ラビット大福の週末ブログ

NBオンラインの“時事深層”での江村英哲氏の記事。
「2004年時点で、日産（自動車）の生産で発生したＣＯ2（二酸化炭素）は260万トン、物流で発生したＣＯ2が120万トンだった。一方、販売したクルマの走行ではその39倍の1億4700万トンとなる。地道な技術改良の積み重ねが自動車メーカーには求められている」。
5年前でしかも国内3位のメーカーのクルマに係わるＣＯ2排出量なので、現在の日本全体の排出量とは異なる。
しかし、実際に数字を見せられるとその大きさに愕然とする。

小学生の頃、日章丸という巨大タンカーの写真を見た覚えがある。
長さ300ｍ近くで、排水量が10万トンを超える。
ＣＯ2が100万トンや200万トンならば、その巨大タンカーをマスにして10杯分かとイメージできる。
しかし、更にその数十倍となると想像しにくい。
まして国内の全自動車メーカーが生産したクルマに係わるＣＯ2排出量などは、完全に想像の域を超えてしまう。

それならばと、逆にクルマ1台のＣＯ2の排出量をイメージしてみた。
ガソリン１Ｌを使用すると、2360ｇのＣＯ2ガスが出る。
ガスの重さはイメージしにくいので、形のあるもので考えてみる。
固体のＣＯ2といえばドライアイス。
ドライアイスの比重は1.56なので、2360ｇのＣＯ2の体積は1.51Ｌ。
ガソリン１Ｌを使用すると1.5Ｌのペットボトル大のドライアイスが排出される、とイメージしたらどうだろう。
リッター10キロ走行するクルマであれば、10ｋｍ走行毎に1個のペットボトルを落としていく。
これがＣＯ2ガスとして昇華しなかったら、日本中が直ぐにＣＯ2の山に…。