です。ＥＦ５１０-５１５牽引　９１１６レ　団体列車「みちのくＳＬギャラクシー」ＥＦ６５が牽引すると予想していましたが、８日発の郡山からのスルーでＥＦ５１０の登板となりました。キハ１４２－７０１キサハ１４４－７０２キサハ１４４－７０１地元を通る列車（車両）として注目すべき点は、ＳＬやＥＬよりも、むしろこの客車を気動車化したキハ１４３にあります。北海道で活躍し、本来ならお役御免のこの車両をＳＬ列車の客車として、さらには補助機関を活用するという発想によって第３の人生を歩むことになった車両たち。東北地域内では今後の活躍が期待される訳ですが、おそらく、この車両が今後上京することはまず考えづらいでしょう。本当は各車両を１コマずつ丁寧に撮りたかったのですが、あまり撮影場所として適切ではなかったですね。被災地の復興と、これら車両の今後の活躍を強く願います。​グリーンマックス 30222 JR北海道キハ141形/キハ142形 新塗装 増結2両編成セット(動力無し)[完成品モデル]

  2023.01.22

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  ＥＦ８１８１牽引：団体列車「懐かしの急行列車で行く 東京おとな旅」

  ＥＦ８１８１牽引：団体列車「懐かしの急行列車で行く 東京おとな旅」※この記事は2016-12-03に投稿されたもので、当時の表現になっています。普段は脇役に徹している１２系客車を主役とした団体列車が運転されました。しかも、運転区間が仙台～上野となっており、かつての急行「まつしま」と同じ区間でした。急行「まつしま」は電車列車でしたが、臨時急行「まつしま」は実際に１２系客車をした実績があり、まさしくタイトルどおりの懐かしい大人の旅の設定となりました。※運転日は、平成２８年１２月３日です。ＥＦ８１８１牽引　団体列車「懐かしの急行列車で行く 東京おとな旅」順光でもっとも撮影条件の良い時間でしたが、結果はご覧のとおりで・・・猛追してきた湘南新宿ラインに眼前で並走されてしまいました。新型客車であるといっても、１２系客車はかなりのお歳となってしまいました。酷使すると寿命を縮めかねませんが、地元でも珍しいＥＦ８１＋１２系列車ですから、またこのような企画を期待したいものです。

  2022.12.03

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  キハ５８８００番台：修学旅行臨

  ​国鉄　キハ５８８００番台：修学旅行臨東北新幹線の開業前、地元では架線の下を走る気動車急行として「おが」、「いいで」・「ざおう」、「出羽」の３往復がありました。時代によっては、これ以外にも臨時急行として「ばんだい」「ざおう」も設定されることがありました。キハ５８系にも修学旅行色を纏った８００番台がありましたが、それほど活躍の場を見出すことはできなかったようで、殆どが一般の急行運用に共通して使用されていたようです。それでも、特別な塗装は希少感があり、修学旅行色を見つけると嬉しくなったものです。そんな中、１度だけキハ５８系による修学旅行臨を捉えたことがありました。昭和５２年頃　修学旅行列車大体は急行列車に混結されたものしか撮影することは出来ませんでしたが、唯一この写真だけはホンモノの修学旅行列車でした。当時においても、気動車による修学旅行列車は見たことが無かったので、大変珍しいものだと思います。しかも下り方先頭がキハ５８８００番台でした。おそらく、秋田辺りから東京に向けて修学旅行に来たものではないでしょうか？その後、塗装合理化により一般色化されてしまい、外観からは区別が付かなくなってしまいました。おそらく、昭和５７年くらいまでは使用されていた筈ですが、仮に写っているものがあったとしても、その判別は困難です。全国各地に配置されたキハ５８系も形式消滅してから久しくなりますが、動態保存でいすみ鉄道に残っていた唯一の現役車であるキハ２８がいよいよ引退となってしまうようです。現役最後のキハ58系列、いすみ鉄道のキハ28形が引退へ小湊鉄道・いすみ鉄道 キハ200・キハ28 房総横断・撮影会ツアー登場から５０年近く経ちますので、部品等の維持が困難なのは当たり前のことです。結局訪問することは叶いませんでしたが、支えていただいた関係者の方々に感謝申し上げます。​​​​

  2022.11.24

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  ＥＦ６５１０４９牽引　１２系オク座：団体列車「与野市民号」

  ＥＦ６５１０４９牽引　１２系オク座：団体列車「与野市民号」「与野市民号」は、昭和６０年１０月１７日に運転された与野駅で集約した団体列車です。当時の赤字国鉄は、各駅で競い合い、企画列車を打ち立てていました。集客に躍起になっていたようです。私は運転職場（ホーム）にいましたので、知らない間に営業サイドで「与野市民号」なる団体列車を計画していたようです。昭和６０年１０月１７日　東大宮～蓮田間にて　ＥＦ６５１０４９牽引「与野市民号」運転日ギリギリになって助役から知らされ、運転時間を確認するとともに、ヘッドマークを取り付けるということもあって撮影に出掛けたものです。ちょうど明け番か休みの日だったんですね。お座敷列車はオク座こと１２系お座敷客車「なごやか」で、その後、斜めのストライプが入り、最後は水色系に塗色変更されましたが、この頃は完全オリジナル塗装の登場時の装いでした。多分、当時はこのようなダイヤも公表していなかった可能性が高いので、撮影していた方は少なかったと思います。行き先は忘れていましたが、日光だったかな。フツーに温泉に行ったと記憶しています。

