オジサンの独り言（生活・酒・ダイエット等の話）

　　ガソリンの価格が高騰して、安易にドライブなんかできなくなってきたところですが、ホンダが、アメリカの厳しい排ガス規制をもクリアできるほどの技術で、新しいディーゼルエンジンを開発したという、ニュースが流れてきた。
　　昔むかし、免許の取立ての頃、中古車選びをしていていすゞのディーゼル車に乗ったことがある。登録後２年程度で走行距離も１万ｋｍ程度で、内装・外装ともに状態もよく、価格も相当安かったが、なんとも買い手がついていないような状況であった。・・・で、試乗して驚いた。アイドリング中の振動と騒音である。むろん、アクセルを吹かすたびに、真っ黒な排気ガスが排出される。マフラーの回りは、排気ガスで真っ黒になっている。免許取立ての私の運転技術ではなく、自動車自体の問題であった。
　　いまでは、相当改善されているとはいえ、ディーゼルエンジンの振動と騒音と排ガスの問題は、根本的な問題として残されていた。
　　しかしながら、ホンダの今回の開発で、ディーゼルエンジンは、きっと日の目を見ることになる。
　　ホンダは、燃料を高圧で噴射して効率的な燃焼をうながす装置の噴射圧を２０００気圧に高めたほか、排ガス中に含まれるＮＯｘを化学反応させて無害な窒素として排出する触媒を新開発して、浮遊粒子状物質の排出量も抑えたという。また、同時に動力性能も高め、２００馬力に近い出力を発生する見込みである。平成２１年に米国で発売した後、日本にも導入する予定だそうだ。
　　本田技術研究所で会見した福井威夫社長は、「ガソリンエンジンのクリーン化で先駆けたように、ディーゼルエンジンの進化でもリーダーシップを取る」と述べたそうな。ホンダは昭和４８年当時、世界で最も厳しい排ガス規制だった米国の「マスキー法」を、独自開発の「ＣＶＣＣエンジン」を搭載した小型車「シビック」によって、世界で初めてクリアした実績がある。
　　私は、その当時は、京都に住んでいて、その２～３年後に開発された、三菱のショウトストロークの４シリンダのアストロン８０を登載したギャランシグマに乗っていた。（関係なかったね。）
　　
　　ディーゼルエンジンが更に改良されて、振動、騒音及び排ガスの問題が解決されれば、高いガソリン車に乗る人がいるのでしょうか。東京都知事の石原さんも、粉塵問題（浮遊粒子状物質）でエスカレートして都内乗り入れ禁止などを主張していたのであるから、排ガスがガソリン車程度に清浄化されていれば、もう問題はないでしょう。
　　ディーゼルエンジンの復活。もともと燃費はいいのですから、問題なしですな。
　　オジサンは、現在、なんと平成４年（１９９２年）３月初年度登録の、日産バネットセレナに乗車しております。燃費は豪華に５ｋｍ／Ｌ（新車当時は９ｋｍほどありました）です。今となっては贅沢ですね。いまどき、燃費が５ｋｍの車は排気量が３０００ｃｃの車でもそうありません。そのため、年間走行距離も１０００ｋｍにならないように、あまり走っていません。しかも高速道路に乗ると、ハンドルのブレと、隙間風で走行安定性に不安がありますので、いま買い換えを検討していますが、先立つものがなく、じっと我慢しております。
　　ホンダさん、製品化は平成２１年頃になるということですが、もう少し早くなりませんかね。我が愛車のセレナが、そこまで持ちそうに無いものですから。

＝＝＝＝＝　読売新聞

ホンダがディーゼル開発、米０７年排ガス規制クリア
　ホンダは２４日、世界で最も厳しいものとなるアメリカの新排ガス規制（２００７年開始予定）を初めてクリアしたディーゼルエンジンを開発したと発表した。
　排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）をガソリン車並みに低減できる。０９年までにアメリカでＳＵＶ（スポーツ用多目的車）などに搭載する方針だ。
　アメリカの新規制は１マイル（約１・６キロ・メートル）当たりのＮＯｘ排出量を０・０７グラム以下と定めている。ホンダは独自の２層構造の触媒を用い、ＮＯｘを無害な窒素に還元するのに成功した。
　ＮＯｘを無害化する技術には主に２方式ある。ホンダのような触媒を使う方式は、もう一つの尿素水を使う方式と違ってタンクが不要なため、エンジンを軽量化できるメリットもある。
（2006年9月25日2時5分 読売新聞）

人気blogランキングへ ←よければクリック