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June 21, 2013
カテゴリ：BMW 自動車部品
BMW リアサスペンションの呼称 BMWのリアサスペンションといえば 第二次世界大戦以前は リジッドアクスル（トラックのような足周り）でしたが 第二次世界大戦後に発売されたBMW 600（111）以後 顧客のニーズを満たすために リアアクスルの技術を継続的に強化し高め続けています Ｉ ＬＯＶＥ ＢＭＷ（笑）には リアサスペンションの呼称があって 現時点で、大きくＨＡとIntegralの２タイプに分かれ それぞれ ＨＡは１～５、IntegralはI～Vに分かれます ＨＡ１タイプは ニュークラス、02、E3、E9なども同じかと思いますが E12、E21、E23（81年頃まで）、E24（82年頃まで）、E30 E36/5、E36/7に使用され BMWが考えた セミトレーリングアームアクスルになり、参考図はE30なります  ＨＡ２タイプは E23（81年頃以降）、E24（82年頃以降）、E28、E32、E34に使用された トラックリンク付きセミトレーリングアームアクスルになり 図はE32です  ＨＡ３タイプは BMW Z1のZアクスルも同じかと思いますが E36（除くE36/5、E36/7、E36/8）、E46、E83、E85、E89に使用され セントラルアーム式とカタログに書かれていますが セントラル「Ｃ」リンク リアアクスルになります 参考図はE83とE85です   ＨＡ４タイプは 開発中止され、量産車では使用されず ＨＡ５タイプは 最新のF3*、F2*、E90系、E92系、E82系、E87系、E84に 使用されている５リンク リアアクスルになり ディスパースドダブルコントロールアームアクスルとも 呼んでいたかと思います 参考図はE90系だったかな？   インテグラルは 8シリーズのE31から導入され、5、6、7シリーズなどに使用されている BMWが考えたマルチリンクリアサスペンションになり エラスト・キネマティックスシステムが組み込まれ カタログでは インテグラル・アーム式と書いてあるかと思います Integral I及びIntegral IIは 開発中止され、量産車では使用されず Integral IIIが BMW初の5リンクのマルチリンクリアサスペンションになり E31に使用され 特徴は、ボディとリンクするトレーリングアームが付いた 5リンクのデザインになります 参考図はE31です  Integral IVは たくさん在りまして E38、E39の場合は E31のマルチリンクリアサスの改良版になり ボディとリンクするトレーリングアームを削除して４リンク化し スプリングはダンパーとセットになり 軽量化とノイズ特性などが改善されているハズです E39/2 (E39ツーリング)は スプリングとダンパーの分離が、E38、E39との主な設計差になり E53 X5は E38、E39とほぼ同じですが、オフロードの使用に設計され エアスプリングとダンパーの分離 さらにバネ下重量を減らす工夫がされ サブフレームのブッシュが大きくなり リヤデフの取付も変更されていたと思います E6*系の５，６，７シリーズのリアサスペンションは E38、E39のインテグラルIVリアアクスルを 少し改良したバージョンで アクティブスタビライザー、ダンピングコントロールなどの装着が 可能な構造になっていたと思います 参考図はE38かE39です  Integral Vは ２００８年にF01で導入され F0*、F1*など５，６，７シリーズのリアサスペンション になりE38、E39のインテグラルIVリアアクスルを 改良したバージョンで、車両の特定の要件に合わせて調整され ノイズ特性などが改善されているハズです 参考図はF10です   にほんブログ村 BMW（車） AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、  を御覧下さいボディのことなら ボディとフレームの違いを簡単に説明しています ボディ剛性と補強を簡単に説明しています タワーバーのことなら タワーバー効果について簡単に説明しています タワーバー取付について簡単に説明しています タワーバーの種類を紹介しています タワーバーの装着感想について話してます お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
Last updated
March 12, 2014 01:19:09 AM
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