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　安くても乗る人がいれば良いと思う。
　危険だと思えば他の航空会社を選ぶべき、と。

　個人的に面白かったのは下記のところ。
　
　＞昨日（１１日）の衆議院国土交通委員会での参考人質疑。
　
　参考人質疑・・・。さんこうひとじちうたがい？
　
　この時代には「ひとじち」と読んでしまう（笑）

～http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1853576/detail?rd～

西久保社長の呆れた経営感覚

「航空業界のホリエモン」――スカイマークエアラインズ（ＳＫＹ）の西久保慎一社長をこう評した元社員がいたが、“安全”や“公共性”より“収益”を重視しているかのような発言に、「なるほど」と思わされる場面が確かにあった。

　昨日（１１日）の衆議院国土交通委員会での参考人質疑。経営者としての姿勢を聞かれると、こんな具合だ。

「以前ＩＴ業界である程度の資産を得て、それをＳＫＹの経営につぎ込んでいる。時価総額３３０億円の４７％の株を持っている。ＳＫＹの経営をしくじるということは私の財産をなくすこと」

　鹿児島や徳島路線の撤退では、増資にまで協力した地元経済界からブーイングが起こり、公共交通機関としての社会性が問われたが……。

「このまま就航を続けたら赤字が続くだけ。公共性は必要だが、企業の健全性は別」

　こういった姿勢に、さすがに北側一雄国交相も頭にきたのか、

「最終的には利益というのは民間企業であればそうでしょう。しかしそこへ到達するまでのプロセスがある。公共事業者の役割、使命をしっかり認識してもらいたい」

　と、徐々に声を荒らげ怒りをあらわにした。

　陳謝を繰り返すＪＡＬ経営陣とは対照的。西久保社長からはっきりとした謝罪はナシ。整備士が大量退職している問題についても、「会社と方向性の違う人がいなくなって、むしろ整備の質は高まった」というスタンスだった。

「人の言うことに耳を貸さない。社内にいる時と同じですよ」（元ＳＫＹ社員）

　ただ、西久保社長は「整備士は数より質」と幾度となく強調していたが、それについて、こんな疑問の声も出ている。

「９カ月間も未修理だった上、落雷を受けた中古機は、いまだに修理が終了せず、運休期間が延びている。『整備士の質』と西久保さんは言っていますが、それ以前に今のＳＫＹは整備士のスキル不足で、修理ができないんじゃないですか」（航空関係者）

　ＳＫＹは４月２８日からドル箱の羽田―札幌線に参入する予定で、国交省に認可申請した。国交省は、現在実施している異例の１カ月集中監査の結果を受けて認可を判断する見通し。だが、参考人質疑で北側大臣は、こう付け加えた。

「きょうの西久保社長のご発言も念頭において考えたい」

　さて、大臣はどう判断することになるのか。

【2006年4月12日掲載】



2006年04月15日10時00分 ゲンダイネット ／ 提供元一覧