  2022.11.22

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  １８５系：団体企画列車「新幹線リレー号」（その２）

  ​１８５系：団体企画列車「新幹線リレー号」（その２）昭和５７年６月、東北新幹線の大宮暫定開業に伴い、上野～大宮間の連絡列車として、新鋭１８５系２００番台による「新幹線リレー」号が運転されるようになり、これに昭和５７年１１月の上越新幹線大宮暫定開業が加わり、東北・上越方面の在来線が本格的に新幹線輸送へと移行しました。あれから４０年の月日が流れ、新幹線リレー号用に誕生した１８５系２００番台もわずかな数を残して廃車・解体されてしまいました。５年前にリバイバル列車が運転された際は、４０周年まで持たないだろうと思われた１８５系。４０周年記念としてまた花を咲かすことができました。令和４年７月２日に１８５系：団体企画列車「新幹線リレー号」と東北新幹線を軸とした団体企画列車が運転されたのに続き、上越新幹線大宮暫定開業である１１月の休日に合わせ、上越新幹線を軸とした新幹線リレー号が運転されました。今回の「185系 新幹線リレー号（ツアー）」の時の企画とは大きく変わり、東大宮出庫から大宮→上野、そしてあまり時間を置かずに上野→大宮→入庫と、往復でも１時間ちょっとの短い設定となりました。さらに、今回はリレー色への復元が施されたことが大きな動きとなっています。※撮影は、令和４年１１月１２日、編成は宮オオＣ１編成です。９５５２Ｍ　「新幹線リレー号」今回は送り回送無しの１往復のみ。順光のチャンスも１回のみとなります。特に上りは本線下りと交錯する可能性が高かったのでヒヤヒヤもの。撮影を終わって１分かからないくらいの際どいタイミングでした。サイドがちょっと撮りづらい立ち位置だったので、トリミングしています。ヘッドマークがロール？設定のように変わったためリアルに。横サボは整備を見送ったのか、ステッカー式となっていました。９５５１Ｍ　「新幹線リレー号」返しは駐輪場から。手前の柵を気にし過ぎて、後ろが切れてしまいました・・・。先行列車が往復とも回送だったので、スピードが上げられないようです。特に返しは６０ｋｍ／ｈも出ていないようなスロー運転で、後部も楽に撮れました。今回はリレー色への復元が施されましたが、実車はＣ編成で実は０番台。それでもＪＮＲマークの掲出、タイフォンカバーの取付等、色々と細工されていました。さすがに切り抜きナンバーの移設までしないかｗ。今回はリレー色の復活とあって前回よりも大幅に人出が増え、普段は人が居ない場所にも人だかりが発生していました。さて、検査までの残り期間、なにかイベントがあるのでしょうか？団体列車　東北新幹線開業３５周年：１８５系「新幹線リレー号」１８５系：アクセス列車「新幹線リレー」​​送料無料◆98792 TOMIX トミックス 国鉄 185-200系 特急電車 (新幹線リレー号)セット (7両) Nゲージ 鉄道模型（ZN95577）​​［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98792 国鉄 185 200系特急電車（新幹線リレー号）セット（7両）

  2022.11.13

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  １８５系ＯＭ０８編成：団体列車「湘南日光」

  １８５系ＯＭ０８編成：団体列車「湘南日光」※本記事は、平成２４年１０月７日に投稿したもので、当時の表現になっています。悪乗りとも言えなくない団体列車。１５７系を髣髴させる塗装から人気の１８５系ＯＭ０８編成が、団体列車として「湘南日光」を名乗り、走ることになりました。でも、おじさん的には大歓迎！運転区間は小田原～日光。本来なら伊東であるべきでしょうが、まあ団体列車ですから仕方ありません。※撮影は、平成２４年１０月６日です。回９５５０Ｍ　１８５系　「湘南日光」送り込み回送今回は発駅が小田原と遠いため、いつもならおいしい回送列車も早朝と言うより未明です。殆ど景色の見えない真っ暗な中、「ISO12800　SS1/60　F5.8」という悪条件で撮ってみました。まあ、絵になるなんて初めっから思ってはいませんが・・・。９０１３Ｍ　１８５系　団体列車　「湘南日光」これが本番。列車番号が団体じゃなくて特急ですね。相変わらずのデカ過ぎヘッドマークですが、良いんじゃないの？結構なスピードでぶっ飛んできました。こちらは後部。振り返ったらＮＥＸが来てたんですよね。タテ位置で構えていたんですが、ＮＥＸなんて来るから待っちゃいました。お陰でタイミングずらされてピン甘＆大幅なトリミングになってしまいました。返しは夜になってしまいますので、今回は往きだけですね。次は何を走らせてくれるのでしょうか？

  2022.10.21

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