Ｓｍａｒｔ４５３の話です。
昨日の話は、４５１よりより充実機能がベーシックモデルに満載されていると言うお話しでした。
ドライビングコンピューター付と言うだけで凄いです。
４５１の時は、限定車かＢＲＡＢＵＳじゃないとこの機能はありませんでした。
ええ、ディーラーオプションでも“ドラコン”は存在していません。
それが、パッショングレードで付いてくるのは、ホントに凄い。

さて、今日のお話は、実際に走ってみましたぁ…、編です。

ところで皆さん。
今迄のディスプレイ画面の中で、ココの表記に……、



気付きましたか？？



実はこの表記、エコモードとスポーツ（？）モードの切り替え表示なんです。
シフトレバーの前に、切り換えスイッチがあります。



ＥとＳと切り換える様になっています。
位置的には……、



ここっ…、と言うか…、



解りにくいね……。
ちゃんと撮れた写真が無い。
ごめーん。
シフトノブの右前なんだけど…。
なして、ステアリングに付けにゃいにょ？？？
走行中の切り換えも“可”なんだけど、この位置のボタンは、下を見ながら左手を伸ばすことになるのでちょっと危ないな。
こう言った走行中に操作する物は、前を向いて操作出来る位置がベストだと思います。

では、いよいよ走行です。
ショールームのマツコさんが、横に居ます。
彼女、エコストップが嫌いらしくカットオフ出来るかどうか気にしていました。
私も、交差点で止まるのがイヤです。

ディーラーを左折で出て、試乗開始です。
交通量が多くて、あまり踏めません。
始めはＥモードです。
これ、変速ショック感じます。
ソフタッチほどではありませんが、１から２へ３へと、コツコツと感じます。
３－４－５は殆ど感じませんでした。
ソフタッチを基準に考えると、雲泥の差だと思います。
感じ取ろうとしない限り、感じない程度かも知れません。

ここを右折すると、道幅も広くなります。



次にＳモードです。
端的に申します。
素晴らしいです。
変速ショックは１－２が微かに…、後はスムースに走ります。
燃費のことを言わなければ、断然Ｓモードですね。
２速以降はオイルトルコンか、と思うくらいに滑らかだと思います。

パワーはどうなんだろう…。
４５１パッションを思い出しても、そんなに違わないかな。
息継ぎ無しで滑らかな加速をする分、パワフルに感じるのかも知れない。
私は、むしろ４５１同様モタモタ感を感じてそんなにパワフルだとは思いませんでした。
４５１ＮＡと大差ないですよ。
ただ新しい変速システムを今迄のソフタッチと比較した時、滑らか加速がパワーと感じての過大評価では無いかと……。
パワーは、やはり“蹴飛ばし感”かと、４５３にそれは感じませんでした。

チャンスがあれば、高速の合流地点でベタ踏みしてみるとハッキリすると思います。
１０００ＮＡで７１馬力、それだけですね。

ブレーキは４５１と変わらないくらいによく効きます。
軽く踏むだけで、楽に止まります
イイ感じですねぇ。
この点はＢＲＡＢＵＳよりも、ずっと楽です。
慣れの問題も有りますが、軽く踏んで良く効くに越したことは無いです。

今回の試乗、ＢＲＡＢＵＳのパワーに慣れて３ヶ月、１０００ＮＡの体感が既に曖昧なのかも…。

それからステアリング。
コレは凄いね。
良く曲がります。
クイックターンです。
駐車スペース６台分の面積を、余裕でクルクル回り続けました。
もぉ、目が回りそう。
コレだけ切れると、狭小路での後進車庫入れも縦列駐車もメッチャ楽だと思います。

さて、４５３の印象ですが、良いエンジンと、良い車内に仕上がっていると思います。
ただ、私は“車はファッション”だと考えます。
ただの移動手段なら、こんなに高価な車は要りません。
コスパ的なことを考えると、スマ車は１人＠１００万です。
アルトやミラなら１台４００万円相当になります。
（比較すべき車種じゃ無いけど…。）
４５０や４５１が好きな方なら、何故この車を選んだかご理解頂けると思います。
エンジンや、ミッションや、車内がどれだけ良くても………。

この後、来年出てくるんですよね。
しかも、このエンジンと変速システムで、でしょ。
これで４人乗って大丈夫…？＋で１００キロ以上は重くなるよね。
低速でパワーが出る用にチューンしてるのかなぁ。
７１馬力で４人は、動き出しが“よっこらしょ”でしょ。
意地悪く聞こえるかも知れないけど、ま、お手並み拝見、ですね。

さて、この度の長時間の試乗にご協力頂き、感謝します。
“Ｔ”さん“Ｍ”さん、そして“マツコ”さん、ありがとう御座いました。
特にＴさん、ごめん、おれやっぱり４５３は好きになれない。
これからも今まで以上に、４５１白クリ号を愛でます。